DESCRIEREA PROCESULUI DE COMPRIMARE

Comprimarea, ca parte a cicluli motor, realizeaza:

- sporeste randamentul termic al motorului;

- permite aprinderea combustibilului, fapt fundamental pentru MAC;

- realizeza o miscare organizata a fluidului motor, factor important la

turatii ridicate.

Aprinderea combustibilului, injectat in camera de ardere in aerul comprimat adiabatic, se

produce daca temperatura este cu 300˚ mai mare ca temperatura minimna de aprindere. Pentru
obtinerea acestei temperaturi se utilizeaza rapoarte de comprimare mai mari de 12 .

Daca arderea ar fi fost instantanee pentru

toata masa de combustibil temperatura finala ar
fi fost mult prea ridicata pentru materiale si
presiunile ar fi indus solicitari mecanice
inacceptabile.

Diesel, prin arderea treptata (in timpul

injectiei, de durata finita) a combustibilului,
elimina aceasta limitare, facand posibila
constructiv efectiva a MAC.

MAI moderne functioneaza dupa un ciclu

diferit de cel Diesel. Schematic acest ciclu, cu
ardere mixta, arata ca in figura a 2- a .
Diagramele P-V reale ale functionarii MAI se obtin prin plasarea in camera cilindrului a
unui receptor (traductor, sesizor) de presiune si pe arborele cotit a unui traductor de unghi. Se
obtine astfel digrama indicata.

Prin comprimare, o parte din energia cinetica acumulata la nivelul arborelui cotit este
transformata in energie interna a fluidului motor (amestec initial).

Transformarea este insotita de doua fenomene specifice

- 1 schimb de masa;

- 2 schimb de caldura.
 Schimbul de masa se datoreaza pierderilor de amestec initial prin neetanseitatile dintre
piston-segmenti si segmenti-oglinda cilindru. Acest schimb de masa se realizeaza si dupa
terminarea comprimarii (pe aproximativ ½ din cursa de comprimare, de la inchidere supapa
admisie pana la injectie sau scanteie).

Schimbul de caldura este un fenomen complex, realizarea sa facandu-se preponderent

convectiv.

La inceputul comprimarii, in cazul ca MAI se afla la regim termic nominal, se realizeaza

un transfer de caldura de la suprafetele fierbinti, (fata pistonului, oglinda cilindrului, chiulasa)
catre amestecul initial aflat la o temperatura mai scazuta. Acest schimb nu se realizeaza la
pornirea motoarelor reci.

Prin comprimare si prin aport de caldura temperatura amestecului initial creste,

depasind pe rand, temperaturile diferitelor zone ale camerei ocupate.

Schimbul de caldura se inverseaza, organele MAI primind caldura. Calculul procesului se

realizeaza cu un coeficient politropic variabil.

În figura urmatoare este evidenţiată influenţa presiunilor de vaporizare p0 şi condensare

pk,asupra lucrului mecanic pe care îl absoarbe compresoul în timpul funcţionării: