ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

MCAL. ANTONIO JOSÉ DE SUCRE

“BOLIVIA”

PROYECTO FINAL

“GAS NATURAL LICUADO”

NOMBRES: Victor Miguel Arevalo Tomas C6674-5

Sergio Jhordan Garcia Claros C6616-8

Favio Guevara Mercado C6074-7

Jhon Eddy Apaza Quispe A1481-X

SEMESTRE: OCTAVO “A”

MATERIA: TECNOLOGÍA DEL GAS NATURAL II

DOCENTE: ING. ANA CLAUDIA SAAVEDRA

COCHABAMBA, 2019
 ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 1
2. OBJETIVOS............................................................................................................................. 1
2.1. OBJETIVO GENERAL .............................................................................................................. 1
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ....................................................................................................... 1
3. MARCO TEORICO .................................................................................................................. 2
3.1. HISTORIA DEL GNL ................................................................................................................ 2
3.2. CONCEPTO DE GNL ............................................................................................................... 2
3.3. CARACTERISTICAS DEL GNL .................................................................................................. 3
3.4. PROPIEDADES DEL GNL ......................................................................................................... 3
3.5. PROCESO ............................................................................................................................... 5
3.5.1. Proceso de Licuefacción........................................................................................................ 7
3.5.1.1. Etapas del Proceso de Licuefacción ...................................................................................... 7
3.5.2. Transporte de GNL en Barcos Gaseros o Metaneros............................................................ 8
3.5.3. Regasificación del GNL .......................................................................................................... 9
3.5.4. Transporte por Gasoductos ................................................................................................ 10
3.6. CADENA DE VALOR DEL GNL ............................................................................................... 11
3.7. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL GNL ................................................................................... 12
3.8. ASPECTOS AMBIENTALES DEL USO DE GNL ........................................................................ 13
3.9. SEGURIDAD ......................................................................................................................... 13
3.9.1. Riesgos ................................................................................................................................ 13
3.9.2. Medidas .............................................................................................................................. 14
3.10. MERCADO DEL GNL............................................................................................................. 15
3.11. PLANTA DE GNL EN BOLIVIA ............................................................................................... 16
4. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 18
BIBLIOGRAFIA ..................................................................................................................................... 19

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1. INTRODUCCIÓN
El gas natural es la única alternativa económicamente rentable a los combustibles
convencionales en el transporte pesado y una solución a la contaminación ambiental
a corto plazo. Entre sus ventajas destaca la abundancia de este recurso en todo el
planeta, que facilita su disponibilidad y su facilidad para el transporte marítimo,
debido a la reducción del volumen frente a su estado gaseoso y más respetuoso con
el medioambiente.

El gas natural licuado (GNL) es gas natural que ha sido enfriado hasta el punto que
se condensa a líquido, lo cual ocurre a una temperatura de aproximadamente de
161°C y a presión atmosférica. Este proceso, denominado licuefacción, permite
reducir su volumen en aproximadamente 600 veces, facilitando su almacenaje en
grandes cantidades y volviéndolo más económico para su transporte en barcos. Los
países líderes productores de gas natural y que comercializan GNL a los mercados
mundiales son Argelia, Indonesia y Qatar.

El GNL es inodoro, incoloro, no tóxico, su densidad (con respecto al agua) es 0,45 y

sólo se quema si entra en contacto con aire a concentraciones de 5 a 15%.

2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Analizar la tecnología del Gas Natural Licuado detallando sus aspectos favorables y
brindar información acerca del mercado internacional y nacional.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Establecer las características y aspectos principales del GNL.
• Identificar el proceso detallado de obtención de GNL.
• Conocer la demanda en el mercado de GNL.

1
3. MARCO TEORICO

3.1. HISTORIA DEL GNL

A lo largo de casi 50 años, la industria del GNL ha producido, transportado,
almacenado y regasificado, de manera segura, el Gas Natural Licuado a través del
mundo, transformándose en una fuente de energía significativa para muchos países.
La industria del GNL ha crecido desde los primeros envíos que llegaron a Europa en
1964. Así mismo la demanda de Gas Natural fue en crecimiento en países donde la
producción doméstica era insuficiente para cubrir las necesidades locales. Las
ventajas que aporta el GNL en cuanto a seguridad y diversificación de fuentes de
suministro, provocó que el comercio global de GNL haya crecido significativamente
en los últimos años. En un principio, la mayor parte del GNL se producía en África y
Asia, mientras que, en los años 90, Medio Oriente se convirtió en un actor relevante.
El desarrollo de nuevas tecnologías para la extracción de gas natural de fuentes no
convencionales revolucionó el mercado en la última década, posicionando a Estados
Unidos como un importante productor de gas natural a nivel mundial. Los mayores
consumidores de GNL son países de Asia y Europa.

3.2. CONCEPTO DE GNL

El GNL es gas natural convertido a estado líquido luego de un proceso de
enfriamiento a una temperatura de -160° Celsius. Se almacena en forma líquida a
presión ambiente y ocupa aproximadamente 600 veces menos volumen que en su
forma gaseosa. El GNL es inodoro, incoloro, no tóxico, su densidad (con respecto al
agua) es 0,45 y sólo se quema si entra en contacto con aire a concentraciones de 5
a 15%.

El GNL presenta significativas ventajas ya que contribuye a reducir la contaminación

medioambiental y disminuye las emisiones de dióxido de carbono (CO2), dióxido de
azufre (SO2) y partículas contaminantes.

A diferencia del GLP (Gas Licuado de Petroleó) que se obtiene de la destilación del
petróleo, el GNL (Gas Natural Licuado) proviene directamente de los yacimientos

2
petrolíferos, solo o acompañado por el petróleo. Y generalmente tiene una
composición de metano (85%), Etano (10%) y propano (5%).

Es la mejor alternativa para monetizar reservas en sitios apartados, donde no es

económico llevar el gas al mercado directamente ya sea por gasoducto o por
generación de electricidad. Permite trasladar, de manera económicamente viable, el
GNL por distancias considerables de forma segura, sin perder sus características
fundamentales.

3.3. CARACTERISTICAS DEL GNL

El GNL tiene las siguientes características:
• Es un líquido criogénico: Como el proceso de licuefacción consiste en el
enfriamiento del gas purificado mediante el uso de refrigerantes, el GNL es
un líquido criogénico. El término “criogénico” significa baja temperatura,
generalmente por debajo de -73°C.
• El GNL es un líquido puro, con una densidad de alrededor del 45% de la
densidad del agua.
• Los contaminantes que se encuentran presentes se extraen para evitar que
se congelen y dañen el equipo cuando el gas es enfriado a la temperatura del
GNL y para cumplir con las especificaciones técnicas del gasoducto en el
punto de entrega. Como resultado, el GNL está compuesto en su mayoría de
metano.
• Es más limpio, al ser encendido, genera muchísimo menos emisiones de
material particulado, óxidos de azufre y gases efecto invernadero que los
demás combustibles fósiles, convirtiéndolo en un combustible
ambientalmente amigable, de preferencia para reducir emisiones de CO2 y
otros elementos.

3.4. PROPIEDADES DEL GNL

El gas natural producido en el cabezal del pozo se compone de metano, etano,
propano e hidrocarburos más pesados, así como cantidades pequeñas de nitrógeno,
helio, dióxido de carbón, compuestos de azufre y agua. El proceso de licuefacción
requiere de un tratamiento inicial al flujo de gas natural para remover impurezas

3
como el agua, nitrógeno, anhídrido carbónico, sulfhídrico y otros compuestos del
azufre. Al remover dichas impurezas, no se pueden formar sólidos cuando se
refrigera el gas. En ese momento el producto satisface las especificaciones de
calidad para los usuarios finales de GNL. El gas natural previamente tratado se licua
a una temperatura de aproximadamente - 256˚F (-160˚C) y queda listo para ser
almacenado o transportado. El GNL solo ocupa 1/600 parte del volumen que se
requiere para una cantidad comparable de gas natural a temperatura ambiente y
presión atmosférica normal. Dado que el GNL es un líquido extremadamente frío
resultado de la refrigeración, no se almacena bajo presión. Bajo condiciones de
presión atmosférica normal, el GNL es un líquido criogénico claro, no corrosivo y no
tóxico. Es inodoro, para poder detectar derrames de gas natural provenientes de los
calentadores de agua y otros equipos de gas natural, se le deben añadir odorantes
al metano antes de que el GNL sea entregado a los distribuidores locales de gas. El
gas natural (el metano) no es toxico, sin embargo, al igual que cualquier otro material
gaseoso que no sea el aire o el oxígeno, el gas natural vaporizado de GNL puede
causar asfixia debido a la falta de oxígeno cuando se extiende en forma concentrada
en áreas cerradas y sin ventilación.

• La densidad de GNL: Es de aproximadamente 3.9 libras por galón,

comparado con la densidad del agua, que es de aproximadamente 8.3 libras
por galón. Por tanto, debido a que es más liviano que el agua, al derramarse
sobre el agua, éste flota y se vaporiza rápidamente.
De no manejarse adecuadamente conforme a los sistemas de seguridad, al
regresar a su fase de gas, los vapores emitidos por el GNL pueden ser
inflamables y explosivos, pero sólo bajo las condiciones que ya son bien
conocidas. Sin embargo, las medidas de seguridad y protección previstas en
los diseños de ingeniería, las tecnologías y los procedimientos operativos de
las instalaciones de GNL reducen significativamente estos riesgos.
• El nivel de inflamabilidad: Es el rango entre las concentraciones mínimas y
máximas de vapor (porcentaje por volumen) en el cual el aire y los vapores
de GNL forman una mezcla inflamable que puede alcanzar el punto de
ignición. Cuando la concentración del fluido excede su límite superior de

4
 inflamabilidad, no podrá quemarse debido a que no hay suficiente oxígeno.
Esta condición puede existir, por ejemplo, en un tanque de almacenamiento
cerrado y seguro en donde la concentración del vapor contiene
aproximadamente 100 por ciento de metano. Cuando la concentración del
fluido es menor que el límite inferior de inflamabilidad, no podrá quemarse
debido a que no hay suficiente metano. Un ejemplo es el derrame de
pequeñas cantidades de GNL en un área bien ventilada. En esta situación, el
vapor de GNL se mezcla rápidamente con el aire y se disipa en una
concentración menor al 5 por ciento.
• La temperatura de auto ignición: Es la temperatura más baja en la que el
vapor de gas inflamable puede arder de forma espontánea sin necesidad de
una fuente de ignición después de varios minutos de exposición a una fuente
de calor. Una temperatura mayor a la temperatura de auto ignición causará la
ignición después de un período de exposición menor. Con respecto a las
temperaturas muy altas dentro del rango de inflamabilidad, la ignición puede
ser virtualmente instantánea. La temperatura de auto ignición queda por
arriba de los 1000˚F (540˚C) en cuanto a los vapores del metano derivados
de GNL y una mezcla de combustible y aire de aproximadamente el 10 por
ciento de metano en el aire (aproximadamente en el medio del 1-15 por ciento
del límite de inflamabilidad) a presión atmosférica. Esta temperatura
extremadamente alta requiere una fuente importante de radiación termal,
calor o una superficie caliente. Si un derrame de GNL en tierra o agua que
produzca vapor de gas inflamable no encuentra una fuente de ignición (flama,
chispa o fuente de calor de por lo menos 1000˚F [540˚]), entonces el vapor
generalmente se dispersa en la atmósfera y no ocurre un incendio.

3.5. PROCESO
Para que el gas natural pueda ser consumido por los usuarios finales, debe pasar
por una cadena de procesos. Su origen está en los yacimientos de gas natural
(formado principalmente por metano) subterráneos o submarinos que existen en
diferentes lugares del mundo.

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El gas natural se extrae de los yacimientos a través de pozos y es tratado en plantas
que eliminan las impurezas como vapor de agua, helio y azufre, separan los gases
como etano, nitrógeno y CO2, y extraen los líquidos como propano, butano, pentano
y hexano.

Luego, el gas natural es procesado en plantas de licuefacción, las que le bajan la

temperatura hasta los -160º Celsius, cambiando a estado líquido. De esta forma, el
gas natural se transforma en Gas Natural Licuado, reduciendo su volumen en 600
veces y haciendo viable su transporte en barco a los terminales de regasificación.

El GNL es transportado en forma líquida en barcos especialmente diseñados que

mantienen el combustible a -160° Celsius. Cuando un barco de GNL recala en el
terminal de regasificación, el GNL es descargado utilizando brazos de descarga,
para luego ser almacenado a -160° Celsius en tanques ubicados en tierra.

Luego, el Gas Natural Licuado es bombeado al área de regasificación, donde se

realiza el proceso de vaporización (por el cual el GNL se transforma nuevamente en
gas natural), e inyectado a la red de gasoductos.

Gráfico 1: Proceso del GNL

6
3.5.1. Proceso de Licuefacción
Para convertir el gas natural en líquido, se enfría el gas tratado hasta
aproximadamente -161 °C, que es la temperatura a la cual el metano (componente
principal) se convierte a forma líquida. El proceso de licuefacción es similar al de
refrigeración: se comprimen los gases refrigerantes produciendo líquidos fríos, tales
como propano, etano / etileno, metano, nitrógeno o mezclas de ellos, que luego se
evaporan a medida que intercambian calor con la corriente de gas natural. De este
modo, el gas natural se enfría hasta el punto en que se convierte en líquido. Una vez
que el gas ha sido licuado se somete a un proceso de Joule Thompson o expansión
con extracción de trabajo para poderlo almacenar a presión atmosférica. El GNL
producido se almacena en tanques especiales para ser luego transferido a buques.

Gráfico 2. Licuefacción del GNL

3.5.1.1. Etapas del Proceso de Licuefacción

El proceso de licuefacción en una planta puede resumirse de la siguiente manera:

1. Etapa de extracción de CO2: Se realiza la purificación del gas por adsorción

del dióxido de carbono (CO2) y el agua existente en el mismo, por medio de
la aplicación de una corriente inversa de solución de mono-etanolamina
(MEA).
2. Etapa de deshidratación y filtrado: Se le extrae la humedad al gas hasta
lograr valores menores a 1 ppm. Luego se realiza un filtrado para extraer
trazas de mercurio y partículas sólidas, y además se produce la separación
de los hidrocarburos pesados por condensación parcial.

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 3. Etapa de licuefacción y almacenamiento: Se produce el enfriamiento
necesario para su licuefacción. El GNL producido se envía al tanque de
almacenamiento, el cual lo mantiene a su temperatura de licuefacción,
operando a una presión de 20 a 70 mbar. El GNL es almacenado en tanques
de paredes dobles a presión atmosférica, que más bien es un tanque dentro
de otro. El espacio anular entre las dos paredes del tanque está cubierto con
un aislante. El tanque interno en contacto con el GNL, está fabricado de
materiales especializados para el servicio criogénico y la carga estructural
creada por el GNL. Estos materiales incluyen 9% de acero, níquel, aluminio y
concreto pretensado. El tanque exterior está fabricado generalmente de acero
al carbono y concreto pretensado. El típico tanque de GNL tiene doble pared:
una pared externa de hormigón armado, recubierto con acero al carbono, y
una pared interna de acero niquelado al 9%. La seguridad y la resistencia son
las consideraciones de diseño primarias al construir estos tanques, los cuales
se diseñan para soportar terremotos y fuertes vientos.

3.5.2. Transporte de GNL en Barcos Gaseros o Metaneros

Los buques de transporte de gas natural licuado, también denominados metaneros,
son probablemente los barcos mercantes más sofisticados y de más alta tecnología.
Todos cuentan con doble casco y en el lugar de las bodegas tienen habilitados uno
o varios depósitos criogénicos que permiten mantener la carga a una temperatura
de -161°C. Los transportadores de GNL son embarcaciones especialmente
diseñadas y aisladas para prevenir fuga o ruptura en el evento de un accidente. El
GNL se almacena en un sistema especial dentro del casco interior donde se le
mantiene a presión atmosférica y -161°C. En función del aislamiento de los tanques,
estos transportes pueden ser principalmente de dos tipos:

• El diseño esférico (Tipo "Moss").

• El diseño de membrana.

Los metaneros esféricos incorporan varios depósitos construidos en una aleación de

aluminio y de forma esférica que a simple vista destacan sobre la cubierta. Los
metaneros de membrana se denominan así porque sus tanques disponen de una

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membrana de acero corrugado y expandible. Se distinguen porque en su cubierta
sobresale una gran estructura, normalmente prismática. Actualmente la mayoría de
los barcos de GNL usa los tanques esféricos (tipo "Moss"). El buque típico puede
transportar alrededor de 125.000 – 138.000 m3 de GNL, lo cual se convierte entre
73,6 – 79,3 millones de m3 de gas natural. Mide 274 metros de longitud, alrededor
de 42 metros de ancho y 10 metros de casco sumergido, y cuesta alrededor de 160
millones de dólares. Los transportadores de GNL son generalmente menos
contaminantes que otras embarcaciones, porque utilizan gas natural y fuel-oil como
fuente de energía para la propulsión.

Aproximadamente 40% de los buques de GNL actualmente en servicio cuentan con

sistemas de contención de carga del tipo de membrana, de modo que tienen un
aspecto muy similar al de otros cargueros. El resto de los buques tienen un sistema
de contención de carga más particular, que incluye cuatro o más tanques esféricos
grandes. Ambos tipos de sistema de contención poseen antecedentes de operación
extremadamente seguros y confiables.

Gráfico 3. Buque de transporte de GNL

3.5.3. Regasificación del GNL

Una vez que el buque-tanque de GNL llega a la terminal de regasificación en la zona
de mercado, el GNL es bombeado desde la nave hasta los tanques de
almacenamiento. Los tanques de GNL son similares a los utilizados en la terminal
de licuefacción. Generalmente, la descarga de un buque requiere unas 12 horas.
Los tanques de almacenamiento del GNL se construyen de doble pared con

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aislamiento intermedio, con capacidades que van desde los 50.000 m3 hasta los
150.000 m3. El diámetro de estos tanques es del orden de los 60 a 70 metros. Se
suele emplear un techo de aluminio, resistente a baja temperaturas. El GNL se
calienta circulándolo por tuberías con aire a la temperatura ambiente o con agua de
mar, o circulándolo por tuberías calentadas por agua. Una vez que el gas es
vaporizado se regula la presión y entra en la red de gasoductos como gas natural.

Luego, el GNL vuelve a su estado gaseoso original. Para ello, se bombea desde los
tanques de almacenamiento y es calentado con vaporizadores hasta las condiciones
de entrega especificadas por las empresas de gasoductos y los usuarios finales,
ubicados corriente abajo de la tubería. Posteriormente, el gas se distribuye a los
usuarios mediante un gasoducto convencional.

Otra modalidad de distribución consiste en el transporte de GNL a bordo de cisternas

especialmente diseñadas para su carga, desde las plantas regasificadoras que
reciben el producto de los buques metaneros, hasta clientes que disponen de
depósitos de GNL que están diseñados para almacenar y regasificar el gas para su
uso. Esta es la única modalidad de transporte de GNL posible para los clientes a los
que no llega el gasoducto convencional.

Gráfico 4. Regasificación del GNL

3.5.4. Transporte por Gasoductos

El gasoducto está formado por tubos de acero muy elásticos y unidos entre sí por
medio de soldaduras. Discurre por una zanja que permite que la parte superior del
conducto permanezca enterrada al menos a un metro del suelo. Se evita el contacto

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directo con el terreno por medio de un recubrimiento de polietileno. El diámetro de
la canalización se decide en función de la cantidad de gas que vaya a fluir por ella.
La principal ventaja del gasoducto sobre transportes alternativos es su economía y
su seguridad. Su impacto ambiental es mínimo, puesto que la zona por la que
discurre se restaura y, al cabo de pocas semanas, salvo por la señalización
correspondiente, no se distingue su trazado. Antes se realiza un estudio
medioambiental y otro arqueológico.

3.6. CADENA DE VALOR DEL GNL

Las etapas más importantes de la cadena de valor del GNL, excluyendo las
operaciones de tubería entre cada etapa, son las siguientes:

• Exploración y producción para encontrar gas

natural en la corteza terrestre y llevarlo a los
consumidores. Muchas veces el gas natural se
descubre durante la búsqueda de petróleo.

• Licuefacción para convertir el gas natural ha

estado líquido, para que así pueda ser
transportado en barcos.

• Transporte del GNL en embarcaciones

especiales.

• Almacenamiento y Regasificación, para convertir

el GNL almacenado en tanques de
almacenamiento especiales, de su fase líquida a
su fase gaseosa, listo para ser llevado a su
destino final a través del sistema de tuberías de
gas natural.

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Mundialmente hay 17 terminales de exportación (licuefacción), 40 terminales de
importación (regasificación) y 136 transportadores de GNL, que en conjunto manejan
120 millones de toneladas métricas de GNL por año.

Gráfico 5. Cadena de valor del GNL

3.7. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL GNL

En el siguiente cuadro se muestran las ventajas y desventajas que posee el GNL:

VENTAJAS
Utiliza 600 veces menos espacio de
almacenamiento del que necesita el gas
natural a temperatura y presión ambiental,
lo cual facilita su transporte y
almacenamiento en comparación con el
gas natural. El GNL puede ser almacenado
en tanques de almacenamiento de doble
pared ubicados sobre y bajo tierra.
DESVENTAJAS
Las operaciones de GNL requieren de
grandes inversiones de capital. Los costos
iniciales son considerables tanto para
construir instalaciones de licuefacción,
adquisición de buques de diseño especial,
como para la construcción de las
instalaciones de regasificación.

Puede ser transportado a largas distancias El metano, componente principal de GNL,

en buques de GNL de doble casco se considera un gas de invernadero porque
diseñados especialmente para que el GNL al derramarse se incrementan los niveles
se mantenga frío durante su transporte. de carbón en la atmósfera.

Sustituye al diésel en camiones pesados,

autobuses y locomotoras a gas como una
alternativa para reducir emisiones.

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3.8. ASPECTOS AMBIENTALES DEL USO DE GNL
El gas natural es un combustible menos contaminante ya que su relación H/C es
mayor y es el H el que provee el mayor poder calorífico y reduce la producción de
CO2. El gas importado pasa por un proceso de descontaminación por lo que no es
necesario hacerle un tratamiento especial luego de la regasificación, sólo
presurizarlo para su inyección en el gasoducto.

Entre los puntos en contra se considera el impacto que causaría la instalación de la

planta regasificadora y muelle de descarga; la gran cantidad de metano que se
ventea en las diferentes etapas, siendo el coeficiente de contribución al efecto
invernadero del metano casi 22 veces superior al dióxido de carbono; la peligrosidad
que representan los buques y las plantas de regasificación por la posibilidad de
explosiones; las zonas que se ven afectadas en los países exportadores para llevar
a cabo la extracción del hidrocarburo y en los importadores para las plantas de
regasificación.

3.9. SEGURIDAD

3.9.1. Riesgos
Los riesgos potenciales que más preocupan a los operadores de instalaciones de
GNL y a las comunidades vecinas surgen de las propiedades básicas de gas natural:

• Explosión: Puede ocurrir una explosión cuando una sustancia cambia de

estado químico rápidamente, es decir, cuando prenda fuego o cuando en su
estado presurizado haya derrames que no se puedan controlar, y para que
ocurra un derrame incontrolable debe existir una falla estructural, por ejemplo,
una perforación en el contenedor o una rotura dentro del contenedor. Los
tanques de GNL almacenan el líquido a temperaturas muy bajas, por tanto,
no requiere presión para mantener su condición líquida. Los sistemas
sofisticados de contención no permiten que el líquido entre en contacto con
fuentes de ignición. Debido a que el GNL se almacena a presión atmosférica,
o sea sin presión, no podría ocurrir una explosión inmediata si se llegara a
perforar el contenedor.

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 • Nubes de Vapor: Al dejar el contenedor de temperatura controlada, el GNL
comienza a calentarse y regresa a su estado gaseoso. Inicialmente el gas es
más frío y más pesado que el aire que lo rodea, y esto crea una neblina o
nube de vapor sobre el líquido liberado. Conforme se calienta el gas, se
mezcla con el aire y comienza a dispersarse. La nube de vapor prenderá
fuego únicamente si se encuentra con una fuente de ignición mientras guarda
su concentración dentro del rango de inflamabilidad.
• Líquido Congelante: De llegar a liberarse el GNL, el contacto humano
directo con el líquido criogénico congelaría al punto de contacto. Por tanto,
los sistemas de contención que rodean los tanques de almacenamiento de
GNL son diseñados para contener hasta el 110 por ciento del contenido del
tanque, y los sistemas de contención separan al tanque de otros equipos.
Asimismo, antes de entrar en áreas de riesgo potencial, todo el personal de
la instalación debe utilizar guantes, máscaras y demás ropa de seguridad
para protegerse del líquido congelado.
• Fase de Transición Acelerada: Debido a que es menos denso que el agua,
al ser liberado sobre el agua, el GNL flota y se vaporiza. Si se liberan grandes
volúmenes de GNL sobre el agua podría vaporizarse muy rápidamente,
causando así una fase de transición acelerada. Otros líquidos que cuentan
con grandes diferencias de temperatura y puntos de ebullición pueden crear
incidentes similares cuando se mezclan entre sí.

3.9.2. Medidas
Los cuatro requerimientos para obtener seguridad son: contención primaria,
contención secundaria, sistemas de seguridad y la distancia de separación se
aplican a lo largo de la cadena de valor de GNL, desde su producción, licuefacción
y transporte hasta su almacenamiento y regasificación.

1. Contención Primaria: El primer requisito de seguridad para la industria y el

más importante es la contención de GNL. Esto se logra utilizando materiales
apropiados en los tanques de almacenamiento y demás equipo, así como
también por medio del diseño de ingeniería a lo largo de la cadena de valor.

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 2. Contención Secundaria: Esta segunda capa de protección asegura la
contención y aislamiento de GNL en caso de que ocurriera un derrame. En el
caso de instalaciones en tierra, los diques y bermas que rodean los tanques
de almacenamiento de líquidos capturan el producto en caso de derrames.
En algunas instalaciones, un tanque de concreto reforzado rodea el tanque
interno que normalmente almacena el GNL.
3. Sistemas de Seguridad: Con la tercera capa protectora se espera minimizar
el derrame de GNL y mitigar así los efectos del mismo. En este nivel de
seguridad y protección, las operaciones de GNL utilizan sistemas tal como
detectores de gas, líquidos e incendio o para poder identificar rápidamente
cualquier violación a la contención y sistemas remotos y de paro automático
para minimizar los efectos de los derrames en casos de falla. Los sistemas
operativos (procedimientos, capacitación y capacidad de respuesta) ayudan
a prevenir o mitigar los daños. El mantenimiento regular de dichos sistemas
es vital para asegurar su confiabilidad.
4. Distancia de Separación: Se ha establecido que las instalaciones de GNL
deben ubicarse a una distancia que ofrezca seguridad a las poblaciones,
industrias y áreas públicas vecinas. Asimismo, se establecen zonas de
seguridad que rodean los tanques buque de GNL mientras viajan o cuando
atracan en puerto. Las distancias de seguridad o zonas restringidas se basan
en los datos de dispersión de vapores y contornos de la radiación térmica, así
como otras consideraciones.

3.10. MERCADO DEL GNL

Dadas sus ventajas en materia ambiental, seguridad, competitividad y
diversificación, el GNL se ha transformado en el combustible de preferencia y de
mayor crecimiento en el mundo.

Las proyecciones para los siguientes años consideran un fuerte crecimiento en la

industria del GNL debido a la preocupación mundial por el desarrollo de energías
eficientes, pero a la vez limpias; y el desarrollo de tecnologías que han hecho viable
la extracción de gas natural proveniente de fuentes no convencionales.

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Según un informe de la Agencia Internacional de Energía (IEA), se prevé que la
participación del gas natural en la matriz energética mundial llegará al 25% hacia
2035.

Los recientes cambios en el mercado se han inclinado hacia un aumento de la

flexibilidad en el comercio de GNL y mayores facilidades en el transporte del GNL.
Los costos de licuefacción, transporte y regasificación han ido disminuyendo con los
años, en menos costos para los productores. Sin embargo, esto no se traduce
directamente en un menor precio para los consumidores, ya que éste sigue ligado al
precio del petróleo y a contratos de largo plazo.

Entre los combustibles fósiles, el crecimiento del consumo de GNL es el mayor del
mundo. El mayor importador es Japón, que en el año 2000 adquirió 54 millones de
toneladas de GNL, es decir, más de la mitad del comercio mundial de esta fuente
energética. A su vez, el mayor exportador mundial es Indonesia. Existen grandes
reservas de gas natural en áreas donde no hay un mercado significativo. Tales
reservas de hidrocarburos están varadas en África del Norte, al Oeste de África,
Sudamérica, el Caribe, el Medio Oriente, Indonesia, Malasia, el Noroeste de
Australia y Alaska. Parte del gas natural en estas regiones es licuado para ser
transportado a mercados donde la demanda de gas natural es superior a la
capacidad de abastecimiento doméstico. Estos mercados incluyen Japón, Taiwán,
Corea, Europa y Estados Unidos.

3.11. PLANTA DE GNL EN BOLIVIA

La Planta de GNL de Río Grande abastece con gas natural a 27 poblaciones, entre
ciudades capitales y ciudades intermedias de los departamentos de Beni, La Paz,
Oruro, Pando, Potosí y Santa Cruz.
La Planta de GNL, construida en la comunidad de Río Grande, municipio de
Cabezas de Santa Cruz, envía gas natural licuado en cisternas criogénicas hasta las
Estaciones Satelitales de Regasificación, donde el energético retoma nuevamente
al estado gaseoso y es entregado a las redes de distribución de domicilios,
comercios, industrias y las estaciones de servicio a GNV (gas natural vehicular).

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 Gráfico 6. Cisternas criogénicas de la Planta de Río Grande

El GNL se destina en 6 regiones:

• La Paz: Las poblaciones beneficiadas son: Copacabana, Achacachi,
Desaguadero, Coroico, Caranavi y Guanay.
• Oruro: El GNL llegará a Huanuni, Challapata y Llallagua.
• Potosí: Las elegidas son Potosí, Villazón y Uyuni.
• Beni: El GNL se distribuirá en Trinidad, San Ignacio de Moxos, Riberalta,
Guayaramerín, Rurrenabaque, Santa Ana del Yacuma y San Borja.
• Pando: Cobija es la beneficiada.
• Santa Cruz: San Ignacio de Velasco, Mora, Roboré, San Julián, San José de
Chiquitos, Cabezas y Ascensión de Guarayos.

Gráfico 7. Abastecimiento a zonas de Bolivia

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El complejo de licuefacción tiene una capacidad de proceso de 362.280 m3/d, apta
para producir 210 TMD de GNL y cuenta con una unidad de almacenamiento a
condiciones criogénicas de 3.000 m3/d.
El proceso de licuefacción se lleva a cabo en un intercambiador denominado “Cold-
box” y los turboexpanders, donde el gas intercambia calor con el nitrógeno a una
temperatura de -161°C.

Gráfico 8. Planta de GNL de río Grande

4. CONCLUSIONES
• Hace varios años la única alternativa posible o, al menos utilizada a gran
escala, para el transporte del gas eran los gasoductos, lo que dificultaba la
comercialización entre distintos continentes o países debido a complicaciones
de construcción, problemas ambientales y costos muy elevados debido a las
distancias. Esto hizo que tomara trascendencia el comercio de gas natural
licuado que implica el transporte a través de buques diseñados para tal fin.
• Actualmente representa alrededor del 27% del gas comercializado entre
países y a partir del 2000 el comercio internacional de GNL ha crecido a un
ritmo superior al del gas por gasoductos.

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BIBLIOGRAFIA
• http://www.gnlquintero.com/nuestra_energia/mercado.htm
• https://www.naturgy.com/conocenos/innovacion_y_futuro/plan_de_innovacio
n_tecnologica/gas_natural_licuado_gnl
• http://masminermetal.com/es/glosario/54-gnl-gas-natural-licuado
• http://www.gnlquintero.com/terminal/proceso.htm
• http://registrocdt.cl/registrocdt/www/admin/uploads/docTec/92223172313667
07083documento_sobre_gas_natural_licuado.pdf
• https://www.ypfb.gob.bo/en/14-noticias/544-ypfb-pone-en-marcha-planta-de-
gnl-que-beneficiar%C3%A1-a-varias-poblaciones-de-bolivia.html
• https://www.anh.gob.bo/index.php?N=indus
• http://www.la-razon.com/economia/Planta-GNL-operacion-proveer-
ciudades_0_2436956297.html
• http://www.energiabolivia.com/index.php?option=com_content&view=article
&id=3893:presidente-evo-entregara-el-lunes-planta-de-gnl-que-beneficiara-
con-gas-a-varias-regiones-de-bolivia&catid=54&Itemid=172
• http://www.iae.org.ar/archivos/educ_gnl.pdf
• http://empresariosdesanabria.com/mediapool/82/822916/data/CEE_Sistema
s_de_Seguridad_y_Proteccion_de_GNL.pd

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