Clasificarea autovehiculelor pentru transport de mărfuri.

La transportul de mărfuri sunt utilizate autovehicule rutiere cunoscute sub denumirea de

autocamioane, care se clasifică după cum urmează:
c1 – după încărcătura utilă ″Gu″ :
- autofurgonete Gu ≤104 N,
- autofurgon Gu >1.5 ⋅104 N,
- autocamioneta Gu ≤2⋅ 104 N,
- autocamionul:
- uşor Gu ∈(2⋅104 ÷ 2.5⋅ 104) N,
- mijlociu Gu ∈(2.5⋅ 104 ÷ 5⋅ 104) N,
- greu Gu ∈(5⋅105 ÷ 106) N,
- foarte grele Gu > 106 N.
c2 – după formula roţilor:
- autocamion rigid 4x2 , Fig.1.3a ,

Fig. 1.3a

- autocamion rigid 6x4 , Fig. 1.3b ,

Fig. 1.3b
 - autocamion rigid 8x4 , Fig. 1.3c,

Fig. 1.3c
-autocamion rigid tractor 4x2 şi remorca articulată cu o punte cu roţi duble,
Fig. 1.3d,

Fig. 1.3d
- autocamion rigid 6x4 şi remorcă articulată cu două punţi în tandem cu roţi duble,
Fig. 1.3e,

Fig. 1.3e
- autocamion rigid 6x2 şi remorcă articulată cu trei punţi cu roţi duble, Fig. 1.3 f.

Soluţia de organizare specifica a autovehiculelor rutiere pentru transport de marfuri

,cunoscuta ca solutia clasica ,este caracterizata de o serie de avantaje şi dezavantaje:
- avantaje:
o dispunerea motorului în dreptul punţii fată are ca efect deplasarea către înainte a
poziţiei centrului de greutate şi o bună stabilitate a autovehiculului la creşterea
vitezei;
o la coliziuni frontale, energia de şoc este preluată în cea mai mare parte de
ansamblul motor poziţionat în dreptul punţii faţă, protejând în acest fel
conducătorul şi pasagerii;
o amplasarea radiatorului sistemului de răcire în faţa motorului, asigură o bună
circulaţie a curenţilor de aer la deplasarea autovehiculului, deoarece aceste se
găseşte în zona de presiune dinamică maximă, iar ventilatorul are o funcţionare
intermitentă;
o compensarea diferenţei de înălţime dintre legăturile transmisiei longitudinale cu
arborele secundar al cutiei de viteze şi cu arborele pinion al transmisiei principale
se realizează cu articulaţii universale de tip Hooke cu o construcţie simplă şi
robustă;
o la urcarea pantelor are loc o încărcare suplimentară a punţii spate motoare, ceea
ce determină creşterea aderenţei la contactul pneu-cale de rulare;
o elementele de comandă pentru controlul funcţionării ambreiajului, cutiei de
viteze şi a motorului, au o construcţie simplă şi o legătură directă cu elementele
de execuţie;
o dispunerea longitudinală a motorului şi a transmisiei, permite un acces uşor la
realizarea operaţiilor de mentenanţă corectivă sau preventivă;
o o uzură a benzii de rulare a pneurilor mai uniformă între roţile conduse şi roţile
motoare, ca urmare a unei mai bune repartiţii a sarcinii pe punţile
autovehiculului.
- dezavantaje:
o în lipsa sarcinii utile "Gu=0" , roţile motoare ale punţii spate nu mai pot realiza
valoarea necesară a forţei de aderenţă, ceea ce determină patinarea roţilor
motoare pe o cale de rulare umedă acoperită cu noroi sau cu zăpadă;
o prezenţa transmisiei longitudinale care face legătura dintre cutia de viteze şi
puntea spate motoare determină ridicarea poziţiei centrului de greutate şi
micşorarea stabilităţii autovehiculului rutier la efectuarea virajelor când apare
tendinţa de supravirare;
o conducerea autovehiculului rutier are un caracter instabil pe traiectorie, ceea ce
necesită un efort suplimentar din partea conducătorului auto sau soluţii
suplimentare pentru corectarea caracterului supravirator;
o în funcţionare, transmisia longitudinală produce vibraţii, determinate de
dezechilibrările arborilor sau de uzura lagărelor intermediare sau a elementelor
componente ale articulaţiilor;
Soluţia clasică se utilizează pentru autovehiculele rutiere echipate cu motoare
de puteri medii şi mari, întrucât realizează o creştere a sarcinii dinamice la puntea
spate motoare la demarare şi o bună capacitate de trecere .