UFCD 5008

Rodas, Pneus e Geometria da

Direção

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 PNEUS

http://www.tuningonline.pt/tuning/pneus/

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 JANTES

6x15 ET29 5x100

Largura: 6“
Diâmetro: 15“
ET: 29mm
Nº parafusos:5

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 Equivalências:

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 ET:
O offset, ou ET (como
vem especificado na
jante) é a distância da
superfície de montagem
da jante à linha
imaginária que divide a
largura da jante ao meio.
O offset pode ser zero,
positivo ou negativo.
Usual entre 15 e 60mm

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 ET:

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 FURAÇÃO:
Depois de se saber o nº de furos, é necessário
saber o PCD (pinch circle diameter). Esta é a
medida de um círculo imaginário que passe por
centro de cada furo. Esta medida é expressa em
mm. Normalmente quando pretender comprar as
jantes, dizendo a marca do carro a que se
destinam, sabem qual é esta medida. Por
exemplo, para um Peugeot, esta medida é
108mm, para um Volkswagem é 100mm.

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 6J x 15 H2 ET43

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 https://auto.pneuslider.pt

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 Alinhamento de Direção
O alinhamento de direção consiste na formatação do veículo de acordo com as
especificações do fabricante, no que concerne à geometria do veículo.
Um alinhamento de direção incorreto implica custos em pneus, combustível e
contribui para a insegurança do veículo e dos seus ocupantes.

Deverá proceder-se a um alinhamento:

•Sempre que o veiculo seja alvo de alguma reparação que altere a
geometria do veiculo (exemplo: substituição de amortecedores, braços de
suspensão, ponteiras de direção, foles…).

•Sempre que o condutor detete sinais de desgaste irregular dos pneus, se

o veículo tender a alterar a sua trajetória, se o condutor notar o veículo
instável ou verificar que o volante não está centrado quando se move a
direito.

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 Vantagens:
Reduz o Desagaste de Pneus: O alinhamento incorreto é a causa principal do desgaste
prematuro dos pneus. Com o passar dos anos, os pneus de um veículo devidamente
alinhado, podem somar milhares de quilómetros ao seu ciclo de duração.

Menor Consumo de Combustível: Os quilómetros feitos com um depósito de

combustível, aumentam à medida que diminui a resistência à rodagem. O alinhamento
total coloca todas as rodas paralelas, que conjuntamente com a pressão correta,
minimizam a resistência à rodagem.

Facilidade de condução: O seu automóvel “puxa” para um dos lados? O volante vibra?
O seu automóvel obriga-o a virar o volante constantemente para poder manter direito na
estrada? A maior parte dos problemas de manuseamento podem ser resolvidos ao corrigir
o alinhamento total. Com todos os componentes do sistema de direção/suspensão
devidamente alinhados, as irregularidades da estrada são eficientemente mais bem
absorvidas para uma melhor condução.

Condução Segura: Uma inspeção do sistema de suspensão faz parte do procedimento

de alinhamento. Isto permite detetar desgaste nos componentes antes que estes causem
problemas de elevado custo.

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É a inclinação da roda, quando vista de frente.
Quando a parte superior da roda está inclinada
para o exterior da carroçaria, o camber é CAMBER
positivo; no caso contrário, é negativo.
O ângulo de camber zero é quando o pneu fica
exactamente perpendicular à superfície da
estrada.
A primeira ideia que nos ocorre é que o ângulo
deveria ser nulo, pois nestas condições é que a
superfície do pneu assenta totalmente no solo;
isto verifica-se quando o veículo circula em
linha recta, mas ao curvar, devido ao veículo
inclinar e o pneu “enrolar”, torna-se necessário
por vezes um camber ligeiramente negativo
(em competição, usa-se sempre um camber
bastante negativo). Nos carros de série, um
pequeno camber positivo, permite compensar
as flexões da suspensão.

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Este ângulo mede a inclinação para a frente ou para trás do eixo da
suspensão, quando vemos lateralmente o conjunto da suspensão. O avanço
pode ser mais facilmente visualizado com o exemplo da forqueta duma
bicicleta; quando a inclinação é para a frente (caso da bicicleta) o avanço é
positivo. Quando a inclinação é para trás, o avanço é negativo.
O avanço positivo tende a fazer o veículo circular em linha recta e facilita a
reorientação das rodas para a frente após descrever uma curva. Um avanço
excessivamente positivo, no entanto, torna a direcção mais pesada e facilita a
transmissão de impactos da via e da trepidação das rodas no volante. O
avanço negativo, facilita as manobras de direcção, mas torna o veículo
instável em linha recta.

AVANÇO
CASTER

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Estes ângulos medem-se pelo grau de
paralelismo das rodas dianteiras vistas de
cima. Se os pneus têm uma inclinação de tal CONVERGENCIA /
modo que a linha central dos mesmos tenda a DIVERGENCIA
cruzar-se num ponto à frente do automóvel, TOE IN / TOE OUT
estamos em presença de convergência; se
estas linhas se separarem então estamos
numa situação de divergência.
Como os pneus duram mais ao deslocarem-se
em trajetórias paralelas, poderia julgar-se que
a situação ideal seria a convergência zero. No
entanto, a folga e a flexão dos componentes
da direção e da suspensão permitem que os
bordos de ataque dos pneus se separem
devido às tensões resultantes do rolamento,
pelo que é usual adotar-se uma pequena
convergência.

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