Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Coordonator: Masterand:
Lector. Univ.Dr. Scutaru Liliana Dumitrescu Bianca
Grupa I
-Multinaționale-
Automobile Dacia S.A.
Automobile Dacia S.A. este cel mai mare producător român de automobile, care din
septembrie 1999 aparține grupului francez Renault. Obiectul de activitate al societății îl
constituie producerea și comercializarea de automobile, piese auto, mașini unelte și instalații
pentru industria de automobile.
Tip: Companie privată
Simbol bursier: DAC
Fondată: 1966 ca Uzina de Automobile Pitești
Țara: România
Sediu: Mioveni, România
Filiale: 44 de țări
Oameni cheie: Christophe Dridi
Industrie: Auto
Produse: Autoturisme, autoutilitare
Cifra de afaceri: 24.7 (2018)miliarde lei
Angajați: 15.000 (2018)
Companie părinte: Groupe Renault
I. ISTORIC
2
La 1 iulie 1968, încep testele la cele 217 stații de lucru din uzină, iar pe la august
1968 se testează primul motopropulsor.
La 20 august 1968 se începe producția modelului Dacia 1100, un model sub licența
Renault R8; acesta era o berlină cu tracțiune și motor pe spate. Primul automobil ieșit pe
poarta fabricii a fost făcut cadou președintelui Republicii Socialiste România de atunci,
Nicolae Ceaușescu. Conform contractului, Renault furniza toate părțile componente ale
modelului, urmând ca cei de la Dacia să le asambleze. Din 1968 și până în 1972, aproximativ
44.000 de autoturisme Dacia 1100 au fost produse, în 1970 apărând o ușoară modificare
estetică la partea frontală. A mai fost produs, deși în număr limitat, modelul 1100S, cu 2
perechi de faruri și un motor mai puternic, folosit de poliție și în cursele de raliu. Puține au
mai rămas în stare de funcționare.
După Dacia 1100, a urmat Dacia 1300, care a intrat în producție în august 1969, un
model sub licența R12, fiind prezentată la saloanele auto de la București și Paris. Modelul
1300 era o berlină cu 4 uși și tracțiune pe față.
Între 1970 și 1980, Dacia dezvoltă o întreagă gamă de modele ce va cuprinde mai multe tipuri
de vehicule de persoane și utilitare. Astfel, în 1970 apar versiuni ale Daciei 1300 berline,
printre care: 1300L (de la „lux”), 1300LS („lux super”, destinată membrilor importanți ai
PCR), în 1973 este lansat modelul break, iar în 1975 modelul Dacia 1302 (gen papuc, fabricat
în 2000 de exemplare, până în 1982).Dacia a mai produs și un model de dubă numit Dacia
D6, copie a modelului Renault Estafette. Dar pentru că și Bucureștiul producea în uzinele
T.V. (Tudor Vladimirescu) o dubă similară, producția Dacia D6 a fost limitată pentru a nu
crea concurență.
După 1985, Dacia încearcă să producă un model pentru oraș, acest model purtând
numele Dacia Lăstun sau Dacia 500, fiind produs la Timișoara. Echipată cu un motor de 499
cm3, cu 22 cp și un consum de 3,3 l/100 km. Însă, modelul este scos din fabricație după 1989
din cauza problemelor de calitate și a prețului ridicat. Tot în anii '80, Dacia a mai produs
modelul Dacia 2000, având la bază autoturismul Renault 20. Acest model era produs special
pentru elita PCR, utilizat ca mașină de serviciu, nefiind comercializat către cetățeni și era
disponibil în culoarea negru sau albastru închis, producția fiind, de asemenea, limitată.
La salonul de la București din 1979 a fost prezentată varianta restilizată a modelului
1300, Dacia 1310, primul model apărut după încetarea contractului de licență Renault 12, în
1978. Modificările au constat în: 2 perechi de faruri, stopuri mai mari, bare de protecție noi și
interior nou. Aceasta s-a inspirat din restilizarea făcută de Renault pentru modelul lor, R12 in
1975.
Dacia s-a vândut și în Anglia sub numele Dacia Denem. Varianta de vârf includea
geamuri electrice, jante de aliaj și cutie de viteze cu 5 trepte. ARO 10 s-a vândut sub numele
de Dacia Duster.
În aceeași perioadă de timp s-a produs de IATSA SA Dacia 1310 Sport. La salonul
din 1980, mulțimea a admirat Brașovia, un coupé bazat pe modelul 1310 și creat la IATSA
SA Brașov. Conducerea și-a dat acordul pentru începerea producției și din 1981, o variantă în
două uși, Dacia Sport 1410, a fost produsă pentru tineretul din acele timpuri. Aceste mașini
erau foarte populare și în cursele de raliu, iar piloți ca Nicu Grigoraș au modificat vechile
motoare de Renault, obținând performanțe uimitoare. Privatizarea DACIA SA Pitești, nu are
nimic în comun cu privatizarea IATSA SA județene după 1990, care devin doar unități de
servis și renunță la producție în 1994. Ultimul model Dacia 1310 a fost produs la IATSA SA
Galați în 1994.
3
În 1985, inginerii de la Dacia încep proiectarea primului autoturism de concepție
100% românească.
4
II.Divizii
III. Vânzări
5
Exporturile estimate ale Uzinelor Dacia au reprezentat, în 2013, 3,6 miliarde de
dolari. Prin comparație, în 1989, toate exporturile României au reprezentat 5,9 miliarde de
dolari.