Sunteți pe pagina 1din 6

Universitatea Ştefan cel Mare, Suceava

Facultatea de Drept și Știinţe Administrative


Programul de studii: Management și Administraţie Europeană

Referat la disciplina Afaceri Internaționale

Coordonator: Masterand:
Lector. Univ.Dr. Scutaru Liliana Dumitrescu Bianca
Grupa I
-Multinaționale-
Automobile Dacia S.A.

Automobile Dacia S.A. este cel mai mare producător român de automobile, care din
septembrie 1999 aparține grupului francez Renault. Obiectul de activitate al societății îl
constituie producerea și comercializarea de automobile, piese auto, mașini unelte și instalații
pentru industria de automobile.
 Tip: Companie privată
 Simbol bursier: DAC
 Fondată: 1966 ca Uzina de Automobile Pitești
 Țara: România
 Sediu: Mioveni, România
 Filiale: 44 de țări
 Oameni cheie: Christophe Dridi
 Industrie: Auto
 Produse: Autoturisme, autoutilitare
 Cifra de afaceri: 24.7 (2018)miliarde lei
 Angajați: 15.000 (2018)
 Companie părinte: Groupe Renault

I. ISTORIC

1.1 Începuturi. Căutarea unei licențe. Dacia 1100 și 1300


Pentru a reduce timpul între proiectare și lansarea în producția de serie a unui
autoturism, autoritățile române au considerat necesară producerea unui autoturism sub licență
obținută de la un producător străin. Se dorea o licență pentru un autoturism din clasa medie cu
o capacitate cilindrică cuprinsă între 1.000 și 1.300 cm3 și să se producă între 40.000 și
50.000 automobile pe an. La licitație au participat Renault, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo și
Austin. De asemenea, s-au testat următoarele modele: Renault 10, Peugeot 204, Fiat 1100D,
Alfa Romeo 1300, Austin.[necesită citare] Însă, după vizita istorică a președintelui francez
Charles de Gaulle în România din 1966, s-a luat decizia la nivel de partid ca uzina Dacia să
producă autoturisme sub licență Renault. Din cauza unor motive tehnice și economice, oferta
companiei Renault pentru modelul Renault 12 a fost retrasă. Modelul era în faza de teste, iar
producția trebuia să înceapă în Franța, în a doua jumătate a anului 1969. Dar contractul a fost
semnat în septembrie 1966. Renault a permis părții române să înceapă asamblarea mai
devreme a unui model intermediar până când Renault 12 să fie pregătit pentru producție. La
început a fost ales modelul Renault 16, dar în cele din urmă s-a optat pentru asamblarea
modelului Renault 8.
Dacia a luat naștere în 1966 la Colibași (astăzi Mioveni), județul Argeș, având la
bază un acord între autoritățile comuniste și producătorul francez de automobile, Renault, ce
prevedea asamblarea unui model Renault sub marca Dacia. Construcția Uzinei de
Autoturisme Mioveni a început în 1966 și s-a încheiat într-un timp record de doar un an și
jumătate.

2
La 1 iulie 1968, încep testele la cele 217 stații de lucru din uzină, iar pe la august
1968 se testează primul motopropulsor.

La 20 august 1968 se începe producția modelului Dacia 1100, un model sub licența
Renault R8; acesta era o berlină cu tracțiune și motor pe spate. Primul automobil ieșit pe
poarta fabricii a fost făcut cadou președintelui Republicii Socialiste România de atunci,
Nicolae Ceaușescu. Conform contractului, Renault furniza toate părțile componente ale
modelului, urmând ca cei de la Dacia să le asambleze. Din 1968 și până în 1972, aproximativ
44.000 de autoturisme Dacia 1100 au fost produse, în 1970 apărând o ușoară modificare
estetică la partea frontală. A mai fost produs, deși în număr limitat, modelul 1100S, cu 2
perechi de faruri și un motor mai puternic, folosit de poliție și în cursele de raliu. Puține au
mai rămas în stare de funcționare.
După Dacia 1100, a urmat Dacia 1300, care a intrat în producție în august 1969, un
model sub licența R12, fiind prezentată la saloanele auto de la București și Paris. Modelul
1300 era o berlină cu 4 uși și tracțiune pe față.
Între 1970 și 1980, Dacia dezvoltă o întreagă gamă de modele ce va cuprinde mai multe tipuri
de vehicule de persoane și utilitare. Astfel, în 1970 apar versiuni ale Daciei 1300 berline,
printre care: 1300L (de la „lux”), 1300LS („lux super”, destinată membrilor importanți ai
PCR), în 1973 este lansat modelul break, iar în 1975 modelul Dacia 1302 (gen papuc, fabricat
în 2000 de exemplare, până în 1982).Dacia a mai produs și un model de dubă numit Dacia
D6, copie a modelului Renault Estafette. Dar pentru că și Bucureștiul producea în uzinele
T.V. (Tudor Vladimirescu) o dubă similară, producția Dacia D6 a fost limitată pentru a nu
crea concurență.
După 1985, Dacia încearcă să producă un model pentru oraș, acest model purtând
numele Dacia Lăstun sau Dacia 500, fiind produs la Timișoara. Echipată cu un motor de 499
cm3, cu 22 cp și un consum de 3,3 l/100 km. Însă, modelul este scos din fabricație după 1989
din cauza problemelor de calitate și a prețului ridicat. Tot în anii '80, Dacia a mai produs
modelul Dacia 2000, având la bază autoturismul Renault 20. Acest model era produs special
pentru elita PCR, utilizat ca mașină de serviciu, nefiind comercializat către cetățeni și era
disponibil în culoarea negru sau albastru închis, producția fiind, de asemenea, limitată.
La salonul de la București din 1979 a fost prezentată varianta restilizată a modelului
1300, Dacia 1310, primul model apărut după încetarea contractului de licență Renault 12, în
1978. Modificările au constat în: 2 perechi de faruri, stopuri mai mari, bare de protecție noi și
interior nou. Aceasta s-a inspirat din restilizarea făcută de Renault pentru modelul lor, R12 in
1975.
Dacia s-a vândut și în Anglia sub numele Dacia Denem. Varianta de vârf includea
geamuri electrice, jante de aliaj și cutie de viteze cu 5 trepte. ARO 10 s-a vândut sub numele
de Dacia Duster.
În aceeași perioadă de timp s-a produs de IATSA SA Dacia 1310 Sport. La salonul
din 1980, mulțimea a admirat Brașovia, un coupé bazat pe modelul 1310 și creat la IATSA
SA Brașov. Conducerea și-a dat acordul pentru începerea producției și din 1981, o variantă în
două uși, Dacia Sport 1410, a fost produsă pentru tineretul din acele timpuri. Aceste mașini
erau foarte populare și în cursele de raliu, iar piloți ca Nicu Grigoraș au modificat vechile
motoare de Renault, obținând performanțe uimitoare. Privatizarea DACIA SA Pitești, nu are
nimic în comun cu privatizarea IATSA SA județene după 1990, care devin doar unități de
servis și renunță la producție în 1994. Ultimul model Dacia 1310 a fost produs la IATSA SA
Galați în 1994.

3
În 1985, inginerii de la Dacia încep proiectarea primului autoturism de concepție
100% românească.

1.2 După 1989


Între anii 1991 și 1996, Dacia a comercializat modelul Dacia 1325 Liberta, cu un
design provenit din cel al Daciei 1200 produs în anii '80.După 10 ani de așteptare (1995),
Dacia lansează primul model 100% românesc sub numele Dacia Nova. Modelul avea un
aspect învechit și pornea cu un handicap apreciabil.
În anul 1997, se ia decizia proiectării și lansării unui nou model, deosebit de ceea ce
a fabricat uzina Dacia până la acel moment, și anume modelul codat intern D33. Acesta avea
să schimbe imaginea Dacia, fiind proiectat de către inginerii Dacia și designerii I.D.E.A.
Torino, și urma să fie vândut la un preț de cca 5000 dolari. A fost fabricat în două exemplare
de testare, apoi în anul 1999 când trebuia lansat pe piață, lansarea a fost anulată de achiziția
uzinelor Dacia de către Renault deși poporul român aștepta cu interes acest model.
În 1998, anul în care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil
Dacia, pe porțile uzinei a ieșit autoturismul cu numărul 2.000.000. În același an este lansat
motorul de 1,6 litri cu injecție monopunct produs de firma Bosch, ce echipează modelul Dacia
Nova.
În 1999, Renault achiziționează 51% din capitalul Dacia și anunță că va lansa un nou
model. Se abandonează proiectul D33. La mijlocul anului 2000 este lansat modelul
SupeRNova, un model care a fost o evoluție a Daciei Nova. Modelul Supernova era echipat
cu un grup motopropulsor Renault de 1,4 litri MPI.
În 2003, modelul SupeRNova este înlocuit de modelul Solenza, un model ce are la
bază modelul SupeRNova. Pentru acest model au existat două versiuni de motorizare: una pe
benzină de 1,4 litri, similar cu cel de pe SupeRNova, și un diesel de 1,9 litri.
În 2004 se încetează producția modelelor Berlină și Break și se lansează modelul
Logan, un autoturism complet nou. Iar în 2006, odată cu lansarea modelului Logan MCV are
loc și prima restilizare, în special la partea din spate. Noul model semăna mult cu modelul
Logan Steppe (concept carul) prezentat în primăvara aceluiași an și dispunea de șapte locuri
poziționate pe trei rânduri. La începutul anului 2007 este lansată noua autoutilitară Dacia
Logan Van care din punct de vedere constructiv semăna foarte mult cu modelul Logan MCV.
Tot în 2007 a fost lansat Logan Pick-Up, o utilitară compactă destinată micilor întreprinzători
și comercianți. În anul 2008, gama Dacia a fost completată cu modelul Dacia Sandero, iar
modelele Logan și Logan MCV au fost restilizate.
În octombrie 2009, Automobile Dacia a achiziționat compania Auto Chassis
International (ACI) România pentru suma de 50,8 milioane euro. Auto Chassis International
(ACI) a fost fondată în 1999 ca entitate a Grupului Renault. Filiala ACI România a fost
constituită în anul 2002 pentru a furniza piese constructorului român, iar la momentul
achiziției avea 1.420 de angajați.
În cadrul Salonului Auto de la Geneva din 2010, a fost prezentat Dacia Duster,
primul SUV din istoria acestei mărci. O lună mai târziu, președintele Traian Băsescu devine
primul proprietar din România al unui model Duster; acesta era un vârf de gamă și singura
diferență față de un model de serie, consta în culoarea „roșu de foc”.

4
II.Divizii

Automobile Dacia deține următoarele companii: Mașini Unelte Dacia, Motoare


Dacia, Servicii Comune Dacia și Utilaje Dacia, care au fost create înainte de privatizarea
uzinei Dacia în anul 1999.
De asemenea mai deține societatea Transporturi Dacia care asigură transportul
muncitorilor și transportul de mărfuri pentru uzină, precum și Mecanica Dacia și Matrițe
Dacia.
În anul 2004, Mașini Unelte Dacia, avea 32 de salariați, Motoare Dacia avea 2.305
angajați, iar Utilaje Dacia avea 832 de salariați. Matrițe Dacia avea 222 de angajați în anul
2011 și o cifră de afaceri de 7,5 milioane de euro în 2010.

III. Vânzări

În România, cota de piață Dacia a fost de 26,1% în anul 2008, menținându-se în


continuare pe primul loc, urmată de Skoda, cu o cotă de piață de 7,4%.
În Franța, cota de piață Dacia a fost de 4,6% în 2010, cu 104.642 de înmatriculări
noi, 2,7% în 2009 cu 66.000 de unități, și 2,3% în anul 2008.
În Spania, cota de piață Dacia a fost de 2,14% în anul 2010, cu 21.392 de unități
vândute, față de o cotă de 0,91% în 2009 cu 8.725 de unități vândute.
Vânzări totale:
 2012: 359.822 de autovehicule
 2011: 343.233 de autovehicule
 2010: 348.723 de autovehicule: 325.346 de autoturisme și 23.377 de
autovehicule comerciale ușoare
 2009: 311.282
 2008: 258.372
 2007: 230.473
Din producția anului 2010, de 348.723 vehicule, Dacia a vândut 110.000 unități în
Franța, 40.500 în Germania, 21.930 în Italia, 21.739 în Spania, 19.167 în Turcia, 18.578 în
Algeria și 18.087 în Maroc.
Din producția anului 2009, de 311.282 vehicule, Dacia a vândut 84.708 unități în
Germania (2,13 % cotă de piață), 65.956 în Franța (2,5 %), 41.862 în România (28,9 %),
21.739 în Italia (0,93 %), 18.112 în Maroc, 17.327 în Algeria, 9.727 în Turcia și 9.030 în
Spania.
Modelul Dacia Logan este produs și în Maroc, în uzina SOMACA, din Casablanca.
Cifra de afaceri:
 2018: 24.7 miliarde lei;
 2012: 12,74 miliarde lei;
 2011: 13,17 miliarde lei;
 2009: 2,1 miliarde euro;
 2003: 360 milioane euro.
Venit net în 2009: 54 milioane euro.

5
Exporturile estimate ale Uzinelor Dacia au reprezentat, în 2013, 3,6 miliarde de
dolari. Prin comparație, în 1989, toate exporturile României au reprezentat 5,9 miliarde de
dolari.

S-ar putea să vă placă și