Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ARTICOL PA Jet-Grouting PDF
ARTICOL PA Jet-Grouting PDF
Tudor SAIDEL1
Mădălin COMAN2
Anatolie MARCU3
Silviu SIMA4
REZUMAT: Pentru adâncirea cu un nivel subteran, intrând sub nivelul apei subterane NAS,
a unei structuri civile îngropate, abandonate în centrul Capitalei (alcătuită din incintă de piloţi
cvasitangenţi şi radier) s-a recurs la realizarea unei noi incinte, etanşe, în interiorul celei
existente, utilizând tehnologia coloanelor injectate cu suspensie de ciment printr-un jet de
presiune înaltă („jet grouting”).
Se prezintă particularităţile de execuţie, monitorizarea noii structuri şi a construcţiilor
învecinate precum şi măsurile întreprinse pentru reducerea unor efecte negative apărute în
urma lucrărilor de jet-grouting. Deformaţiile orizontale măsurate ale peretelui de susţinere se
compară cu valorile anteevaluate prin calculul folosind metoda elementului finit.
1. GENERALITĂŢI
La intersecţia Căii Victoriei şi a străzii Frumoasă se află o construcţie ale cărei lucrări
de infrastructură au debutat în primăvara anului 1995 iar după numai câteva luni au fost
întrerupte, cel mai probabil din motive economice.
Proiectul iniţial al imobilului de birouri P+9E+Et prevedea două subsoluri, pe aproape
întreaga suprafaţă aflată în proprietate (38x35 m).
1
Inginer, Director, S.C. POPP & ASOCIAŢII - Inginerie Geotehnică, Bucureşti
2
Inginer, Director tehnic, S.C. POPP & ASOCIAŢII, Bucureşti
3
Profesor doctor inginer, Universitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti
4
Inginer, Şef laborator, S.C. Zublin România – Lucrări Speciale, Bucureşti
În imediata vecinătate a şantierului se află două clădiri cu calcane către noua
construcţie:
a. imobil S+P+M pe strada Frumoasa nr. 51 cu destinaţia de locuinţe;
b. imobil S+P+E+M pe strada Calea Victoriei nr. 147 cu destinaţia de farmacie.
Cele două clădiri menţionate mai sus au fost realizate la începutul secolului trecut, iar
timpul şi repetatele mişcări seismice şi-au pus amprenta serios pe structura acestora.
În momentul în care firma Popp & Asociaţii a preluat proiectarea noii incinte în
vederea construirii unui imobil cu 3 subsoluri, cerinţă impusă de noile reglementări privind
numărul minim necesar al locurilor de parcare, pe amplasament se găsea o structură
nefinalizată alcătuită din (fig.1 şi fig.2):
− radier de 0.90 m grosime având cota superioară la adâncimea -5,70 sub CTA;
− perete perimetral din beton armat cu grosimea de 40cm;
− pereţi – contrafort din beton armat cu grosimea de 40cm;
− şiruri de piloţi de susţinere a excavaţiei cu diametrul de 40 cm amplasaţi
perimetral la un interax de 50cm;
− şpraiţuri metalice provizorii înclinate, rezemate în radier;
− puţuri de epuisment nefuncţionale.
Necesitatea adăugării subsolului 3 a condus la soluţia de demolare a radierului existent
si coborârea nivelului de fundare cu aproximativ 3,50m. Astfel a apărut necesitatea sprijinirii
unei excavaţii cu adâncimea de 10,30m, aflată circa 4,30 sub NAS.
În această situaţie piloţii perimetrali distanţaţi, existenţi cu cota bazei la aprox. acelaşi
nivel cu noua săpătură generală, nu şi-ar mai fi îndeplinit rolul de sprijinire, si pe de alta parte
nu ar fi asigurat etanşeitatea incintei adâncite sub NAS. Soluţia de reabilitare a sprijinirii şi de
etanşeizare a incintei prin realizarea unui perete compozit alcătuit din piloţi foraţi şi coloane
de Jet Grouting a fost agreata de toţi factorii implicaţi în proiect.
Fig. 4 Jet de apă injectat la 400 bari prin duză pentru tehnologia jet-grouting
Pe baza experienţei constructorului în condiţii de teren şi pentru caracteristici ale
coloanelor de jet grouting similare, s-a utilizat metoda „jet simplu”. Pământul este tăiat şi
reamestecat cu ajutorul unui jet de suspensie de ciment în apă cu presiune înaltă
(circa 400 bari).
Pentru a se asigura diametrul proiectat al coloanelor, de min. 1m, în stratul argilos s-a
utilizat dezagregarea prealabilă cu apă sub presiune înaltă, injectată prin aceeaşi duză.
Execuţia peretelui compozit comportă următoarele etape pe amplasamentul dat,
prezentate simplificat în continuare:
i. Pentru a putea fora piloţii de susţinere cu diametru de 660 mm în interiorul incintei
existente, în radierul existent au fost decupate perimetral, cu lanţul diamantat, deschideri cu
secţiunea în plan 80x80cm, păstrându-se între acestea dinţi de rezemare în plan orizontal a
peretelui de sprijin existent. Pentru a permite efectuarea lucrărilor de jet-grouting în radierul
existent au fost executate perimetral carotaje cu diametrul de 250mm. După această etapă,
pentru asigurarea pătrunderii forajului pentru jet-grouting prin carotajele executate prin
radierul existent, s-au introdus în carotaje ţevile PVC, prin care s-au efectuat coloanele jet-
grouting (fig.5); de asemenea, în această etapă s-au instalat tuburile înclinometrice şi
piezometrele aferente programului de monitorizare.
Fig. 9 Peretele compozit de sprijin alcătuit din piloţi foraţi cu armătură rigidă şi coloane
jet-grouting după îndreptare, înaintea aplicării hidroizolaţiei
4. DETALII PRIVIND TEHNOLOGIA DE EXECUŢIE A COLOANELOR JET-
GROUTING
Execuţia începe prin realizarea unui foraj prin procedeul rotativ cu circulaţie, cu jet de
apă, până la atingerea adâncimii cerute pentru coloană.
Înregistrarea parametrilor forajului s-a făcut cu sistemul LT3 Lutz, care a fost folosit
pe parcursul tuturor forajelor şi operaţiunilor de jet grouting, pentru a verifica şi înregistra
parametrii semnificativi.
Următorii parametri au fost măsuraţi şi înregistraţi în timpul forării pana la cota bazei
coloanei jet-grouting (fig.10, etapa 1):
− cota duzelor;
− viteza de forare;
− presiunea pe vârful de forare;
− viteza de rotaţie;
− presiunea şi debitul pompării pentru asigurarea circulaţiei de apă.
În momentul în care s-a atins adâncimea planificată, viteza de rotaţie a trenului de tije
de foraj se reduce la 8-10rpm şi trenul de tije se ridică cu viteză controlată şi se începe
injectarea cu presiune înaltă (fig.10, etapa 2), obţinându-se o colană continuă de amestec
pământ-ciment (fig.10, etapa 3).
Aceşti parametri au fost ajustaţi în şantier acolo unde acest lucru s-a impus şi anume
pe zonele unde s-au întâlnit nisipuri cu o stare de îndesare mai redusă.
În principiu, dezagregarea prealabilă cu apă sub presiune înaltă (250-300bar), a fost
făcută numai în stratul argilos (cel puţin între -9.00 si -12.00m sub nivelul terenului).
În acest caz, după încheierea forării şi înaintea începerii jet grouting-ului, trenul de tije
a fost scos încet, între aceste două nivele, cu viteza de aproximativ 1m/min şi cu o viteză de
rotaţie de 15-20rpm.
Materialul utilizat ca suspensie de injectare a constat dintr-un amestec de Ciment
portland 42.5 şi apă, cu raportul apă/ciment cuprins între 0.95 şi1.00. Caracteristicile
suspensiei proaspete şi rezistenţa la compresiune la 28 zile au fost de asemenea probate.
Principalul echipament:
c. Evacuarea detritusului
Detritusul a fost pompat direct cu ajutorul pompelor de noroi speciale, din gaura
forajului în containere situate în şantier şi golite periodic.
BIBLIOGRAFIE
[1.] SR EN 1997-1: 2006: Standard român „Eurocod 7: Proiectarea geotehnică. Partea 1: Reguli generale”.
[2.] Weissenbach, A., : „Recomandations on Excavations” – Publicat de către Societatea Germană pentru
Geotehnică (D.G.G.T.), 2003.
[3.] SR EN 12716: 2005: „Standard român. Execuţia lucrărilor geotehnice speciale. Injectarea cu presiune înaltă
a terenurilor (Jet Grouting)”
COMPOSIT RETAINING PRECINCT MADE OF BORED PILES AND JET-
GROUTING COLUMNS. CONSTRUCTION INFLUENCE ON NEIGHBORING
BUILDINGS
ABSTRACT: For extending the depth of an existing abandoned underground (made of a perimetral contiguous
pile wall and a foundation on raft) civil structure, in Bucharest down-town, by an additional underground level,
getting below GWL, a new watertight precinct was constructed in the existing one, using the high pressure
cement suspension grouting technology (jet-grouting).
Construction activity particularities, monitoring of new structure and the neighboring buildings as well as
measures taken to reduce some negative effects of the jet-grouting works are presented. Measured horizontal
deformations of the shoring wall are compared with values pre - estimated by finite element computation.