PARTNER LOGISTICS

RAPIDEZ, EFICIENCIA Y EFICACIA.

SINDY CUCUNUBA ROYERO

LUIS FERNANDO VARGAS

ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA DE LOGÍSTICA COMERCIAL NACIONAL E

INTERNACIONAL

GESTION LOGISTICA INTERNACIONAL

 TALLER DE INSTRODUCCION

1
I. DEFINA BREVEMENTE:

1. Negocio
2. Comercio
3. Mercadeo
4. Negocios internacionales
5. Comercio internacional
6. Comercio exterior
7. Tratado
8. Acuerdo
9. Convenio
10. Internacionalización
11. Mundialización
12. Globalización
13. Nombre los Organismos que regulan el comercio internacional
14. Política comercial
15. Sistema Armonizado
16. Arancel ad-valoren y especifico
17. Partida arancelaria y Posición arancelaria
18. Barreras arancelarias y barreras para-arancelarias
19. Ventajas Comparativas ,Competitivas, Creativas
20. Commodity
21. Sistema Logístico Internacional
22. Supply Chain Management
23. Distribución Física Internacional

1
Taller de Introducción – ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY
 24. Administración de la cadena de Abastecimiento
25. Almacenamiento-Almacén
26. Aprovisionamiento y compras
27. Cuáles son los 4 Es de la Logística
28. Que es resolución 08/2000, el Decreto ley 444/67, Dec 2685/99
29. INCONTERMS
30. Canales de Distribución
31. Exportación e Importación y sus modalidades
32. Que es un crédito documentario
33. Cuáles son los organismos de comercio exterior Colombiano
34. Aduana
35. Picking – Stacking – Estiba
36. Transporte Internacional – Liner Terms
37. Primer y Libor
38. Defina tasa de cambio , Divisa, moneda convertible, TRM
39. Defina Cadena de valor
40. Nombre los contratos internacionales en un Negocio Internacional

II. QUE SIGNIFICA LAS SIGUIENTES SIGLAS:

ÍTEM SIGLA ÍTEM SIGLA ÍTEM SIGLA

1 ICC 2 CIM 3 IATA
4 DTA 5 OTM 6 AWB
7 DAT 8 DEX 9 LCL
10 OACI 11 FCL 12 MTD
13 CMR 14 IMO 15 TEU
16 JIT 17 FEO 18 THC
19 DAP 20 FIO 21 SLI
 ECONOMIA INTERNACIONAL

Actores que participan en la Economia Internacional:

Economía: ciencia de la cual depende los negocios, los mercados, la educación, la

agricultura, el desarrollo de los gobiernos, las finanzas, las industrias.
Inteligencia de Mercados: analizar los mercados, estudiar la viabilidad de los
productos, presente y futuro de los productos.
Educación: prepararse en carreras como economía, ingenierías, administración.
Agricultura: política agraria, futuro agroindustrial, valores agregados para productos
de este sector.
Desarrollo económico: inversión en investigación, en tecnología y en progreso para
las regiones.
Gobierno: políticas económicas, políticas de comercio, bienestar social y políticas
industriales.
Finanzas: políticas monetarias y financiamiento industrial.
 Industria: infraestructura, tecnología de punta, industria de servicio.

La economía Internacional es la ciencia que estudia el modo en la

que la sociedad administra sus recursos y escases con miras a
satisfacer las necesidades.

Microenonoia Macroeconomia

¿Ques es Negocio?

Es la solucuion aun conflicto entre dos o mas personas o partes, en la que se hacen
explicitos los intereses necesidades y expectativas mutuas mediante la aclaracion de las
contribuciones.

Todo negocio inicia por una necesidad.

Presentación
(Empacarse para el
éxito)

Estrategia para Conocer la contraparte

Negociar (Lop)

Pedirlo (Manifestar el
deseo de algo)
 PRINCIPIOS BASICOS DE LA NEGOCIACION

1. Preparacion del tema a discutir

2. Agilidad en la utilizacion de los recursus
3. Dominio del lenguaje
4. Comportamiento Etico
5. Utilizacion del adversario
6. Cantidad, calidad, plazo de entrega y precio
7. Condicones de entrega formas de pago.

FORMULA DEL DESARROLLO ECONOMICO

DESARROLLO= E+I (T P C2) SLI

E: Educación

I: Investigación

T: Tecnología

P: Productividad

C: Creatividad y Competitividad

SLI: Sistemas Logística Internacional

LOGISTICA: ES EL
ARTE DE
ANTICIPARSE

LOGISTICA EMPRESARIAL:

Es el proceso que integra, coordina y administra estratégicamente los elementos de la cadena

de suministro como la adquisición, el traslado y almacenamiento de materiales, partes y
productos terminados entre los puntos de compra y los puntos de consumo a través de sus
canales de comercialización, efectiva en costos.
Paras asegurar la gestión en la planificación de la maquinaria fabricación, los procesos de
producción, control de inventarios, y distribución, alcanzando los niveles deseados de
servicio y calidad del proceso; con flujos de información, en orden de cumplir con los
requerimientos de los clientes de la manera más eficiente.

ESTRATEGIAS LOGISTICAS:

 Satisfacer al cliente.  Logística integral ELEMENTOS IMPORTANTE DE LA

 SCM  E. solutions LOGISTICA
 Mejoramiento continuo  Logística de distribución
 CRM  Logística de reversa  Colaboración
 Ventaja competitiva  Logística verde
 Planeación
 JIT  Sistemas integrados
  Pronostico
 Inteligencia de negocios Gerencia de activos
 Logistica


LAS 4PS DEL NEGOCIO

LAS 4 PS DE LOS
NEGOCIOS

Producto Pasion

Personas Peronal
Trade ( Trato
(Atension) de personas)

LAS 4PS DEL MARKETING

Producto

Las 4ps del

Promocion Precio
Marketing

Plaza
ACTIVIDADES LOGISTICAS

Servicio al Gestión de Flujo de

Transporte
cliente Inventario información

 Almacenamiento y Bodege
 Empaque Industrial
 Manejo de Materiales
 Empaque Embalaje
 Cumplimiento de ordenes
 Pronostico de Demanda
 Planeacion de produccion
 Adquisiiones
 Niveles ede servicio al cliente
 Localizacion de plantas y almacenes
 Administracion de devoluciones
 Suministros de partes y servicios
 Depositos de sesechos y recuperables.

CLAVES PARA OPTIMIZAR UN SISTEMA LOGÍSTICO

Desarrollo de estándares de servicio al cliente

2. Selección DFI transporte
Determinar optima ubicación de las instalaciones
Gestión y control de inventarios
Planificación de las producciones
Sistemas de información

ENTORNO LOGÍSTICO CAMBIANTE

La explosion del servicio al cliente

La copresion de los tiempos
Globalizacion de la industia
 Integracon Organiza

FUERZAS DETERMINANTES DE LA LOGÍSTICA

NEGOCIOS CONSUMI
DORES

FUERZAS
DETERMINAST
ES EN L COMERCIO
GOBIERNO OGISTICA

Tecnologia

SISTEMA LOGÍSTICO
Union de toda las enpresas que participan en la
produccion, distribucion,
manipulacion,almacenaje y comercializacion de un
producto y de sus componentes. Su particiocion
hace posible que el producto llegue al cliente,
implicando desde los proveedores a los detallistas.
PROPIEDADES DE LA CADENA DE SUMUNISTRO:

Se inicia en los proveedores, continúa a lo largo de las diferentes empresas que

intervienen (proveedores, transformadores y distribuidores) y finaliza en el cliente
final.

Engloba los procesos de negocio, personas, organización, tecnología y la

infraestructura que permite la transformación de materia prima en productos y
servicios intermedios y terminados, que son ofrecidos y distribuidos al consumidor
final.
Incluye áreas funcionales de diferentes empresas.

ACTIVIDESDE DE APAYO.
 DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

DFI

DFI: son las operaciones necesarias para el desplazamiento de los productos, preparados
como carga desde el lugar de producción o manufactura en el país de exportación, hasta el
local del importador en el país de destino, bajo el concepto de óptima calidad, costos
razonables y entrega justo a tiempo.

OBJETIVO: El principal objetivo es contribuir a que los empresarios exportadores e

importadores puedan seguir la regla de oro de la DFI: “Transportar el producto adecuado en
la cantidad requerida al lugar acordado y al menor costo total para satisfacer las
necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a tiempo(JAT) y con calidad
total (CT).

ELEMENTOS DE LA DFI

 Recurso Humano  4 Es  Red de Distribución

 Transporte  Inventario  Proceso de Información
 Almacenamiento  Manejo de Inventario  Seguros
PRINCIPIOS DE LA DFI

PRINCIPIOS DE LA FDI

Enfoque al Dirección Los procesos

Cliente basada en están donde
datos y hechos está la acción

Dirección Colaboración Búsqueda de

proactiva sin barreras la perfección

NIVELES DE PLANEACION DE ACTIVIDADES LOGISTICAS.

DIAGNOSTICO

CICLO DEL
ESTRATEGIAS SISTEMA PRONOSTICO
LOGISTICO

OBJETIVOS
 DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

DFI

Tramites

Ministerio Dian Aduana Ica invima

Contratación de transporte Costos

y documentación

Modos y medio B/L, AWB,MTD Comercial Insurace Costos fijos Costos Directos e
de transporte Invoice Variables Indirectos

Tiempo
 CONCEPTOS IMPORTANTES DE LA DFI

EN EL FLUJO INTERNACIONAL DE CARGA ES MUY IMPORTANTE TENER EN

CUENTA.

LOS INCOTERMS: Conjunto de reglas internacionales para la interpretación de los

términos utilizados en el comercio internacional y/o nacional.
Para evitarse las incertidumbres derivas de las distintas interpretaciones de los términos en
diferentes naciones.

Definen los derechos y responsabilidades de las partes que intervienen en un contrato de

compraventa internacional y en relación a la entrega de mercancías vendidas.

Los Incoterms determinan la trasferencia de riesgos sobre la mercancía, el lugar de entrega,

quien contrata y quien paga el transporte, quien contrata y quien paga el seguro y que
documentos tiene que tramitar tanto vendedor como el comprador.
Estos regulan:
 Transferencia de riesgos.
 Costos.
 Documentación, tramites y gestión ante autoridades gubernamentales y agentes
privados.

1. EXWORK (En Fábrica)

El vendedor realiza la entrega cuando pone la mercancía a disposición del comprador en las
instalaciones del vendedor. (Taller, Fábrica, Almacén, Etc.). El vendedor no tiene que cargar
la mercancía. EXW representa la mínima obligación para el vendedor

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR

 Poner la mercancía a disposición del Comprador en el establecimiento del Vendedor

(sin subir la mercancía al transporte).
 Este término representa la mínima obligación para el vendedor
OBLIGACIONES DEL COMPRADOR

 Recoger la mercancía en el local del vendedor

 Contratar Transporte y Seguro de la mercancía hasta destino
 Efectuar el despacho de Exportación e Importación
2. FCA (Free Carrier-Libre Transportista)

El vendedor cumple su obligación cuando la mercancía al porteador o a otra persona

designada por la empresa compradora en las instalaciones de la empresa vendedora o en otro
lugar designado.

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR:

 Entregar la mercancía al transportista designado por el Comprador en el lugar

convenido.
 Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
OBLIGACIONES DEL COMPRADOR:

 Elegir modo de transporte y transportista.

 Soportar gastos y riesgos de la mercancía desde que el transportista se hace cargo de
ella en el lugar convenido.
3. FAS (Free Alongside Ship) Libre a un lado del buque:

Para transporte marítimo

El vendedor cumple su obligación cuando entrega la mercancía al costado del buque

designado por la empresa compradora (por ejemplo, en el muelle o en una barcaza) en el
puerto de embarque designado.
OBLIGACIONES DEL VENDEDOR

 Entregar mercancía al costado del buque

 Efectuar el despacho de Exportación.
 Empaque y embalaje de la mercancía
OBLIGACIONES DEL COMPRADOR

 Subir la mercancía al buque

 Contratar Transporte y Seguro hasta destino
 Efectuar el despacho de Importación

4. FOB (Free On Board) Libre a Bordo:

Para transporte marítimo

El vendedor cumple su obligación cuando entrega la mercancía a bordo del buque designado
por el comprador en el puerto de embarque designado.
OBLIGACIONES DEL VENDEDOR

 Entregar la mercancía a bordo del buque elegido por el Comprador en el puerto de

embarque convenido.
 Efectuar el despacho de exportación de la mercancía
OBLIGACIONES DEL COMPRADOR

 Designar y reservar el Buque

 Correr con los gastos y riesgos inherentes a la mercancía desde que traspasa la borda
del buque

Fuente: PROCOMER

5. CFR (Cost and Freight) Costo y Flete

El vendedor debe contratar y pagar los costos y fletes necesarios para llevar la mercancía
hasta el puerto de destino designado.

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR

 Contratar el buque, siendo por su cuenta el flete y la carga hasta el puerto de destino
 Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
OBLIGACIONES DEL COMPRADOR
  Soportar cualquier gasto adicional y riesgo de pérdida o deterioro y su reclamación y
seguimiento desde que la mercancía traspasa la borda del buque en puerto de
embarque.
 Gastos de importación (almacenaje, maniobras, etc.)

 Tramites en aduana de importación (documentos, impuestos, requisitos, permisos,

etc.)

Fuente (procomer)

6. CIF (Cost, Insurance and Freight) Costo, Seguro y Flete

Marítimo y vías navegables

 El vendedor debe contratar y pagar los costos y fletes necesarios para llevar la
mercancía hasta el puerto de destino designado, contrata el seguro contra el riesgo del
comprador de pérdida o daño a la mercancía durante el transporte.
OBLIGACIONES DEL VENDEDOR

 Contratar el buque y pagar el flete y la carga hasta el puerto de destino.

 Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
 Suscribir una póliza de seguro de protección de la mercancía en el transporte.
OBLIGACIONES DEL COMPRADOR

 Aunque el Vendedor contrata y paga el seguro, la mercancía viaja a riesgo del

comprador, quien es el beneficiario de la póliza por designación directa o por el
carácter transferible de la misma.
 Efectuar el despacho de Importación

7. CIP (Carriage and Insurance Paid To) Transporte y Seguro Pagado Hasta

El vendedor debe contratar y pagar los costos y fletes necesarios para llevar la mercancía
hasta el lugar de destino designado.

El vendedor cumple su obligación cuando entrega la mercancía al transportista o a otra

persona designada por el vendedor en el lugar acordado (si dicho lugar se acuerda entre las
partes) y no cuando la mercancía llega al lugar de destino

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR

 Contratar y pagar el transporte de la mercancía hasta el lugar convenido.

 Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
 Contratar una póliza de seguro de protección de la mercancía en el transporte

OBLIGACIONES DEL COMPRADOR

 Efectuar el despacho de Importación

8. CPT (Carriage Paid To) Transporte Pagado Hasta

El vendedor debe contratar y pagar los costos y fletes necesarios para llevar la mercancía
hasta el lugar de destino designado

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR

 Contratar y pagar el transporte hasta el lugar convenido.

 Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
OBLIGACIONES DEL COMPRADOR

 Soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde que el Vendedor la entrega al

primer transportista.
 Contratar el seguro hasta punto de destino
 Efectuar el despacho de Importación
9. DAT (Delivered At Terminal) Entregada en Terminal

El vendedor cumple su obligación cuando entrega la mercancía, una vez descargada del
medio de transporte de llegada, a disposición del comprador en la terminal designada en el
puerto o lugar de destino designados.
OBLIGACIONES DEL VENDEDOR

 Contratar Transporte hasta la terminal designada

 Entregar mercancía en el lugar convenido
 Efectuar el despacho de Exportación
OBLIGACIONES DEL COMPRADOR

 Efectuar el despacho de Importación

 Tramites en aduana de importación (documentos, impuestos, requisitos, permisos,
etc.)

10. DAP (Delivered At Place) Entregada en Lugar

El vendedor realiza la entrega cuando la mercancía se pone a disposición del comprador en

el medio de transporte de llegada preparada para descarga en el lugar de destino designado.

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR

 Contratar y pagar el transporte hasta el lugar de destino designado.

  Correr con los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya
entregado en el punto acordado.

OBLIGACIONES DEL COMPRADOR

 Efectuar el despacho de Importación

 Correr con el riesgo de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en
que se haya entregado en el punto acordado

10. DDP (Delivered Duty Paid) Entregada Derechos Pagados

El vendedor cumple su obligación cuando entrega la mercancía a disposición del comprador,

despachada para la exportación e importación en los medios de transporte de llegada,
preparada para la descarga en el lugar de destino designado.

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR

 Entregar la mercancía, por su cuenta, a disposición del Comprador, en el lugar de

destino convenido en el país del Importador, incluidas las maniobras de descarga.
 Efectuar el despacho de exportación e importación de la mercancía.
 Representa la máxima obligación para el vendedor
 Contratar Transporte y seguro hasta punto de destino
OBLIGACIONES DEL COMPRADOR

Representa la mínima obligación para el comprador.

¿QUÉ ES LA CARGA?

La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que

facilita su rápida movilización-

TIPOS DE CARGA

1. Carga General: Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades

más pequeñas que aquellas a granel.
 2. Carga Suelta: Este tipo de carga consiste en bienes sueltos manipulados y
embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, piezas atadas
etc., Tradicionalmente se transporta en buques.

3. Carga Unitarizada: Esta carga está compuesta de artículos individuales tales como
cajas, paquetes, y otros elementos sólidos o carga suelta agrupados en unidades como
preeslingos, paletas y contenedores que están listos para ser transportados. Permite el
manipuleo seguro, evita el saqueo, daños y pérdidas y las protege. Este tipo de carga
se lleva por cualquier modo de transporte.

4. Carga A Granel: (Líquida y sólida o seca). Los gráneles sólidos o secos y líquidos
se almacenan por lo general en tanques y silos. Ninguno de estos productos necesita
embalaje o unitarización. Tiene ventajas en cuanto a seguridad de la carga; su
administración y manejo, y almacenamiento en puerto.

Carga Suelta Carga Unitarizada Carga al Granel

¿QUE ES LA UNITARIZACION?
El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o más ítems de carga
general, que se movilizan como una unidad indivisible de la carga.

1. Paletización:

Consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una

plataforma construida con diversos materiales. Este método
facilita el manipuleo mecanizado de la carga. La carga se
coloca sobre una paleta en la fábrica y por lo general no se
retira hasta que llegue a los locales del minorista o
consumidor. Las paletas deben tener las siguientes
características: resistencia al maltrato y a daños accidentales. Su peso debe ser tal que permita
el manipuleo, ser durables.

2. Contenedorización:

Es un método de distribución física que utiliza una unidad

de transporte de carga llamada contenedor. Un contenedor
es un elemento del equipo de transporte, de carácter
permanente y por lo tanto, lo suficientemente fuerte para
ser utilizado varias veces, especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos
por uno o varios modos de transporte y su manipuleo.

Contenedor:

Elemento del equipo de transporte

Costa de 6 caras
Es una UTI (Unidad de Transporte Intermodal)
Nunca se alquila su uso hace parte del flete
Se estipulan fechas para su devolución de lo contario se cobran multas

Para tener en cuenta de los contenedores:

Dimensiones internas
Peso y volumen de la carga
Estado del contenedor
Material de trinca o sujeción
Estiba de carga
 Herramientas de Inspección

Visión
Martillo de Goma
Cinta métrica o digital
Lista de Chequeo

Como estibar un contenedor

El peso de carga distribuido equitativamente

Identificar el centro de gravedad
Pesados bajo los livianos
Asegure la carga
Identifique puntos de equilibrio
Los espacios entre cargas deben ser llenados

TIPOS DE CONTENEDORES SUS USOS

1. DRY GENERAL -DV:

Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termo

contraíbles, máquinas, muebles, etc. Los datos informados son
estandarizados. Un container de 20 pies, puede almacenar hasta
23.000 kg. De producto, caso el volumen del mismo lo permita.
Es recomendable, especialmente en productos alimenticios, no
superar los 22.000 kg. de carga neta.

Las indicaciones de carga útil de cada container, así como su código y número de
identificación están inscriptas en sus puertas.
2. High Cube – HC:

Uso habitual: Cargas secas: se diferencia del container de 40

pies tradicional, debido a que es más alto. (Ver cuadro abajo),
lo que le da más capacidad de volumen, pero no así de peso

3. Open Top – OP:

Uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de

container es conveniente para cargas grandes que no pueden
cargarse por las puertas, como ciertas maquinarias, mármoles,
vidrios, maderas, etc.

4. Bulk – BLK:

Uso general: Están diseñados para cargas de productos a

granel. Disponen bocas de carga superiores. Apto para
productos químicos, fertilizantes, algunas harinas, azúcar,
sal, materiales plásticos en grumos, etc.

5.Flat - Plataformas Plegables – FLT

Uso General: Cargas difíciles de manipular, bobinas de

metal, cables, vehículos pesados, madera, maquinarias
especiales, etc.

6.Open Side – OS
 Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero
en este caso su apertura es lateral: Conveniente para las cargas
de volumen que no pueden cargarse a través de puertas
convencionales. Ideal para cargar y descargar en estaciones
ferroviarias.

7.Reefer - RF

Uso habitual: Para transportar productos perecederos tales

como verduras, frutas, carnes, etc.

8. Reefer High Cube – RH

Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con más

capacidad de volumen, pero no de peso.

9.Iso Tank - ISO

Uso habitual: Diseñado para transporte de sustancias

líquidas, desde peligrosas como químicos tóxicos,
corrosivos, altamente combustibles, así como aceites,
leche, cervezas, vino, agua mineral, etc.
NATURALESA DE LA CARGA

1. CARGA PERECEDERA:

Durante el proceso de distribución física (nacional o internacional)

la conservación cobra la mayor importancia. Dentro de los
productos perecederos se encuentran frutas y verduras, carnes y sus
derivados, pescados y mariscos y de agua dulce, productos lácteos,
flores frescas y los follajes además de los peces tropicales. Todos
ellos requieren temperaturas y condiciones climáticas acorde con
sus características y con la duración del viaje a su destino final.

2. Carga frágil:

El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial

dada sus características. Toda la operación debe realizarse con
extremo cuidado incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y
descargue) y el traslado propiamente dicho. Del embalaje externo
depende que aumente o disminuya el factor de riesgo.

3. Carga peligrosa:

Se le llama así a aquella compuesta por sus características

explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas,
corrosivas que pueden causar daño a otros productos, al vehículo
en el que se moviliza, a las personas o al medio ambiente.

4. Carga de dimensiones y pesos especiales:

Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren

un manejo especial, estas características son importantes desde el
punto de vista de las tarifas, fletes, en especial para el transporte
marítimo.

PREPARACION DE LA MERCANCIA PARA EL TRANSPOTE

A nivel internacional se admiten muchos modos y medios de transporte, sin embargo, es
fundamental la preparación de la carta para que este llegue en óptimas condiciones a su
destino.

1. Empaque: Estructuras externas de barrera, que se encuentran en contacto directo con

el producto; conformado por materiales flexibles papel, películas de polímeros,
plásticos, Aluminios etc. Último eslabón entre vendedor y consumidor.

2. Envase: Se refiere a una estructura rígida o semirrígida generalmente para productos

líquidos, o sólidos finamente divididos. Gránulos polvos, hojuelas, cremas etc. En
materiales como vidrio, plásticos, cartón, metálicos.

3. Embalaje: Se le denomina embalaje colectivo, protege la estructura de primer y

segundo nivel, llamado también embalaje de transporte, permitiendo el apilamiento,
facilita la manipulación, la unitarización, en grandes volúmenes, protegiendo el
producto durante el trasporte contra todo riesgo en el trasporte, mecánico, climático,
físico etc.
El objetivo principal es proteger las características de la carga y preservar la calidad
de los productos que contiene. Además de ello busca facilitar el traslado de la carga
y permitir su transporte en las mejores condiciones según el modo que se utilice.

ESTRUCTURA DE LOS MODOS DE TRANSPORTE

El Transporte Internacional admite varias clasificaciones, entre otras:

Marítimo
 Por carretera
Por ferrocarril
Aéreo
Varios (tubería, cable, etc.)

Factores a ponderar y para tener en cuenta al momento de elegir el modo de transporte

adecuado:

 Posibilidad de siniestros
  Valor de la mercancía
Tarifa  Costos de cargue y descargue
  Seguros
Distancia  Tiempos de cargue y descargue
  Empaque y embalaje
Tiempo de tránsito  Costos de demoras y despachos
 Naturaleza de la carga  Reglamentación sobre el tipo
de la carga

1. Transporte Ferroviario

El transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y variables

relativamente bajos. En aquellos países donde existe
infraestructura de vías y operan los servicios de transporte
internacional por ferrocarril es frecuente la utilización del
servicio de transporte ferroviario, el cual opera por lo general
para el transporte de grandes volúmenes y a distancias superiores a los 500 kilómetros. El
servicio ferroviario opera bajo normas y convenios específicos como el CMR para el sector
europeo.

2. Transporte Carretero

Tiene características de costos similares a las del

transporte ferroviario. Exhibe menores costos fijos entre
todos los modos de transporte mientras que los costos
variables tienden a ser altos ya que los usuarios costean
la construcción de carreteras y su mantenimiento
mediante impuestos.

El transporte carretero o terrestre internacional es aquel que permite el traslado de mercancías

desde un país exportador hasta un país importador cumpliendo normas sobre tránsito
aduanero internacional, ceñido a normas internacionales sobre operación de servicios,
utilizando empresas debidamente reconocidas y habilitadas por los distintos países por donde
circulará la carga, Este tipo de transporte. Por lo general, está regido por acuerdos o
convenios internacionales que han sido suscritos por los países. Dentro de estos acuerdos se
destacan:
El convenio de transporte terrestre Internacional por carretera del Cono Sur, que rige
los servicios en los países latinoamericanos del sur del Continente.
La Decisión 399, sustitutiva de la Decisión 257, que es aplicable al transporte terrestre
Internacional dentro de los países miembros de la Comunidad Andina.
Convenio Internacional de transporte por carretera CMR. Normativa Europea sobre
servicio de transporte terrestre por carretera.

Por lo general, las empresas transportadoras que prestan servicio terrestre internacional deben
obtener los permisos reglamentarios en las normas antes mencionada.

3. Transporte Marítimo:

Es una vía excelente, ya que por su conexión con otras vías

acuáticas naturales o artificiales es posible el acceso al interior
de muchos países. Los costos fijos más importantes de los
transportadores acuáticos están relacionados con las
operaciones en el Terminal y comprender tarifas portuarias y
los costos de manipuleo de la carga. Los costos variables comprenden lo relacionado con el
manejo del equipo de transporte y son especialmente bajos.

El transporte marítimo presenta las siguientes ventajas:

tarifas más bajas,
transporte en masa de grandes volúmenes,
diversidad y especialización en tipos de buques, y regulaciones internacionales
uniformes.
Desventajas:
Baja velocidad,
Seguro más costoso,
Embalajes más costosos,
Costos portuarios,
Altos riesgos de saqueo y deterioro,
Mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto, y frecuencias más
espaciadas.

4. Transporte Aéreo:
 El aire es una vía más universal que el agua, puesto que
permite el acceso a todas partes del globo. Este transporte es
bastante flexible, ya que cada vuelo es único y no afecta a los
demás. La mayoría son de carácter internacional y requieren
de acuerdo y cooperación internacionales para poder operar.
Las características que han hecho especialmente atractivo el
transporte aéreo para mercancías son básicamente las siguientes:

Rapidez: Es idóneo para mercancías urgentes y perecederas.

Fiabilidad: Existe regularidad y generalmente puntualidad.
Seguridad: Los índices de seguridad en el transporte aéreo son mejores que los de
otros modos.
Menores costos de seguros y embalaje: Derivado de la seguridad
Menores gastos financieros: Por su condición de transporte rápido, el aéreo disminuye
el inmovilizado en existencias, mejora el índice de rotación de los almacenes y reduce
costos financieros derivados de las demoras en las operaciones comerciales.

Dentro de las desventajas se tienen:

Costo del transporte

Capacidad limitada lo cual no lo hace apto para el transporte de grandes volúmenes.
Prohibido y /restringido para ciertos productos peligrosos

5. Transporte Multimodal:

El contratar con OTM, la operación de traslado de la carga

bajo el concepto de TM, servicio puerta a puerta. Presenta las
siguientes ventajas:

Contratar con un solo operador.

Obtener desde el principio un Documento de
Transporte Multimodal (DTM) que le permite realizar las operaciones de
reconocimiento para efectos bancarios de pago de las mercancías, de acuerdo a las
reglas ICC para créditos documentarios, publicaciones 400 y 500.
Tener un costo conocido de la operación de transporte desde el principio.
Contar con la seguridad de que su carga está respaldada bajo pólizas de seguro desde
el origen hasta el destino convenido.
Optimización de los servicios de parte del OTM, quien debe garantizar la cadena
mediante la utilización de una infraestructura física propia o de terceros mediante
contratos, acuerdos o convenios,
Contar con información centralizada del despacho.
TERMINALES DE CARGA:

Los terminales de carga cumplen varias funciones, de las cuales las más importantes son el
manipuleo de la carga, las interfaces entre los distintos modos de transporte y la
consolidación de carga. El manipuleo de la carga está relacionado con el descargue de los
vehículos que transportar embarques provenientes de los distintos exportadores. Con relación
a las interfaces, la zona de influencia de los terminales terrestres, marítimos o aéreos
determina el número y el tipo de los modos de transporte que a ella convergen por distintas
vías (ferroviarias, carretera, acuática, y aérea), la consolidación de cargas constituye una de
las tareas importantes. La operación de consolidación se lleva a cabo cuando cargas
pertenecientes a uno o varios consignadores se dirigen a uno o varios consignatarios.

1. Terminales ferroviarios: Estos se puede clasificar en varias categorías de acuerdo

con los productos y el tráfico que movilicen. El tipo de carga determina el equipo
necesario para manipularla.

2. Terminales de transporte carretero: Su estructura está determinada por el tipo de

operación que realizan, el manipuleo de la carga y la variedad de productos que
maneja. Las cargas se separan y se seleccionan de acuerdo con el lugar de destino y
se consolidan con otras cargas.

3. Aeropuertos: Como los terminales aéreos están adaptados al flujo de carga que recibe
el aeropuerto, el tamaño, los equipos de manipuleo, las edificaciones y facilidades
administrativas varían considerablemente de tamaño. Existen tres tipos de terminales
aéreos de carga: los combinados para carga y pasajeros, los que cuentan con una
edificación separada para la carga y los que tienen instalaciones especializadas en el
manipuleo de la carga aérea.

4. Puertos: El transporte acuático requiere de diversos tipos de terminales que van desde
los puertos fluviales y lacustres hasta los marítimos que reciben buques de gran
tamaño, como tanqueros. Son considerados como puerta de entrada y como lugares
de interface, enlace y salida. Algunas veces son también zonas industriales(o zonas
francas) donde los terminales de carga no constituyen más que una pequeña parte del
conjunto total. Las áreas principales del puerto comprende el conjunto de muelles, los
medios de apoyo (instalaciones y equipo de manipuleo de porteadores, aseguradores
y banqueros. los derechos y obligaciones así como las inmunidades y privilegios de
las partes están estipulados en los distintos contratos (compra venta internacionales,
transporte y seguro, pago). facturas (comerciales y consulares) certificados (de
origen, sanitarios, seguros) y los documentos de aduana (formularios y carnés).
 TALLERES.

NEGOCIOS INTERNACIONALES HELUSKY INTERNACIONAL

INCOTERMS

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA EXPORTACIONES

REF % CANTIDAD PRECIO USD TOTAL
caribe 20% 3744 $ 11,50 $ 43.056,00
andino 10% 1872 $ 11,80 $ 22.089,60
orinoco 30% 5616 $ 9,60 $ 53.913,60
catios 25% 4680 $ 12,00 $ 56.160,00
canpro 15% 2808 $ 13,20 $ 37.065,60
TOTALES 18720 $ 212.284,80

CONCEPTO % CANTIDAD PRECIO USD TOTAL

COSTO DE PRODUCCIÓN 18720 $ 212.284,80
EMPAQUES Y ETIQUETAS 18720 0,22 $ 4.118,40
UTILIDAD 20% $ 216.403,20 $ 43.280,64
EBALAJE 312,00 $ 1,60 $ 499,20
EXW $ 260.183,04
CARGUE CAMIÓN 312 $ 0,50 $ 156,00
TRANSPORTE TERRESTRE 146 $ 14,00 $ 2.044,00
SEGURO INTERNO 0,60% $ 260.183,04 $ 1.561,10
DESCARGUE EN PTO Y LLENADO 312 $ 0,60 187,2
UNITARIZACIÓN CONTENEDOR 312 $ 1,80 561,6
THC 2 $ 40,00 80
UIC 2 $ 110,00 220
DOCUMENTACIÓN Y DESPACHOS 0
INSPECCIÓN ADUANA Y ANTINARCOTICOS 2 $ 210,00 420
FORMULARIOS 1 $ 5,00 5
COMISIÓN AGENTE DE ADUANA 0,35% $ 260.183,04 910,64

FOB - FCA $ 266.328,58

SEGURO INTERNACIONAL 0,4% $ 266.328,58 1065,314316
FLETE INTERNACIONAL 2 $ 1.700,00 3400
RECARGOS MARÍTIMOS 2 $ 250,00 500
CIF - CIP $ 271.293,89
DESCARGUE - COSTOS MOVILIZACION 2 $ 60,00 $ 120,00
DAT - DAP $ 271.413,89
ARANCEL 15% $ 271.293,89 $ 40.694,08
IVA (IMPUESTOS INTERNOS) 12% $ 311.987,98 $ 37.438,56
AGENTE ADUANERO 0,45% $ 271.293,89 $ 1.220,82
INTERESES CD 0,61% $ 266.328,58 801,17
FLETES Y ACARREOS (IF) % 2 $ 650,00 1300
SEGUROS INTERNOS 1% $ 271.413,89 1357,069466
DDP $ 354.225,6
PRECIO UNIDAD DDP
20% $ 354.225,6 $ 70.845,12 18,92230775
10% $ 354.225,6 $ 35.422,56 18,92230775
30% $ 354.225,6 $ 106.267,68 18,92230775
25% $ 354.225,6 $ 88.556,40 18,92230775
15% $ 354.225,6 $ 53.133,84 18,92230775
EXPOSICIONES
 BIBLIOGRAFÍA

 Apuntes de clase de Gestión logística internacional Alberto Gutierrez Helusky

 http://www.procomer.com/downloads/quiero/INCOTERM-2010-IC.pdf