ola todos: como algunos ya saben y explica mi firma, poseo ahora un reductor Tomasetto Achille ST40.

Tuve, desde el
momento de la conversión, unSalustri SA02 que me ofreció un rendimiento entre mediocre y bueno, hasta que ahora lo
tuve que jubilar porque se le había jodido el centro de la electroválvula y me fue imposible conseguir el repuesto, aparte de
que desde que el Eleven incorporó un poco de alzada en la leva, el arranque con el salustrito era empresa maratónica,
titánica y terminaba en gran parte de los casos con una interesante contraexplosión. Bueh, vamohh a cambialo a vehh que
sapa... ando mucho mejor ahora!! Gracias a la onda infinita de JorgeGNC que me ayudo a regular y poner a punto. (bahh no
se, yo miraba) 

Aquí detallo el despiece que hicimos del coso este: 

Por los últimos dolores de bolas que me estuvo dando, pensaba empezar así: 

Image resized to 80% of its original size [800 x 600]

Que bueno es tener a alguien sensato al lado!! Jorge me detuvo antes de cometer semejante animalada... claro, estaba por
usar un disco de devastar, en vez de uno de corte. 

Image resized to 80% of its original size [800 x 600]

  

Finalmente no se bien porque razón, la amoladora quedó para después y empezamos un despiece tradicional. Aquí se
observa la tapa de la primera etapa, quitamos los tornillos cuidadosamente ya que suele haber remanente de presión de
gahh, y en orden diagonal dado que el resorte que hay debajo es bastante poderoso y si llega a saltar puede hacer un
implante cibernético involuntario sobre la cara del operador. 
Obsérvese un poderoso destornillador operando sobre el tornillo "CACATUTTO". Si, te toco... Y QUE??? 

Image resized to 80% of its original size [800 x 600]

  

Aquí el origen del nombre del tornillo CACATUTTO: 

La tapa de la primera etapa desde adentro, con el ujerito sobre el tornillo cacatutto para compensar presión del
movimiento del diafragma y el resortito (oxidado... porque estaba expuesto al aire, muchachos salustrinos usen mejor
material carajo!) 

Image resized to 80% of its original size [450 x 600]

Retirada la tapa, se observa el resorte de 1era etapa y el diafragma. 

Image resized to 80% of its original size [800 x 600]

  

Retiramos el diafragma... tenía un poco de aceite? Parece? Se observa el balancín con su actuador sobre la entrada de los
200 bar, medio escondido. El material del diafragma estaba en buen estado, salvo empapado en aceite. 

Image resized to 80% of its original size [800 x 600]

  

Vista desde el lado de la 3era etapa. El tornillito de punta aguja y cabeza hexagonal que se ve, es el regulador de baja. 

Image resized to 80% of its original size [450 x 600]

  

Retiramos los tornillos de la 3era etapa, aquí no hay presión dado que el raccord comunica con la atmósfera y el resorte es
blando. Aparece el "bombachudo" diafragma de 3ra etapa para la vista. La razón porque los diafragmas son así
bombachudos, sobrantes, no la conozco bien. Ahí pensando, elaboramos una hipótesis de que puede ser para que hagan
de "bolsa" de exceso de gahh, por algún requerimiento repentino del motor, onda bomba de pique, para proveer antes de
que tenga que abrir el balancín. 

Image resized to 80% of its original size [450 x 600]

  

También, con aceite impregnado. 

Image resized to 80% of its original size [800 x 600]

  

Observamos el balancín, y sobre el eje que pivotea al balancín, un perno. Dado el pequeño tamaño del reductor, y por ende
del diafragma y la poca longitud del balancín, se deduce que este reductor, a menos que el resorte del mismo sea flojito,
debería ser "duro", poco sensible a la succión del motor. 

Image resized to 80% of its original size [800 x 600]

  

Aquí la guacha hdremilp   esta que me dejó a pata... ya están las fotos en otros post, hay uno que hice yo y otro forero
que la desarmó también. Traía, como dije antes, una arandela de cobre muy finita, que se hizo cuero en cuanto la agarré,
onda para centrar el resorte o algo así. Capaz que fue la falta de eso que hizo que deje de abrir. 

Image resized to 80% of its original size [800 x 600]

  

Sacamos el balancín y se ve el paso entre 2da y 3era etapa, esa boca de bronce. Es de buen tamaño, o sea que problemas
de caudal no debería tener este reductor, no al menos para motores no muy grandes. 
No pudimos sacar el tornillo de sujeción del perno porque estaba descabezado. Creo que un cacho lo desarmó una vez en
la época que no me andaba nada y tenía el mezclador amosgarch, no recuerdo bien cuando. Se ve que no se molestó en
cambiar el tornillo, así que tuvimos que hacer cuero el perno. 

Image resized to 80% of its original size [800 x 600]

  

Vista del balancín de 3era etapa y del resorte actuador del tornillo de media, además de las cabezas de dos tornillos (2
nomahh??) que mantendrían la 1era y 2da etapas unidas a la 3era, formando el cuerpo completo. 

Image resized to 80% of its original size [800 x 600]

  

Fuera ya esos tornillos, aparentemente no hay nada que las sujete aún. Hacemos palanca con un destornillador. 

Image resized to 80% of its original size [800 x 600]

  

No salió. Mirando el interior de la 3era etapa, vemos que el ujero de paso entre la 2da y 3era etapa es un tubo de bronce
con algún tipo de rosca, dado su cabeza hexagonal. 

Image resized to 80% of its original size [800 x 600]

  

Intentamos con una llave de 1/2 desenroscarlo. Difícil, muy poco espacio dejaron. 

Image resized to 80% of its original size [450 x 600]

  

Probamos métodos de mayor precisión aun, sin resultado. 

Image resized to 80% of its original size [450 x 600]

  

Image resized to 80% of its original size [800 x 600]

  

Image resized to 80% of its original size [800 x 600]

  

Parece ir queriendo... 

Image resized to 80% of its original size [800 x 600]

  

Salió finalmente. El asunto era hacer la palanca del lado del cuerpo de bronce de la entrada de calefacción, paso de 2da a
3era, etc. 

Image resized to 80% of its original size [800 x 600]

  

Se observa el cuerpo conjunto de 1era y 2da etapas: 

Image resized to 80% of its original size [450 x 600]

  

Y el despiece total: 

Image resized to 80% of its original size [800 x 600]

  

Espero haya sido útil, luego veo si logro editar la foto del despiece total y ponerle nombres... abrazos.

Fiat Siena HLX 1.8 8v 2005

Reductor TA ST40
Mezclador custom en polipropileno maquinado by JorgeGNC
Lazo cerrado DIELMAX 4590
Variador de avance programable TA ARF 6350
Emulador de inyectores DIEL 354
Cilindro Improcil 65L

"Todas las piezas deben unirse sin ser forzadas. Debe recordar que los componentes que está reensamblando fueron
desmontados por usted, por lo que si no puede unirlos debe existir una razón. Pero sobre todo, no use un martillo"

(Manual de mantenimiento de IBM, año 1925)

cacheeto

Rosarigasino de ley

Mensajes: 2130

Registrado: 13 Dic 2006 13:46

Ubicación: Rosario

Vehiculo: Fiat

Modelo: Siena HLX 1.8 8v

A: 2005

Karma: 7

Arriba

por JorgeGNC » 12 Jul 2008 14:54

Hoy me puse a armarlo y pude!!! Es medio complicado la unión del cuerpo de la 2da y 3ra etapa con la primera, pero luego
los tornillitos fueron llevando la tapa a su posición. Luego, me puse a charlar con la electroválvula, pero no llegamos a un
acuerdo.

VW Bora 2.0 - nafta - alias el Vampiro

JorgeGNC

Fumador de escapes...

Mensajes: 11480

Registrado: 13 Dic 2006 17:31

Vehiculo: No Posee

A: 0
Karma: 9

Arriba

por agmocho » 12 Jul 2008 15:40

lindo laburito...

agmocho

Posteador compulsivo

Mensajes: 2426

Registrado: 13 Dic 2006 10:41

Ubicación: tapando entradas de aire pirata....

Karma: 0

Arriba

por Bender » 12 Jul 2008 17:02

directo a la hoguera

IMPOSIBLE ES SOLO UNA PALABRA QUE USAN LOS HOMBRES DÉBILES PARA VIVIR FÁCILMENTE EN EL MUNDO QUE SE LES
DIÓ, SIN ATREVERSE A EXPLORAR EL PODER QUE TIENEN PARA CAMBIARLO. IMPOSIBLE NO ES UN HECHO, ES UNA
OPINIÓN. IMPOSIBLE NO ES UNA DECLARACIÓN, ES UN RETO. IMPOSIBLE ES POTENCIAL. IMPOSIBLE ES TEMPORAL.
IMPOSSIBLE IS NOTHING

Bender

Usuario Habitué (Y pirado!)

Mensajes: 10954
Registrado: 12 Dic 2006 21:17

Vehiculo: Otra Marca

Modelo: Bertone Freeclimber

A: 1995

Karma: 11

Arriba

por hachex » 12 Jul 2008 17:36

Lindo laburo che¡¡ 

Alguien que se encargue de ponerle las marcas de agua y a los tutoriales.     

HERNAN
TAUNUS GHIA 85'
GNC / NGV / Gasolina / 20W50 

-No hay vuelta che; Erdosain ... Sos un Genio ...

hachex

El loco del calefón!

 
Mensajes: 15024

Registrado: 13 Dic 2006 07:19

Ubicación: Caballito Mugrin / Paternal , Buenos Aires.

Gnc / Gnv: Si

Vehiculo: Ford

Modelo: Taunus Ghia

A: 1985

Karma: 6

Arriba

por cacheeto » 12 Jul 2008 18:02

JorgeGNC escribiste:Hoy me puse a armarlo y pude!!! Es medio complicado la unión del cuerpo de la 2da y 3ra etapa con la
primera, pero luego los tornillitos fueron llevando la tapa a su posición. Luego, me puse a charlar con la electroválvula, pero
no llegamos a un acuerdo.

Sacaste el tornilo descabezado? Pudiste suplementar el perno? La electroválvula no tiene regreso me parece... pasó lima,
lija, cualquiera por ahí.

Fiat Siena HLX 1.8 8v 2005

Reductor TA ST40
Mezclador custom en polipropileno maquinado by JorgeGNC
Lazo cerrado DIELMAX 4590
Variador de avance programable TA ARF 6350
Emulador de inyectores DIEL 354
Cilindro Improcil 65L

"Todas las piezas deben unirse sin ser forzadas. Debe recordar que los componentes que está reensamblando fueron
desmontados por usted, por lo que si no puede unirlos debe existir una razón. Pero sobre todo, no use un martillo"

(Manual de mantenimiento de IBM, año 1925)

cacheeto

Rosarigasino de ley

Mensajes: 2130

Registrado: 13 Dic 2006 13:46

Ubicación: Rosario

Vehiculo: Fiat

Modelo: Siena HLX 1.8 8v

A: 2005

Karma: 7

Arriba

por JorgeGNC » 12 Jul 2008 20:06

No, llegué a armar los dos cuerpos que era lo que más miedo le tenía, falta sacar el tornillito y hacer un eje nuevo. Estaba
viendo que comparado con la media del Dinamotor, esta es muy dura, por más que esté al mínimo.

VW Bora 2.0 - nafta - alias el Vampiro

JorgeGNC

Fumador de escapes...

Mensajes: 11480

Registrado: 13 Dic 2006 17:31

Vehiculo: No Posee

A: 0

Karma: 9
Arriba

por Fielder » 13 Jul 2008 22:01

El diafragma de 3ra es "bombachudo" porque si fuera tenso: 

1) tendría menos recorrido o movimiento 
2) la goma agragaría otra constante "kg" (con g de goma) que se sumaría a la que ya le aoprta el resorte de media, lo cual lo
haría mucho menos sensible ( aún) 

salustris 

Daniel

Corolla Fielder 2004 

Será Gasificada By Molerpa ?????? 
Y... sí, ME GUSTA EL GNC !!! está mal????

Siempre me pregunto ¿quién va a pagar mi jubilación?, por que la que puse durante 26 años ya no está.

¿será por estas cuestiones que me es imposible escuchar cumbia?

Fielder

Posteador compulsivo

Mensajes: 3643

Registrado: 12 Dic 2006 22:38

Gnc / Gnv: Si

Vehiculo: Toyota

Modelo: Fielder

A: 2004

Karma: 0

Arriba

por JorgeGNC » 14 Jul 2008 00:25

Es una buena teoría, aunque creo debe tener un límite, si supera ese capaz no mueva bien el balancín de 3ra. Otra que vi es
la arandela central que traen, generalmente es bastante grande, en mi caso en el Dinamotor es bastante chica, con lo cuál
amplifica el efecto ¨bombacha¨.