Trabajo Practico

N.º 1

Materia: Maquinas Térmicas.

Profesor: Ing. Domingo Castillo
Tema: Clasificación, desarrollo y evolución de las maquinas térmicas.
Alumna: Estancona, Noelia Sabrina.
Modalidad: Distancia.
1º.- Explique el funcionamiento de la maquina denominada “eolipila”.

Heron de Alejandría fue quien presento su máquina denominada "eolípila"

aproximadamente a los 130 a.C.

Está consistía en una esfera hueca con un sistema de soporte, que le permitía
girar al salir el vapor de agua por unos tubos simétricamente colocados.

2º.- De que manera se realiza el vació en el Deposito de la Maquina de Savery.

¿Es una maquina Térmica?

La máquina de Sabery tenía una caldera para calentar el agua y producir el vapor,
que lo suministraba a un depósito de manera continua. Este vapor presionaba el
agua del depósito, expulsándola hacia arriba a través de una cañería pasando por
la válvula abierta y cerrada. En ese momento se cierra la válvula que comunica la
caldera con el depósito; ese depósito es rociado exteriormente con agua fría y
consecuentemente provocando una depresión en el interior del depósito.
Debido a este vació el agua del tanque inferior es aspirada y dirigida hacia el
tanque superior, con abierta y cerrada. Luego que se llena este último se abre la
válvula para permitir la entrada de vapor y provocar nuevamente la elevación del
agua.

3º.- Que elemento convierte, la Maquina de Newcomen, en una maquina para

cualquier tipo de aplicación.

En 1712 el británico Thomas Newcomen, diseño y construyo la primera máquina

de vapor que producía trabajo a partir del calor.
Sigue el modelo de la máquina de Sabery, pero le hace algunas modificaciones.
Incorpora el cilindro y el embolo; las válvulas para regular la entrada y salida de
vapor del cilindro; un balancín para volver a la posición inicial y bombas
auxiliares.

El funcionamiento de la máquina de Newcomen era el que se describe a

continuación, según se comprueba de la observación de la figura.
La máquina constaba de una caldera que producía vapor a presión atmosférica,
vapor que se llevaba a través de la válvula (A) con (B) y (C) cerrada, al cilindro
existente encima de dicha caldera durante la carrera ascendente del pistón.
Cuando el vapor llenaba el cilindro se cerraba la válvula y, a continuación se
producía su condensación mediante la inyección de un chorro de agua fría, lo
que generaba un vació en el interior del cilindro. En ese momento la presión
atmosférica actuaba sobre la parte superior del embolo, forzándolo a realizar la
carrera descendente del embolo; está carrera descendente era la que producía
el trabajo de la máquina, pues en su movimiento accionaba la elevación del
vástago de la bomba.
Cuando el pistón llega a su parte inferior se abre la válvula para eliminar el
condensado y vaciar el cilindro. Luego de cerrar la válvula, el propio peso de dicho
vástago hacia que se elevase de nuevo el pistón, momento en el que se abría la
válvula permitiendo la entrada de vapor; completando un nuevo ciclo.

La existencia de su embolo móvil la convertía en una fuente de energía útil

para prácticamente cualquier tipo de aplicación.
4º.- Sintetice las mejoras que sugiere James Watt en la maquina a vapor al
compararla con la de Newcome.

De manera resumida las mejoras que sugiere Watt para reducir el consumo de
vapor y combustible eran:

1) La primera de ellas trata sobre la adiabaticidad del cilindro; proponiendo

un mayor aislamiento del mismo, mediante un encapsulamiento de
madera u otro material aislante, minimizando las perdidas de calor.
Impidiendo además que ningún otra sustancia que estuviese más fría que
el vapor pudiera ponerse en contacto con el cilindro.
2) La segunda propuesta plantea el empleo de unos depósitos distintos al
cilindro, que denomina condensadores, donde se realizaría el pasaje de
vapor a líquido. Según Watt los condensadores deben permanecer a la
temperatura del aire atmosférico mientras la máquina este en
funcionamiento, para lo que deberán refrigerarse con agua u otros medios.
3) En tercer lugar Watt indica que los gases que estén en el condensador y
no puedan ser condensados, deben extraerse de él para que no
perjudiquen el funcionamiento de la máquina.
4) Como cuarta mejora Watt sugiere descargar el vapor directamente a la
atmósfera en los casos en que no se pueda disponer de agua en
abundancia para la refrigeración.
5) Propone otra construcción distinta en aquellas situaciones en las que se
necesite un movimiento alrededor de un eje.
6) Planteo hacer una refrigeración de manera que el vapor no llegue al
estado líquido, y poder emplear así máquinas que puedan funcionar
alternativamente con la expansión y compresión del vapor.
7) Por ultimo recomienda hacer una lubricación de diversos elementos de la
máquina sin emplear agua. Concretamente aconseja hacer una
lubricación del pistón y de otras partes móviles de la máquina con aceite,
cera, grasa animal o metales líquidos.

Además iintrodujo varias mejoras más: se diseñó una serie de conexiones

mecánicas para mantener en línea recta el movimiento del pistón, se enlazó este
movimiento alternativo con un cigüeñal que hacía girar a una rueda, y así
sucesivamente. En 1782, su máquina de vapor, rindiendo con una tonelada de
carbón tres veces más que la de Newcomen, quedó lista para prestar servicio
como caballo universal de fuerza.

5º.- Explique el funcionamiento del motor a gasolina, desarrollado por August Otto.

Nikolaus August Otto en 1876 construyo el primer motor de gasolina de la historia,

de cuatro tiempos, que fue la base para todos los motores posteriores de
combustión interna. La cual se llamaría Original-Otto-Motor. Su funcionamiento
era: primero, un pistón ajustado perfectamente al cilindro recibe un impulso
descendente, de modo que el cilindro vacío absorbe una mezcla de gasolina y
aire. Luego, ese pistón recibe un nuevo impulso y comprime el vapor. En el punto
de máxima compresión, dicho vapor se enciende y explota. La explosión dispara
el pistón, y este movimiento acelerado es lo que hace funcionar el motor. Mueve
un árbol que empuja otra vez al pistón para hacerle expulsar los residuos
quemados, o «escape»; éste es el cuarto y último movimiento del ciclo. Entonces
el árbol mueve el pistón para repetir el ciclo.

6º.- ¿Cuál es la relación de compresión, de los motores Diesel? ¿Qué

inconvenientes provocaba la relación de compresión en los primeros motores
Diesel?

Rudolf Diesel analizó la posibilidad de que una mezcla de aire y combustible

pudiera explotar simplemente si se comprimía lo suficiente, es por eso que logro
diseñar un motor que no precisaba chispa para iniciar la combustión. Aunque la
primera tentativa fue un fracaso, dado que el motor simplemente exploto. Este
motor de cuatro tiempos y elevada compresión, era capaz de funcionar con
diversos tipos de combustibles pesados, tanto líquidos como sólidos.

Luego de seis años, presento en Munich, su primer motor , un cuatro tiempos

monocilíndrico, refrigerado por agua.

Diesel se dio cuenta de que los motores de gasolina ofrecían un rendimiento muy
pobre debido a su baja relación de compresión. En aquellos tiempos esta era de
apenas 6/1 (es decir, la mezcla se comprimía hasta su volumen inicial), para evitar
la detonación (explosión incontrolada) de la misma. Los motores Diesel debían
funcionar con relaciones de compresión de 20/1 e incluso superiores.

La violencia de la explosión, así como la necesidad de una gran cantidad de

aire para funcionar, fueron los puntos débiles iníciales. Peso, volumen, ruido
y vibraciones hicieron que los primeros motores Diesel solo se utilizaran en
instalaciones estáticas, es decir, para generar electricidad o mover
máquinas.

La alimentación de combustible fue el mayor obstáculo en la búsqueda de

aumentar la velocidad del motor, debido al método que se utilizaba en ese
entonces: introducir chorros de combustible dentro del motor con aire comprimido.
Esto no permitía ningún aumento en la velocidad y además la bomba de aire era
una pieza complicada que no permitía una reducción substancial en tamaño y
peso.
En el año 1927, Gracias a la bomba de inyección desarrollada por Robert Bosch,
el motor Diesel pudo alcanzar finalmente las carreteras y marcó el inicio de
grandes avances y desarrollos, antes inimaginables, sobre todo en el sector
automotriz.