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1. (20%) La Agencia Nacional de Seguridad Vial junto al INVIAS le han solicitado realizar un ranking de las vías más peligrosas en
5 departamentos bajo estudio. Para ello, seleccionaron varios tramos de vías representativas de acuerdo al número de incidentes de
tránsito durante el último año (considerando su gravedad) y sus condiciones de flujo (representado por el TPDs). Las vías
seleccionadas se presentan en la tabla a continuación:

No. Departamento Tramo Acc. Acc. Acc. Solo TPDs Longitud Población
Muertos Heridos daños (Km) (millones)
1 Antioquia Caldas-Itagüí 9 15 100 15.059 9 6,3
2 Atlántico Aeropuerto-Malambo 7 10 20 18.585 5 2,4
3 Cundinamarca La Caro-Cajicá 15 20 50 41.631 7 11,1
4 Valle Tuluá-Buga 3 100 150 17.339 25 4,6
5 Boyacá Ventaquemada-Tunja 30 15 15 11.473 26 1,3

Considere que el costo de un accidente de tránsito que sólo involucre daños materiales asciende a $10.000.000; el costo de un
accidente que involucre heridos $50.000.000; y el costo de un accidente que involucre muertos en promedio es $300.000.000.

2. (30%) Para viajar entre los municipios A y B se cuenta con tres rutas alternativas multicarril con dos carriles cada una por sentido.
Los tiempos de viaje a flujo libre, las longitudes, los costos por concepto de peajes, y el tiempo adicional causado por la congestión en
cada una de las rutas son los que se muestran a continuación:
Ruta Tiempos a flujo libre (min) Costo peajes ($) Tiempo adicional por congestión (min) Longitud (km)
A 30 $12.000 0,02 Q1 120
B 45 $8.000 0,03 Q2 140
C 60 $0 0,05 Q3 160
Considerando una demanda entre A - B de 4700 veh, en la hora más cargada, y un valor del tiempo de $100/min, determine el nivel de
servicio por ruta si se sabe que para vías multicarril viene dado por:
NS A B C D E
k (veq/km) 7 11 16 22 25

3. (30%) Se va a semaforizar la intersección de la figura. Ambas calles tienen una calzada de 7 m de ancho
450
Los flujos durante la hora pico (veh/h) son los que se muestran
El flujo de saturación en cada carril es de 1400 veh/h
300 La pérdida inicial en todos los casos es de 2 seg (retraso en aparecer el verde efectivo respecto del
600
verde mostrado)
Carrera B A su vez, en todos los casos, la ganancia final (lo que se aprovecha del tiempo de amarillo) es de 1
250 seg. El tiempo de todo rojo es 1 seg.
300 Diseñe la semaforización: defina uso de carriles, tiempo de ciclo y tiempos de reparto. Dibuje el
200 diagrama de tiempos para cada fase. Calcule los grados de saturación para cada acceso
Calle A Calcule la demora media por vehículo en el acceso sobre la carrera B y el nivel de servicio. Si el
valor del tiempo es de $100 /vehículo/minuto, calcule el costo del tiempo de espera durante la hora
pico.

4. (30%) Se está planificando el recorrido de una ruta alimentadora del tren ligero (LRT) que se proyecta sobre la calle 30, que llegaría
a la estación ubicada en la carrera 28. Para la alimentación se utilizarán buses con capacidad de 50 pasajeros a tope. Cada bus tiene
unos costos fijos de $20.000/hora y costos de operación de $3000/km. Según los resultados del estudio de demanda, se tiene la
siguiente matriz origen-destino durante la hora pico de la mañana, donde se indican los viajes entre la estación y los paraderos. Puede
notarse que los buses seguirán una ruta circular, partiendo de la Estación Carrera 28, siguiendo por el resto de paraderos hasta llegar
nuevamente a la Estación Carrera 28. La separación entre paraderos es 500 m.
  Estación Carrera 28 P1 P2 P3 P4 P5 Estación Carrera 28
Estación Carrera 28   50 200 250 200 50 0
P1     0 0 10 30 150
P2       20 30 40 200
P3         0 30 250
P4           0 180
P5             150
Estación Carrera 28              
La velocidad de operación de los buses es de 15 km/h.
a. Calcule los parámetros operacionales del servicio: frecuencia, tamaño de flota, índice IPK. (15%)
b. Calcule el costo del servicio alimentador por pasajero (15%).
Cualquier información adicional que requiera asúmala con buen criterio.

Formulas

No accidentes en el año×100.000 No accidentes en el año×10.000

IA  IA 
P No de habitantes V No de vehiculos registrados

No accidentes en el año×1.000.000 NADE  1.000.000

IA  IS 
K V×K V NADE  NAD  NAH  F1  NAM  F 2

1,5 L  5 C  vi  li     V  E  xi 
qi C yi

vi v j

Co  crit crit
vei si ui yi y j
Y= Σcrityi. L= Σcritli 1 Y

3600 3600  g / C 
Cveh   N f
 
Qmax fO  tr
h tc  g td  Z cvtd fd 
tc
Nf 
C td= Pata+Pbtb+toc S h

60 60  N f
f  
h tr tr tiempo de ciclo, h intervalo, S: capacidad, Nf: tamaño de flota