PISTONES

Se localizan en el interior de los cilindros y

se desplazan del PMS al PMI y viceversa.
Ayudan a formar:
•El vacio.
•La compresión.
•El barrido de gases.
 Desmontaje de conjuntos de pistones y
bielas
• Desmonta la cabeza de motor.
• Drena el aceite del cárter.
• Remueve el cárter.
• Verifica si están marcadas las bielas en cuanto posición. Si
no, marca posición y orientación.
• Quita las tuercas de fijación de la biela.
• Retira la tapa de biela y los birlos.
• Empuja la biela hacia la parte superior para extraer el
conjunto de pistón y biela.
• Estos últimos tres pasos se realizan para cada conjunto.
Nomenclatura del pistón
M11
 Tolerancia entre pistón y cilindro

PRUEBA TÉCNICA: Micrómetro de arco y calibrador de interiores

(barra telescópica).
TOLERANCIA= Diámetro interior de cilindro Diámetro de falda de pistón

PRUEBA PRÁCTICA: Lainas calibradoras largas y dinamómetro.

Consiste en meter una laina larga entre el pistón (sin anillos) y el
cilindro y aplicar una fuerza de 6 lb para sacarla.
TOLERANCIA= laina calibradora 0.001”
 315 a 370ºC

230 a 285ºC

175 a 260ºC

150 a 175ºC

Temperatura de operación del pistón

Pistones dañados Efecto Recomendación
1.- Revisar alineación
de bielas así como de
los muñones
1.- Botadura de
2.- Instalación correcta
seguro
de la biela, (posición)
3.- Revisión del ajuste
del buje, y el jgo axial
1.- Perforación 1.- Revisar sistemas
del pistón sobre de combustible y
la cabeza refrigeración del motor
2.- Fractura o
desprendimiento
de landas
Pistones Dañados Efecto Recomendación
1.- Revisar los sistemas
de combustible y
lubricación
1.- Amarre del
2.- Ensamblar el perno en
pistón a 45° ó
la biela como lo
90° del barreno
recomienda el fabricante
para perno
3.- Cuidar las
especificaciones de los
rectificados y del pistón
1.- Instalar los productos
de acuerdo a los
manuales y catálogos de
1.- Daños aplicación
múltiples al
pistón
2.- Por ningún motivo se
puede modificar fuera de
la planta
Cavidad
Toroidal
 La función de los Anillos

Sellan los gases de Ayudan a la Dosifican y

la combustión y disipación de retornan el exceso
controlan el exceso temperatura del de aceite al carter
de aceite pistón
 TOLERANCIA ENTRE RANURA Y ANILLO

MOTOR GMC 8V71 ANILLO 3- 0.007-0.015”

ANILLO 1- 0.004-0.010” ANILLO 4- 0.005-0.013”
ANILLO 2- 0.009-0.022” ANILLO 5 Y 6 (ACEITE)- 0.001-0.008”
 TOLERANCIA ENTRE PUNTAS DE ANILLO

Por cada pulgada que mide el cilindro existen de

0.003 a 0.005 pulg. de tolerancia.

Nota: por cada milésima de desgaste del cilindro esta

tolerancia puede incrementar de 0.001 a 0.003 pulg.
M11
FALLA
Baja compresión por anillos (baja potencia)
• Cuando los anillos de compresión se desgastan o se
rompen la presión de compresión es baja y pasa al cárter.
Forma de identificarlo
PRUEBA PRACTICA: esto lo percibimos por el tubo
de la bayoneta o por el tapón del aceite, al estar el motor
funcionando.
PRUEBA TECNICA: lo detectamos a través de un
analizador de fugas (sólo se permite un 25% de fugas por
anillos).
Humo azul-grisáceo constante
• Cuando los anillos de control de aceite se pegan, la
película de aceite pasa a la cabeza del pistón por no
tener control y esto se nota porque hay consumo
excesivo de aceite y humo azul-grisáceo constantemente.
Causas posibles de los fallos en los
anillos
1. Los anillos se desgastan y no
estancan la compresión por:
– Motor trabajando sin filtro
de aire.
– Anillos de mala calidad.
– Falta de lubricación.
– Lubricante de mala calidad.
– Lubricante con baja
viscosidad.
– Sobrecalentamiento del
motor.
– Excesiva tolerancia entre
anillo y pistón.
2. Los anillos se rompen por:
– Excesiva tolerancia entre
anillo y ranura.
– Motor cascabeleando por
pre-igniciones o por auto
encendido.
– Demasiada tolerancia entre
pistón y cilindro.
– Anillos de mala calidad
– Suciedad en la ranura del
pistón.
– Falta de tolerancia entre
punta y punta de anillo.
3. Los anillos se pegan en la
ranura por:
– Sobrecalentamiento.
– Falta de lubricación.
– Falta de tolerancia.
Solución
• Reemplazar los anillos, sin
olvidar diagnosticar pistones y
cilindros.
 Pernos, bulón o pasadores de pistón

La función de los pernos es la de servir

como eslabón entre la biela y el pistón.

Existen diferentes tipos :

• PERNOS FLOTANTES.
• PERNOS FIJOS.
TIPOS DE PERNO
COMPROBACIONES Y POSIBLES FALLOS DEL PERNO
DEL PISTÓN.

• El perno y el pistón vienen hermanados y no se

recomienda revolverlos, al igual que instalarlos a
golpes o con prensa hidráulica ya que puede existir
un desgaste de milésimas por meterlo a la fuerza,
estando frió no se notara pero cuando se caliente
el motor se escuchara un golpeteo continuo,
principalmente de media aceleración en adelante.
El golpeteo es indicio de desvielamiento.
Ruido Excesivo del Motor — Pistón
CAUSA CORRECCION

El grado del combustible no

es el correcto para la Opera el motor desde un
aplicación o la calidad del tanque con buen
combustible combustible.
es mala
Ajusta las
Los ajustes del tren de
calibraciones del tren
válvulas e inyectores no
de válvulas e
son correctos
inyectores.

El inyector funciona Realiza la prueba de corte

mal de cilindro sencillo.
Reemplaza los inyectores
según sea necesario.
Depósitos de carbón en la Desmonta la cabeza de
parte superior de los cilindros, y revisa por depósitos
pistones están contactando de carbón sobre los pistones. Si
la cabeza de cilindros los depósitos son excesivos,
desmonta y limpia los pistones.
El perno de pistón o el
buje está flojo, gastado, o Desmonta los pistones e
no instalado inspeccione el perno de pistón
correctamente y el buje por daño, desgaste, e
instalación correcta.
El pistón, anillos de
pistón, o camisa de Revisa los pistones,
cilindro está gastado o anillos de pistón, y
dañado camisa de cilindro.

La biela está doblada o Desmonte e inspeccione las

fuera de alineación bielas.
 Bielas

• Las bielas sirven como eslabón entre el

cigüeñal y el perno del pistón para
transmitir movimiento del pistón al
cigüeñal por la fase de fuerza, haciendo
un movimiento alternativo de la biela y
uno rotativo del cigüeñal ayudándose
ambos a realizar su función.
Nomenclatura de la biela
 Tipos de bielas
• Bielas tipo cruceta
• Bielas estriadas.
• Bielas sección H
y rectangulares • Bielas forjadas
fracturadas
hidráulicamente
 COMPROBACIONES A LA BIELA.

• Que no estén fisuradas.

• Comprobar que no estén desalineadas o torcidas.
• Comprobar la longitud igual en todas las bielas.
• Comprobar la tolerancia entre muñón de biela en el cigüeñal y el
cojinete de la biela, la tolerancia máxima no deberá ser mayor a
.005” de ser así mande rectificar las bielas e instale cojinetes sobre
medida.
• Comprobar el peso de la biela, esta no deberá exceder los 25
gramos de diferencia entre una y otra.
• Comprobar el juego longitudinal en el muñón del cigüeñal, el cual
es indicado por el fabricante. GMC 8V71- 0.008-0.016” BIG CAM
0.0045-0.013”
• Comprobar el tiraje crush , es el sobresaliente del cojinete en la
tapa de la biela, el cual sirve para dar un buen asentamiento y
comprobar su correcta instalación. MAX. 0.0015”
• Comprobar su correcta instalación.
• Verificar la vena de lubricación (sondearla)
GMC 8V71= 0.008-
0.016”
CUMMINS BIG CAM=
0.0045-0.013”
 FALLOS DE LA BIELA.
• Si una biela esta chueca ocasiona desgaste incorrecto del
cilindro y de los anillos, por lo que se recomienda que
cuando se repare un motor desbielado o que golpetee
cuando funcione se deberá verificar alineación y longitud
de biela y si se reemplaza alguna, deberá ser de la misma
longitud y peso que las demás.
• Ninguna biela se debe ocupar como martillo, ya que esta
expuesta a cambios bruscos de velocidad y excesivas
expansiones.
• Por lo general si las bielas tipo dentadas y tipo cruceta
están ovaladas de ojo mayor deberán ser reemplazadas o
lo que indique el fabricante.
 Ruido Excesivo del Motor — Biela
CAUSA
La presión del aceite
lubricante está por
debajo de especificación
El nivel del aceite lubricante
está debajo de especificación
El aceite lubricante está
delgado o diluido
CORRECCION
Revisa la presión de
aceite.
Revisa el nivel del aceite.
Verifica la calibración de la
bayoneta y la capacidad del
cárter de aceite. Llena el
sistema al nivel
especificado.
Checa tipo de aceite en uso
o si esta contaminado.
Remplaza el aceite.
Los tornillos de biela están Revisa el torque
flojos o no apretados en los tornillos
correctamente de biela.
Los cojinetes de biela están
Inspecciona los
dañados o gastados, no están
cojinetes de biela.
ensamblados
correctamente, o son los
cojinetes erróneos
La biela está doblada o Desmonta e
fuera de alineación inspecciona las bielas.

Los muñones del cigüeñal Inspeccione los

están dañados u ovalados muñones del cigüeñal..
 CIGUEÑAL
Se encuentra localizado en la parte inferior del
monoblock directamente en la bancada y esta sujeto
por unas tapas o chumaceras. El cigüeñal con ayuda
de la biela transforma el movimiento alternativo de
los pistones en movimiento rotatorio que se
transmite a la caja de velocidades.
 Pruebas al cigüeñal
Plastigage
Se debe de usar el plastigage de color rojo
tolerancias de 0.002”-0.006”.
 PRUEBA PRACTICA
Se realiza con plastic
gauge rojo

PRUEBA TECNICA
•Micrómetro de arco
•Barra telescópica (calibrador de
interiores)
TOLERANCIA = DIAM. COJINETE –
DIAM. MUÑON
 JUEGO LONGITUDINAL
CIGÜEÑAL
Big Cam- 0.007-0.023”
Arandelas o medias
lunas de control de
Concentricidad Max
deformación 0.0015”
juego longitudinal
STD- 0.245-0.247”
0.010”-
0.020”-
GMC 8V71- 0.004-
0.018”
STD- 0.119-0.122”
0.005”-
0.010”-
RADIOS O FILETES DEL CIGÜEÑAL
BIG CAM- 0.172-0.195”
GMC 8V71- 0.100-0.130”
 FALLOS:

EL CIGÜEÑAL SE FISURA POR:

• OPERACIÓN INCORRECTA (FRENO DE MOTOR)
• VEHÍCULO SOBRE CARGADO
• FALTA DE LUBRICACIÓN
• SOBRECALENTAMIENTO
• BIELA ROTA O CHUECA
• TORQUE O SECUENCIA DE APRIETE
INCORRECTA
• CIGÜEÑAL DESBALANCEADO
• UNO O MAS CILINDROS CON FALLO
 Ruido Excesivo del Motor — Bancada
CAUSA
La presión del aceite
lubricante está por
debajo de especificación
El nivel del aceite
lubricante está debajo
de especificación
El aceite lubricante está
delgado o diluido
Los tornillos del volante o
plato flexible están flojos o
rotos
CORRECCION
Revisa la presión de aceite.
Revisa el nivel del aceite. Verifica la
calibración de la bayoneta y la capacidad
del cárter de aceite. Llena el sistema al
nivel especificado.
Checa tipo de aceite en uso o si
esta contaminado. Remplaza el
aceite.
Revisa el volante o plato flexible
y los tornillos de montaje.
El convertidor de torque Revisa el convertidor de
está flojo torque.
Los tornillos de la bancada Revisa el torque en los
están flojos, gastados, o no tornillos de la bancada.
apretados Inspecciona los tornillos por
correctamente desgaste.
Los cojinetes de bancada están Inspeccione los cojinetes
dañados o de bancada por
gastados, o están instalados los daño, desgaste excesivo,
cojinetes y el número de parte
inadecuados
correcto.
Los muñones del cigüeñal
están dañados u Inspeccione los
ovalados muñones del cigüeñal.
 DAMPER
La función del dámper es amortiguar las
vibraciones del cigüeñal.

Existen dos tipos de dámper.

• VULCANIZADO. Se caracteriza por que viene en
dos partes separadas por un vulcanizado de
caucho.
• VISCOSO. Se caracteriza por que es hueco y en su
interior tiene un liquido que sirve como
amortiguador o contrapeso