Los combustibles pueden ser sólidos

líquidos y gaseosos.

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PROPIEDADES
• VOLATIBILIDAD

• OCTANAJE

• DENSIDAD

• ESTABILIDAD

• ANTICORROSIVO
DENSIDAD
Masa en la unidad de volumen. Es un parámetro
utilizado para los cálculos de peso y centrado.

VOLATILIDAD
Tendencia de un líquido a evaporarse, es decir, a pasar
al estado de vapor. Depende del tipo de líquido y de
las condiciones de presión y temperatura del mismo.
En el caso de los combustibles, la volatilidad es un
factor positivo en relación con su mezcla con el aire y
con la velocidad de combustión.
 VOLATILIDAD

Evaporación
temperatura Comportamiento
10% ambiente
del combustible
del motor según
Evaporación en
temperatura normal de
la temperatura
50% trabajo del motor

90%
 OCTANAJE

El octanaje de una gasolina es su capacidad

antidetonante para resistir la compresión a que
es sometida la mezcla aire/combustible en la
cámara de combustión del motor, iniciando la
combustión sólo cuando salta la chispa de la
bujía.
 Anticorrosión:

Capacidad que obtiene el combustible

cuando se mezclan con compuestos
antioxidante o anticorrosivos conocidos
como aditivos .
Estabilidad:

Característica del combustible para conservar

su forma original a la formación de residuos.
También es la resistencia térmicas del
combustible a diferentes temperaturas
 Clasificación
por uso en
aeronaves

COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
PARA PARA
MOTORES MOTORES A
RECIPROCOS REACCIÓN

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El combustible de turbina de aviación (en
siglas en inglés ATF), alimentadas por
motores de turbina de gas, a diferencia
del avgas, empleado en aviones de
motores de pistón. Es de incoloro a color
paja en aspecto, son combustibles con
queroseno. Los combustibles más
comúnmente utilizados para la aviación
comercial son Jet A y Jet A-1
 Combustibles de turbina

KEROSENE KEROSENE WITE CUTE

JP1-JP2-JP3-
JP5-JP6-JP7- JP4-JETB
JETA-JETA1
• JET B Mezcla de nafta y queroseno

• El JP-1 fue uno de los primeros combustibles a

combustible puro de queroseno, con un alto punto de
inflamabilidad. También era llamado avtur.
• El JP-2 estaba ideado para ser más fácil de producir
que el JP-1, pero nunca fue usado de manera
mayoritaria.

• El JP-3 era todavía más volátil que el JP-2 para mejorar

en la producción, pero dicha volatilidad derivó en
grandes pérdidas por evaporación en servicio
JP-4
El estándar JP-4 era una mezcla mitad queroseno-
mitad gasolina, con un punto de inflamabilidad más
bajo que el JP-1, pero fue preferido sobre el anterior por
su gran disponibilidad.(AVTAG)

El JP-5 …JP7 es un combustible basado en

queroseno, usado en aeronaves a bordo
de portaaviones, donde el riesgo de incendio es
particularmente elevado.

JP8 parecido al Jp4 solo que menos punto de

inflamación pero con un olor mas fuerte.
 Los combustibles esta compuesto por:

Para prevenir o disminuir la formación de

depósitos de hongos, bacterias fungicidas u
otros microbios en el sistema de combustible. Aditivo antimicrobiano
Que previene la formación de depósitos (Inhibidor catalico)
de goma en los componentes de
sistema de combustible
Aditivo antioxidante

Previenen la formación de núcleos de

cera en el seno del combustible
Aditivo anticongenlante
Propiedad que tienen algunos
combustible para resistirse a la
formación de cargas estáticas
cuando este está en movimiento a Aditivo Antiestatico
grandes velocidades

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