Începuturi. Căutarea unei licenţe.

Dacia 1100 şi 1300

Dacia 1100

Pentru a reduce timpul între proiectare şi lansarea în producţiei de serie a unui

autoturism, autorităţile române au considerat necesară producerea unui autoturism sub
licenţă obţinută de la un producător străin. Se dorea o licenţă pentru un autoturism din
clasa medie cu o capacitate cilindrică cuprinsă între 1.000 şi 1.300 cm2 şi să se producă
între 40.000 şi 50.000 automobile pe an. La licitaţie au participat Renault, Peugeot, Fiat,
Alfa Romeo şi Austin.[necesită  citare] De asemenea, s-au testat următoarele modele: Renault
10, Peugeot 204, Fiat 1100D, Alfa Romeo 1300, Austin Mini Morris.[necesită  citare] Însă, după
vizita istorică a preşedintelui francez Charles de Gaulle în România din 1966, s-a luat
decizia la nivel de partid ca în uzina Dacia să producă autoturisme sub licenţă Renault.
Din cauza unor motive tehnice şi economice, oferta companiei Renault pentru modelul
Renault 12 a fost retrasă. Modelul era în faza de teste, iar producţia trebuia să înceapă în
Franţa, în a doua jumătate a anului 1969. Dar contractul a fost semnat în septembrie
1966. Renault a permis părţii române să înceapă asamblarea mai devreme a unui model
intermediar până când Renault 12 să fie pregătit pentru producţie. La început a fost ales
modelul Renault 16, dar în cele din urmă s-a optat pentru asamblarea modelului Renault
8.

Dacia a luat naştere în 1966 la Colibaşi (astăzi Mioveni), judeţul Argeş, având la bază un
acord între autorităţile comuniste şi producătorul francez de automobile, Renault, ce
prevedea asamblarea unui model Renault sub marca Dacia. Construcţia Uzinei de
Autoturisme Mioveni a început în 1966 şi s-a încheiat într-un timp record de doar un an şi
jumătate.

Pe 1 iulie 1968, încep testele la cele 217 staţii de lucru din uzină, iar pe 3 august 1968 se
testează primul motopropulsor.

Pe 20 august 1968 se începe producţia modelului Dacia 1100, un model sub licenţa
Renault R8; acesta era o berlină cu tracţiune şi motor pe spate. Primul automobil ieşit pe
poarta fabricii a fost făcut cadou preşedintelui Republicii Socialiste România de atunci,
Nicolae Ceauşescu. Conform contractului, Renault furniza toate părţile componente ale
modelului, urmând ca cei de la Dacia să le asambleze. Din 1968 şi până în 1972,
aproximativ 44.000 de autoturisme Dacia 1100 au fost produse, în 1970 apărând o uşoară
modificare estetică la partea frontală. A mai fost produs, deşi în număr limitat, modelul
1100S, cu 2 perechi de faruri şi un motor mai puternic, folosite de poliţie şi în cursele de
raliu. Puţine au mai rămas în stare de funcţionare.

Dacia 1300

După Dacia 1100, a urmat Dacia 1300 care a intrat în producţie în august 1969, un model
sub licenţa R12, fiind prezentată la saloane auto de la Bucureşti şi Paris. Modelul 1300
era o berlină cu 4 uşi şi tracţiune pe puntea faţă.

Între 1970 şi 1980, Dacia dezvoltă o întreagă gamă de modele ce va cuprinde mai multe
tipuri de vehicule de persoane şi utilitare. Astfel, în 1970 apar versiuni ale Daciei 1300
berline, printre care: 1300L (de la „lux”), 1300LS („lux super”, destinată membrilor
importanţi ai PCR), în 1973 este lansat modelul break, iar în 1975 modelul Dacia 1302
(gen papuc, fabricat în 2000 de exemplare, până în 1982).

Dacia a mai produs şi un model de dubă numit D6, copie a modelului Renault Estafette.
Dar pentru că şi Bucureştiul producea în uzinele T.V. (Tudor Vladimirescu) o dubă
similară, producţia Dacia D6 a fost limitată pentru a nu creea concurenţă.

După 1985, Dacia încearcă să producă un model pentru oraş, acest model purtând numele
Dacia Lăstun sau Dacia 500, fiind produs la Timişoara. Echipată cu un motor de 499 cm2,
cu 22 cp şi cu un consum de 3,3 l/100 km. Însă, modelul este scos din fabricaţie după
1989 datorită problemelor de calitate şi a preţului ridicat. Tot în anii '80, Dacia a mai
produs modelul Dacia 2000,avand la baza autoturismul Renault 20. Acest model era
produs special pentru elita PCR şi era disponibil în culoarea negru sau albastru închis,
producţia fiind, de asemenea, limitată.
Dacia 1300

La salonul de la Bucureşti din 1979 a fost prezentată varianta restilizată a modelului

1300, Dacia 1310, primul model apărut după încetarea contractului de licenţă Renault 12,
în 1978. Modificările au constat în: 2 perechi de faruri, stopuri mai mari, bare de protecţie
noi şi interior nou. Aceasta s-a inspirat din restilizarea făcută de Renault pentru modelul
lor, R12 in 1975.

Dacia s-a vândut şi în Anglia sub numele Dacia Denem. Varianta de vârf includea
geamuri electrice, jante de aliaj şi cutie de viteze cu 5 trepte. ARO 10 s-a vândut sub
numele de Dacia Duster.

În aceeaşi perioadă de timp s-a produs şi Dacia 1310 Sport. La salonul din 1980,
mulţimea a admirat Braşovia, un coupé bazat pe modelul 1310 şi creat la un atelier din
Braşov. Conducerea şi-a dat acordul pentru începerea producţiei şi din 1981, o variantă în
două uşi, Dacia Sport 1410, a fost produsă pentru tineretul privilegiat din acele timpuri.
Aceste maşini erau foarte populare şi în cursele de raliu, iar piloţi ca Nicu Grigoraş au
modificat vechile motoare de Renault, obţinând performanţe uimitoare.

În 1985, inginerii de la Dacia încep proiectarea primului autoturism de concepţie 100%

românească.

[modificare] După 1989

Solenza Scala 2004

Între anii 1991 şi 1996, Dacia a comercializat modelul Dacia 1325 Liberta, cu un design
provenit din cel al Daciei 1200 produs în anii '80.

După 10 ani de aşteptare (1995), Dacia lansează primul model 100% românesc sub
numele Dacia Nova. Modelul avea un aspect învechit şi pornea cu un handicap
apreciabil.

În 1998, anul în care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil,
Dacia, de pe porţile uzinei a ieşit autoturismul cu numărul 2.000.000. În acelaşi an este
lansat motorul de 1,6 litri cu injecţie monopunct produs de firma Bosch, ce a echipat
Dacia Nova.

În 1999, Renault achiziţionează 51% din capitalul Dacia şi anunţă că va lansa un nou
model. În 2000 este lansat modelul SupeRNova, un model care a fost o evoluţie a Daciei
Nova. Modelul SupeRNova era echipat cu un grup motopropulsor Renault de 1,4 litri
MPI.

În 2003, modelul SupeRNova este înlocuit de modelul Solenza, un model ce are la bază
modelul SupeRNova. Pentru acest model au existat două versiuni de motorizare: una pe
benzină de 1,4 litri, similar cu cel de pe SupeRNova, şi un diesel de 1,9 litri.

Dacia Logan MCV

În 2004 se încetează producţia modelelor Berlină şi Break şi se lansează modelul Logan,

un autoturism complet nou. Iar în 2006, odată cu lansarea modelului Logan MCV are loc
şi prima restilizare, în special la partea din spate. Noul model semăna mult cu modelul
Logan Steppe (concept carul) prezentat în primăvara aceluiaşi an şi dispunea de şapte
locuri poziţionate pe trei rânduri. La începutul anului 2007 este lansată noua autoutilitară
Dacia Logan Van care din punct de vedere constructiv semăna foarte mult cu modelul
Logan MCV. Tot în 2007 a fost lansat Logan Pick-Up, o utilitară compactă destinată
micilor întreprinzători şi comercianţi. În anul 2008, gama Dacia a fost completată cu
modelul Dacia Sandero, iar modelele Logan şi Logan MCV au fost restilizate.

În octombrie 2009, Automobile Dacia a achiziţionat compania Auto Chassis

International (ACI) România pentru suma de 50,8 milioane euro[2]. Auto Chassis
International (ACI) a fost fondată în 1999 ca entitate a Grupului Renault[2]. Filiala ACI
România a fost constituită în anul 2002 pentru a furniza piese constructorului român, iar
la momentul achiziţiei avea 1.420 de angajaţi[2].

[modificare] Divizii
Automobile Dacia deţine următoarele companii: Maşini Unelte Dacia, Motoare Dacia,
Servicii Comune Dacia şi Utilaje Dacia, care au fost create înainte de privatizarea Dacia
în anul 1999[3]. De asemenea mai deţine societatea Transporturi Dacia care asigură
transportul muncitorilor şi transportul de mărfuri pentru uzină, precum şi Mecanica Dacia
şi Matriţe Dacia[3]. În anul 2004, Maşini Unelte Dacia, avea 32 de salariaţi, Motoare
Dacia avea 2.305 angajaţi, iar Utilaje Dacia avea 832 de salariaţi[3].

[modificare] Modele produse

Dacia Pick-Up
 Dacia 1100
 Seria Dacia 1300 (Berlină, Break, Pick-Up)
o Dacia 1300 — cu versiunile Standard, Super, Lux şi Lux Super
o Dacia 1301 — versiune superioară, în număr limitat
o Dacia 1210 — au fost fabricate câteva modele care aveau capacitatea
cilindrică de 1196 cm2
o Dacia 1310
o Dacia 1325
o Dacia 1400
o Dacia 1410
o Dacia Sport
 Dacia 500 (Lăstun)
 Dacia 2000 — avea la bază modelul Renault 20, conceput special pentru regimul
comunist
 Dacia Sport-Braşovia (prototip)
 Dacia Estafette
 Dacia Nova
 Dacia SupeRNova
 Dacia Solenza
 Dacia Pick-Up — perioada 1975–8 decembrie 2006
 Dacia Logan
 Dacia Sandero
 Dacia Duster

[modificare] Modele aflate în producţie

Dacia Sandero
 Dacia Logan 2
 Dacia Logan MCV
 Dacia Logan VAN (furgonetă)
 Dacia Logan PICK-UP
 Dacia Sandero
 Dacia Duster

[modificare] Prototipuri
 Dacia MD87 (1987) — avea faruri escamontabile
 Dacia 1300 diesel
 Dacia Star (1991)
 Dacia Nova MPV — model furgonetă, circa 1998
 Dacia D33 (1997)
 Dacia Logan Steppe (2006)
 Dacia Duster (2009)

[modificare] Evenimente
 1966: în urma parteneriatului dintre statul român şi Renault, este deschisă Uzina
Dacia
 1968: 20 august: de pe linia de montaj iese primul automobil marca Dacia (Dacia
1100)
 1969: intră în producţie modelul Dacia 1300, un model sul licenţă R12
 1970–1980: Dacia dezvoltă o întreagă gamă de modele bazată pe modelul Dacia
1300
 Anii 1980: este lansat modelul Dacia Lăstun, însă acesta nu se bucură de succes şi
este retras în 1991
 1995: este lansată Dacia Nova, un model de concepţie 100% românească
 1999: Dacia este cumpărată de Renault şi anunţă lansarea unui model de 5.000€
 2000: este lansat modelul SupeRNova, o evoluţie a modelului Nova, dotat cu un
motor de 1,4l de provenienţă Renault
 2003: este lansat modelul Solenza, o restilizare a modelului SupeRNova (acesta
din urmă fiind scos din fabricaţie)
  2004: se încetează producţia modelelor Berlină şi Break din seria Dacia 1300
 2004: este lansat modelul Logan, care este vândut în număr record
 2006: în primăvara anului este prezentat primul concept al mărcii Dacia; acesta se
numea Dacia Steppe, iar în octombrie este lansat modelul Dacia Logan MCV
(Break)
 2006: 8 decembrie, este fabricat ultimul model Dacia Pick-Up şi lasă locul pentru
modelul derivat din modelul Logan
 2007: 23 ianuarie: este lansată Dacia Logan Furgonetă, model ce a înlocuit
modelul Dacia Pick-Up
 2007: 5 octombrie: este prezentat modelul Logan Pick-Up
 2008: 4 martie: este prezentată Dacia Sandero
 2008: 1 iulie: apare Dacia Logan facelift
 2008: 1 octombrie: apar versiunile diesel a Daciei Logan facelift
 2008: 3 octombrie: apare Dacia Logan MCV facelift
 2009: în primăvară este prezentat la salonul auto de la Geneva conceptul Dacia
Duster [necesită  citare]
 2010: în primăvară este lansat modelul de serie Dacia Duster

[modificare] Vânzări
În România, cota de piaţă Dacia a fost de 26,1% în anul 2008, menţinându-se în
continuare pe primul loc, urmată de Skoda, cu o cotă de piaţă de 7,4%[4].

În Franţa, cota de piaţă Dacia a fost de 4,6% în 2010, cu 104.642 de înmatriculări noi,
2,7% în 2009 cu 66.000 de unităţi[5][6], şi 2,3% în anul 2008[7].

În Spania, cota de piaţă Dacia a fost de 2,14% în anul 2010, cu 21.392 de unităţi vândute,
faţă de o cotă de 0,91% în 2009 cu 8.725 de unităţi vândute[8].

Vânzări totale:

 2010: 348.723 de autovehicule: 325.346 de autoturisme şi 23.377 de autovehicule

comerciale uşoare[9]
 2009: 311.282[10]
 2008: 258.372[10]

Din producţia anului 2010, de 348.723 vehicule, Dacia a vândut 110.000 unităţi în Franţa,
40.500 în Germania, 21.930 în Italia, 21.739 în Spania, 19.167 în Turcia, 18.578 în
Algeria şi 18.087 în Maroc[11].

Din producţia anului 2009, de 311.282 vehicule, Dacia a vândut 84.708 unităţi în
Germania (2,13 % cotă de piaţă), 65.956 în Franţa (2,5 %), 41.862 în România (28,9 %),
21.739 în Italia (0,93 %), 18.112 în Maroc, 17.327 în Algeria, 9.727 în Turcia şi 9.030 în
Spania[10].

Modelul Dacia Logan este produs şi în Maroc, în uzina SOMACA, din Casablanca[10].
Cifra de afaceri:

 2009: 2,1 miliarde euro[12]

 2003: 360 milioane euro[3]

Venit net în 2009: 54 milioane euro[12]

[modificare] Note
1. ^ Site oficial Dacia Automobile
2. ^ a b c Dacia a platit 50,8 mil. euro pentru Auto Chassis International, 6 Aprilie
2010, wall-street.ro, accesat la 7 octombrie 2010
3. ^ a b c d Dacia intentioneaza sa fuzioneze cu patru dintre furnizorii sai, 3 dec 2004,
zf.ro, accesat la 20 octombrie 2010
4. ^ Analize 2008, apia.ro, accesat la 5 septembrie 2009
5. ^ Dacia, cea mai mare crestere a inmatricularilor noi de pe piata franceza, 4
Ianuarie 2011, wall-stret.ro, accesat la 13 martie 2011
6. ^ 5257118/ Dacia a vandut in Franta cu 20.000 de masini mai mult decat in
Romania, 04.01.2010, zf.ro, accesat la 3 aprilie 2010
7. ^ Dacia, cea mai dinamică marcă din Franţa, standard.ro, accesat la 5 septembrie
2009
8. ^ Vanzarile Dacia au explodat in Spania, 5 Ianuarie 2011, wall-stret.ro, accesat la
13 martie 2011
9. ^ Vanzarile Dacia au crescut anul trecut cu 12%, la 348.723 de autovehicule, 11
Ianuarie 2011, wall-stret.ro, accesat la 13 martie 2011
10. ^ a b c d Dacia a vândut peste 300.000 de vehicule în 2009 (VIDEO), 14 Ian 2010,
money.ro, accesat la 16 ianuarie 2010
11. ^ Seful Dacia vede in 2011 o piata auto in crestere, dupa 2 ani dificili, 11 Ianuarie
2011, wall-stret.ro, accesat la 13 martie 2011
12. ^ a b Dacia, a doua companie privata din Romania dupa Petrom, 02.04.2010, zf.ro,
accesat la 4 aprilie 2010

[modificare] Vezi şi
 Piaţa auto din România

[modificare] Legături externe

Wikimedia Commons conţine materiale multimedia legate de Dacia (companie)

 Site web oficial (după ţară):
o România
o Republica Moldova
o Internaţional
 [ascunde] v • d • m « înapoi - Modelele Dacia, grupate cronologic, 1990-2010

Anii
Anii 1990 Anii 2000
2010
Tip
012345678 9 01234