BYPASS PARA EL SISTEMA PASSLOCK II EN

GENERAL MOTORS
Passlock I y II utilizan un sensor en el switch el cual vigila
que exista un giro en el cilindro al girar la llave. Cuando
sucede esta acción el sensor envía información al modulo
passlock el cual permite que la computadora de motor
encienda el vehículo.
El problema mas común en este sistema es debido a un mal
funcionamiento del sensor , cuando esto ocurre no existe
información hacía el modulo passlock de si se giro o no el
switch, por lo tanto el vehículo arranca pero se apaga en uno
o dos segundos y el testigo security comienza a destellar
Una rápida pero tal vez no eficaz solución es reprogramar el
sistema manualmente. Después de esto el vehículo
arrancara y podrá ser utilizado por un tiempo
indeterminado en el mejor de los casos, pero llegara un
momento en el que volverá a inmovilizarse.

Existen dos soluciones eficaces , la primera reemplazar el

sensor por uno nuevo y reprogramar manualmente, cabe
mencionar que estos sensores ya son muy difíciles de
adquirir
La segunda es realizar un bypass en el sistema .
Antes de continuar cabe mencionar que existen múltiples
formas de realizar este proceso en esta ocasión les
mostraremos el procedimiento mas común el cual nos podrá
resolver problemas de inmovilizador para vehiculos de
mediados de los noventa hasta dosmilcuatro en su mayoría.
Existirán casos excepcionales en los que no funcionara este
bypass.
Las herramientas a utilizar serán:

- Cautín
- Navaja o cutter
- Resistencias entre 3k-20k ohms (preferentemente 10k)
- Cinta de aislar
El primer paso es desmontar las tapas del volante o donde
se ubique el switch después revisaremos algunas líneas que
salgan del mismo.
Primero identificaremos un cable color amarillo lo
cortaremos después trataremos de identificar el cable de
tierra, quitaremos el aislante pero no lo cortaremos .
Soldaremos nuestra resistencia preferentemente de 10k
entre la tierra y el cable amarillo que viene del modulo
passlock
Nuestro conexionados era el siguiente
Si queremos conocer el valor exacto de la resistencia
haremos lo siguiente:

- Pon freno de mano

- Si es automático colocar en drive
- Utiliza un multímetro para medir la resistencia entre el
cable amarillo y la tierra
- Giramos el switch a la posición start no importa que el
vehículo encienda y se apague pero enviara la señal que
necesitamos
Nuestra medición se hará así
En caso de no darnos un valor entre 3k y 20k recuerda que
podemos colocar una de 10k, por ultimo colocamos thermofit
Y la cinta de asilar para evitar cortos circuitos.
Para finalizar procedemos a realizar la programación
manual.
Después de ello el vehículo arrancara y no volverá a tener
este tipo de falla