La Sociedad Filatélica de Tafí Viejo “Grupo Tafil” fue fundada el 21

de setiembre de 1992
El grupo se reúne los 1º y 3º sábados de cada mes (y 5º Sábado si lo
hubiera) en la Biblioteca Popular "Aníbal Pasquini", Belgrano 253 de
Tafí Viejo 16 a 20 hs.

Realizamos:
 Asesoramiento
 Canje
 Actividades Sociales
 Jornadas con otras Entidades Filatélicas del NOA
 Contacto con centros filatélicos nacionales e internacionales
2

Contamos con:
 Catálogos Universales
 Revistas Especializadas
 Subastas nacionales e internacionales

Adherido a la FAEF
(Federación Argentina de Entidades Filatélicas)

Nuestra Página Web: http://grupotafil.blogspot.com.ar/

Nuestro Correo: Grupotafil@gmail.com
 Revista
El Vagón Postal
Año I – Nº 1
Setiembre de 2017
SUMARIO
ISSN 2591-3697
Publicación Gratuita
Editor Editorial
Eduardo Iglesias

Dirección Postal 25 años de la Sociedad Filatélica Tafí 4

Belgrano 253 – Tafí Viejo Viejo –Grupo Tafil-
CP 4103 - Pcia. de Tucumán

Mail
Grupotafil@gmail.com
Apuntes sobre la historia postal del 5
Imperio Austro-Húngaro
Sitio Web
http://grupotafil.blogspot.com.ar/
Bayern 12
Comisión Directiva
Presidente
Pablo Paolasso
Los Sellos Postales de los Niños en los 18 3
Países Bajos
Vicepresidente
Eduardo Iglesias

Secretario Elefantes en La Filatelia 23

Adrián Trápani

Secretario de Actas
Eduardo Van Nieuwenhove
El Viaducto El Saladillo en la historia 30
postal
Tesorero
Diego Catania

Protesorero Tucumán y sus Cuatro Cabeceras 37

Manuel Barrera Ferroviarias
Vocal 1°
Roberto Luján
Una Joya que resguardaba Nuestra 48
Vocal 2° Historia
Cataldo Siciliani
Los Conceptos vertidos en los artículos publicados por esta
Vocal Suplente
Dionicio Rodrigo
revista, son de exclusiva responsabilidad de sus autores.
 Editorial

25 años de la Sociedad Filatélica Tafí Viejo –Grupo Tafil-

La Sociedad Filatélica Tafí Viejo –Grupo Tafil- fue fundada el 21 de setiembre de 1992 por un grupo de
jóvenes entusiastas en esta afición, que venían reuniéndose en sus casas de manera rotativa, y que
deciden formalizar una institución que convoque a los filatelistas de la ciudad, con el nombre de
Agrupación Filatélica de Tafí Viejo. Unos años más tarde modificaría su nombre a Sociedad Filatélica de
Tafí Viejo, empleando un nombre abreviado con el que se haría más conocido: el Grupo Tafil. Su primer
presidente fue el Arq. Carlos Paolasso
Al poco tiempo, y tras la desaparición de la Sociedad Filatélica de Tucumán, se sumarían asociados de
San Miguel de Tucumán, Yerba Buena y Alberdi, entre otras localidades. Así en la actualidad, es la
única institución de este tipo en la provincia desde hace más de 20 años.
Se fijaron como objetivos:
a) Dedicarse al estudio de la Filatelia
b) Promover por todos los medios a su alcance la afición de coleccionar valores postales, facilitando
en lo posible toda clase de ventajas a sus asociados, adoptando los medios que contribuyan a
difundir los conocimientos filatélicos.
c) Publicar un boletín informativo que será el órgano oficial de la Institución.
4
d) Celebrar exposiciones y/o muestras como medio de difusión de los fines para los que ha sido
creada.
Asimismo se adoptó como logotipo institucional el Sol de Tiahuanaco, imagen representativa e
identitaria de las culturas originarias del Norte Argentino.
Inicialmente las reuniones societarias se llevaron a cabo en la Casa de la Cultura Municipal de Tafí
Viejo, pasando a realizarse luego por razones de espacio y facilidades edilicias en la Biblioteca Pasquini.
Las actividades de la Sociedad a lo largo de estos 25 años han sido variadas y diversas e incluyen
exposiciones y muestras filatélicas; tareas de difusión a través de charlas y conferencias y jornadas de
canje de manera conjunta con otras sociedades filatélicas del NOA. Durante la década de los 90, esta
sociedad administraba un minipost del Correo Argentino en la esquina de calles Belgrano y Av. Alem.".
Además producía un micro en un canal de cable de Tafí y otro en la radio.
El año 2000, en conmemoración del centenario de la ciudad de Tafí Viejo, la Sociedad fue la anfitriona
del Congreso Argentino de Filatelia y de manera conjunta de una Exposición Nacional Promocional de
Filatelia.
De esta forma, en estos años que han transcurrido desde su fundación, se ha logrado cumplir con los
objetivos que se plantearan originariamente, el último de los cuales –la edición de un boletín
informativo societario- se jalona en este 25 aniversario con el presente número del “Vagón Postal.”
 y Comunicaciones de Austria, Vierthaler sugirió
su utilización como ya sucedía en otros países
como Gran Bretaña, Suiza y Francia. Luego de una

Apuntes sobre la serie de estudios, la primera serie de sellos

comenzó a circular el 1 de junio de 1850,

historia postal del

teniendo validez en todo el imperio, salvo en los
territorios de Lombardía y Venecia, para los

Imperio Austro-
Húngaro
(1a parte)
Pablo Paolasso
L os registros oficiales señalan que la idea de
utilizar sellos postales adhesivos en el
imperio austríaco ya estaba presente en enero de
1849, cuando el director de la Oficina de Correos
cuales se emitieron sellos con las mismas viñetas
–el escudo imperial- pero con la denominación
monetaria local.
La primera serie constaba de 5 valores de 1; 2; 3;
6 y 9 kreuzer en colores amarillo, negro, rojo,
marrón y azul sin dentar, con un valor adicional
de 12 Kreuzer, también en color azul, que
finalmente no circuló. Originalmente fueron
impresos sobre un papel tosco de muy variable
grosor (entre 0,08 y 0,11 mm) elaborado a mano
con filigrana (KKHM: Kaiserliche und Königliche
Handels Ministerium – Ministerio de Comercio 5
Real e Imperial). A partir de 1854 y su salida de
circulación en 1858, se emitieron en un papel de
mejor calidad elaborado con máquina sin
filigrana.
La fecha de la primera emisión de sellos postales
del imperio austríaco coincide con su momento
de mayor apogeo en términos de desarrollo
territorial, político y económico. Una rápida
mirada al mapa del imperio
permitiría ver que se extendía por buena parte de
Europa Central, abarcando diferentes paisajes y
nacionalidades, las cuales conforman hoy en día
diferentes Estados Nacionales: Austria, República
Checa, Eslovaquia, Eslovenia, Croacia, Bosnia
Herzegovina; Hungría, partes de Italia, Polonia,
Ucrania, Rumania, Montenegro
6

1. Bohemia (Böhmen) Praga Prag

2. Bucovina (Bucowina) Chernivtzi Czernowitz
3. Carintia Kärnten Klagenfurt
4. Carniola Krain Ljubliana Laibach
5. Dalmacia Dalmatien Zara Zadar
6. Galitzia y Lodomeria Galizien und Lodomerien Leópolis Lemberg
7. Provincia Costera Küstenland Trieste Triest
8. Baja Austria Nieder Österreich Viena Wien
9. Moravia Mähren Brno Brünn
10. Salzburgo Salzburg Salzburgo Salzburg
11. Silesia Schlesien Opava Troppau
12. Estiria Steirmark Graz
13. Tirol Tirol Innsbruck
14. Alta Austria Öber Österreich Linz
15. Voralberg Voralberg Bregenz
16. Hungría Ungarn Budapest Budapesth
17. Croacia y Eslavonia Kroatien und Slavonien Zagreb Agram
18. Bosnia y Herzegovina Bosnien und Herzegowina Sarajevo Sarajewo
La tarifa para enviar correspondencia no
dependió inicialmente del peso de la pieza (por lo
menos hasta 1873), sino de la distancia a la cual
debía ser transportada. Entre 1850 y 1858,
cuando se enviaba dentro de la misma localidad
el costo era de 2 Kr.; fuera de la localidad y hasta
76 km la tarifa se elevaba a 3 Kr; se duplicaba
entre 76 y 152 km y más allá de esa distancia,
costaba 9 Kr.
Los matasellos que se aplicaron sobre esta
primera serie fueron muy diversos. Tuvieron en
común que el nombre de las localidades se
impuso siempre en el idioma oficial del imperio:
el alemán, sin tener en cuenta las lenguas locales,
con la única excepción de los poblados de
Lombardía y Venecia y algunas localidades del
Tirol, donde aparecen en italiano.
Otra de las características comunes de estos
matasellos fue que, si bien indicaban el día y el
mes, no contaban con el año de envío

Figura 1. Cubierta circulada entre Rovereto (Sud Tirol) y Pisogne (Sud Tirol), cubriendo una distancia
aproximada de 140 km (se le impuso correctamente el porte de 6 Kr.). Matasello fechador doble línea
con fecha de salida el 17 de enero de 1857 (el año se conoce por la indicación de la fecha completa en
el interior de la carta. Se trata pues, de un sello correspondiente a la emisión realizada sobre papel
hecho a máquina sin filigrana) y arribo (impuesto en la parte posterior) el 19 del mismo mes. El sello
exhibe, además, lo que se conoce como corte liliputiense, pues en muchos casos los encargados de las
estafetas cortaban los sellos por el borde de la viñeta sin dejar márgenes .
 Figura 2. Cubierta enviada desde DEBRECZIN (DEBRECEN en húngaro) ciudad de Hungría, hacia
8
HERMANNSTADT (SIBIU en rumano) en la actual Rumania, separadas por unos 400 km
aproximadamente, de allí que se haya aplicado la tarifa máxima de 9 Kr. El matasello fechador sin año
circular indica que la fecha de envío es el 2 de mayo de 1855 (el año se conoce por la inscripción de la
carta) y su arribo está fechado el día 5 del mismo mes.

Figura 3. Ejemplar de 9 Kr. enviado desde PESTH

(sector oriental de BUDAPEST, capital de
Hungría). Fue cancelado con un matasello
fechador octogonal sin año indicando como fecha
de envío el 19 de enero (no conocemos el año, sin
embargo, al tratarse de un ejemplar impreso
sobre papel hecho a máquina, debió haber sido
usado entre 1854 y 1858).
 Figura 4. Ejemplar de Lombardía-Venecia
cancelado con un matasello triple círculo
fechador sin año de LENDINARA (actualmente
parte de la región del VENETO, Italia). Puede
observarse que el nombre de la localidad
conserva el nombre local en italiano.

Estos caracteres en el servicio postal del

imperio se mantendrían en los años
posteriores a la salida de circulación de
esta primera emisión. Sin embargo, en la
década de 1860 con la pérdida primero
9
del Veneto y luego de la Lombardia que se
anexaron a Italia que iniciaba su proceso
de unificación por aquellos años, junto a
los reclamos de mayor independencia por
parte de varias de las nacionalidades del
imperio, especialmente de los Húngaros la
situación se modificaría sustancialmente.
Luego del tratado de creación del Imperio
Austro-Húngaro (Ausgleich), mediante el
cual se otorgaba una amplia autonomía a
los territorios bajo influencia húngara, el
servicio postal austríaco se separaría del
húngaro (1867).
 En consonancia con estos pedidos de autonomía
muchas de las nacionalidades incluidas en el área
de influencia austríaca reclamaron a las
autoridades postales que se incluyera el nombre
de las localidades también en la lengua local. Así,
desde mediados de la década de 1860 comenzará
un proceso de transformación en los matasellos
que paulatinamente pasarían a ser bilingües,
incluyendo el nombre de las localidades en el
10
idioma oficial imperial, el alemán, y el nombre
local. Se iniciaba así un lento proceso de
decadencia del poder imperial que culminaría
con la disolución del amplio territorio del imperio
al finalizar la I Guerra Mundial. Dicho proceso de
decadencia puede seguirse claramente a través
de la historia de su servicio postal y será objeto
de estudio en artículos posteriores.
11
 Bayern E n la historia postal Baviera (Bayern) se
desarrolla entre los años 1849 y 1920. En
ese corto tiempo emitió sellos postales propios
bajo tres figuras distintas como Estado Soberano:
En una primera etapa como Reino de Baviera,
Guillermo Díaz Romero luego como Estado Libre de Baviera y por último
como República Soviética de Baviera.

12

Sobre del Reino de Baviera

Königreich Bayern (Reino de Baviera) existió Bayern emite sus sellos y enteros postales desde
desde 1 de enero de 1806, y permaneció en el 1 de noviembre 1849 (primer estado alemán en
manos de la familia Wittelsbach hasta su emitir sellos postales), siendo un reino
disolución a finales de 1918. En 1871 pasa a independiente, y a partir de 1919 como Estado
integrar el Deutsches Reich, Imperio Alemán.
Libre de Baviera y luego como República Soviética Bayern se integra al Reich en 1920, cesando la
de Baviera. emisión propia de sellos postales
A partir de 1920 algunas de sus emisiones son
En 1919, luego de la finalización de la primera
utilizadas por el Reich con la leyenda Deutsches
guerra, se crea la República de Weimar, con un
Reich.
sistema parlamentario, con una Constitución que
daba a Alemania un régimen republicano.

Reino de Baviera
El Reino de Baviera (en alemán: Königreich Con la firma del Tratado de París, en 1814,
Bayern) fue un estado que existió desde 1806 Baviera le cede Tirol y Voralberg al Imperio
hasta 1918. El elector Maximiliano I, de la casa de Austríaco, en tanto que recibió Aschaffenburg y
Wittelsbach se convirtió en el primer rey de partes de Hesse-Darmstadt. Quedando definidos
Baviera en 1806. El trono le pertenecería a su los limites modernos de Baviera. Dentro del
familia hasta la disolución del Reino tras la Imperio alemán, sólo Prusia poseía mayor
13
Primera Guerra Mundial. superficie.

Sellos del Reino de

Baviera
Sellos del Reino de Baviera con la leyenda Deutsches Reich
14

Entero y Sobre Postal del Reino de Baviera

 Estado Libre de Baviera
Luego de los acontecimientos de la revuelta naval Eisner, encuadrado con los acontecimientos de la
de Kiel y la Revolución de Noviembre, a un año Revolución de Noviembre en curso en Alemania,
de la Revolución Rusa, el 7 de noviembre de 1918 declara a Baviera como un “Estado
un Consejo formado por Obreros y Soldados de Independiente”. Quedando destronada la
Munich fuerza al Rey Luis III a abdicar. dinastía de la familia Wittelsbach aboliendo la
monarquía en el territorio Bávaro.
El Partido Socialdemócrata Independiente de
Alemania (USPD) liderado por el bávaro Kurt

15

Sellos del Reino de Baviera son la sobreimpresión del Estado Libre de Baviera

Kurt Eisner, que pretendía la formación de un
Estado Socialista, se aparta de los preceptos
comunistas y admite el derecho de propiedad,
para evitar una revolución sangrienta como en
Rusia. Lo cual lo coloca en una posición de
disputa con los grupos anarquistas y comunistas,
sumado a la oposición de los núcleos de derecha,
católicos y monárquicos, que aun coexistían en
Baviera. En enero de 1919 el USPD obtuvo
muchos votos menos de los esperados, esta revés
en las urnas, lleva a Kurt Eisner a anunciar su
intención de renunciar al cargo. Lo cual no llega a
 concretar ya que el 21 de febrero de 1919 en Baviera y el 6 de abril de 1919 un grupo del USPD
Munich un joven oficial de derecha lo asesina. proclama la «República Soviética de Baviera»,
Este hecho, acrecienta la tensión política en presidida por Ernst Toller.

República Soviética de Baviera

Bayrische Räterepublik, también llamada
Münchner Räterepublik, en español La República
Consejista de Baviera o República Soviética de
Baviera, también recordada como el “Consejo de
Baviera” o “Soviet de Baviera”, se trató de una
serie de serie de Consejos obreros, campesinos y
soldados federados y un gobierno coordinador.

Los miembros más revolucionarios del USPD

dieron un rumbo marcado al anarquismo a la
16
República. Pero luego de seis días, los jefes
comunistas de Baviera, liderados por Eugen
Leviné, notan la debilidad de Toller y del USPD y
mediante un golpe de Estado toman el poder el
12 de abril. Liderados por Leviné se ejecuta una
fuerte reforma política y económica, copiada de
la Rusia Bolchevique: expropiaciones de dinero,
valores y fábricas. Control de los medios de
comunicación, dirección gubernamental de la
economía local, sustitución de las instituciones
políticas (municipios, gobernaciones), por sóviets,
etc. Se ordenó a los particulares la entrega sus Sellos del Reino de Baviera con la
sobreimpresión de la república Soviética de
armas de fuego. Creándose el Ejército Rojo de Baviera
Baviera (Bayerische Rot Armee).
Estas medidas provocan inquietud en Berlín, el
gobierno de Gustav Noske reacciona con el envío
de inmediato de 9 mil soldados del Reichswehr. A
esta fuerza se unieron unos 3 mil hombres del
Freikorps ultranacionalista y anticomunista,
llegando a formarse una fuerza de 35 mil
hombres, entre soldados regulares y Freikorps. La
República Soviética intentó oponer resistencia
C.P.N Eduardo Van Nieuwenhove
Adhiere a los 25 años de la
Sociedad Filatélica de Tafí Viejo
armada pero dada la superioridad de las tropas
del gobierno, el 3 de mayo de 1919 las fuerzas
gubernamentales tomaban la capital bávara tras
días de combates callejeros que dejó un millar de
muertos en la ciudad. Alrededor de 700
comunistas fueron arrestados, siendo
condenados a penas de muerte o de cárcel.
Eugen Leviné fue ejecutado en junio de 1919.
17
 Los Sellos Postales
de los Niños en los
Países Bajos E n 1912 Suiza es el primer país en emitir
sellos a beneficio de los niños. Los Países
Bajos fueron el segundo estado en poner a la
venta sellos postales para ayuda de los niños en
1924.
Guillermo Díaz Romero

Primera emisión de Kinderpostzegels 1924

18
Esta costumbre solo se vio interrumpida durante
los años de ocupación alemana en la segunda
Es así, como se inicia una larga tradición postal
guerra mundial, 1942 -1944. Apenas liberada
holandesa que perdura hasta nuestros días, que
Holanda de Alemania, el Correo Holandés retoma
es la emisión anual de una serie semipostal a
la tradición de los Sellos de Niños, pero la
beneficio de los niños, “Kinderpostzegels”. Desde
comisión encargada de los mismos había sido
1936, la tarifa destinada a los niños es indicada
disuelta en septiembre de 1941. En octubre de
con pequeñas letras en la zona inferior de los
1945, la nueva comisión comienza a trabajar para
sellos.
la primera emisión postguerra.

`
Leyenda donde se indica la sobretasa a beneficio de los niños. Utilizada entre 1936 y 1948.
 Primera emisión de postguerra (1945)

La última emisión que utiliza una leyenda al pie del sello para indicar la tasa a favor de los niños fue la
de 1948, a partir de 1949 la sobretasa aparece indicada en los sellos.

19

Primera emisión donde se indica en el sello la sobretasa a beneficio de los niños (1949).

A partir de 1945 de manera ininterrumpida cada destino a organizaciones benéficas relacionadas

año el correo holandés emite una serie con la niñez.
semipostal anual de Kinderpostzegels, las
El correo holandés, también emite sobres y aplica
ganancias obtenidas con la venta de los sellos son
matasellos de día de emisión en la serie
administradas por una fundación que decide el
Kinderpostzegels.
 Sobre con matasellos de Primer Día de Emisión de 1958.

Voor kind, voor kinderen

20
Bajo el lema “para los niños, por los niños” los
niños de las escuelas primarias, de 7 y 8 años se
encargan de vender los Kinderpostzegels. De esa
manera se busca incentivar e inculcar en los niños
holandeses la solidaridad con los más
necesitados.

Antes, la escuela entregaba los sellos a los

compradores, tomando el pago en efectivo. Pero
desde 1992, los compradores de los sellos de los
niños lo hacen mediante tarjeta de débito o giro
postal. Siendo así la operación más segura para
los niños y los compradores.

Pliego de la emisión de 1992.

Actualmente la compra se puede realizar vía compra de los Kinderpostzegels, tarjetas y otros
internet. Lo cual permite que parientes y productos disponibles en la red durante todo el
amistades lejanas puedan colaborar con la año.

21

Pliego de la emisión de 2001.

C.P.N. Manuel Ricardo Barrera

Adhiere a los 25º años de la

Sociedad Filatélica de Tafí Viejo
22
 Black y Matemática y Geometría, en este primer
artículo haré una introducción sobre mi colección
Elefantes en La filatélica principal, la de Elefantes, la cual consta
de más de diez mil piezas filatélicas (sellos nuevos

Filatelia y usados, bloques, sobres circulados, enteros

postales, matasellos, etc.).
(Parte I) En la filatelia, los elefantes aparecen por primera
vez en un precursor de Gran Bretaña que sale a la
venta el 1 de mayo de 1840, conocido como el
“Sobre Mulready”, cinco días antes del

Diego Alberto Catania nacimiento del primer sello postal, el Penny

Black, ambas piezas en mi colección. El Sobre
Mulready tiene en su diseño a Britania en el
centro de la parte superior, con un escudo y un
león a sus pies, y a ambos lados de ella las
representaciones de Asia y América, y personas
leyendo sus correos en ambos lados de la parte

S i bien soy un filatelista que tiene una

avanzada colección de sellos de Alemania
(hasta 1945), Italia y Grecia, y de las temáticas
inferior
23

Elefantes, Cristo en la cruz, Arco Iris, El Penny

Sobre Mulready Penny Black

 Mi colección abarca desde los antepasados de los
elefantes (Moeritherium, Deinotherium,
Platybelodon, Mastodonte, Mamut, entre otros)
hasta los elefantes de la actualidad, teniendo en
cuenta que hoy en día sólo existen dos especies
que están en peligro de extinción (el elefante
africano y el asiático) luego de haber existido
unas 350 especies.
Cada una de estas dos especies actuales tienen
subespecies: el africano, de sabana y de selva o
bosque, y el asiático, de la India, Sumatra, Sri
Lanka y Borneo (o pigmeo), clasificaciones
obviamente tenidas en cuenta en mi colección.

Desde el punto de vista del modo en el que el elefante aparece en la filatelia, hago una clasificación de
24 acuerdo al siguiente listado, el cual puede extenderse según vaya descubriendo su presencia en otras
piezas

En el En las
En el circo En la selva En la historia En escudos
zoológico religiones
En la En monedas y
En museos En el cine En el arte En el ajedrez
literatura billetes
En logos y En peligro de Protección del Al servicio del
Caza furtiva Manadas
símbolos extinción elefante hombre
En la
Como adorno Como juguete Turismo Colmillos Ganesha
educación
En bordes de
Filigranas Matasellos Rarezas
hoja

En próximos artículos mostraré algunas piezas referentes a esta clasificación.

El Elefante Africano

Es un mamífero proboscídeo (placentario) de la

familia de los elefántidos. Sólo existen dos
especies: el de Sabana y el de Bosque (o Selva).
El Elefante de Sabana o Loxodonta africana.
Los machos adultos alcanzan normalmente de 6 a
7 metros de longitud y de 3 a 3,5 metros de
altura a la cabeza, con un peso de entre 5,4 a 6
toneladas, lo que los convierte en los seres vivos
terrestres más grandes del mundo. Cuando se Algunas características físicas notables
desplazan, lo hacen a una velocidad de unos  Cuello corto casi inexistente, amplio cuerpo
6 km/h a paso firme, aunque cuando se asustan o en forma de barril.
enfadan pueden correr a velocidades superiores
a los 40 km/h. Se caracteriza por su gran cabeza,  Orejas amplias cuya forma recuerdan al
amplias orejas que cubren los hombros, trompa continente africano.
larga y musculosa, presencia de dos colmillos, en  Patas largas y gruesas, y cola no muy larga.
la mandíbula superior, bien desarrollados en
ambos sexos aunque mayores en los machos. En  Las patas traseras tienen 3 dedos (pezuñas),
su ambiente natural viven entre 40 y 50 años, mientras que las patas delanteras poseen 4
25
pues un elefante adulto no tiene enemigos pezuñas.
naturales, con excepción del hombre. A partir de  La frente es suave.
los 40 años sus últimos dientes se desgastan y les
es imposible comer, y mueren.  Deja una huella circular en el suelo.
 El Elefante de Bosque o Selva, o central del
Loxodonta cyclotis. continente
africano, siendo
Alcanzan a vivir entre 60 y 70 años en su hábitat de una población
natural. Fue considerado, durante mucho tiempo de unos 2 millones
y hasta hace poco, como una subespecie del de ejemplares,
loxodonta africana, sin embargo, varios estudios pero ya en 2011,
recientes basados en el ADN han establecido que por la caza
debe ser considerado una especie diferente. despiadada de
Las principales características de esta especie son parte de su mayor
los 2,5 m de talla máxima y la cantidad de enemigo, el
pezuñas en sus patas: 4 en las traseras y 5 en las humano, la
delanteras. Además, sus colmillos de marfil color población era inferior a 80 mil, y apenas llegaban
rosado son muy apreciados, razón por la cual los a cubrir una región equivalente a la superficie de
cazadores furtivos son su mayor amenaza. Gabón. Actualmente están en peligro de
Antes de la llegada de los primeros europeos a extinción y hay leyes muy severas contra los
África (mediados del siglo XIX), estos elefantes cazadores furtivos.
ocupaban casi todo el oeste y toda la parte
26

El Elefante Asiático (Elephas maximus) Actualmente se distinguen cuatro subespecies:

También es un mamífero proboscídeo de la
familia de los elefántidos. Es el mayor mamífero
del continente asiático. Se encuentra tanto en
estado salvaje como doméstico y es muy
frecuente en zoológicos y circos. Se halla en
peligro de extinción.
Elephas maximus sumatrensis (Elefante de
Sumatra), Elephas maximus indicus (Elefante de
India), Elephas maximus maximus o maximus
ceylonensis (Elefante de Sri Lanka) y Elephas
maximus borneensis (Elefante de Borneo).
Como el elefante africano, el elefante asiático
está provisto de gran cabeza, trompa larga y
musculosa, cuello corto casi inexistente, cuerpo
grande en forma de barril y patas en forma de
columna.
Las diferencias entre ambas especies son
abundantes: los elefantes asiáticos son más
pequeños, con 2 a 3,5 m de altura frente a los 3 a
4 m que alcanzan los elefantes africanos, longitud
entre 5,5 y 6,4 m frente a los 6 a 7 m de los
elefantes africanos, de cabeza abombada, tienen
orejas más pequeñas y redondeadas que no
cubren los hombros, espalda arqueada y cola más
larga, entre 1,2 y 1,5 m de largo, coronada por un
penacho de pelos negros. Al contrario que los
elefantes africanos, no todos los elefantes
asiáticos presentan colmillos (que en realidad no
son tales, sino incisivos alargados); son largos y
27
de tamaño considerable en la mayoría de los
machos, pero las hembras con frecuencia carecen
de ellos. Los pies de las patas traseras tienen 4
pezuñas y las delanteras 5, similar al loxodonta
cyclotis. El extremo de la trompa sólo presenta un
lóbulo. A pesar de sus 5 toneladas de peso, los
elefantes asiáticos se mueven con relativa
agilidad y de forma bastante segura, incluso en
terrenos montañosos. La velocidad promedio de
la marcha es de 6 km/h, aunque pueden correr a
más de 40 km/h si se asustan o enfadan. Son
buenos y resistentes nadadores, cualidad que en
el pasado les permitió colonizar algunas islas de
Indonesia a las que no se podía llegar caminando.
 Para finalizar esta primera parte muestro a continuación algunas piezas de mi colección, consideradas
rarezas filatélicas por ciertas características especiales tales como la poca cantidad existente, una
determinada variedad, y/o el valor filatélico y de colección que poseen.

28
 Pablo Paolasso
Adhiere a los 25 años de la
Sociedad Filatélica de Tafí Viejo
1992 -- 2017

Adhesión:
Roberto R. Lujan
Mi primer álbum & hijos Mi primer catálogo
29
COMPRA – VENTA
MONEDAS – BILLETES
ESTAMPILLAS
POSTALES ANTIGUAS
SOBRES CIRCULADOS

VERONICA SALVALAI
Casilla de Correo 2687
Tel: 4459-0290
(1000) Correo Central
Filnumandina@yahoo.com.ar
Bs. As. Argentina

Eduardo Iglesias
Adhiere a los 25 años de la
Sociedad Filatélica de Tafí Viejo
:
 El Viaducto El
Muchas son las muestras que ponen en evidencia
lo que representaba esta monumental
construcción a fines del siglo XIX y principios del
Saladillo en la XX. El libro de lectura “El Mosaico Argentino” de
Juan Bautista Igón, cuya primera edición data

historia postal probablemente de 1892 y donde se dan lecciones

de letra manuscrita para niños, está ilustrado con
"29 retratos de hombres notables y 77 grabados

Adrián Trapani intercalados en el texto".

Las páginas 79 y 80 incluyen el capítulo
“Tucumán”, las que incluyen un dibujo a pluma del
En 1876 llega el ferrocarril a la provincia de
viaducto El Saladillo. (Páez de la Torre, 2013).
Tucumán. En ese momento el Estado proyectaba
En la imagen se observa el dibujo del viaducto con
ya la continuidad de las líneas férreas hacia
una locomotora con la formación pasando y la
Bolivia.
selva de Yungas al fondo. A la derecha un árbol
Pero la continuidad de las vías hacia el norte,
que aún se encuentra en ese lugar.
presentaba un obstáculo importante: una gran
hondonada serpenteada por el arroyo Saladillo, a
unos 9 km al norte de la estación de Tafí Viejo. A
raíz de esto, se decide la construcción de un
puente en las vías del Ferrocarril Central Norte.
30 El 25 de Mayo de 1880 se publicó el decreto que
ordenaba la construcción del tramo de Villa
Muñecas a Tapia, dentro de la provincia de
Tucumán, tramo en el que se encuentra ubicado el
viaducto (Magariños et al, 2006).
El plano fue confeccionado en Buenos Aires en el
año 1881 y lleva la firma del Ingeniero Cristóbal
Giagnoni y la aprobación del Jefe del
Departamento de Ingenieros del Ministerio del
Interior, Ing. Guillermo White.
Construído en el año 1883 fue, sin duda alguna, la
obra más audaz de las efectuadas por el Estado en
aquellos tiempos. (Riel y Fomento, 1928).
El viaducto es un imponente puente formado por
25 arcos de medio punto, construido en
mampostería de ladrillos a la vista. En su punto
más alto alcanza los 30,8 m de altura, y tiene una
longitud de 308 m. Se emplearon cerca de
6.000.000 de ladrillos en su construcción. La obra
fue inaugurada por el presidente Julio Argentino Imagen n° 1.
Roca en 1883. Página del libro dedicada a Tucumán, con el viaducto El Saladillo.
El 23 de Noviembre de 1916 se realiza la apertura excursiones por la provincia en las que incluyen
de la Primera Reunión de la Sociedad Argentina una visita al viaducto, como se aprecia en la
de Ciencias Naturales en Tucumán. Al día imagen siguiente.
siguiente los asistentes al evento realizan

31

Imagen n°2. Vista de la excursión de los asistentes a la reunión sobre las vías del viaducto

El 29 de Octubre de 1948, con motivo del Gran Fangio, Gálvez y otros grandes pilotos de América
Premio de la América del Sur, gran evento del del Sur, el viaducto El Saladillo ilustra la tapa del
automovilismo internacional donde participaban n° 1529 de la revista deportiva El Gráfico.
32

Imagen n° 3.Tapa de El Gráfico con auto atravesando los arcos del viaducto en plena competencia
Esta majestuosa obra fue también el motivo de numerosas tarjetas postales que circulaban a principios
del siglo XX por los correos de nuestro país y el mundo.

33

Imagen n°4. Algunas tarjetas postales conmemorativas de principios del siglo XX.

En 1896, se emiten una serie de cartas postales
en gris pizarra con un valor de 4c. En este color se
emiten 18 vistas de diferentes lugares del país.
De la provincia de Tucumán, solo hay de 2 tipos:
una con imagen de la Casa Histórica: “Casa donde
se Juró la Independencia Argentina”, y otra del
“Ferrocarril Nacional Central Norte - Viaducto El
Saladillo” (según describe Kneitchel en su
catálogo de 1958).
Esto muestra la importancia que representaba
esta notable construcción en nuestro país para
esa época.
Estas tiradas son tipografiadas en relieve por la
Compañía Sud-Americana de Billetes de Banco,
de Buenos Aires, sobre cartulina delgada, exterior
crema, interior blanco, con una perforación B. El
sello impreso muestra una mujer con gorro frigio,
cabeza chica de 141 x 86 mm, en color verde.
34

Imagen n°5. Carta postal Kneitchel n° 12a. Tipo II. Gris pizarra
El Congreso de la Nación, mediante la ley 25270 Patrimonio Histórico Nacional. Y se lo publica en
del 28 de Junio del año 2000, lo declara el Boletín Oficial del día 25 de Julio de 2000.

Imagen n° 6. Matasello conmemorativo de la Expo Tafí 2000 con imagen del viaducto

En Agosto de ese mismo año, con motivo de la

Exposición Filatélica Nacional Promocional Tafí
2000, llevada a cabo en la ciudad de Tafí Viejo, el
Correo Argentino emitió un matasellos
conmemorativo de dicha exposición con la
imagen del Viaducto. 35
Con motivo de ciertas grietas y desperfectos
producidos en el año 1912, la Dirección Nacional
de Ferrocarriles ordenó inspeccionar el estado de
la obra y luego de comprobar las grietas
existentes observó que las bóvedas no parecían
responder por completo a las cargas que la
solicitan, presentando como cuestión “si
convendría, a pesar de las razones estéticas,
mantener un tipo de viaducto o reemplazarlo por
tramos metálicos, aprovechando los pilares y
estribos existentes”. (Riel y Fomento, 1928)
El mayor peso de las nuevas locomotoras hizo
que cediera el cabezal norte, afectando sus
cimientos, lo que llevó a cancelar el servicio en
1927. En Noviembre del año siguiente se
inauguró el nuevo puente de metal de 130 mts.
Imagen n°7. Postal que muestra el nuevo puente en
primer plano. Al fondo el antiguo
 Bibliografía

 Kneitschel, V. 1958. Catálogo de sellos postales de la República Argentina y Buenos Aires, Córdoba,
Corrientes, Entre Ríos. Sexta edición. Buenos Aires.
 Magariños, O.; Pacheco, J.; Fajre, N.; Holgado, P.2006. Viaducto y túnel del Saladillo. Estudio
constructivo, estructural y de conservación de una obra ladrillera patrimonial. Facultad de
Arquitectura y Urbanismo. Universidad Nacional de Tucumán.
 Paez de la Torre H, C. 2013. Libro en letra de carta. La Gaceta. Tucumán.
 Riel y Fomento. 1928. Revista N° 70. Año VI. Edición: Ferrocarriles del Estado

36
 no de los atractivos de coleccionar tarjetas

U postales, (entre muchos otros) radica en la

posibilidad de observar
transformaciones urbanas que han sufrido
las

las ciudades a lo largo de los años.

En particular mi interés por coleccionar postales,
se ha centrado en la Ciudad de San miguel de
Tucumán, y además, en la infraestructura
ferroviaria que se desplegó en nuestra provincia.
Tucumán y sus En ese sentido “contar con una colección referida
a un lugar en particular en diferentes épocas y
Cuatro Cabeceras períodos nos permite vislumbrar
transformaciones experimentadas por los
las

Ferroviarias diferentes ambientes, la evolución de la actividad

humana, las tendencias culturales, artísticas y de
moda en cada uno de esos momentos.”(1)
San Miguel de Tucumán es la única ciudad de
NOA y una de las pocas en Argentina que llego a
tener cuatro estaciones cabeceras, tres de ellas 37
de trocha angosta y una de trocha ancha
Eduardo Iglesias Las cuatros estaciones cabeceras fueron:
1) Tucumán Central Córdoba o Tucumán CC del
FC Central Córdoba entra en servicio en
1876,
2) Tucumán Noroeste o El Provincial del
Ferrocarril Noroeste Argentino (FCNOA)
entre 1888 y 1890
3) Tucumán Mitre también conocida como
Sunchales Ferrocarril Buenos Aires y Rosario
en 1891, y fusionada con el Central
Argentino en 1908
4) Tucumán N o del Bajo, o San Cristóbal en
1892 FC Central Norte Argentino 2 (2)
 A continuación puede verse las 4 estaciones cabeceras ubicada en cada uno de los 4 puntos cardinales
de la ciudad en un Plano de San Miguel de Tucumán del año 1900, publicado en el Libro del Centenario
de 1916

Estación
Central Argentino

38

Estación
Central Norte
Estación
Central Córdoba

Estación
Noroeste Argentino
Tucumán Central Córdoba o Tucumán CC
La primera de ellas es la La estación Tucuman
Central Cordoba, La mas antigua y la estacion que
recibio el primer tren que llego a nuestra
Provincia en 1876.
El edificio de líneas italianas, diseñado y
construido por el entonces joven francés
Clodomiro Hileret, se inauguró el último día de
octubre de 1876. Un día antes había arribado el
primer tren a Tucumán.

39

Imagen 1 – Recuerdo de Tucuman - Estacion ferrocarril

Baribieri Editores Buenos Aires
Se observa la Estación Central Cordoba con sus andenes Techados. En la actualidad han desaparecido.
40
Imagen 2 – Tucumán Estación F.C.C.C
Editor A Prebisch (La Velocidad) Tucuman

Los trenes de pasajeros que venían de Retiro, los arribos.

Córdoba, Salta, Jujuy y hasta las combinaciones La estación Central Córdoba era la terminal de la
con Bolivia, llegaban primero al Central Córdoba. línea y su progresiva kilométrica se identificaba
Cuando se creó la estación El Bajo se alternaban desde Rosario. (3)
La estación El Provincial
El 28 de setiembre de 1889 el primer tren entraba a la de la provincia de Tucumán. Sin embargo fue de vital
flamante estación ubicada en el Boulevard Roca. importancia para unir las localidades del Sur de la
Provincia
Esta línea sería denominada popularmente "el
provincial" ya que su recorrido no excedía los límites

41

Imagen 3 – Estación F.C.N.O. Argentino, Tucumán

Editor Miguel Violetto y Cia, Tucumán

Pasaba por Lules, Famaillá, Monteros,
Concepción, Aguilares Y Villa Alberdi),
extendiéndose por 141 km. en total. Con la
Nacionalización el F.C.N.G.M.B. clasificó a este
ramal como el CC12. De ahí en más TUCUMÁN P
pasó a ser una terminal de cargas hasta su cierre
definitivo en 1978.- Unos años más tarde de su
creación el ramal se prolongó hasta La Cocha y
luego a Rumi Punco. Contaba esta línea con
diversos ramales que la unían con otras
localidades del interior y además llegaba a la
ciudad de Lamadrid donde se unía al Ramal CC
originalmente del Central Córdoba
La estación fue erigida en Av. Julio A. Roca, entre
9 de julio y Ayacucho, el casco edilicio diseñado
 inicialmente por el arquitecto Samuel Kelton aún estado de abandono muy grande junto a
perdura y mantiene su fachada original en un promesas de revalorizarla.

Estación Sunchales, o Central Norte, o Mitre

En 1891, ingresaba en la ciudad de San Miguel de
Tucumán, la locomotora perteneciente a la
tercera línea ferroviaria, denominada Ferrocarril
“Buenos Aires y Rosario extensión a Tucumán”,
línea ésta de trocha ancha y la de menor
recorrido entre Tucumán y Capital Federal 1.156
km sobre la línea principal. La inauguración tuvo
lugar el 6 de febrero de 1891.
El tren que había partido de Buenos Aires el
jueves 5 de febrero de 1891 a las 7 horas de la
mañana; se detuvo media hora en Rosario de
Santa Fe y tres horas en La Banda y cuando se
cumplían 32 horas de viaje arribaba a Tucumán a
las 17 horas de la tarde del viernes.

42

Imagen 4 Estación del Ferrocarril (FCCA)

Editor Rosauer, Buenos Aires – Fotogr. Lisandro D Sejas
La Estación se caracterizó por su
monumentalidad arquitectónica y sus tinglados
de hierro forjado de indiscutible origen industrial
británico. En el año 1902 se fusiona con el FC
Central Argentino, aunque recién en 1906 todas
sus locomotoras llevaron las siglas FCCA
Esta terminal estaba equipada para ser un punto
de almacenamiento, distribución y embarque de
mercadería, cómo también, su servicio de
pasajeros era uno de los más masivos del norte
argentino.
Actualmente es la única Terminal ferroviaria de
pasajeros que sigue operativa para el transporte
de pasajeros, aunque, penosamente, la duración
del viaje actualmente es casi la misma que en
1891
El Ferrocarril Central Argentino en esta Provincia
tenía instalados desvíos para sacar la producción
de la Cervecería del Norte, y a los ingenios
azucareros Concepción, Cruz Alta, Esperanza, La
Florida, Lastenia, Luján, San Antonio, San Juan,
San Miguel y San Vicente.

43

Imagen 5 – Estación FCCA – Tucumán

No indica Editor
 La “Estación del Bajo”

El Bajo recibió el primer tren el 13 de julio de La compañía Ferrocarril de San Cristóbal a

1892. El mismo día que fue habilitado el tramo
entre San Cristóbal y San Miguel de Tucumán. Era
la cabecera capitalina de la línea C, que unía
Santa Fe con Tucumán, por eso en su creación la
estación se denominó San Cristóbal. El tendido de
610 kilómetros de extensión pertenecía a la
Compañía Francesa de Ferrocarriles.
Tucumán (FCSCT) fundada en 1888, construyó la
línea férrea de trocha métrica (1.000 mm.) desde
San Cristóbal hasta Tucumán.
Posteriormente esta compañía fue absorbida por
la empresa estatal Ferrocarril Central Norte
Argentino en 1896.

44

Imagen 6 – Estación F.C.C.Norte (fachada Norte) Tucumán

Editor A Prebisch (La Velocidad) Tucumán
Desde 1896 se integra al Ferrocarril Central Norte
Argentino integrando la línea C que corre entre
Santa Fe y La Quiaca. Con la nacionalización de
los ferrocarriles en 1948 lo convirtió en la línea
Belgrano de Ferrocarriles Argentinos.
Fue la cabecera ferroviaria más activa y
concurrida de la capital, como se observa en la
postal siguiente, que desde una vista aérea
muestra el gran movimiento de carga al
promediar la década de 1920

Por lo cual la estación también cambió el nombre

de Estación Central Norte a Estación Tucumán N.

45

Imagen 7 – Tucumán Parque y Vista Panorámica de Estación y Playa de Carga FCCN

Sin Editor
 Desde sus andenes, a las 4 de la mañana También desde El Bajo, durante la época del
arrancaba el famoso tren obrero a Tafí Viejo, que esplendor ferroviario se abordaban trenes de
transportaba a los trabajadores de los talleres larga distancia como el famoso Cinta Plata, El
ferroviarios Norteño, El Panamericano (4)

46

Imagen 8 – Estación F.C.C.Norte (fachada Sur) Tucumán

Editor – A Prebisch (La Velocidad) Tucumán

En los primeros años del Siglo XX. Las 4 líneas que
llegaban a Tucumán estaban integradas con
numerosos empalmes. Incluso, en la Estación
Sunchales, existía una multi -trocha que permitía
el trasbordo de pasajeros y encomienda, de los
trenes que llegaban del Norte vía FC Central Norte
de trocha métrica, con el FC Central Argentino de
trocha ancha, y viceversa
A continuación se expone un fragmento del plano
de la Ciudad de San Miguel de Tucumán del año
1915, publicado el libro del Centenario de 1916 (5),
en el que se observan las 4 cabeceras y la red que
los ferrocarriles formaban alrededor de la ciudad.
 47

Referencias
1. http://acoleccionar.com.ar/alguna-vez-consideraste-las-postales-coleccionables/
2. http://cronicasehistoriasferroviarias.blogspot.com.ar/2010/08/el-ferrocarrill-en-tucuman.html
3. http://www.lagaceta.com.ar/nota/491418/sociedad/primera-estacion.html
4. http://www.lagaceta.com.ar/nota/493653/informacion-general/bajo-ex-retiro-tucumana.html
5. Álbum Gral. De la Prov. de Tucumán 1º Crio de la Independencia - 1916
 C orría el año 1903 y por su estado de
abandono y en ruinas casi en su totalidad,
se ordena la demolición de la Casa Histórica de
Tucumán, además permanecía cerrada y solo
abría sus puertas los 9 de Julio para el homenaje
que organizaba principalmente la Sociedad
Sarmiento.

Una Joya que En el año 1904, bajo la 2da Presidencia del

resguardaba General Julio Argentino Roca, visitaba Tucumán el

entonces Ministro de Obras Públicas de la Nación,
Nuestra Historia el Dr. Emilio Civit, quien sorprendido por la
recepción del pueblo tucumano, a quienes califico
de hospitalarios, gentiles y patriotas por
48

José Gastón Porcel idiosincrasia. Civit colmado de toda clase de

agasajos, distinciones y honores recibidos, no
dudo en acceder al pedido realizado por la Sra.
Guillermina Lestón de Guzmán, esposa del Dr.
Alfredo Guzmán, dueño entonces del Ingenio
Concepción. La Sra. pidió conservar nuestra
historia y tradición y restaurar en su totalidad la
Casa Histórica de Tucumán, algo que no ocurriría
hasta 1941, pero inmediatamente se empezó a
construir el Templete a fin de proteger el Salón
de la Jura (imagen 2-3), lo único que quedada
original y en un estado aceptable.
 49

Imagen 1. Tucumán - Casa Histórica

Editor Foto Castillo
 Imagen 2. Tucumán - Exterior de la Sala de la Independencia de 1816
Editor Foto Castillo.
50

Imagen 3. Tucumán - Casa Histórica de la Independencia. Interior

Editor Federico Kohlmann.
Los planos del Templete fueron realizados por el La estructura se realizó con ladrillos, hierros y
Ingeniero Belgrano, y la obra realizada por el Sr. vidrios de estilo Art Noveau, ornamentado con
Santiago Weill, con un presupuesto de elementos vegetales y florales y el perfilado de
$54.706,23 Moneda Nacional. líneas de molduras y arcos. (Imagen 4)

Dimensiones interiores 28 metros de largo por

12-13 de ancho y 9 de alto y alto total de la
fachada 14,50 metros.

51

Imagen 4. Tucumán - (R.A.) - Casa Histórica

Editor sin datos
52

Imagen 5. Tucumán - Casa de la Independencia

Editor A. Prebisch (La Velocidad) Tucumán

Tenía un ingreso grandioso, luego de atravesar el laterales, y en las paredes laterales los dos
portón de rejas sobre calle Congreso grandes relieves realizado por Lola Mora en
(actualmente es el patio trasero de la Casa), se bronce y que evocan al 25 de Mayo y 9 de Julio
accedía a un patio embaldosado con plantas, respectivamente. (Imagen 5-6)
principalmente una palmera central y dos
 53

Imagen 6. Tucumán - Pabellón que cubre la Sala de la Independencia

Editor Foto Castillo
 Con un techado de tejas y vidrio a dos aguas, denominación de ¨Casita de Tucumán¨. (Imagen
aparece en el centro el Salón de la Jura, que 7)
parece una ¨casita¨, quizás de ahí la errónea

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Imagen 7. Tucumán - Casa Histórica

Editor sin datos
La inauguración se realizó el 24 de Septiembre de Difícil hoy poder explicar porque se demolió esta
1904, presidida por el Gobernador Lucas obra, quizás relacionadas con las corrientes
Córdoba. arquitectónicas de aquellos años y las discusiones
El Templete se mantuvo por casi 40 años y se con los conservacionistas sobre la estética de la
demolió en 1942, cuando se dispuso la época, pero no se puede negar que fue una
reconstrucción de la Casa Histórica original en construcción majestuosa, cuyo tamaño
torno al Salón, obra que estuvo a cargo del expresaba un merecido homenaje al lugar donde
Arquitecto Mario Buschiazzo. comenzó el nacimiento de nuestra patria.
Referencias Bibliográficas
 Album General de la Provincia de Tucumán en el Primer Centenario de la Independencia Argentina. 1916
 Gobierno de la Provincia de Tucumán (1917) Celebración Nacional del Centenario de la Independencia en
Tucumán 1816
 Zavalia Matienzo Roberto (1969) La Casa de Tucumán - Historia de la Casa de la Independencia.
 Robles Adriana M (2012) Casa de Tucumán, Corazón de la Patria.
 FundaFET. (2016) Bicentenario Tucumán. Federación Económica.
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 Auspicia

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