Investigación “Swept Wing”

1-. Marco conceptual

El barrido es un parámetro clave para la geometría del ala y generalmente se denota por la letra
mayúscula griega (Delta) o (Lambda). Hay dos ángulos de barrido importantes. El barrido del borde
de ataque es el ángulo de preocupación en el vuelo supersónico. Para reducir la resistencia, es
común barrer el borde de ataque detrás del cono de Mach.

El barrido de la línea de cuarto de cuerda es el barrido más relacionado con el vuelo subsónico.
Los momentos de la superficie de sustentación se miden alrededor del punto de cuarto de cuerda
donde el momento de cabeceo subsónico de la superficie de sustentación es esencialmente
constante con el cambio del ángulo de ataque, es decir, el centro aerodinámico de la superficie de
sustentación. Se puede encontrar un punto similar para el ala trapezoidal completa, donde el
momento de lanzamiento no cambia con el ángulo de ataque. Esto se basa en el concepto del
"cuerda media aerodinámica"

Figura 1. Medición del ala en flecha (Λ)

La clase de aeronave denominada "baja subsónica" se interpreta como una aeronave con una
envolvente de vuelo operacional que no permite que ocurran efectos críticos de compresibilidad
hasta el número de Mach. Estos aviones tienen un número máximo de Mach de vuelo de nivel
inferior a aproximadamente M = .6 y números de Mach de inmersión de hasta aproximadamente
M = .7, dependiendo principalmente de la relación de grosor del ala. Se pueden utilizar alas rectas
y la relación entre el espesor de la superficie aerodinámica y la cuerda se puede variar dentro de
ciertos límites para obtener una interacción favorable entre los requisitos estructurales y
aerodinámicos. El término "ala recta" puede interpretarse como un ala con un barrido cero de una
línea de tramo que interconecta los puntos correspondientes en las secciones de punta y raíz, y no
debe confundirse con el término “Untapered Wings”. La aerodinámica favorecerá un ala con cero
barrido de la línea de cuarto de cuerda, ya que esto simplifica considerablemente el análisis
aerodinámico. Sin embargo, la ubicación de la raíz del ala no siempre se puede elegir libremente
en vista de las consideraciones relacionadas con el diseño general o el diseño estructural.
 Figura 2. Tipos de barrido

2-. Propósito principal de diseñar la configuración de ala en flecha

Casi todos los aviones modernos de alta velocidad tienen alas desplegadas. ¿Por qué?. Primero
consideramos el vuelo subsónico. Considerando la vista en planta de un ala recta y suponga que
esta ala tiene una sección transversal de perfil aerodinámico con un número crítico de Mach M crit =
0.7. (Recodando que para M∞ ligeramente mayor que Mcrit hay un gran aumento en la resistencia;
por lo tanto, es deseable aumentar Mcrit tanto como sea posible en el diseño del avión subsónico
de alta velocidad.) Ahora suponiendo que barremos el ala hacia atrás en un ángulo de 30 °, como
se muestra en la figura. El perfil aerodinámico, que todavía tiene un valor de M cr = 0.7, ahora
"verá" esencialmente solo el componente del flujo normal al borde de ataque del ala; es decir, las
propiedades aerodinámicas de la sección local del ala barrida se rigen principalmente por el flujo
normal al borde de ataque.

Figura 3. Efecto del barrido en el número de Mach crítico

Por lo tanto, si M∞ es el número de Mach de flujo libre, el perfil de la figura está viendo
efectivamente un número de Mach más pequeño: M ∞ cos 30 °. Como resultado, el número real de
Mach de flujo libre puede aumentarse por encima de 0.7 antes de que se encuentren fenómenos
críticos en la superficie de sustentación. De hecho, podríamos esperar que el número crítico de
Mach para el ala barrida sea tan alto como 0.7/cos 30 °= 0.808. Esto significa que el gran aumento
de la resistencia se retrasaría a M∞ mucho más grande que Mcr para el perfil aerodinámico algo
mucho más grande que 0.7 y tal vez incluso tan alto como 0.808. Así vemos la función principal de
un ala barrida: al barrer las alas de los aviones subsónicos, retrasamos la divergencia de arrastre
a números Mach más altos.

Sin embargo este no es el caso para el diseño de nuestro proyecto pues nuestra aeronave volará
lejano al régimen supersónico.

3-. Ventajas y desventajas

Ventajas:

La configuración de alas en flecha tienes ciertas ventajas que se ven más notables a velocidades
cercanas y superiores a las del sonido. Reduce los efectos de arrastre a velocidades transónicas y
supersónicas. Mejora la estabilidad lateral y a velocidad subsónica el aumento del ángulo de la
flecha aumenta el número de Mach crítico. Colocar las alas dentro del cono de Mach donde no
sufrirá los efectos adversos de flujo supersónico

Otra razón a considerar la configuración de ala en flecha es equilibrar la aeronave en aeronaves

donde se utiliza la configuración propulsiva “pusher” por el peso extra añadido a la cola y mover el
centro aerodinámico.

Desventajas:

Para nuestro proyecto estamos considerando el régimen de vuelo subsónico a bajas velocidades y
diseñar un ala en flecha tendrá ciertas penalidades sobre la eficiencia de la aeronave descritas a
continuación.

Aumenta el peso del ala, reduce la elevación por el coseno del ángulo de barrido y hace que los
alerones y las aletas funcionen mal. El barrido también hace que sea más probable que las puntas
de las alas golpeen el suelo en un mal aterrizaje. Para un avión de baja velocidad, especialmente
propulsado por hélice, el mejor barrido suele ser cero.

Las alas en flecha y la relación de aspecto tienen una fuerte relación en el efecto de pitch-up, el
cual es una tendencia indeseable a incrementar ángulos de ataque cerca de la pérdida de la
aeronave.

4.-Ejemplos de aeronaves fumigadoras

Se investigó avionetas fumigadoras para compararlas y usarlas como guía en cuanto a la

configuración del barrido del ala y se encontraron similitudes en todos los modelos encontrados
1. Piper PA-25 Pawnee

General characteristics
• Crew: One
• Capacity: 150 US gal (568 l) or 1,500 lb (545 kg) of chemicals
• Length: 24 ft 9 in (7.55 m)
• Wingspan: 36 ft 2 in (11.02 m)
• Height: 7 ft 2 in (2.19 m)
• Wing area: 183 ft2 (17.0 m2)
• Empty: 1,457 lb (662 kg)
• Loaded: 2,900 lb (1,317 kg)
• Maximum takeoff: 2,900 lb (1,317 kg)
• Powerplant: 1 x Lycoming O-540-B2B5, 235 hp (175 kW)
Performance
• Maximum speed: 107 kts or 124 mph (188 km/h)
• Range: 300 miles (500 km)
• Service ceiling: 13,000 ft (3,963 m)
• Rate of climb: 630 ft/min (192 m/min)(at MTOW)
• Wing loading: 15.9 lb/ft2 (77.5 kg/m2)
• Power/Mass: 0.0810 hp/lb (0.133 kW/kg)

2. Air Tractor
AT-300

General characteristics
• Crew: 1
• Capacity: 320 US gal (270 imp gal; 1,200 L) hopper
• Length: 27 ft 0 in (8.23 m)
• Wingspan: 45 ft 1 1⁄4 in (13.748 m)
• Height: 8 ft 6 in (2.59 m)
• Wing area: 270 sq ft (25 m2)
• Aspect ratio: 7.5:1
• Airfoil: NACA 4415
• Empty weight: 3,800 lb (1,724 kg) (spray equipped)
• Gross weight: 7,400 lb (3,357 kg)
• Fuel capacity: 126 US gal (105 imp gal; 480 L)
• Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-1340 radial engine, 600 hp (450 kW)
• Propellers: 2-bladed Hamilton Standard 12D40/6101A-12 constant-speed
propeller, 9 ft 1 in (2.77 m) diameter
Performance
• Maximum speed: 168 mph (270 km/h, 146 kn) at sea level
• Cruise speed: 120–140 mph (190–230 km/h, 100–120 kn) (typical working
speed)
• Stall speed: 56 mph (90 km/h, 49 kn) (normal landing weight)
• Range: 540 mi (870 km, 470 nmi)
• Rate of climb: 1,600 ft/min (8.1 m/s)
 3. Embraer EMB 202 Ipanema

General characteristics
• Crew: 1 pilot
• Capacity: 950 litres (250 US gal; 210 imp gal) liquid or 750 kilograms
(1,650 lb) dry chemicals
• Length: 7.43 m (24 ft 5 in) (tail up)
• Wingspan: 11.69 m (38 ft 4 in)
• Height: 2.20 m (7 ft 3 in) (tail down)
• Wing area: 19.94 m2 (214.6 sq ft)
• Aspect ratio: 6.9:1
• Empty weight: 1,020 kg (2,249 lb)
• Max takeoff weight: 1,800 kg (3,968 lb) (restricted category)
• Fuel capacity: 264 litres (70 US gal; 58 imp gal) usable fuel
• Powerplant: 1 × Textron Lycoming IO-540-K1J5D air-cooled flat-six, 224 kW
(300 hp)
Performance
• Maximum speed: 230 km/h (140 mph, 120 kn)
• Cruise speed: 213 km/h (132 mph, 115 kn) (75% power)
• Stall speed: 92 km/h (57 mph, 50 kn) (power off)
• Never exceed speed: 272 km/h (169 mph, 147 kn)
• Range: 938 km (583 mi, 506 nmi)
• Service ceiling: 3,470 m (11,380 ft)
• Rate of climb: 4.7 m/s (930 ft/min)
• Take-off run to 15 m (50 ft): 332 metres (1,089 ft)
• Landing run from 15 m (50 ft): 412 metres (1,352 ft)

Otros ejemplos:

Air tractor at-802

 Pzl-mielec m-18 dromader

Trush710p

Como se puede observar la tendencia en la configuración de barrido del ala en aviones para
agricultura es un ángulo de barrido de cero, esto para maximizar la sustentación a velocidades y
hacer que sea maniobrable.

5-.Elección final

En Mach uno y menos, seleccionar el barrido del ala para igualar el ángulo de Machcone sugeriría
usar un barrido cero. El barrido de ala exacto requerido para evitar choques depende del perfil
aerodinámico seleccionado, relación de grosor, relación de conicidad y, por supuesto, el número
de Mach de vuelo deseado. Debido a que el peso del ala aumenta con el barrido del ala, siempre
hay un compromiso.

Sin embargo para simplificar el análisis aerodinámico y mejorar la eficiencia aerodinámica en

régimen de vuelo subsónico a velocidades bajas se elegirá una configuración de ala rectangular
con angulo de barrido a cero grados y una relación de conicidad λ = 1.0

6-. Referencias.

-Aircraft Design a systems engineering approach, Mohammad H. 2012

-Synthesis of subsonic airplane design, Egbert Torenbeek, 1982
-Aircraft design: a conceptual approach, Daniel Raymer, 2018
-Introduction to flight, John Anderson, 2012