ESTUDIO DEFINITIVO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL

CENTRO POBLADO CALAGUAYA, DISTRITO DE MARIATANA-HUAROCHIRÍ-LIMA”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
DE HUAROCHIRÍ CODIGO SNIP N°375441

ESTUDIO DE TRÁFICO
CAPITULO 10.1

1.0 GENERALIDADES

1.1. UBICACIÓN

El área de estudio de tráfico del proyecto denominado: “MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CENTRO
POBLADO CALAGUAYA, DISTRITO DE MARIATANA-HUAROCHIRÍ-LIMA” -
CÓDIGO SNIP N° 375441

Departamento: Lima
Provincia : Huarochiri
Distrito : Mariatana
Localidad : Centro Poblado Calaguaya
Región Geográfica : Costa ( x ) Sierra ( ) Selva (
)
Altitud (m.s.n.m): 2710
Coordenadas UTM : NORTE : 8' 642 796.00 N
ESTE : 345 905.00 E
Fecha de abril 2017
Elaboración :
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Huarochiri
2013 - 2022

1.2. OBJETIVO

El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para

determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular) de los
diferentes tramos homogéneos en que se secciono la vía urbana.

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 Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular en una estación de mayor

transpirabilidad; 01 estación principal durante 07 días representativas de la
semana, a fin de estimar el tramo en los tramos homogéneos del proyecto.
 Estimar el tráfico que genera el proyecto.
 Volúmenes del tráfico con y sin proyecto
 Conclusiones y recomendaciones

1.3. ALCANCES DE TRABAJO

Consta de 03 partes
 Planificación
 Etapa de campo
 Etapa de gabinete

1.3.1. PLANIFICACION
En esta etapa se efectúa el reconocimiento de la vía, para sectorizarla por
tramos homogéneos de tráfico y determinar la ubicación de las estaciones de
conteo y encuesta de origen y destinos, previamente coordinadas.

Los conteos, volumen y clasificación se realizan las 24 horas del día, clasificando
los tipos de vehículos por cada hora, por sentido de tráfico, durante 07 días.

Los formatos utilizados son los empleados por el MTC (Ministerio de Transporte y
Comunicaciones), con la clasificación del Reglamento Nacional Vehicular vigente.

Las labores de campo se efectúan en forma simultánea colocando una brigada

en cada estación.

1.3.2. ETAPA DE CAMPO

Realización de conteos vehiculares y encuestas de origen - destino.

1.3.3. ETAPA DE GABINETE

Conteo de Tráfico
 Se explica metodología usada
 Se recopila información de la serie del IMDA, si la hubiere
 Se efectuará la revisión y consistencia de los datos de campo.
 Se selecciona el factor de corrección y se justifica, en base a la información
existente en las publicaciones de MTC o en datos de Peajes es Cercanos.
 Se efectúa el Cálculo del IMDA
 Se hacen cuadros y gráficos de las variaciones diarias y horarias por sentido
y total, y clasificación vehicular del IMDA, para cada una de las estaciones y
cuadro de resumen por tipo de vehículo.

Encuestas de Origen y destino

 Se preparan matrices de origen y destino por tipo de vehículo

 Separando los flujos locales delos regionales
 Se determina el vehículo tipo, los productos transportados, motivo de viaje y
ocupación.

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2.0 ANTECEDENTES DEL ARÉA DEL PROYECTO

2.1. RECOPILACIÓN
Se ha efectuado la recopilación de información de estudios de tráfico existentes,
de la zona de proyecto.

3.0 ESTUDIO VOLUMÉTRICO

El estudio volumétrico comprende la determinación de las características
actuales de tráfico, estas características varían a lo largo de los tramos de la vía,
existiendo tramos de características más o menos iguales llamados tramos
homogéneos, como principales zonas generadoras de viajes. No sería posible, ni
necesario, determinar el volumen ni la composición del tráfico en los que existan
pequeñas variaciones, solamente se determinaran los indicadores para los
tramos en los que las variaciones en la composición y volumen sean
significativas.

3.1. ESTACIONES DE CONTROL

La programación de estaciones de control vehicular, contemplo 01 estación de
control vehicular “E-1” y se efectuó de acuerdo a los antecedentes de estudios
anteriores existentes, considerando el tramo más o menos homogéneo en
volumen y composición vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en estudio, los
cuales se indican en el siguiente cuadro
Ubicación de Estación de Control
Códig
Estación Estudio/Encuesta Ubicación
o
Calle San
E-1 Tramo 1 Conteo Vehicular
Francisco

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Ubicación de la estación (E-1) en vista satelital

3.2. CARATERISTICAS GENERALES DEL CONTEO

Las características básicas del conteo vehicular fueron las siguientes:

a) Los conteos fueron realizados sietes días, tomando como días representativas
laborales los días lunes, martes, miércoles, jueves y viernes; sábado y
domingo como días no laborables.
b) Los conteos se realizaron durante las 24 horas del día, con el objetivo de
identificar lo más claramente posible el comportamiento del flujo vehicular
durante el día y la noche.
c) Los horarios de conteo fueron desde las 00:00 horas hasta 24:00 horas del
día siguiente en dos turnos: de día y de noche de 12 horas respectivamente.
d) Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, con el objetivo de evaluar
posibles intensidades de flujo extraordinarios.
e) La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

3.3. METODOLOGÍA DEL CONTEO

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios
de transporte mientras que el transito viene a ser el desplazamiento de vehículos
y/o personas de un punto llamado Origen a otro Destino.

Por tanto; para la elaboración del Informe del Estudio de Tráfico es necesario
contar con la información de campo que nos va a permitir efectuar los trabajos
de gabinete, para luego llevar a cabo el análisis de los resultados obtenidos, por
lo que es necesario establecer las siguientes etapas.

3.3.1. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE CAMPO (TRÁFICO)

La información básica para la elaboración del Estudio procede de dos fuentes
diferentes; referenciales y Directas.
a) Fuentes Referenciales.- Existentes a nivel oficial, son las referidas
respecto a la información de IMD y factores de corrección existentes en los
documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(Unidades de Peaje más cercanas al área de Estudio).

b) Fuentes Directas.- Recopilación de la información en campo a través de

conteos vehiculares. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en
gabinete, además del reconocimiento de las vías, para identificar las

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estaciones de control vehicular y finalmente, realizar el aforo vehicular

programado.

El trabajo de gabinete consistió en la elaboración de los formatos para el

aforo vehicular, a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas
durante el reconocimiento de las vías en estudio, las cuales fueron
propuestos por el evaluador del proyecto en coordinación con el consultor.

El formato del conteo vehicular considera la toma de información

correspondiente al nombre de la estación prestablecida, la hora, día y fecha
del conteo para cada tipo de vehículo según ejes y características técnicas de
vehículo.

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y

precisar “in situ” las estaciones predeterminadas, sea realizó el
reconocimiento de la vía en el tramo indicado, para ubicar las estaciones de
conteo de vehículos.

En las estaciones de conteo establecidas se ubicaron a los encuestadores,

uno para el turno de día y otro para el turno noche, previa capacitación de los
mismos para los trabajos a realizar, afín de obtener resultados óptimos.

El conteo volumétrico se realizó en la estación establecida distante siete (07

días, durante el periodo de Abril del 2017, durante las 24 horas y dos turnos
rotativos de 12 horas cada uno.

Cabe indicar que en los sentidos de tránsito se han considerado en el punto

E-1, tomando en cuenta el flujo vehicular de transporte local e interdistrital,
puesto que esta soporta el mayor flujo vehicular, esto debido a las
inadecuadas condiciones de tránsito de las vías a mejorar.

3.3.2. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

El Procesamiento de la información de los datos tomados en campo corresponde

íntegramente al trabajo de gabinete, la misma que ha sido procesada en el
Programa Microsoft Excel; mediante hojas de cálculo, a fin de analizar y graficar
los resultados para una mejora visualización.

Los conteos vehiculares de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en

Formatos de Resumen, por día y según el sentido, indicando su distribución por
horas.

3.3.3. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y RESULTADO OBTENIDOS

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico vehicular que soporta la vía en estudio, así como su composición vehicular
y variación diaria.

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo de índice Medio Diario
(IMD), se ha empleado la siguiente fórmula

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IMD a=IMD S ∗FC

Vi
IMD S =∑
7
Dond Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular
e: IMDS = Tomada
  IMDa= Índice Medio Anual
Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de
  Vi = conteo
  FC = Factores de Corrección Estacional

3.4. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO

3.4.1. FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL

La utilización del Factor de Corrección Estacional se toma de los años anteriores

y corresponden a la estación de peaje más cercana a la zona de estudio; dicho
factor se utiliza tanto para vehículos ligeros, como para vehículos pesados, para
el estudio se han tomado los siguientes factores:
El factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información
proporcionada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (OPP-MTC) de
Peaje Variante Corcona (P022) del año 2010, ubicada en la Carretera “Carretera
Central”.

IMD Anual
FC m=
IMD del Mesde Estudio de la Unidad Peaje

Dond Factor de corrección mensual clasificado por cada

FCE m=
e: tipo de vehiculo
Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U.
IMD=
Peaje
IMD mes del
Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
Estudio =

Se presenta el factor de corrección estacionaría de la unidad de peaje “Variante

Pasaje” elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC,
cuyos factores de corrección serán utilizados para el proyectos y se muestran en
el siguiente cuadro.

En base de ellos se considerará los factores de corrección promedios del mes de

Mayo, F.C.E. Vehículos ligeros: 1.019611 y F.C.E. Vehículos pesados: 1.00568

3.5. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los

conteos, se obtuvieron los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por
día, tipo de vehículo, por sentido y el consolidado de ambos sentidos, cuyo
resumen se incluye en el texto de informe.

Se indicaran los resultados de los conteos de tráfico diarios, las variaciones

horarias vehiculares por sentido de circulación y la clasificación horaria y total

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para cada día de trabajo, así mismo el promedio semanal por sentido y el
consolidado para ambos sentidos de la estación.

Conteo de Tráfico Vehicular

VEHICULOS Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles J ueves Viernes Sábado Domingo

Automovil 12 14 15 17 18 19 19

Camioneta 17 18 18 17 21 25 25

C.R. 8 10 10 10 11 14 16

Micro 1 1 1 1 1 1 1

Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0

Camión 2E 0 1 0 1 0 1 0

Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 38 44 44 46 51 60 61

80
Nº de Vehículos/día
60
40
20
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

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VEHICULOS Tipo de Vehículo IMD Distribución

Automovil 17 33.33

Camioneta 21 41.18

C.R. 12 23.53

Micro 1 1.96

Bus Grande 0 0.00

Camión 2E 0 0.00

Camión 3E 0 0.00

IMD 51 100.00

Resultado IMDa:

TOTAL
VEHICULOS Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
SEMANA

Automovil 114 16 1.01961174 17

Camioneta 141 20 1.01961174 21

Micro 7 1 1.01961174 1

Bus Grande 0 0 1.01961174 0

Camión 2E 3 0 1.00568966 0

Camión 3E 0 0 1.00568966 0

TOTAL 344 49 51
4.0 ANALISIS DE DEMANDA

4.1. PROYECCIÓN DE TRÁFICO

4.1.1. Metodología
La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de
carga, se basa en la proyección de los indicadores macro-económicos que en el
presente caso corresponderá, per cápita y Producto Bruto Interno. Tomando en
consideración de los resultados de las encuestas origen-destino, obtenemos que
la mayor proporción de los viajes del Área de Influencia, correspondan al
transporte interno entre la provincial de Región Lima Provincias.

r VL =(1+r pob )(1+r percápita xE VL )−1

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r o =r PBI xEO

r VC =r PBI xEVC
Dond Tasa de crecimiento anual de vehículos ligeros, camioneta rural y
rVL=
e: micros
ro = Tasa de crecimiento anual de ómnibus
rpob = Tasa de crecimiento anual poblacional (-1)
rpercápit
Tasa de crecimiento anual PBI per-capita
a=
rVC= Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
rPBI= Tasa de crecimiento del PBI
Elasticidad de la demanda del tráfico de vehículos ligeros,
EVL=
camioneta rural y micros
EVo= Elasticidad de la demanda del tráfico de ómnibus
EVC= Elasticidad de la demanda del tráfico de vehículos de carga

Don Tn Tránsito proyectado al año en

de: = vehículo por día
T0 Tránsito actual (año base) en
  = vehículo por día
n
  = año futuro de proyección
tasa anual de crecimiento de
  r = tránsito

rvp Tasa de Crecimiento Anual (para vehículos de

Tasa de 0.78
= de la Población pasajeros)
Crecimient
rvc Tasa de Crecimiento Anual (para vehículos de
o en % 0.40
= del PBI carga)

4.2. ASIGNACIÓN DE TRÁFICO

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares que circulan por
los diferentes tramos de la zona de estudio.
El tráfico “normal” corresponde al volumen vehicular que circula por cada tramo
de la vía que ha sido medido mediantes conteos vehiculares efectuados en mes
de abril del 2017. El tráfico normal tiene su proyección en el desarrollo
económico del área de influencia de la vía.

El trafico “generado”, es aquel que aparecerá como efecto directo del

mejoramiento vial y el tráfico “inducido”, es aquel que continua apareciendo
como consecuencia de la implementación de nuevos proyectos y/o crecimiento
de los actuales, debido a las adecuadas características viales existentes. El
tráfico “desviado” es aquel que, manteniendo su origen y destino, cambia su ruta
original como resultado del mejoramiento de una ruta alterna.

5.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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 El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para

determinar los indicadores de tráfico y repetición de ejes equivalentes para la
evaluación económica y el diseño del pavimento.

 En el estudio de tráfico realizado se puede notar que el mayor porcentaje de

composición del tráfico lo tiene es de camionetas con 41.18%.

 Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes
de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición
vehicular y variación diaria, es por eso que se tiene que la conversión del
volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD) es de
51.

 Se recomienda para este tipo de vía y en otras vías de esta naturaleza

realizar los conteos como mínimo una vez al año durante una semana con la
finalidad de establecer un banco de información de tráfico. Se aplica el factor
de corrección con respecto al peaje más cercano, siendo este el peaje de la
Variante Corcona.

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