ECO SEAT TOLEDO CULATA 19

Control del juego de acoplamiento entre los Montar los conjuntos en el bloque de forma Control de la presión de compresión
segmentosy las ranurasdel pistón que la numeración de los mismos se corres-
ponda con la de los cilindros. Condiciones de prueba
Antes del montaje lubricar las partes interesa- - Temperatura del aceite motor: 30" C mfni-
borde das con aceite motor. mo.
al eje Las flechas grabadas en el pistón señalan ha- - Mariposa de gases completamente abierta.
cia la polea de transmisión. - Baterfa en buen estado.
¡ctoa Efectuar el montaje con una abrazadera regu- - Bujfas separadas.
lable. Desconectar del distribuidor de encendido, el
cable de alta tensión de la bobina y conectar-
bulo- Control del juego rodalde la biela lo a masa.

Efectuar la medición con un calibre de espe-

sores.
El juego rodal máximo permitido es de 0,37
mm.
Realizar la operación mediante un calibre de
espesores. Control del juego radial de la biela
Antes de efectuar el control limpiar la superfi-
cie del pistón. Con el motor montado puede efectuarse la
Elvalor del juego debe ser de: operación de control del juego utilizando
- Segmentos nuevos de 0,02 a O,OS mm. Plastigage.
Desmontar el sombrerete de biela.
Armado del conjunto biela-bulón-pistón Limpiar cuidadosamente el semicojinete y la
muñequilla de biela.
Colocar sobre la muñequilla o el semicojinete
un cordón de Plastigage en sentido rodal. Aplicar el compresógrafo VAG 1381 en ellu-
Montar el sombrerete de biela y apretar al par gar de la bujra.
de 3,0 daN.m. Accionar el motor de arranque hasta que el
(No girar el cigüeñal). . verificador no indique aumentos adicionales
Desmontar el sombrerete de biela. de presión.
Los valores de compresión (bar) deben estar
Comprobar la anchura del cordón de
comprendidos entre:
Plastigage con la escala de medidición.
1) B Ifmite de desgaste tolerado nos proporciona Motor
un juego máximo de 0,12 mm. - EZ-1F-RP
Una vez efectuada la comprobación montar - 2E 7,S
los sombreretes de biela.
Aceitar las superficies de apoyo y apretar al La diferencia máxima admisible entre todos
Montar el conjunto biela-bulón-pistón. par de 3,0 daN.m + 90". los ciclindros no debe ser superior a 3 bares.
Observar la posición de montaje de la biela
con respecto al pistón.
La flecha de la superficie superior del pistón CULATA
mira hacia el lado de los tetones de fundición
y de la marca efectuada en el lateral de la biela Características
men con su correspondiente cilindro.
i8ma

e los

Montar el bulón mediante el útil U-20008.

Si penetra con dureza calentar el pistón a
unos 60".
Colocar los anillos de seguridad.
Montar los segmentos en el pistón con las
pinzas adecuadas.
Colocar los segmentos desfasados entre sr
120" y teniendo en cuenta que la maca "TOP"
ase- ha de mirar hacia la cabeza del pistón.
jo a
ento
!nla
ara-
)rde

1/1la 1.- Tapón. 10.-Junta de culata.

2.- Listón de apoyo.
3.- Tuerca 1,0 daN.m. 11.-Tomillos (2,S daN.m).
4.- Tapa de culata. 12.-Correa dentada de la distribución.
TIm.
S.- Rejillacondensación vapores. 13.-Rodillo tensor.
),50 6.- Tomillo de culata (6,0 daN.m + 180"). 14.-Tuerca fijación rodillo tensor (4,S daN.m).
7.- Junta de tapa de culata. 15.-Protección superior de fa correa dentada.
8.- Tapón. 16.-Piñón de mando del árbol de distribución.
9.- Culata. 17.-Estribo fijaciónaltemador.