UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

Logistica y Distribución Física Internacional

DOCENTE: CASTRO MEJIA PERCY JUNIOR

INTEGRANTES:

Jiménez Pérez, Elizabeth

Estrella Castillo, Luis Enrique
Vega Davila, Luis Arturo
Armas Soria, Marco Antonio

SECCIÓN: V91A

LIMA, 2020
CARGA

Es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que

facilita su rápida movilización. Existen dos tipos principales de carga: general y a
granel.

CARGA GENERAL

Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más pequeñas

que aquellas a granel. Dicha carga está compuesta por artículos individuales cuya
preparación determina su tipo, a saber: suelta convencional (no unitarizada) y
unitarizada.

 Suelta (no unitarizada): Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o

individuales, manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos,
paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc.

 Unitarizada: La carga unitarizada está compuesta por artículos individuales,

tales como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta,
agrupados en unidades como paletas y contenedores (unitarización), los que
están listos para ser transportados. La preparación de la carga permite un
manipuleo seguro y evita el saqueo, los daños y las pérdidas y la protege de la
degradación térmica y biológica, el manejo brusco o la lluvia, el agua salada,
etc., además, permite un manipuleo más rápido y eficiente.

CARGA GRANEL

Líquida o sólida: se almacena, por lo general, en tanques o silos y se desplazan por

bandas transportadoras o ductos respectivamente, ambos tipos de productos se
movilizan por bombeo o succión, cucharones, cucharones de almeja y otros elementos
mecánicos.  Estos productos no requieren embalaje o unitarización.
Las principales cargas a granel que se transportan en el mundo son:

 aceite, petróleo.
 minerales.
 cereales.
 fertilizantes. 

Las frutas y hortalizas son carga general y, por tanto, en adelante, analizaremos la
carga suelta y la carga unitarizada.

NATURALEZA DE LA CARGA

CARGA PERECEDERA

Un cierto número de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradación

normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas como resultado del
paso del tiempo y de las condiciones del medio ambiente. En la mayoría de los casos
se requieren ciertos medios de preservación, como el control de la temperatura, para
mantener sus características originales de sabor, gusto, olor, color, etc., de manera
que se conserven en buenas condiciones durante la movilización entre el productor y
el consumidor.

Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la carne
y sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lácteos y las flores
frescas, entre otros.

CARGA FRÁGIL

El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial. Dadas sus

características, toda la operación debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el
embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho.

Los tres puntos críticos en el transporte y distribución física de la carga frágil son: el
cargue y descargue, el movimiento en el vehículo de transporte y el almacenamiento y
bodegaje.

CARGA PELIGROSA

Se le llama así a aquella carga compuesta por productos peligrosos, es decir, los que,
por sus características explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o
corrosivas, pueden causar accidentes o daños a otros productos, al vehículo que los
moviliza, a las personas o al medio ambiente.

CARGA DE DIMENSIONES Y PESOS ESPECIALES

Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial.
Estas características son importantes desde el punto de vista de las tarifas de fletes,
en especial en el transporte marítimo, ya que cuando se trata de esta clase de carga,
el flete agrega una sobretasa a la tarifa básica.
El segundo paso consiste en determinar la preparación que requiere la carga para ser
transportada, embalada, marcada y unitarizada.

Las características del embalaje implican definir el tipo de embarque internacional a

utilizar.
En el marcado se establece el tipo de marcas (estándar, informativas y de manipuleo),
así como símbolos pictóricos ISO y sus características.

En la unitarización se evalúan las dos principales modalidades: paletización y

contenedorización.

 La palatización se refiere a la agrupación de productos en sistemas de

empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba).
 La contenedorización consiste en la acomodación de los palets en el
contenedor y su respectivo aseguramiento.

Unidad de carga:
Una unidad de carga es la unidad básica de almacenaje y transporte dispuesta
sobre un soporte o embalaje modular (caja, palet, contenedor, etc.) con el fin de
conseguir una manutención eficiente. Las unidades de carga se manipulan en los
puntos de trabajo tales como un almacén general, un almacén de reserva, un almacén
de picking, un elemento de transporte interno, etc., por lo que en una misma
instalación se puede manejar un único tipo de unidad de carga o pueden convivir
distintas modalidades.

Transporte:
Transporte multimodal: Es el traslado de mercancías de un país a otro con
utilización de más de un medio de transporte (carretera, ferrocarril, aéreo, marítimo o
fluvial) y sin que exista ruptura de carga.
En el transporte internacional multimodal, la mercancía puede cambiar de medio de
transporte durante el trayecto.
Transporte terrestre: Es la alternativa más utilizada en las distancias cortas, sobre
todo, es utilizada en los países desarrollados, los cuales tienen infraestructuras bien
adaptadas para el transporte por carretera. Es decir, la existencia de una amplia red
de carreteras permite que la recogida de la mercancía y la entrega a destino sea
efectiva. 
Transporte aéreo: El transporte aéreo ha crecido mucho en los últimos años, esto
como consecuencia directa de la globalización de los flujos económicos y
el surgimiento de determinadas economías de escala. Sin embargo, el transporte
aéreo es el más costoso en comparación con otros. 
Transporte marítimo: El transporte marítimo es la opción más utilizada para el
transporte internacional de mercancías. Generalmente, en el transporte marítimo se
mueven mercancías secas, no perecederas y que no impliquen un consumo
urgente. Con mucha diferencia a las demás alternativas, es la forma más económica.
¿Qué es la estiba?
El estibaje es la técnica de colocar la carga a bordo para ser transportada con un
máximo de seguridad, ocupando el mínimo de espacio posible, evitando averías en la
misma y reduciendo al mínimo las demoras en el lugar de entrega. Factor de Estiba
(relación peso-volumen)

DEFINICIONES DE CONTENEDOR
 Un contenedor es un recipiente de carga que facilita el transporte marítimo, fluvial,
terrestre y multimodal, provistos de dispositivos para un manipuleo rápido.
Se trata de unidades estancas que protegen las mercancías de la climatología y están
fabricadas de acuerdo con la normativa ISO-668;2, también se conocen con el nombre
de contenedores ISO
Tienen medidas estándares, carácter permanente y, son suficientemente fuertes para
ser utilizado varias veces. Concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita,
servir como embalaje y facilitar el apilamiento.
 Un contenedor es un recipiente de carga que facilita el transporte marítimo, fluvial,
terrestre y multimodal, provistos de dispositivos para un manipuleo rápido.

1. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancías de la climatología

y están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO-668;2, también se conocen
con el nombre de contenedores ISO
2. Tienen medidas estándares, carácter permanente y, son suficientemente
fuertes para ser utilizado varias veces. Concebido para ser llenado y vaciado de
manera expedita, servir como embalaje y facilitar el apilamiento.

MODALIDADES PARA CARGAR UN CONTENEDOR

 
Existen dos modalidades para cargar un contenedor:

 FCL: Full container load. Contenedor completo con mercancía de un único

cargador. La indicación de las siglas FCL-FCL en la documentación de embarque
 refleja que el contenedor se llena en su totalidad en el almacén de un exportador y
se vacía en su totalidad en el almacén de un importador.
 LCL: Less container load. Contenedor con mercancía de varios cargadores
(grupaje). La indicación de las siglas LCL-LCL en la documentación de embarque
refleja que el contenedor se llena (con mercancía de varios cargadores) en la
terminal de carga del puerto de origen y que se vacía en la terminal de carga del
puerto de llegada.

 
PROPIEDAD DE LOS CONTENEDORES
 

1. Contenedor COC (Carrier Owned Container) Un contenedor que pertenece o

está alquilado por una línea naviera  –nuevo o usado- para transportar bienes,
proveyendo ambos: el contenedor y el servicio de transporte. El uso de estos
contenedores genera costos por demoras, cuando no son devueltos a la naviera
dentro del plazo de días libres establecido por la misma.
2. Contenedor SOC (Shipper Owned Container). Contenedor de propiedad del
cargador. Este contenedor no requiere ser devuelto a la linea naviera, por lo que
no genera costo de demoras en la devolución, sin embargo, debe ser declarado en
la aduana y debe pagar la póliza de importación al ingresar al país.

HERRAMIENTAS PARA MANIPULAR CARGAS

Las empresas de transporte y logística utilizan las siguientes herramientas para

colocar la carga en el interior de los buques:

 Carretillas elevadoras:
Esta maquinaria es un todo un clásico del transporte de mercancías en todas sus
versiones. Este tipo de herramientas de utilizan, principalmente, para la carga y
descarga de los palets. Con las carretillas elevadoras, la mercancía paletizada se
coloca en el interior de los contenedores marítimos gracias al manejo de los operarios,
quienes controlan la disposición de las horquillas en las que se posa la mercancía.

 Plataformas elevadoras:
Este tipo de mecanismos trabajan de forma monitorizada y están situadas en la parte
trasera de los camiones. Su función es servir para que el operario realice tareas de
carga y descarga. A nivel del transporte marítimo, las plataformas elevadoras juegan
un papel fundamental cuando no se dispone ni de carretillas elevadoras ni de un
muelle de carga al uso, así como para el manejo de mercancías excesivamente
pesadas.

 Cintas transportadoras:
A la hora de cargar cajas, una de las opciones más eficientes para ahorra tiempo es
utilizar cintas transportadoras. Este tipo de herramientas favorecen la carga de la
mercancía ya que sustituyen, en cierto modo, el esfuerzo humano y reducen los
riesgos de dañar los bultos que se transportan. Por tanto, son un mecanismo que
asegura que la carga llegue en buenas condiciones a su destino.

 Rampas de carga:
Ante la ausencia de muelle de carga, los operarios también se sirven de las rampas
para facilitar la colocación de la mercancía en el buque marítimo asignado. Estas
herramientas se colocan en el punto del que debe partir la carga y sirven para ejercer
como nexo de unión con el depósito.

 Eslingas:
La eslinga, también conocida como cincha, es una herramienta de elevación que se
utiliza en las operaciones de transporte de mercancías. Este elemento sirve para
cargar los bultos a través de un gancho de izado o de tracción. Las eslingas cuentan
con una cita de sujeción, cuya longitud varía en función de la resistencia. Además de
poder utilizarlas para cargar, las eslingas generalmente sirven para que la mercancía
se mantenga compacta y fija durante el trayecto de transporte internacional.

De este modo y con la utilización de este tipo de herramientas, los primeros

beneficiados son los operarios porque ganan en comodidad y seguridad laboral,
consiguiendo minimizar los riesgos profesionales. Con estos mecanismos, se agilizan
el proceso de carga de buques y el envío, suponiendo un elevado ahorro de tiempo y,
por consiguiente, de dinero.

Desde Pitarch Logística, realizamos operaciones de transporte de contenedores y

siempre estamos a la vanguardia de este tipo de actividades. Nuestras actividades
empresariales ofrecen a los clientes seguridad, fiabilidad y transparencia. Por ello, si
necesitas realizar operaciones de transporte internacional, con punto de partida en la
provincia de Castellón, no dudes en ponerte en contacto con nosotros.
BIBLIOGRAFIAS

Recuperado de http://www.pitarchlogistica.com/es/noticias/herramientas-cargar-
contenedores-transporte-maritimo# visto el 14 de febrero del 2020

https://www.diariodelexportador.com/2018/05/como-se-calcula-el-flete-en-el.html