Sunteți pe pagina 1din 6

1 CUTIA DE DISTRIBUTIE

1.1 Generalitati

Automobilele de teren, destinate sa circule pe drumuri grele, pentru a


putea folosi intreaga lor greutate ca greutate aderenta, au toate puntile
motoare. Pentru a putea transmite momentul motor la toate puntile, aceste
automobile sunt echipate cu un distribuitor sau un reductor distribuitor.
Dupa numarul de trepte si in functie de modul in care se evita „circulatia de
putere”, distingem urmatoarea clasificare (figura 1):

Fig. 1 Clasificarea cutiilor de distributie

            Distribuitoarele au rolul de a distribui momentul motor la puntile


motoare, fara insa ca sa il modifice. In fapt, ele sunt reductoare-
distribuitoare cu o singura treapta avand raportul de transmitere egal cu
unitatea. De regula distribuitoarele se utilizeaza la automobilele cu mare
capacitate de trecere, prevazute cu un schimbator de viteza care asigura
numarul necesar de trepte si raportul de transmitere necesar pentru treapta
inferioara.

a)      Distribuitorul cu dispozitiv pentru decuplarea puntii din


fata (distribuitor cu comanda prin blocare).
Distribuitor cu dispozitiv pentru decuplarea puntii din fata

1-roata dintata Arbore Intermediar; 2-Arbore Primar distribuitor (este si


Arbore Sec. al CV); 3-r.d. AP; 4-AI; 5-r.d. AS; 6-coroana mufa de cuplare;
7-manson; 8-AS

            Carterul distribuitorului este fixat de carterul CV, iar AS 2 al CV este


in acelasi timp si AP al distribuitorului.

            Transmiterea momentului la puntea din spate se face direct de la AS


al CV. La puntea din fata, momentul se transmite de la arborele primar 2 al
distribuitorului la AS 8 prin intermediul r.d. 3, 1 si 5. R.d. 1 este libera pe AP
4, iar r.d. 5 este montata libera pe arborele

            Solidarizarea in rotatie a r.d. 5 cu arborele 8 se face prin intermediul


unui dispozitiv de cuplare compus din mansonul 7 si coroana 6. Mansonul 7
este montat pe arborele 8 prin intermediul unor caneluri, iar coroana 6 se
poate deplasa axial pe dantura exterioara a mansonului 7. Pentru cuplarea
puntii din fata, coroana 6 se deplaseaza spre stanga pana cand dantura sa
interioara va angrena cu dantura auxiliara a rotii 5. In felul acesta r.d. 5 se
solidarizeaza cu arborele 8, care este legat de puntea din fata prin
intermediul unei transmisiii cardanice.

b)      Distribuitorul cu cuplaj unidirectional


Distribuitor cu cuplaj unidirectional

1-     AP distribuitor (este si AS al CV); 2-arbore pentru antrenarea puntii


din spate; 3,4,5-r.d.; 6-AS; 7`-cuplaj cu clichet pentru mers
inainte; 7- cuplaj cu clichet pentru mers inapoi; 9-AI

La puntea din spate, momentul se transmite direct de la AS 1 al CV,


prin intermediul arborelui 2, iar puntea din fata este antrenata de la arborele
6.

La mersul inainte al automobilului, sub actiunea fortei axiale pinionul


cu dinti inclinati 5 se deplaseaza spre dreapta si prin intermediul cuplajului
cu clichet pentru mers inainte solidarizeaza pinionul cu arborele 6.

In cazul acestor distribuitoare, raportul de transmitere la puntea


posterioara se face ceva mai mare (cu 68%) decat la puntea anterioara. In
aceasta situatie, la rostogolirea tuturor rotilor fara patinare, viteza
unghiulara a rotilor posterioare este mai mica decat a rotilor anterioare, iar
viteza unghiulara a pinionului 5 este mai mica decat viteza unghiulara a
arborelui 6. In felul acesta cuplajul unidirectional se decupleaza, iar intreg
momentul motor se transmite la rotile puntii posterioare. In situatia in care
rotile posterioare vor incepe sa patineze, atunci cuplajul cu clichet se
cupleaza automat si rotile puntii anterioare devin si ele motoare.

            Reductorul distribuitor este, practic, un schimbator de viteze, in


general cu doua trepte. Existenta celor doua trepte ale reductorului
distribuitor permite dublarea numarului de trepte al schimbatorului de
viteze.

            In figura 2 este prezentata schema cinematica, iar in figura 3 sunt


prezentate elementele componente ale unui asfel de reductor.

Fig. 2 Schema cinematica a unui reductor-distribuitor cu dispozitiv pentru


decuplarea puntii anterioare

1-arbore primar; 2- pinion arbore primar; 3- pinion arbore secundar punte


spate;   

4- arbore secundarpunte spate; 5,9- roata dintata arbore intermediar; 6-


pinion arbore secundar punte fata; 7- carter; 8- arbore secundar punte fata;
10- arbore intermediar;

11- mufa de cuplare


Fig. 3 Reductor-distribuitor cu dispozitiv pentru decuplarea puntii anterioare

1-flansa; 2-arbore primar; 3-pinion arbore primar; 4-pinion arbore secundar


punte spate; 5-arbore secundarpunte spate; 6-tambur; 7,11-roti dintate
arbore intermediar; 8- pinion arbore secundar punte fata; 9-carter; 10-
arbore secundar punte fata; 12-arbore intermediar; 13-mufa de cuplare

Reductorul-distribuitor are doua trepte, una cu raportul de transmitere


ir1 = 1 si cealalta cu raportul de transmitere ir2 = 1,9.

Treapta cu raportul de transmitere 1 se obtine prin cuplarea pinionului


3 de pe arborele primar cu dantura interioara a pinionului 4 de pe arborele
secundar 5. In acest fel, miscarea se transmite direct de la arborele primar
la arborele puntii din spate. In acelasi timp, miscarea se transmite de la
pinionul 4 la pinionul 7 si pinionul  Cuplarea puntii din fata se realizeaza prin
deplasarea spre dreapta a mufei de cuplare 13, pana cand dantura sa
exterioara va angrena cu dantura interioara a pinionului 8, care este liber pe
arborele 10.

Treapta cu raportul de transmitere 1,928 se obtine prin cuplarea


pinionului 3 cu pinionul 11 de pe arborele intermediar 12.

Acest tip de reductor-ditribuitor este cel mai raspandit la automobilele


actuale datorita simplitatii constructive.
Transmisii integrale

Avand in vedere popularitatea tot mai mare a vehiculelor cu transmisii integrale, fie ca vorbim
despre crossover, SUV sau vehicule cu capacitati off-road veritabile, m-am gandit sa clarific un
pic lucrurile avand in vedere ca majoritatea concetatenilor nostri (si nu numai) considera toate
aceste categorii cam acelasi lucru.

Transmisiile integrale reprezinta o modalitate de a controla tractiunea la rotile motoare.  Prin


intermediul transmisiei integrale momentul motor ajunge la toate rotile crescand astfel forta de
tractiune proportional cu numarul de roti motoare.

Transmisia integrala de la modelul Nissan GT-R

  

Transmisiile integrale s-au dezvoltat ca urmare a necesitatii autovehiculelor de a tracta  mase


tot mai mari si de a rula in conditii dintre cele mai variate (drumuri cu coeficient de aderenta
foarte redus, pante foarte abrupte).

Deasemenea transmisiile integrale contribuie la cresterea sigurantei active a


autovehiculelor, fiind binecunoscut faptul ca un vehicul cu toate rotile motoare este mai stabil.