FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

RESOLUCION DEL EXAMEN PARCIAL 01

I. Teoría. Responda a las siguientes interrogantes (cada uno 1 punto)

1) ¿Cuál es la importancia de la trasporte y cómo se vincula con el crecimiento económico y

social?

La rapidez, el costo y la capacidad del transporte disponible tienen un impacto significativo sobre la
vitalidad económica de un área y en la habilidad de obtener el máximo aprovechamiento de los
recursos naturales. En la actualidad los países que cuentan con sistemas de transporte avanzados,
tales como Estados Unidos, Canadá, Japón, y los de Europa occidental, son líderes de la industria
y del comercio.

Sin la capacidad de transportar bienes manufacturados, materia prima y conocimiento técnico, un

país carece de posibilidades de maximizar la ventaja comparativa que pueda tener, ya sea recursos
naturales o humanos.

El Transporte es una demanda derivada originada por la necesidad de las personas de trasladarse
o de transportar sus bienes de un lugar a otro. Asimismo es una condición necesaria para la
interacción humana y la supervivencia económica.
El transporte eficiente permite la especialización de la industria o del comercio, reduce los costos
de la materia prima o de los bienes manufacturados, y aumenta la competencia entre las regiones,
dando como resultado menores costos y mayor oferta para el consumidor.

2) ¿Qué documentos debe contener un expediente técnico o estudio definitivo de un proyecto

de carreteras y menciona además los estudios de ingeniería básica que se deben de realizar
previamente?

Los estudios definitivos de construcción, rehabilitación y mejoramiento de carreteras contienen

como mínimo lo siguiente: (ver Anexo Manual de carreteras Diseño Geométrico DG-2014)

a. Capítulo I : Resumen ejecutivo

b. Capitulo II : Memoria descriptiva
c. Capitulo III : Metrados
d. Capitulo IV : Análisis de precios unitarios
e. Capítulo V : Presupuesto
 f. Capítulo VI : Fórmulas polinómicas (según corresponda)
g. Capitulo VII : Cronogramas
h. Capitulo VIII : Especificaciones Técnicas
i. Capitulo IX : Estudios de ingeniería básica
i. Tráfico
ii. Topografía
iii. Suelos, canteras y fuentes de agua
iv. Hidrología e hidráulica
v. Geología y geotecnia (incluye estabilidad de taludes)
vi. Seguridad Vial
j. Capitulo X : Diseños
1. Geométricos
2. Pavimentos
3. Estructuras
4. Drenaje
5. Seguridad vial y señalización
k. Capitulo XI : Plan de mantenimiento
l. Capitulo XII : Estudio socio ambientales
m. Capitulo XIII : Planos

3) ¿Cómo se clasifican las carreteras en el Perú según el Manual de Carreteras DG -2014?

Según el Manual de Carreteras peruano GD-2014, las carreteras del Perú siguen 2 tipos de
clasificación:

1. SEGÚN LA DEMANDA:
 Autopistas de 1ra clase: IMDA (Índice Medio Diaria Anual) mayor a 6000 veh/día,
calzadas con separador central mínimo de 6 m, con dos o más carriles de 3,6 m mínimo,
sin cruces o pasos a nivel y pavimentada.
 Autopistas de 2da clase: IMDA entre 6000 y 4001 veh/día, con separador central de 1m
a 6m, con carriles de 3,6 m mínimo con cruces o pasos a nivel y pavimentada.
 Carreteras de 1ra clase: IMDA entre 4000 y 2001 veh/día, con calzadas de 2 carriles de
3,6 m mínimo de ancho
 Carreteras de 2da clase: IMDA (Índice Medio Diaria Anual) de 2000 a 400 veh/día,
calzadas con separador central mínimo de 6 m, con dos o más carriles de 3,3 m mínimo,
puede tener cruces o pasos a nivel y pavimentada.
 Carreteras de 3ra clase: IMDA menores de 400 veh/día con calzada de 2 carriles de 3 m
de ancho minino, es pavimentada.
  Tochas Carrozables: IMDA menor a 200 ve/día, puede ser afirmado sin afirmar, sus
anchos de calzada deben tener un ancho mínimo de 4 metros.

2. SEGÚN OROGRAFIA (Topografía dominante):

o Terreno Plano (tipo 1): Pendientes transversales menores al 10% y pendientes
longitudinales menores de 3%.
o Terreno Ondulado (tipo 2): pendiente transversal entre 11% y 50% y pendiente
longitudinales se encuentran entre 3% y 6%
o Terreno Accidentado o Montañoso (tipo 3): pendientes transversales al eje de
la vía entre 51% y 100% y pendiente longitudinal entre 6% y 8%, por lo que se
debe hacer movimientos de tierra importantes.
o Terreno Escarpado (tipo 4): pendientes transversales mayores a 100% y
pendientes longitudinales superiores al 8%, siendo difícil su trazado.

4) ¿Cuáles son principios generales que deben regir la ubicación y localización de rutas para
carreteras rurales y/o urbanas?

En general la ubicación de rutas en áreas urbanas y rurales deben seguir los mismos Principios
generales como:
 Debe ser lo más directa posible.
 Bajas y cortas pendientes
 Debe ser segura para todos los usuarios
 Menor costo económico.
 Minimizar daños en el medio ambiente

5) ¿A la hora de evaluar el trazado de rutas y seleccionar la mejor ruta, que condiciones,

parámetros o consideraciones económicas o técnicas debo de tomar en cuenta?

La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales, será
aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje,
ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica, social y estética.

Por lo tanto, para cada ruta será necesario determinar, en forma aproximada, los costos de
construcción, operación y conservación de la futura carretera a proyectar, para así compararlos
con los beneficios probables esperados.
 Algunos de esos parámetros fundamentales pueden ser las distancias, cambios de pendiente,
costo de construcción, ubicación de puentes, uniones con otras vías, alineamiento, derecho de vía,
uso de tierras, número de alcantarillas, expropiaciones, etc.

II. Teoría. Responda Verdadero (V) o Falso (F): (cada uno 1 punto)

1) Las carreteras por su transitabilidad se clasifican en carreteras pavimentadas, carreteras afirmadas

y carreteras sin afirmar, mientras que por su servicio se clasifican en carreteras nacionales,
carreteras regionales o departamentales y carreteras vecinales. (F)
2) Algunos de los factores físicos para la ubicación de rutas en zona rural son la pendiente,
movimientos de tierra, facilidad de conectar con otras vías existentes, puentes y viaductos, vías
férreas y características geológicas. (V)
3) Para el ingeniero, la localización y diseño de una carretera está altamente influenciada por
determinantes o controles primarios y secundarios como son la velocidad de diseño, vehículo de
diseño, la distancia de visibilidad, la topografía, características geológicas y de suelos, etc. ( F )
4) Los tres tipos de alineamiento de rutas son alineamiento horizontal o en planta, alineamiento vertical
o en perfil y alineamiento en sección trasversal. (F)
5) Los proyectos viales se clasifican para efectos de diseño geométrico en proyectos de nuevo trazado,
proyectos de mejoramiento puntual de trazado y proyectos de mejoramiento de trazado. (V)

III. Cálculo numérico.

1. Usted está realizando el estudio de rutas y posee un plano a escala dada con curvas de nivel de
equidistancias 50 metros y para ello ha identificado los puntos A y B.
Realizar un estudio de 2 rutas posibles que unan los puntos A y B utilizando el Método de Bruce y
determine qué ruta es la mejor, sabiendo que la pendiente recomendada es 6% y las rutas serán
pavimentadas en asfalto (K=35). (5 puntos)

Solución:

Sobre el plano facilitado se trazaran dos posible rutas, mediante la identificación de puntos de paso
a, b, c, d, e y f de control primario y secundario. Tales rutas son:

Ruta 1: AabcB, Siguiendo una parte alta

Ruta 2: AdefB, Siguiendo una parte baja
A continuación se muestra una tabla para cada una de las rutas trazadas donde aparecen sus
puntos, abscisas y cotas. Además para la evaluación preliminar, será necesario elaborar un perfil
longitudinal de las dos rutas, calculado de la siguiente manera:
Ruta 1:
Tramo Aa:
Desnivel = 275 -100 = 175m, Distancia horizontal = 3400m
Pendiente = 175/3400 = +0.051 = +5.1%
Tramo ab:
Desnivel = 290 - 275 = 15m, Distancia horizontal = 1600m
Pendiente = 15/1600 = +0.009 = +0.9%
Tramo bc:
Desnivel = 240 - 290 = -50m, Distancia horizontal = 3100m
Pendiente = -50/3100 =-0.016 = -1.6%
Tramo cB:
Desnivel = 250 = 240 = 10m, Distancia horizontal = 2100m
Pendiente = 10/2100 =+0.005 = +0.5%

Ruta 2:
Tramo Ad:
Desnivel =180 -100 = 80m, Distancia horizontal = 2400m
Pendiente = 80/2400=+0.033 = +3.3%
Tramo de:
Desnivel = 170 - 180 = -10m, Distancia horizontal = 5100m
Pendiente = -10/5100 = -0.002 = -0.2%
Tramo ef:
Desnivel = 210 - 170 = 40m, Distancia horizontal =1500m
Pendiente = 40/1500 = +0.027 = =+2.7%
Tramo fB:
Desnivel = 250 - 210 = 40m, Distancia horizontal = 1800m
Pendiente = 40/1800 = +0.022 = +2.2%

La evaluación preliminar de las dos rutas se hará con base en la comparación de sus longitudes,
desniveles y pendientes. Para tal efecto, según el dato, las vías a construir sobre estas rutas serán
pavimentadas en asfalto (K = 35) y que la pendiente recomendada es del 6%.

Por lo tanto, de acuerdo a la ecuación de Bruce para cada ruta se tienen las siguientes longitudes
resistentes, X0:

Ruta 1:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes =175 + 15 + 10 = 200 m
X = 10200m, K = 35, ∑Y = 200 m
X0 = X + K∑Y = 10200 + 35*200 = 17200 m

Ruta 2:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes =80 + 40 + 40 = 160 m
X = 10800m, K = 35, ∑Y = 160 m
X0 = X + K∑Y = 10800 + 35*160 = 16400 m

Ahora, si el análisis de longitudes resistentes se realiza en sentido contrario, esto es de B á A, como

sería el caso de una carretera de dos direcciones, se tiene:

Ruta 1:
Desniveles por contrapendientes = 50 m
Desniveles por exceso de pendientes = 0
X0 = X + K∑Y = 10200 + 35*50 = 11950 m

Ruta 2:
Desniveles por contrapendientes = 10 m
Desniveles por exceso de pendientes = 0
X0 = X + K∑Y = 10800 + 35*10 = 11150 m
 Como puede observarse, para ambos sentidos, la ruta de menor resistencia es la Ruta 2, la cual se
hace más atractiva. Por lo tanto, si se trata de un proyecto económico, desde este punto de vista la
mejor ruta será la Ruta 2.

2. Usted está realizando el trazado (línea de ceros) y la evaluación de rutas (método de Bruce) entre
dos puntos obligados A y B. Sabiendo que la equidistancia es 5m y la escala del plano es 1/5000,
Determinar: (3 puntos)

a) La abertura del compás en cm con una pendiente de 5%

Datos:
a = 5 m, E = 1/5000, m = 5%

Solución:
Para determinar la abertura del compás usaremos la formula siguiente:

𝑎
𝐿𝑐 = ∗ 100 ∗ 𝐸
𝑚

5 1
𝐿𝑐 = ∗ 100 ∗ = 0.02 𝑚 = 2 𝑐𝑚
5 5000

Entonces la abertura del compás será 2 cm.

b) La abertura del compás en cm con una contrapendiente de -10%

Datos:
a = 5 m, E = 1/5000, m = -10%

Solución:
Para determinar la abertura del compás usaremos la formula siguiente:
𝑎
𝐿𝑐 = ∗ 100 ∗ 𝐸
𝑚

5 1
𝐿𝑐 = ∗ 100 ∗ = 0.01𝑚 = 1 𝑐𝑚
10 5000

Entonces la abertura del compás será 1 cm.

c) Determinar la máxima pendiente posible 𝑝̅ si la distancia horizontal entre A y C es 500 m y

la distancia horizontal entre C y B es 800 m y cuál sería su abertura del compás en cm.
 Datos:
XAC = X1 = 500 m,
XCB = X2 = 800 m,

Solución:
YAC = Y1 = XAC*m1 = 500*5% = 25 m
YCB = Y2 = XCB*m2 = 800*10% = 80 m

Sabemos que:
𝑌1 + 𝑌2
𝑝̅ =
𝑋1 + 𝑋2

25 + 80
𝑝̅ = = 0.08077 = 8.08%
500 + 800

Por tanto la abertura del compás en cm con esta pendiente máxima posible será:

a = 5 m, E = 1/5000, m = 8.08%
𝑎
𝐿𝑐 = ∗ 100 ∗ 𝐸
𝑚

5 1
𝐿𝑐 = ∗ 100 ∗ = 0.01238𝑚 = 1.24 𝑐𝑚
8.08 5000

Entonces la abertura del compás será 1.24 cm.

3. Calcular la abertura del compás para trazar la línea de gradiente en un plano a curvas de nivel a
escala 1/2000 y cuya equidistancia de curvas es de 2 m. La carretera tendrá una pendiente máxima
de 6% y está ubicada en un terreno con topografía entre ondulada y accidentada por lo que su factor
de seguridad es 1%. Además calcule la abertura del compás cuando quiera trazar la ruta en líneas
intermedias de las equidistancias (2 puntos)

Solución:

a) La abertura del compás en cm en equidistancia cada 2 m y con una pendiente teniendo en

cuenta el factor de seguridad será m = 6% - 1% = 5%
 Datos:
a = 2 m, E = 1/2000, m = 5%

Solución:
Para determinar la abertura del compás usaremos la formula siguiente:
𝑎
𝐿𝑐 = ∗ 100 ∗ 𝐸
𝑚

2 1
𝐿𝑐 = ∗ 100 ∗ = 0.02 𝑚 = 2 𝑐𝑚
5 2000

Entonces la abertura del compás será 2 cm.

b) La abertura del compás en cm en líneas intermedias de las equidistancias sera cada 1 m y

con una pendiente teniendo en cuenta el factor de seguridad será m = 6% - 1% = 5%

Datos:
a = 1 m, E = 1/2000, m = 5%

Solución:
Para determinar la abertura del compás usaremos la formula siguiente:
𝑎
𝐿𝑐 = ∗ 100 ∗ 𝐸
𝑚

1 1
𝐿𝑐 = ∗ 100 ∗ = 0.01 𝑚 = 1 𝑐𝑚
5 2000

Entonces la abertura del compás será 1 cm.