MECÁNICA AUTOMOTRIZ

EN SISTEMAS
ELECTRÓNICOS

Diagnostico electrónico de Sistemas

Complementarios
Sistema SRS y TCS Peugeot
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
EN SISTEMAS
ELECTRÓNICOS

INDICE

1 Introducción......................................................................................................................................3
2 Desarrollo...........................................................................................................................................4
2.1 SRS (Sistemas de Restricción Suplementarios)............................................................4
2.1.1 Componentes........................................................................................................................5
2.1.2 Funcionamiento................................................................................................................7
2.1.3 Mantenimiento......................................................................................................................7
2.1.4 Fallas....................................................................................................................................8
2.2 Regulador antideslizante (ASR)..........................................................................................9
2.2.1 Componentes....................................................................................................................9
2.2.2 Funcionamiento..............................................................................................................10
2.2.3 Mantenimiento................................................................................................................11
2.2.4 Fallas comunes...............................................................................................................11
2.2.5 Aplicaciones.....................................................................................................................12
3 Conclusiones........................................................................................................................................13
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
EN SISTEMAS
ELECTRÓNICOS
1 Introducción.

En la actualidad los sistema complementarios integrados en un vehículo, son parte fundamental

para el desarrollo de los sistemas de seguridad. Las necesidades de requerir automoviles cada vez más
seguros han permitido desarrollar distintos medios con los cuales minimizar los peligros en los
conductores y sistemas como el SRS (Supplementary Restraint System) o TCS (Traction Control System)
son parte de estos. La importancia de esos sistemas han hecho que las distintas empresas fabricantes de
automoviles implementen los sistemas dandole caracteristicas propias según sus estadares de calidad. Los
requerimientos que tienen hoy han permitido desarrollar avanzados sistemas de seguridad garatinzando
una adecuada protección de los ocupantes.

Peugeot en la actualidad presenta sistemas complementarios contando con sistemas SRS y TCS
entre otros mejorando la seguridad de sus vehiculos, siendo esta una tarea importante para combatir la
motalidad en la ciudades o carreteras y en el siguente informe se detallaran estos sistemas con mayor
referencia en sus componentes como en funcionamiento.

 
2 Desarrollo

Los sistemas de seguridad complementarios SRS (Supplementary Restraint Systen) y TCS (Traction
Control System) de Peugeot son sistemas que tienen como estructura garantizar el bienestar de los
personas que se encuentren en el habitaculo. Permiten respaldar protección mediante la variedad de
sistemas que son parte importante hoy en día de los vehiculos y además trabajan de manera conjunta.

2.1 SRS (Sistemas de Restricción Suplementarios)

El sistema SRS es un conjunto de distintos dispositivos que trabajan en función de evitar que las
personas salgan dañadas en un impacto, por lo tanto está destinado a proporcional protección en caso de
un accidente, suministrando ayuda en reducir la gravedad de las lesiones del conductor como de los
pasajeros.

El sistema está diseñando para que en una situación de colisión, los detectores electrónicos
registren y analicen el imparto tanto frontal como laterales. Si el impacto es grave distinto componentes
permiten reducir las consecuencias del choque. Un ejemplo de esto es que el sistema airbag que se activa,
desplegándose de manera instantánea, contribuyendo a una mejor protección para los ocupantes.

Por lo tanto el sistema SRS, está diseñando para restringir a las personas y además perfilado para
funcionar sin que el conductor o los pasajeros realicen acción alguna, excepto ponerse el cinturón de
seguridad. En este caso, los cinturones de seguridad son la primera línea de defensa en una colisión en el
habitáculo y los airbags sería un suplemento. Para la efectividad del sistema es necesario que estos se
complementen, ya que la efectividad de un dispositivo como lo son los airbags, está ligado directamente
al uso de los cinturones de seguridad en todo momento. Pero el sistema SRS no solo está conformado por
cinturones o airbag, ya que posee distintos mecanismos que buscan reducir las consecuencias de un
impacto.
2.1.1 Componentes

La serie de componentes que son parte del sistema permiten complementar la seguridad,
disminuyendo y reducción los peligros a los cuales se ve afectado los ocupantes en caso de un accidente.

Airbag: su función principal es evitar el impacto del pecho y la cara del conductor con el volante en
una colisión. Se ha documentado velocidades superiores de 40 Km/h, el cinturón de seguridad no actúa
de manera tan eficiente, de modo que este sistema proporciona una ayuda extra como medida de
seguridad. Luego del impacto, las bolsas de aire se desinflan rápidamente, evitando de esta manera ser un
obstáculo que limite la salida del vehículo como la visibilidad. Cuando el impacto es de menos
envergadura estos no se despliegan y solo el cinturón de seguridad garantiza la protección. Estos están
ubicados en el centro del volante y en el tablero de pasajeros, además como complemento algunos
modelos tienen bolsas de aire en los lados de los asientos delanteros en caso de un impacto lateral.

Clock Spring: El muelle de reloj, también conocido como conector giratorio, cable espiral, se utiliza
para conectar el airbag principal y el arnés del airbag, o el botón del interruptor del volante y el arnés de
la unidad de control.

Generador de gas: es el encargado de generar el gas que infla el airbag. Se genera como resultado
de una explosión pirotécnica compuesta de aziduro de sodio, creando nitrógeno. El generador está
formado por un detonador, una carga pirotécnica y un filtro de metálico.

Cinturones de seguridad: Este dispositivo tiene como objetivo mantener el cuerpo restringido en el
asiento, de modo que el único movimiento del cuerpo sea doblarse desde las caderas. Sin embargo, los
cinturones de seguridad se estiran y a veces hasta un punto donde la cabeza del conductor podría golpear
el volante. Estos son ajustable para adaptarse cómodamente a casi cualquier tamaño de persona. Los
cierres de los cinturones de seguridad están diseñados para ser liberados fácilmente desde cualquier
posición. En el caso de una colisión, el cinturón de seguridad se bloquea en su posición mediante un
mecanismo de bloqueo de carrete inercial.

Pretensor: Está diseñado para complementar los cinturones de seguridad y vinculados a los airbags
para que de este modo aumente la efectividad de los cinturones de seguridad. En una colisión frontal, los
tensores retraen instantáneamente el cinturón firmemente para asegurar a los ocupantes en sus asientos.

Unidad de control de airbag SRS: Esta unidad mide la magnitud de la desaceleración en cuanto a la
duración de este, además de la dirección e intensidad sufrida en los primeros instantes del impacto para
la activación del sistema de airbags.

Sensores de impacto frontal: Están ubicados a ambos lados del área delantera del vehículo. Los
sensores son muy sensibles a los impactos y están diseñados para transmitir instantáneamente la
información de su activación al airbag. Todos los contactos eléctricos del sistema de airbag están
chapados en oro para eliminar la posibilidad de formación de corrosión.
 Luz de advertencia SRS: Se utiliza para alertar al conductor de cualquier mal funcionamiento
dentro del sistema de airbag. En condiciones normales de funcionamiento, cuando el interruptor de
encendido se pone en encendido o ACC, la luz se enciende durante unos 6 segundos y luego se apaga.

Carrocería deformable: Este método de seguridad transforma la energía cinética que se produce
en el accidente en energía de deformación. Esto permite disminuir la fuerza de desaceleración que sufre
el cuerpo humano en la colisiones. Las áreas de deformación están establecida y alteran su forma cuando
sucede la colisión tanto en la parte delantera como trasera del automóvil, protegiendo así la parte central.
2.1.2

Funcionamiento

1. Cuando el automóvil impacta, los sensores que posee captan las señales dinámicas, como el
ángulo del golpe, velocidad y en el lugar donde fue recibido el golpe. Estás señales son enviadas
por una instalación de bajo voltaje, hacia la unidad de control del airbag.
2. La señal de bajo voltaje es amplificada y corregida por una ECU del airbag en un tiempo de no más
de 10 milisegundos.
3. En este punto la ECU analiza y procesa la información determinando el cierre del circuito de
disparo del airbag, de acuerdo con la información que obtiene de un acelerómetro interno y de
otros sensores, como el de la unidad del control del motor. La operación tiene un tiempo
aproximado de 20 milisegundos.
4. El circuito se cierra y activa el SRS, solamente si todas las señales satisfacen el parámetro de
disparo de ese modelo específico. Se envía una señal de voltaje amplificado que activa el
fulminante, inicia la combustión de nitro de sodio y produce nitrógeno a una velocidad que oscila
entre 190 y 320 kph.
5. El desinflado del airbag dura entre uno y tres segundos y el humo que queda en el aire es un
polvo especial que los fabricantes utilizan para plegar y conservar las fibras de la bolsa.

2.1.3 Mantenimiento
 El mantenimiento del sistema SRS, al igual que otros sistemas, debe ser revisado de manera
minuciosa. El despliegue de los airbags debe ser correcto, ya que es absolutamente esencial para mitigar
las consecuencias que puede acarrear un accidente.

- Las bolsas de aire debe ser revisadas cada 4 años y después de los 8 años, se recomienda
realizarlos cada 2 años.
- Los componentes electrónicos se debe realizar con la equipo de diagnóstico de la Peugeot,
revisando así las unidades de control de las bolsas de aire, el sensor de impacto y sensores de
cinturón de seguridad, asegurando de esta manera que los componentes se comunican entre sí n
caso de un impacto.

2.1.4 Fallas

Luz SRS encendida

La razón más común de que la luz de bolsa de aire no se apague, es por la batería descargada. El
problema desaparecerá una vez que la batería este completamente recargada.

Desgaste Airbag Clock Spring

El resorte hace el trabajo de mantener la continuidad entre la bolsa de aire del asiento del
conductor y el cableado eléctrico. Tiene algunas bandas delgadas de circuito que pueden desgastarse o
quebrarse después de un tiempo, lo que hace que la bolsa envíe un informe de error de código al módulo
de control de la bolsa de aire, que termina con una luz intermitente.

Módulo de control mojado o corroído

La mayoría de los automóviles, encontrará el módulo de control debajo del asiento del conductor
o del pasajero delantero. Por lo tanto, se corroerá si esas partes están expuestas al agua.
2.2 Regulador antideslizante (ASR)

Cada fabricante utiliza un nombre diferente

para este sistema, TCS, ASR, Etc. El regulador
antideslizante es un sistema que evita el
patinamiento de las ruedas de tracción y la perdida
de agarre con el asfalto, así como también
mantener la trayectoria del vehículo. El sistema se
activa dependiendo del posicionamiento de las
ruedas de tracción, como lo puede ser Delanteras
(FWD), traseras (RWD) o tracción en las 4 (AWD).
Este sistema no es lo mismo que ESP (Electronic
Stability Program), pero normalmente trabajan en
conjunto.

2.2.1 Componentes
Los sistemas ASR requieren de al menos 3 componentes principales para su funcionamiento:

Un Sensor por rueda: Esto es para verificar los giros diferentes de una o más ruedas.

ECU: primordial para procesar información y tomar acciones preventivas.

Válvula de frenado: Una válvula de frenado por rueda, que es conectada directamente a la
cañería de frenado, como actuador preventivo.

Un componente adicional utilizado generalmente en competición y creado por fabricantes, es el

botón de desactivación del control ASR, el cual nunca debiese ser desactivado al utilizar el vehículo en
calle.

2.2.2 Funcionamiento
El sistema ASR es utilizado en casos donde se pierda adherencia de una o más ruedas, esto se da
mucho en pavimentos mojados, nieve, hielo, al ingresar a velocidad inadecuada a una curva o al intentar
evadir un obstáculo sorpresivo e intentar retomar la trayectoria.
El funcionamiento consta de

Tomar la velocidad de las ruedas:

Debido a los sensores, automáticamente se

detecta cuando una rueda gira a velocidad
demasiado rápida, ya sea por perdida de
agarre del neumático, o por inconvenientes
en la calzada

Procesar información:

Los sensores envían la información, la que

es procesada por la ecu, la que presume
que si hay una rueda girando a diferente
velocidad existió una pérdida de agarre y
pérdida de control del vehículo, por ende, envía señales para activar la válvula de frenado.

Frenada y retomada:

La rueda que se encuentra girando a

velocidad diferente de las otras, reduce la
velocidad automáticamente, para evitar
deslizamiento y retomar la trayectoria
exitosamente. En algunos vehículos la
frenada trabaja en conjunto con el sistema
antibloqueo de ruedas (ABS) para hacer la
maniobra más eficaz y segura.

2.2.3 Mantenimiento
Debido a tiempo, usos y desgaste normal de componentes. Algunos fabricantes estiman que el
sistema debe ser cambiado cada 80.000kms, además de revisar partes de frenos, cañerías.
2.2.4 Fallas comunes

Como todo sistema no se encuentra

exento de fallos, estos fallos pueden ser
por diversos motivos, ya sea mal uso del
vehículo (golpes, maltrato) por usos de
software no certificado por Peugeot.

2.2.5 Aplicaciones
Peugeot como marca, cuenta con múltiples vehículos con este sistema ASR o ESP, ya que las normas
Europeas lo ameritan y además, Peugeot como marca prefiere mantener el estatus en la industria, por
ende, la mayoría de sus vehículos cuentan con variados sistemas, entre el ASR, para proporcionar a sus
clientes, un vehículo de agrado. Entre los autos que cuentan con sistema ASR existen:
 308

RCZ

Conclusiones

Luis Lohse
 Los distintos sistemas que son parte íntegra de la seguridad, han hecho que los vehículos en la
actualidad sean sumamente versátiles y esto se puede observar con el gran número de vehículos que
están siendo equipados con estos sistemas. Peugeot ha ido integrando sistemas acordes a altos
estándares de seguridad y estos deben tener tanta importancia en su mantención como cualquier otro
sistema, ya que al estar ligado a la seguridad, estos ayudarán a evitar o a prevenir las consecuencias que
se pueden dar en un accidente.

4 Webgrafia

1. https://www.autoeurope.com/peugeot-fleet/documents/2008.pdf
2. http://what-when-how.com/automobile/supplementary-restraint-system-srs-or-air-bag-
automobile/