Clase 2-Anexo 3

Texto 1

Noticias Terra, “Cheney: torturas en la era Bush “salvaron miles de vidas”, 10 de Mayo de 2009.
URL:
http://noticias.terra.com/noticias/Cheney_torturas_en_la_era_Bush_salvaron_miles_de_vidas/act17
60648

El ex vicepresidente de Estados Unidos, Dick Cheney, defendió una vez más este domingo los
métodos de interrogatorio empleados durante la era Bush, considerados como torturas, por
considerar que habían permitido "salvar miles de vidas".
"Estoy convencido, absolutamente convencido, de que hemos salvado miles, quizás centenas de
miles de vidas", dijo Cheney a la cadena CBS, en una entrevista en la que afirmó que la red
terrorista Al Qaida está lista para atacar una ciudad estadounidense con armas nucleares.
Una de las primeras decisiones tomadas por Barack Obama como presidente de Estados Unidos fue
prohibir los interrogatorios con apremios físicos, que habían sido aprobados por su predecesor,
George W. Bush, tales como la simulación de ahogamiento.
El gobierno de Obama publicó a fines de abril notas internas redactadas en 2002 y 2005 por juristas
del Departamento de Justicia, que suministraban a la Agencia Central de Inteligencia (CIA)
argumentos jurídicos para infligir apremios físicos a los presuntos terroristas a fin de hacerlos
hablar.
Pero Cheney pidió que se desclasifiquen también dos notas que, según él, muestran que estos
interrogatorios permitieron a la CIA impedir que se cometieran actos terroristas.
"Esas notas existen, yo las he visto, e incluso las he tenido en mis carpetas en cierto momento",
aseguró.
"Si debemos tener este debate" sobre los controvertidos métodos de interrogatorio, "debe ser
completo; la gente tiene que poder ver estas notas y los periodistas, poder evaluar las cosas que
hemos logrado", dijo Cheney.

Texto 2

La política on line, “La tragedia de Flores reaviva la polémica por los pasos bajo nivel”,
13/09/2011. URL: http://www.lapoliticaonline.com/nota/55268/

El ministro de Justicia y Seguridad porteña, Guillermo Montenegro, culpó a los amparos por los
retrasos en la construcción de pasos bajo nivel, que podrían evitar cientos de accidentes por año.
Desde el PRO acusan a algunos legisladores de la oposición de fogonear las trabas. La relación del
ibarrismo y la justicia porteña.

El trágico accidente en Flores, donde una formación del Ferrocarril Sarmiento chocó con un
colectivo de la línea 92 y causó 11 muertes, reavivó la discusión por la construcción de cruces bajo
nivel. Es que sólo en la Ciudad de Buenos Aires hay más de 100 pasos a nivel, en los que mueren
por año cerca de 400 personas.

Desde el lugar del accidente, el ministro Justicia y Seguridad porteña, Guillermo Montenegro,
responsabilizó por el nuevo choque a los amparos que presentan los vecinos, que frenan la
construcción de cruces más seguros, los bajo nivel. "Hay que evitar que suceda un tránsito sobre la
vía. Cuando se ven estas situaciones no se entienden los planteos contra los túneles", dijo, y reavivó
la polémica.

En rigor, el accidente ocurrió sobre las vías del Sarmiento, una línea que espera el tan ansiado
soterramiento, por lo cual nunca se planificaron pasos bajo a nivel. "Quiso instalar la idea de que
allí iba a construirse uno, pero eso no es cierto. No debería mezclar ese debate con esta tragedia", se
quejó un dirigente de la oposición porteña.

Pero en el PRO consideran que "hoy ocurrió acá y mañana bien podría pasar en cualquier otro
cruce". Por eso recuerdan las trabas que tuvieron desde que plantearon la necesidad a avanzar con
las obras. Y principalmente señalan a legisladores opositores -en especial, a Eduardo Epszteyn y
María José Lubertino- como los responsables de fogonear todo tipo de obstáculos para la
construcción de los denominados \'sapitos\'.

El proyecto

En 2007, en el marco del Plan Integral de Tránsito y Transporte porteño, el Gobierno de la Ciudad
anunció la construcción de una serie de pasos bajo y sobre nivel para evitar las barreras de los trenes
que causan embotellamientos y accidentes.

Aunque la solución definitiva sería soterrar o elevar las vías férreas, las autoridades porteñas
decidieron avanzar con estas intervenciones para entregar una solución en el corto y mediano plazo.
Por eso, luego de audiencias públicas y del tratamiento en la legislatura se comenzaron a licitar una
batería de viaductos.

Pero de los 25, solamente ocho fueron comenzados. Y de esos, seis fueron terminados: Bonorino,
en Soldati; Mosconi, Punta Arenas, en Paternal; Viaducto Sarmiento y Soler, en Palermo; y el cruce
de Dorrego y Corrientes, en Chacarita. Los de Monroe, Crisólogo Larralde y Manuela Pedraza, en
el barrio de Núñez; Cereti, Arias y Besares e Iberá se terminarán en los próximos meses.

Lo cierto es que en este momento hay 11 obras que frenadas por la Justicia, la mayoría a través de
amparos que, según el macrismo, fueron fogoneados por la oposición en la Ciudad. Por lo bajo, la
dirigencia macrista se queja por la actuación de jueces a los que acusan de tener relación con el ex
jefe de Gobierno, Anibal Ibarra. "Siempre son los mismos: Roberto Gallardo y María Elena
Liberatori, sobre todo". Aunque en rigor, en este caso el juez que traba los pasos es Hugo Ricardo
Zuleta, un magistrado que no se encuentra entre los más opositores a la gestión macrista.

"Cómo voy a estar en contra de la construcción de \'sapitos\' si yo voté a favor. Pero no estoy de
acuerdo en construirlos de cualquier modo y en cualquier lugar. No es cierto que haya impulsado
los amparos. Solamente presenté uno, en el cruce de Olazabal, porque si se hacía se iba a inundar
todo Belgrano R. Y la Justicia me dio la razón", aseguró Epszteyn, en diálogo con LPO.

El legislador ibarrista apuntó contra Montenegro: "No es cierto que en el cruce de Flores había
planificado algún paso bajo nivel. Me parece horroroso que el macrismo vuelva a utilizar una
tragedia para hacer política".

La contradicción

Uno de los argumentos que planteó la oposición para frenar el plan del macrismo era que las obras
se financiarían con dinero que, en realidad, debía estar destinado para la construcción estaciones de
subte. "Y como querían hacerlo rápido, muchos de los pasos que planificaron eran muy pequeños,
en los que sólo podrían cruzar automóviles, no transporte público ni de carga", recuerda otro
legislador opositor.

Según la misma fuente, para terminar lo antes posible con las obras, no realizaron los estudios de
impacto ambiental que eran necesarios. "Eso fue lo que los vecinos reclamaban. Además, querían
que se comiencen con las obras grandes, en las avenidas y no que se altere la vida en las calles más
pequeñas, donde no cruzan tantos automóviles", agrega.

La postura del PRO es diametralmente opuesta. Fuentes del ministerio de Desarrollo Urbano
porteño explicaron a La Política Online que se planteó la necesidad de comenzar por los cruces más
pequeños para poder desviar el tránsito por allí en el momento en que se realizaran las obras en las
avenidas. "Si cortás una arteria de la Ciudad durante varios meses, que es lo que se tardaría, armás
un caos vehicular que no tendríamos por donde canalizar", explicaron.

"Los sapitos, contrariamente a lo que muchos dicen es una buena opción. Para los ómnibus y
camiones hay que hacer grandes obras como el túnel que se hizo en Dorrego, en Chacarita, pero
también la camioneta no necesita más de 2,2 metros y se descomprimen los otros pasos a nivel",
detalló Juan Pablo Martínez, director del posgrado en Ingeniería Ferroviaria en la UBA y gerente de
Planeamiento en Ferrocarriles Argentinos entre 1983 y 1989.
 
Texto 3

Telam, “Vecinos del barrio porteño de Saavedra se movilizan en contra de la construcción de un

túnel”, 15/12/2016. URL:
http://www.telam.com.ar/notas/201612/173595-barrio-saavedra-movilizacion-contra-la-
construccion-de-un-tunel.html

Se reitera este jueves la movilización de los vecinos del barrio porteño de Saavedra en oposición a
la construcción de un paso bajo nivel en la avenida Balbín y las vías del ferrocarril Mitre, obra que
consideran perjudicial porque podría provocar inundaciones.

Vecinos del barrio porteño de Saavedra volverán a reunirse este jueves en asamblea con
movilización posterior por la zona para reiterar su oposición a la construcción de un paso bajo nivel
en la avenida Balbín y las vías del ferrocarril Mitre, obra que consideran perjudicial porque podría
provocar inundaciones.

Según advirtieron los vecinos en un comunicado, tras una visita a la Legislatura porteña y reuniones
con distintos diputados, el túnel, cuya construcción fue ordenada por el gobierno de la Ciudad y está
a cargo de la empresa Ausa, "provocará un daño irreparable" en el barrio y "acrecentará el peligro
de inundaciones", fenómeno que en 2013 causó seis muertos en Saavedra.

Explicaron que el viaducto tendrá unas bombas de extracción de agua para los casos de lluvia que
trasladará el líquido al lecho del arroyo Medrano, que pasa por el lugar, por lo que las posibilidades
de desborde del cauce son concretas.

Los vecinos de Saavedra interpusieron en diversas épocas tres reclamos judiciales que fueron
admitidos por el juez Roberto Gallardo de manera cautelar, pero luego los reclamos fueron
desechados por la Cámara Contenciosa Administrativa.
El gobierno porteño sostiene que todos los estudios reclamados ya fueron hechos y que no hay
peligro de que el túnel pueda ser contraproducente, y defiende la construcción porque aligerará el
tránsito y evitará el paso peatonal sobre las vías y el consecuente peligro de accidentes.

Según se informó, los vecinos se reunirán este jueves a las 19,30 en la plazoleta Lomuto, en Balbín
y Tronador, y luego marcharán por la zona.