Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ÍNDICE
I. Aspectos generales
II. Identificación
IV. Conclusiones
V. Anexos
Perfil del Proyecto: Mejoramiento de la Transitabilidad Peatonal y Vehicular en la
calle las Begonias de la APV. Buena Vista, Distrito de Cusco.
I. ASPECTOS GENERALES
I.1 Nombre del Proyecto
“Mejoramiento de la Transitabilidad Peatonal y Vehicular en la calle las Begonias
de la APV. Buena Vista, Distrito de Cusco Provincia y Departamento Cusco”
UNIDAD FORMULADORA
NOMBRE Municipalidad Provincial de Cusco
SECTOR Gobierno Local
DIRECCIÓN Calle San Bernardo s/n
RESPONSABLE Arq. Walter F. Berrocal Quispe
Responsables de Econ. Yorja Andia Choque /
Formular el PI.P Ing. Airaldi Farfán Loiasa
UNIDAD EJECUTORA
NOMBRE Municipalidad Provincial de Cusco
OFICINA Gobierno Local
DIRECCIÓN Calle San Bernardo s/n
RESPONSABLE Econ. Luis Flores García
La población beneficiaria del APV. Buena Vista, los vecinos que viven en los
alrededores de la calle las Begonias buscan mejorar sus niveles de vida, contar
con vías adecuadas de acceso, que no atente contra su integridad y salud, que les
permita transitar más fluidamente, y llegar a sus lugares de destino más rápido
mejorando sus estándares de vida.
Electro Sur Este S. A., por ser la entidad prestadora del servicio de energía
eléctrica, le corresponde proporcionar información técnica sobre la
factibilidad de la ejecución de la obra, en lo que a su ámbito de funciones le
corresponde, otorgando la certificación correspondiente.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Cuadro Nº 01
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO INTERESES PROBLEMAS RECURSOS Y CONFLICTOS
PERCIBIDOS MANDATOS
Promover el
Política Municipal de
desarrollo de la
Vías vehiculares y articulación vial
Municipalidad provincia del
peatonales de la Priorizada en el
Provincial de Cusco, con el Ninguno
provincia en Plan de Desarrollo
Cusco mejoramiento de
mal estado. Provincial Concertado
las vías vehiculares
al 2021. .
y peatonales.
Mejor vía de Dificultad en la Compromiso y apoyo de Desinterés de
Población de la acceso a sus transitabilidad los dirigentes del APV. algunos pobladores
APV. Buena Vista viviendas que peatonal debido a en las acciones de en contribuir al
permita una que la vía se ejecución y mejoramiento del
adecuada encuentra en mal mantenimiento del acceso peatonal en
transitabilidad y estado. proyecto. la zona de
seguridad peatonal. intervención.
SEDA CUSCO Optimizar el La red de Renovación de tuberías Corte temporal del
servicio de agua y distribución de de agua y desagüe, servicio para
desagüe de las agua y desagüe de reubicación de cajas de realizar los cambios
viviendas de la las viviendas registro de agua, según de tuberías y
zona a intervenir requieren ser se requiera durante la profundización.
renovadas. ejecución de la obra.
Por otro lado, cuenta con el compromiso del aporte financiero de la Municipalidad
Provincial del Cusco, mediante el presupuesto asignado para su ejecución y con el
compromiso de los pobladores beneficiarios de participar activamente y apoyar las
actividades del PIP.
II. IDENTIFICACION
2.1 Diagnóstico de la Situación Actual
Calle Las Begonias.- Es una calle ciega que da acceso hacia el campo deportivo
de la APV, siendo esta de tránsito vehicular como peatonal que por un extremo se
interconecta con la calle Arequipa, longitudinalmente tiene una pendiente llana en
cambio su pendiente transversal es accidentada en su tramo inicial, presentando
un cierto grado de desnivel entre viviendas de los lados de la vía. La calle Las
Begonias tiene una longitud de 110 Ml., con una sección variable que va desde 7 a
11 metros, la superficie de la vía es de tierra en todo su extensión, no cuenta con
veredas para el tránsito peatonal, tampoco cuenta con un adecuado sistema de
drenaje de aguas pluviales por lo que en temporadas de lluvias la escorrentía
provenientes de los techos de las viviendas son derivadas hacia la vía que van
surcando la tierra en su recorrido. El alineamiento de las viviendas es irregular,
pudiéndose observar algunos lotes de viviendas sobresalidas y otras adentradas,
también los postes de alumbrado obedecen la misma alineación.
LAS BEGONIAS
La calle Las Begonias fue aperturada como parte de las obras que siguieron a la
aprobación por parte de la Dirección Regional de Vivienda y Construcción que
establece mediante Resolución N° 329-81-DR/VC-ORDESO, aprobarse los
estudios preliminares en vía de regularización y para uso residencial unifamiliar
del predio Buena Vista. El pasaje Las Begonias cuenta con las siguientes
infraestructuras que brindan los servicios de tránsito vehicular como peatonal.
Infraestructura Vehicular
Foto Nº 01
Parte inicial de
la vía
Cabe mencionar que al final de este tramo el ancho de la vía otra vez se amplia de
los 7 mts hasta una anchura de 16.95 mts, ancho que se puede aprovechar para la
zona de volteo de los vehículos que ingresan a la vía.
Foto Nº 02
Parte final de la
vía
Foto Nº 03
El relieve presenta forma de loma lo que hace aun mayor la erosión de la vía,
derivando las aguas hacia la calle Arequipa y la zona que da hacia el parque
Buena vista.
Foto Nº 04
Infraestructura Peatonal
La presencia de veredas en casi inexistente, salvo por dos tramos que fueron
realizados por los propios vecinos, pero que son tramos relativamente pequeños,
construidos precariamente y que al momento presentan un cierto grado de
deterioro.
Foto Nº 05
Vereda que da a la
manzana M, solo en
pequeño tramo
Foto Nº 06
Vereda que
da a la
manzana M
Ausencia de vereda en
todo el tramo que da hacia
la manzana L
El resto de la vía peatonal que debería ser pavimentada es de tierra y al igual que
la vía vehicular. El relieve de la vía peatonal presenta hacia la manzana L un
desnivel que se puede ver en la imagen, este desnivel comienza en la entrada del
pasaje por la calle Arequipa, hasta la mitad del pasaje el nivel de la superficie vial
vehicular se encuentra a metro y medio por sobre la base de las edificaciones por
lo que se prevé para este sector la construcción de un muro de contención entre la
vereda y la vía.
Foto Nº 07
1.50 mts
Alumbrado
Público antiguo
Las razones por las que es interés para la comunidad resolverdicha situaciónes a
razón de que los vecinos que residen en las inmediaciones de la calle las Begonias
están dispuestos a contribuir con el desarrollo del proyecto, puesto que con dicha
intervención se les brindara mejores condiciones de vida, al evitar accidentes en
los peatones y las infecciones respiratorias por el polvo, toda la población está
consciente de la necesidad de mejorar la infraestructura peatonal, puesto que el
presente proyecto brindará mejores condiciones de circulación de los peatones,
aspecto que permitirá una mejor integración de su población, la necesidad de una
articulación adecuada (que no presente riesgos ni peligros), oportuna en el tiempo
y económica, situación que es de interés de la población, en resumen, existe el
interés y la necesidad de una articulación adecuada por razones económicas,
sociales y geográficas al interior de la APV. con los diferentes zonas de la ciudad
de Cusco.
Los beneficiarios del sector en el presente proyecto han firmado un acta de
compromiso para el cuidado y mantenimiento de la obra. Ya que con la ejecución
de la obra les brindara una mayor facilidad de acceso hacia sus viviendas
mejorándoles las condiciones de vida, ver documento en anexos.
3. Aspectos Climáticos.
Cuadro N° 02
Variación de la Temperatura por Meses
1999 2000
MESES
MÍNIMA MÁXIMA MÍNIMA MÁXIMA
ENERO 7.4 19.2 8.1 20.2
FEBRERO 7.4 19.2 7.6 20.4
MARZO 7.1 19.3 7.2 21.2
ABRIL 5.0 19.4 5.6 22.2
MAYO 1.9 20.8 1.6 22.6
Fuente:
JUNIO -1.3 21.0 -0.4 22.7 SENAMHI-
JULIO -2.6 19.9 -0.7 20.0 Estación
Granja K`ayra
Cusco AGOSTO -0.8 22.1 1.6 20.9
SEPTIEMBR
4. Aspectos E 3.5 21.2 3.0 22.2
Demográficos OCTUBRE 4.5 21.4 5.4 21.5
NOVIEMBRE 5.1 22.8 4.8 23.9
Identificación de la DICIEMBRE 6.9 20.9 5.7 21.0
población:
Cuadro N° 03
Evolución demográfica del distrito del Cusco
Para Cusco como distrito la tasa de crecimiento alcanza 1.11% en el periodo inter
censal 1993-2007.
Cuadro N° 04
TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL- DISTRITO CUSCO
Cuadro N° 05
PoblaciónPotencial InderectamenteAfectado
Porcentaje
Zona Población2014 Afectado PoblaciónPotencial
APVAyudaMutua 915 25% 229
APV. BuenaVista 1025 45% 461
APVHuayracpuncu 635 20% 127
Total 2,575 817
Fuente: Estimaciónpropioapartir del numerodelotes
Cuadro N° 06
PoblaciónDirectamenteAfectado
Educación.
Salud
En la APV Buena Vista, el servicio de salud se brinda a través C.S. Buena Vista
dondelas principales afecciones atendidas son las gastrointestinales y
respiratorias esta última generada por las variaciones climáticas y condiciones
urbanas (polvo por zonas (pasajes de tierra). En caso de afecciones graves
recurren a Hospital Regional.
Respecto a la salud, se tiene que las cinco principales causas de morbilidad en las
zonas urbanas son: las Infecciones Respiratorias Agudas (IRA), Enfermedades
Diarreicas Agudas (EDA), Parasitarias, Enfermedades de la piel, y otras
infecciones (Ministerio de Salud).
Las IRA, representan el 64% del total, mientras que las EDA, Parasitosis y de la
piel, que están relacionadas directamente al saneamiento, representan el 29%; por
otro lado el resto de infecciones representa el 7%.
Las viviendas de la APV. Buena Vista en su gran mayoría son de material de adobe
(tierra) en las paredes con revestimiento y acabados de cemento yeso con techo de
tejas, piso de tierra y, escases de viviendas de material noble, estas viviendas se
encuentran de regular a buen estado de habitabilidad. El paisaje urbano de la
ciudad de Cusco y de este APV. refleja que son resultados de la suma de
tipologías de viviendas las cuales son muestra del crecimiento vertical de las
edificaciones, relacionado a los aspectos funcionales y económicos de la
población.
Las viviendas que más predominan en el lugar a intervenir son de segundo nivel,
como se pueden observar en las fotos.
Foto Nº 08
Viviendas en APV.
Buena Vista
Servicios Básicos
Con respecto al servicio de telefonía, solo algunas familias cuentan con una
conexión fija de teléfono.
6. Características socio-económicas.
Cuadro N° 07
Actividades Económicas de la Población afectada
ACTIVIDADES %
SERVICIOS GENERALES (obreros, trabajadores
independientes) 40
COMERCIO 45
EMPLEADOS DEL SECTOR PUBLICO 10
TÉCNICOS Y PROFESIONALES 05
Cuadro N° 08
Análisis de Peligro en la Zona Afectada
S N
Preguntas I O Comentarios
1. ¿Existe historial de peligros naturales De acuerdo a la ubicación geográfica
en la zona en la cual se pretende territorial el Distrito del Cusco y el territorio
ejecutar el proyecto? X nacional, según el Instituto Geofísico del
Perú, y la oficina de estadística y telemática
del INDECI.
2. ¿Existen estudios que pronostican Existe la probabilidad de ocurrencia
la probable ocurrencia de peligros de estos fenómenos naturales.
naturales en la zona bajo análisis? X La última registra el 15 de agosto de 2007,
con consecuencias lamentables en la
zona sur de la región costa del territorio
4. ¿Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características:
frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del proyecto?
FRECUENCIA INTENSIDAD
S N Baj
PELIGROS I O o Medio Alto Bajo Medio Alto
Sismos X X X
Lluvia X X X
Deslizamientos X X X
Helada X X X
Fuente: Elaboración Propia
Debido al grado de desnivel existente entre las viviendas de los lados de la vía, se
deberá considerar la construcción de muros de contención a lo largo de la vía
para dar estabilidad al suelo y proteger la vía ante posibles deslizamientos de
talud.
Causa directa
Causasindirectas
Principales Efectos:
Efectos Directos:
Efectos Indirectos:
Efecto Final
Inadecuadas condiciones
físicas de la vía
Objetivo Central
Principales Medios
Entre los principales medios tenemos los siguientes las cuales tienen una
incidencia en el objetivo central.
Principales Fines:
Fin Final
ÁRBOL DE MEDIOS-OBJETIVOS-FINES
Adecuada condiciones
físicas de la vía
ALTERNATIVA 01
Medios fundamentales Descripción técnica de los medios fundamentales
ALTERNATIVA 02
Medios fundamentales Descripción técnica de los medios fundamentales
Construcción de pavimento rígido de concreto F’c=210 Kg/cm2, longitud 109.80m de
Adecuada espesor 0.20m, con ancho de vía de 5.00m hasta 16.40m sobre sub base granular de
infraestructura espesor 0.25m, sellado de juntas asfálticas cada 3.00m, acabado con lajas de piedra de
vehicular 0.40x0.40m. Área total de pavimento 724.40 m2.
Adecuada Construcción de veredas de concreto simple F’c=175 Kg/cm2 e=0.075m, sobre empedrado
de e=6” (15.00 cm) en terreno compactado, acabado con lajas de piedra de 0.30x0.30m,
infraestructura ancho variable de 1.20m – 1.60m. Área total de veredas 331.30m2. Sardinel de Concreto
peatonal Simple F’c=175 Kg/cm2 de 0.15x0.50m, ambos lados de la vía en 227.85m.
Suficiente Construcción de muro de contención de concreto ciclópeo F’c=175 Kg/cm2 + 70% P.G. en
una longitud de 8.70m, altura de cuerpo 2.60 ancho promedio 0.55m. Muro de Concreto
infraestructura de Armado F’c=210 Kg/cm2de Altura de cuerpo de 4.50m, Longitud 40.00 m ancho Promedio
protección 0.45m.
a) Población Referencial
La población referencial viene a ser la población del distrito de Cusco el cual alcanza
al año 2012 a 114,972 habitantes que representa el 28% de la población total de la
provincia del Cusco.
Cuadro Nº 09
ProyeccióndelaPoblaciónReferencial
Zona 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
DistritoCusco 114,972 116,248 117,538 118,843 120,162 121,496 122,845 124,208 125,587 126,981128,390
Fuente: INEI,T.C1.1%
b) Población Potencial:
c) Población Objetivo:
ProyeccióndelaPoblaciónEfectiva
Zona/ Años 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
APV. BuenaVista
ManzanaL 50 51 51 52 52 53 53 54 55 55 56
ManzanaM 80 81 82 83 84 85 85 86 87 88 89
Total 130 131 133 134 136 137 139 140 142 144 145
Fuente: INEI,CensosNacionales,Por observacióndirecta
Fuente: T.C 1.11%
La vía presenta actualmente una superficie irregular con una plataforma deficiente en
su compactación a nivel de afirmado, debilitada con el paso de los años y las
inclemencias del clima; la misma que perjudica el tránsito normal de las personas y
vehículos, principalmente en los meses de diciembre a marzo (época de lluvias).
La oferta actual está dada por el estado actual de la vía, el mismo que brinda una
restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo peatonal y vehicular,
debido a que no ofrece seguridad.
Cuadro Nº 12
CAL L E L AS BEGONIAS
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO
I NFRAES TRUCTURA VEHI CUL AR
Clasificación Vía Secundaria
Estado de la Vía Intransitable
Longitud Total ml 109.80 m
PAVIMENTO NO EXI S TE
CA L L E L A S BEGONIA S
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO
I NFRAESTRUCTURA VEHI CUL AR
Clasificación Vía Secundaria
Estado de la Vía Intransitable
Longitud Total ml 109.80 m
PAVI MENTO NO EXI STE
Cuadro Nº 13
CALLE LAS BEGONIAS
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA Nº 1 ALTERNATIVA Nº 2
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
Clasificación Vía Secundaria Vía Secundaria
Estado de la Vía Transitable Transitable
Longitud Total ml 109.80 m 109.80 m
PAVIMENTO 100% RÍGIDO 100% RÍGIDO
Pavimento de Concreto f'c=210 Kg/cm2, sobre Sub Base de Pavimento de Concreto f'c=210 Kg/cm2, sobre Sub Base de
Superficie de rodadura
material granular de 0.25 m de espesor. material granular de 0.25 m de espesor+lajas de piedra
Ancho de Superficie de rodadura Ancho promedio 5.00 m. Ancho promedio 5.00 m.
Número de Carriles 2 2
Pendiente máxima (% ) 4.53% 4.53%
Pendiente mínima (% ) 0.50% 0.50%
Cobertura con Pavimento (m2) 724.40 m2 724.40 m2
Bombeo (% ) 2% 2%
Velocidad Directriz 30 Km/hr. 30 Km/hr.
TRATAMIENTO DE AREAS VERDES
Area 89.30 m2 89.30 m2
Material Grass y Plantas Nativas Grass y Plantas Nativas
INFRAESTRUCTURA PEATONAL
VEREDAS
Área 331.30 m2 331.30 m2
Ancho 1.20 - 1.60m 1.20 - 1.60m
Altura 20 cm 25 cm
Material Concreto simple f´c 175 kg/cm2 Concreto simple f´c 175 kg/cm2 + lajas de piedra
SARDINELES
Longitud 227.85 m 227.85 m
Ancho 0.15 m 0.15 m
Altura 0.50 m 0.50 m
Material Concreto f´c = 175 Kg/cm2 Concreto f´c = 175 Kg/cm2
INFRAESTRUCTURA DE PROTECCION
MUROS DE CONCRETO CICLOPEO
Longitud 8.70 m 8.70 m
Ancho Cimentación 0.50 m 0.50 m
Altura de Muro 2.60 m 2.60 m
Material Concreto simple f´c 175 kg/cm2 + 70% PG (Emboquillado) Concreto simple f´c 175 kg/cm2 + 70% PG (Emboquillado)
MUROS DE CONCRETO ARMADO
Longitud 40.00 m 40.00 m
Ancho Cimentación 2.60 m 2.60 m
Altura de Muro 4.50 m 4.50 m
Material Concreto armado f´c 210 kg/cm2 Concreto armado f´c 210 kg/cm2
ALUMBRADO PUBLICO
POSTES DE ALUMBRADO PUBLICO
Material Concreto armado f´c 210 kg/cm2 Concreto armado f´c 210 kg/cm2
Estado de postes Buen estado Buen estado
Cambio de postes de alumbrado público 05 Und 05 Und
El balance entre la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la calle
las Begonias de la APV. Buena Vista, existe déficit en cuanto a una calzada
pavimentada, veredas laterales con su respectivo sardinel y muros de contención para
un adecuado tránsito peatonal y vehicular, así como tratamiento de áreas verdes por lo
que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%.
Es importante considerar que las características técnicas de la vía urbana deben estar
dentro de los estándares técnicos adecuados, de tal manera que se pueda atender
óptimamente la demanda actual y futura del proyecto.
Cuadro Nº 14
BALANCE OFERTA - DEMANDA
BALANCE OFERTA - DEMANDA
III.5 Costos
b) Costo de inversión
Cuadro Nº 15
ALTERNATIVA 01
OBRA: "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE LAS BEGONIAS DE
LA APV. BUENA VISTA, DISTRITO DE CUSCO, PROVINCIA DE CUSCO-CUSCO"
Cuadro Nº 16
ALTERNATIVA 02
OBRA: "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE LAS BEGONIAS DE
LA APV. BUENA VISTA, DISTRITO DE CUSCO, PROVINCIA DE CUSCO-CUSCO"
Cuadro Nº 17
SITUACION CON PROYECTO, ALTERNATIVA 01 Y 02
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO PRECIOS PRIVADOS (CADA 1 AÑO)
COSTOS
PARTIDA ACTIVIDAD UNIDAD PORCENTAJE CANTIDAD COSTO TOTAL
UNITARIO PARCIAL
1.00.00 LIMPIEZA DE AREA TOTAL 554.21
1.01.00 Limpieza general (*) m2 50% 1,179.18 0.94 554.21
Cuadro Nº 18
SITUACION CON PROYECTO, ALTERNATIVA 01
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO PRECIOS PRIVADOS (CADA 5 AÑOS)
COSTOS
PARTIDA ACTIVIDAD UNIDAD PORCENTAJE CANTIDAD COSTO TOTAL
UNITARIO PARCIAL
1.00.00 LIMPIEZA GENERAL 1,108.43
1.01.00 Limpieza general (*) m2 100% 1,179.18 0.94 1,108.43
2.00.00 PAVIMENTO 1,223.29
2.01.00 Resane de losas de pavimento m2 5% 724.40 23.45 849.36
2.02.00 Sellado de juntas asfalticas m 25% 397.80 3.76 373.93
3.00.00 VEREDAS 425.22
3.01.00 Resane de veredas de concreto m2 5% 331.30 22.35 370.23
3.02.00 Sellado de juntas asfalticas m2 25% 58.50 3.76 54.99
4.00.00 MUROS DE CONCRETO CICLOPEO 83.94
4.01.00 Emboquillado de muro m2 30% 22.62 12.37 83.94
Cuadro Nº 19
SITUACION CON PROYECTO, ALTERNATIVA 02
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO PRECIOS PRIVADOS (CADA 5 AÑOS)
COSTOS
PARTIDA ACTIVIDAD UNIDAD PORCENTAJE CANTIDAD COSTO TOTAL
UNITARIO PARCIAL
1.00.00 LIMPIEZA GENERAL 1,108.43
1.01.00 Limpieza general (*) m2 100% 1,179.18 0.94 1,108.43
2.00.00 PAVIMENTO 2,012.52
2.01.00 Resane de pavimento de laja de piedra m2 5% 724.40 45.24 1,638.59
2.02.00 Sellado de juntas asfalticas m 25% 397.80 3.76 373.93
3.00.00 VEREDAS 776.89
3.01.00 Resane de veredas de laja de piedra m2 5% 331.30 43.58 721.90
3.02.00 Sellado de juntas asfalticas m2 25% 58.50 3.76 54.99
4.00.00 MUROS DE CONCRETO CICLOPEO 83.94
4.01.00 Emboquillado de muro m2 30% 22.62 12.37 83.94
d) Costos incrementales
Los flujos de costos del proyecto se elaboran de acuerdo a la situación que se presenta
en el mantenimiento de la vía. Para una situación sin proyecto, los costos rutinarios
serán más frecuentes, contrario a una situación con proyecto donde el mantenimiento
periódico será menos frecuente. Esta situación se refleja en el flujo de costos.
Cuadro Nº 20
Alternativa 01
Flujo de costos incrementales a precios de mercado
Cuadro Nº 21
Alternativa 02
Flujo de costos incrementales a precios de mercado
Asumiendo que no existe intervención para mejorar las condiciones de las vías, la
población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica
no tener una adecuada infraestructura de acceso para la circulación fluida, seguir
caminando tramos por tierra y empeorado aún más en épocas de lluvia, además de
seguir destinando mayores recursos para gastos de bienes enseres en la zona de
intervención, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que
en la situación actual.
Los indicadores que se utilizaran para la evaluación social del presente proyecto son:
Se presenta los flujos de costos del proyecto a precios de Sociales para ambas
alternativas en nuevos soles para lo cual se ha tomado en cuenta los factores de
conversión.
Cuadro Nº 22
Costos de Ope ración y Mantenim iento a Precios Sociales
Alternativa 01
Cuadro Nº 23
Cos tos de Ope ración y Mantenim iento a Precios Sociale s
Alternativa 02
Cuadro Nº 24
Costos de Inversion a Precios Sociales (Nuevos Soles)
Alternativa 01
Cuadro Nº 25
Costos de Inversion a Precios Sociales (Nuevos Soles)
Alternativa 02
Con los datos anteriores obtenidos, se presenta los flujos costos a precios sociales para
ambas alternativas:
Cuadro Nº 26
Alternativa 01
Flujo de costos incrementales a precios sociales
Cuadro Nº 27
Alternativa 02
Flujo de costos incrementales a precios sociales
Se tiene un promedio para los 10 años de vida útil del proyecto de 138 habitantes
beneficiarios, que constituirá la concretización del proyecto, se tiene el siguiente
resumen de los indicadores.
Cuadro Nº 28
EVALUACIÓN A PRECIOS SOCIALES
Cuadro Nº 29
CRONOGRAMA FINANCIERO ALTERNATIVA 01
OBRA:
"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE LAS BEGONIAS DE LA APV. BUENA VISTA, DISTRITO DE CUSCO, PROVINCIA DE CUSCO-
CUSCO"
Item Descripción Precio (S/.) MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06
01 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 229,913.14 0.00 22,991.31 68,973.94 68,973.94 68,973.94 0.00
02 INFRAESTRUCTURA PEATONAL 39,156.38 0.00 0.00 0.00 19,578.19 19,578.19 0.00
03 INFRAESTRUCTURA DE PROTECCION 190,625.43 0.00 95,312.72 95,312.72 0.00 0.00 0.00
Cuadro Nº 30
CRONOGRAMA FISICO ALTERNATIVA 01
OBRA:
"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE LAS BEGONIAS DE LA APV. BUENA VISTA, DISTRITO DE CUSCO,
PROVINCIA DE CUSCO-CUSCO"
Cuadro Nº 31
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
ETAPA IMPACTO NEGATIVO MEDIDAS DE
MITIGACIÓN
Movimiento de tierras Riego con agua en la
Contaminación de aire, zona afectada para evitar
mediante generación de la polvareda.
polvo en el movimiento de Utilización de
ETAPA DE EJECUCIÓN tierras. silenciadores para los
Contaminación del vehículos de obra.
El movimiento de tierras, suelo, mediante residuos Traslado apropiado de
movilización de equipos, sólidos o material los desperdicios y
excavación de suelos y excedente producto del desechos sólidos.
otras labores generarán movimiento de tierras.
ruidos y contaminación Obras civiles Se realizará la limpieza
del medio ambiente. Contaminación del final de la zona de
suelo, mediante residuos trabajo, como parte del
sólidos, producto de la proyecto planteado.
ejecución de la obra.
Interrupción temporal
del tránsito de vehículos y
personas en la calle
intervenida.
Fuente: Equipo formulador
Cuadro Nº 32
PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Y SU COSTO
COSTO (S/.)
MEDIDAS DE
IMPACTO NEGATIVOS Ejecución del
MITIGACIÓN
proyecto
Contaminación del suelo,
mediante residuos sólidos o
Limpieza final de obra 63,284.80
material excedente producto del
movimiento de tierras.
Fuente: Equipo formulador
Cuadro Nº 33
EVALUACIÓN A PRECIOS SOCIALES
IV.2 Recomendaciones
V. ANEXOS
PRESUPUESTO DE ALTERNATIVA 01 y 02
PRECIOS E INSUMOS
ANALISIS DE METRADOS
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PRESUPUESTO ANALITICO (digital)
INFORME DEL ESTADO DE INSTALACIONES DE SEDA CUSCO
ACTA DE COMPROMISO DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN
PADRON DE SOCIOS
PLANOS