Promoción de Transporte

No Motorizado en Chile

César Garrido Sá
Sánchez
¿Por qué? ¿Cuando? ¿Cómo?

Fomento al uso de la Bicicleta

¿Por qué? ¿Cuándo? ¿Cómo?

• Mejora las condiciones

ambientales
• Mejora la salud de sus
usuarios
• Se ha incrementado su
participación modal
¿Por qué? ¿Cuándo? ¿Cómo?

• TranSantiago abre posibilidades para la creación de facilidades

que permitan la intermodalidad en la capital, sirviendo además de
ejemplo para las otras regiones.
• GEF de ciclovías comunales influye en el posicionamiento del
tema en los medios y en los otros municipios.
• Campañas similares (Chile camina) fomentan la actividad física en
los desplazamientos con motivos laborales.
• Hay comunas que han manifestado alto interés en el tema y están
comenzado a proyectar ciclovías a través de implementación y
gestión (La Serena, Concepción, Rancagua, Peñalolén, La Florida,
Cerro Navia, etc.)
• Santiago posee excelentes condiciones climatológicas y
geográficas para el desarrollo del ciclismo urbano.

Ahora!!!
 ¿Por qué? ¿Cuándo? ¿Cómo?

¿Cómo podemos aumentar la participación y la

seguridad de la bicicleta en los viajes de nuestra
Región?
• Tarapacá
• Antofagasta
• Copiapó
• Coquimbo
• Valparaíso
• Metropolitana de Santiago
• Bernardo O’Higgins
• Del Maule
• Del Bío Bío
• Araucanía
• Los Lagos
• Aysén
• Magallanes y Antártica Chilena
 CONASET
Comisión Nacional de Seguridad
de Tránsito

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¿Por qué? ¿Cuándo? ¿Cómo?

Mejora las condiciones ambientales

•Reduce la emisión de gases de

efecto invernadero y contaminantes
locales
1 ciclistas = 1Kg CO2/viaje
• Beneficios por reducción de daño en
salud
Red GEF = $ 31,11 millones/año
Reduccion estimada de 46.612 autos-km/día

• Reducciones de ruido ambiental no

cuantificadas
¿Por qué? ¿Cuándo? ¿Cómo?

Mejora la salud de sus usuarios

• 90% de la población es sedentaria

• La primera causa de muerte en Chile
son los problemas al corazón.
• Un viaje de 30 minutos en bicicleta
permite recorrer una distancia de al
menos 7 kilómetros.
 ¿Por qué? ¿Cuándo? ¿Cómo?

Es necesario incrementar su participación modal

•52% de muertos en accidentes de tránsito son “no motorizados” (899).

(20,7% ciclistas - 79,3% peatones)

•En Chile, el 46,4% (1.922.693) de los hogares (4.141.427) posee al

menos una bicicleta (Censo 2002).

• En el sector Urbano, el 46% (1.648.919) de los hogares (3.587.301)

posee al menos una bicicleta.

• En el sector Rural, el 49,4% (273.774) de los hogares (554.126)

posee al menos una bicicleta.
 ¿Por qué? ¿Cuando? ¿Cómo?

Normativa
•Modificación de Ley de Tránsito.
•Capitulo 6: Manual de Señalización de Tránsito.
Facilidades Explícitas para Peatones y Ciclistas.
•Manual de diseño de facilidades para Ciclistas.
•Modificaciones normativas que permitan la
creación de facilidades para ciclistas
•REDEVU.

•Certificación de bicicletas y componentes.

 ¿Por qué? ¿Cuando? ¿Cómo?

Región Metropolitana de Santiago

• Normativa
• Promoción
• Infraestructura y
Gestión

Región Metropolitana
 ¿Por qué? ¿Cuando? ¿Cómo?

Promoción

•Campaña Pedalea Seguro.

•Charlas y presentaciones. Universidad del Trabajador
Proyecto GEF de Promoción al uso de la Bicicleta
(Santiago).
•Donación de artículos de seguridad para ciclistas junto
con empresas patrocinadoras.
•Ciclovidas: Organización y participación de cicletadas
urbanas.
 ¿Por qué? ¿Cuando? ¿Cómo?

Infraestructura y Gestión
• Proyecto GEF, para la construcción de una red de 53 kilómetros
de Ciclovías en las comunas de Providencia, Santiago y Ñuñoa.
•GEF 36.6 Km (3,1 Prov idencia – 6,8 Santiago – 26,6 Ñuñoa)
•Municipios 16.6 Km. (7.5 Prov idencia – 5.9 Santiago – 3.2 Ñuñoa)
•Alameda 4,5 Km.

• Ciclovía en Alameda, entre Las Rejas y Teatinos.

• Inclusión de estacionamientos para bicicletas en las estaciones
de transbordo de TranSantiago.
•Apoyo al desarrollo de planes
comunales de ciclovías.
• Gestión de facilidades en vías
específicas para la circulación
de ciclistas.
• Plan Maestro para la ciudad
de Santiago: CicloSantiago.
menú
Gestión de facilidades en vías específicas para la
circulación de ciclistas.

Objetivos

• Fomentar el uso seguro de los espacios públicos.

• Mejorar la accesibilidad no motorizada a los
parques y zonas de recreación dentro de la ciudad.
• Fomentar el desarrollo de actividad física.
• Facilitar el encuentro social y estimular la
integración.
 Actividades

• Identificar puntos de interés para la

ciudadanía.
• Diseñar circuitos intercomunales.
• Proveer actividades recreativas adicionales.
• Proveer facilidades explícitas.
• Coordinar a los actores involucrados.
• Difundir enérgicamente las actividades.
• Evaluar los distintos aspectos de la actividad
(nº participantes, nº de accidentes, actividades mas demandadas, reducción de contaminantes…)
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Comisión Nacional de Seguridad
de Tránsito

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 Ciclovías Comunales GEF
GEF Santiago

• Estado del Arte

• Inconvenientes
• Cronograma
 Estado del Arte

• Se han puesto al día los plazos y procedimientos

con el PNUD y Banco Mundial
• Se ha finalizado los términos de referencia
correspondientes a esta etapa:
• Línea de Base
• Inspección técnica
• Construcción: Santiago y Providencia

• Sinergia: Otras comunas han comenzado a

desarrollar proyectos propios para implementarlos a
la brevedad posible (2004 - 2005), y enlazarse con
la red GEF (Peñalolén y La Florida)
 Inconvenientes

• La red presupuestada para Ñuñoa no se ajustó a

los estándares del SERVIU, por lo que fue adaptada
y se ingresó al proceso de aprobación en mayo.
•El Municipio aún no termina los diseños finales que
permitan licitar la obra (Septiembre 2004)
• El tipo de facilidad escogida, no fue la más
apropiada en todos los casos.
 Cronograma
Linea Base Ciclistas
24 octubre pertura propuestas
27 octubre selección y notificación
31 octubre firma de contrato
03 noviembre Inicio de mediciones primavera
01 junio 2004 Inicio de mediciones invierno
30 julio 2004 término de contrato
Ciclovias Santiago - Providencia
10 febrero recepción NO del BM
04 marzo publicación nacional
2 de abril apertura propuestas
Septiembre firma contrato
Octubre inicio trabajos
Marzo (2005) término trabajos
Inspección Técnica Ciclovias
10 de mayo
(La duración de este contrato se
extiende hasta 30 días después de
la recepción final de obras de todos
los proyectos de ciclovías GEF)
Otros componentes
Promoción (Enero 2005)
Seguridad – Seguimiento (Enero
2005)
Consultor Internacional
(Diciembre 2004)
 Ciclovía de las Delicias

Objetivos:
•Crear facilidades para los viajes en bicicleta del
sector poniente de la Ciudad.
•Dar continuidad a la ciclovía de 5 de abril.
•Complementar y alimentar la red GEF de Santiago.
•Dar facilidades para el acceso al Barrio Universitario
de Santiago.
•Incrementar el numero de viajes en bicicleta sobre
la Avenida disminuyendo la tasa de accidentes.

Ciclovía Alameda
 Ciclovía de las Delicias

Características:
•Emplazamiento: Bandejón central, entre Av. Las
Rejas por el poniente y Teatinos por el Oriente.
•Longitud : 4,5 km.
•Ancho : 2 m.
•Costo : MM$ 308.-
•Inicio de Obras: 1 semana de noviembre 2004.
•Termino de obras: Última semana de marzo 2005.
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Comisión Nacional de Seguridad
de Tránsito

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Antecedentes Propuesta Proceso

Plan Maestro de Facilidades para

Ciclistas
Región Metropolitana de Santiago
Antecedentes Propuesta Proceso

¿Por qué empezar por la Región Metropolitana de

Santiago?

• Santiago, un referente nacional

• Santiago, una ciudad muy atractiva para vivir
• Santiago, cuenta con TranSantiago y PPDA
• Santiago, es una ciudad ideal para andar en
bicicleta:
•Ciudad plana
•Ciudad de buen clima
•Ciudad Segura
DATOS:
Sociales - Ambientales - Sistema de Transporte
Antecedentes Propuesta Proceso

Sociales

• En Chile, un 90% de la población es

sedentaria, lo que aumenta los
riesgos de enfermedades
cardiovasculares, diabetes,
sobrepeso y otras.

• Sobre un 25% de la población sufre

problemas psiquiátricos, los que se
ven agravados por las condiciones
ambientales.
Antecedentes Propuesta Proceso

Ambientales
• Según el catastro de emisiones en
Santiago las fuentes fijas aportan un
49% y las fuentes móviles un 51%
(buses 22%, camiones 13%,
automóviles 14%)
Antecedentes Propuesta Proceso

Sistema de Transporte
• Las ciclovías existentes no están integradas en una red
que permitan satisfacer las necesidades de viajes de la
población.

• Hay una serie de flujos de ciclistas, identificados en la

ciudad, que se desarrollan en vías que no cuentan con la
infraestructura necesaria para dar la seguridad que el modo
requiere.

• A pesar de no haber existido una política de promoción

del uso de la bicicleta como medio de transporte, este se
duplicó pasando de 148.000 viajes diarios a un 304.000
entre 1991 y 2001 (de acuerdo a las EODs respectivas).
Antecedentes Propuesta Proceso

Sistema de Transporte

• Con apoyo del Banco Mundial, se está construyendo una

red de ciclovías en 3 comunas de la capital que buscan
incentivar viajes por motivos laborales o de estudios, de
manera de disminuir los viajes en automóvil.

• Salvo por la Red GEF y la Alameda no existe una visión

integral de la ciudad desde la perspectiva de los viajes en
bicicleta.
Antecedentes Propuesta Proceso

¿Qué debe contener

nuestro Plan ?

Una permanente estimulación en los

usuarios de una conciencia más elevada
de su propia seguridad y la de los demás.

Un diseño físico de las obras que

disminuya la probabilidad de ocurrencia
de accidentes y su gravedad.

Un sistema de asistencia a los usuarios

de la red de ciclovías.
 Antecedentes Propuesta Proceso

Un Plan Maestro que:

• Consolide el uso de la bicicleta como medio de

transporte
• Promocione el uso de la bicicleta con un especial
énfasis en centros estudiantiles, grandes empresas y
servicios públicos.
• Promueva activamente el uso de la bicicleta y de la
infraestructura creada.
• De continuidad y conectividad inter e intracomunal
a los viajeros en bicicleta.
Antecedentes Propuesta Proceso

1. Someter el Plan a:
• Validación con los entes municipales.
• Proceso de Participación Ciudadana.
• El Plan es una propuesta flexible y factible de ser
modificada
2. Identificar fuentes de financiamiento
• FNDR
• Fondos M unicipales
• Chiledeportes
• Privados
• SERVIU
3. Definir acciones, plazos y responsabilidades
• Elaboración proyectos Ingeniería
• Creación Ficha EBI
• Postulación a fondos
• Implementación
Antecedentes Propuesta Proceso

Estado del Arte

• Catastro Regional de Ciclovías

• Propuesta base para todas las comunas del Gran
Santiago
• Presentación y aceptación no formal de 9 comunas
del Gran Santiago
• La Florida
• La Reina
• Ñuñoa
• Santiago
• Providencia
• Peñalolen
• Recoleta
• Cerro Navia
• San Joaquín

• 90 Kilómetros de ciclovías construidas

• 16 kilómetros financiados en construcción
MOVIMIENTOS CICLIST AS EN CHILE
MOVIMIENTOS CICLIST AS EN CHILE
MOVIMIENTOS CICLIST AS EN CHILE

• Red Pro ciclista

A Nivel Regional:
• Valparaíso: Movimiento Furiosos Ciclistas
• Talca: Ciclistas Urbanos de Talca
 MOVIMIENTOS CICLIST AS EN CHILE

Qué hacemos las Agrupaciones de Ciclistas

1. Cicletadas
• Cicletadas los primeros martes de cada mes
 MOVIMIENTOS CICLIST AS EN CHILE

Qué hacemos las Agrupaciones de Ciclistas

1. Cicletadas
• Cicletada últimos sábados de cada mes

• Clicletada Cyclon
• Cicletada Lo Vásquez
 MOVIMIENTOS CICLIST AS EN CHILE

Qué hacemos las Agrupaciones de Ciclistas

2. Reparaciones

3. Stand informativos

4. Celebración del Día Sin Auto

 MOVIMIENTOS CICLIST AS EN CHILE

Qué hacemos las Agrupaciones de Ciclistas

5. Carreras
 MOVIMIENTOS CICLIST AS EN CHILE

Qué hacemos las Agrupaciones de Ciclistas

6. Charlas
• Charlas en universidades y empresas
• Clases Prácticas
MOVIMIENTOS CICLIST AS EN CHILE

Relación con el Gobierno

 MOVIMIENTOS CICLIST AS EN CHILE

Hitos
• Cicletada Primer martes -> actividad ciudadana valida.

• Construcción de la Ciclovía Alameda.

• Validación y rescate de la peregrinación nocturna en bicicleta a

Lo Vásquez.

• Lanzamiento campaña Pedalea Seguro.

• La bicicleta como un medio de transporte.

• Incorporación de la moda del Ciclista Urbano.

• Creciente red de hot showers.

 MOVIMIENTOS CICLIST AS EN CHILE

Las Caídas
• Obligatoriedad del casco

• Caída de la campaña Bicivilizate

 MOVIMIENTOS CICLIST AS EN CHILE

¿A dónde vamos?
• Bicinomía organizacional y profesionalización
de las mismas

• Validación nacional del tema

• Fortalecimiento la unidad de Gobierno a cargo

del Transporte No Motorizado

• Consolidación del Día Mundial Sin Auto

 MOVIMIENTOS CICLIST AS EN CHILE

Nuestros datos claves

• Voluntariado

• Integración

• Diversidad

• Grupos especializados (Unidad Ciclística de Primeros Auxilios,

MACLETAS)

• Resistir cuando se debe y apoyar cuando se puede.

• Siempre esta por delante la causa, nunca las organizaciones.

MOVIMIENTOS CICLIST AS EN CHILE

César Garrido Sánchez

Ciclista Urbano
Asesor del Gobierno de Chile en Fomento
Transporte No Motorizado