Voies structurantes d’agglomération

Conception des voies à 90 et 110 km/h

Club des Concepteurs

Routiers

Olivier ANCELET – Cerema / DtecTV / VOI / CGR

2 octobre 2015
 Le concept de VSA
Avant les VSA...

● 1968 : ICTAVRU → Instruction sur les conditions

techniques d’aménagement des voies rapides urbaines

● Enjeux des VRU

‒ Favoriser la vitesse de déplacement
‒ Limiter le risque de congestion des villes
‒ Assurer une continuité des itinéraires autoroutiers

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 Le concept de VSA
Évolutions des dernières décennies
● Environnement
● Urbanisme
● Mobilité

La vitesse n’est plus le critère de niveau de

service adéquat
● => 2010 : lancement de la refonte de l’ICTAVRU

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 Le concept de VSA
« Naissance » des VSA...
●Voies
●Structurantes → hiérarchisation du réseau viaire
●Agglomération → intégration des zones périurbaines

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 Le concept de VSA
Typologie des VSA
● Artères urbaines à 70km/h (AU70)
‒ > Caractéristiques proches des voiries urbaines

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 Le concept de VSA
Typologie des VSA
● Voies à 90 km/h et 110 km/h (VSA90/110)
‒ > Caractéristiques autoroutières

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 Le concept de VSA
Des Référentiels...

Une Instruction du Gouvernement

● 16 juillet 2015 : ICTAVSA → Instruction sur les
conditions techniques d’aménagement des voies
structurantes d’agglomération
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 Le concept de VSA
L’avenir...

● Les projets de guides VSA

‒ Voies réservées – Voies auxiliaires

‒ Exercice de la maîtrise d’ouvrage
‒ Conception des accès sur VSA90/110

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 Généralités
Statut des VSA90/110
● « Autoroute » ou « Route express »
‒ Restriction d’accès à certains usagers
‒ Pas d’accès aux propriétés riveraines
‒ Stationnement interdit

Des services indispensables à l’aire urbaine

● Accès des personnes et des biens
● Déplacements entre les différents pôles internes

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 Généralités
Des caractéristiques autoroutières...
● Chaussées séparées physiquement
● Présence d’une BAU ou d’une BDD
● Échanges dénivelés

… Mais des particularités

● Fréquence importante des échanges
● Grandes variations de trafic & congestion admise
● Trafic de transit souvent minoritaire
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 Généralités
Principes du guide VSA90/110
● Disposer de règles de conception
‒ Pour une voie à caractéristiques autoroutières
‒ Adapté aux fortes contraintes du milieu urbain
‒ Dans de bonnes conditions de sécurité et de circulation

● Maintien/adaptation de règles de l’ICTAVRU

● Continuité avec l’ICTAAL (catégorie L2)
● Conception à la vitesse maximale autorisée

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 Tracé en plan
Des valeurs des rayons adaptées
● ICTAVRU : valeurs minimales déterminées au
seuil de confort (V = Vr)
● VSA90/110 : valeurs minimales déterminées au
seuil de sécurité (V = VMA)
ICTAVRU Guide VSA90/110 ICTAAL
A80 A100 VSA90 VSA110 L2 (110 km/h)

Rayon minimal (Rm) 240m 425m 240m 400m 400m

Rayon minimal au
dévers normal (Rdn) 400m 800m 370m 650m 650m

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 Tracé en plan
Raccordements progressifs des courbes R < 1,5Rdn
● Lclothoïde = max (R/9 ; 2.l.Δδ)
Enchaînement
● Courbes d’introduction (R’ ≤ 1,5R) pour les courbes de
rayon R ≤ 1,5Rdn
● Séparation de 2 courbes successives de même sens
par un alignement droit

Courbes de rayon R ≥ 1500m

→ considérées comme des Alignements droits
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 Profil en long
Valeurs limites
● Déclivité maximale = 6 %
● Angles saillants : cohérents avec les règles de visibilité
● Angles rentrants : déterminés à V = VMA

ICTAVRU Guide VSA90/110 ICTAAL

A80 A100 VSA90 VSA110 L2 (110 km/h)
Rayon minimal
3000m 6000m 2700m 6000m 6000m
en angle saillant
Rayon minimal
en angle 1000m 1500m 1300m 1900m 3000m
rentrant
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 Profil en long
Sections à fortes déclivités
● Définition des fortes pentes

● Rampes
‒ Recours aux VSVL souvent inapproprié
=> Nouvelle voie de circulation générale par la gauche

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 Vitesse
90 110
Visibilité Distance d'arrêt
(palier et AD)
130 195

Distance d'arrêt
150 230
Visibilité à la distance d’arrêt (palier et courbe R < 5V)
Distance d’évitement 90 140
● à rechercher
● à assurer à l’approche des points singuliers
d arrêt =2×v+d freinage

Recours à la distance d’évitement possible, si

● moyens déployés pour obtenir la distance d’arrêt
● possibilité physique d’éviter
d évitement =(2 s+t manoeuvre rapide )×v

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 Visibilité
Visibilité sur une entrée
● À distance d’arrêt sur véhicule entrant

Visibilité sur une sortie

● A distance de lecture sur les D50 et D40
● Covisibilité D30 / J14 à 6 secondes

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 Visibilité
Perte de visibilité ponctuelle
●

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 Profil en travers
VSA90
● Voie de droite : 3,50m
● Autres voies : 3,25m (3,00m en l’absence de PL)

VSA110
● Largeur normale : 3,50m
● Voies médianes : 3,25m possible
● Voie de gauche : 3,25m possible (3,00m en l’absence
de PL)

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 Profil en travers
BDG
● Largeur normale : 1,00m
● Réduction à 0,75m possible (sous réserve du respect
de la largeur du bloc de gauche)

BAU
● Largeur normale : 2,50m
● Portée à 3,00m si taux PL > 2 000 véh/j

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 Profil en travers
Suppression de la BAU possible :
● Voie d’entrecroisement
● Obstacle physique ou contrainte majeure
● Voie réservée

=> BDD de 1,00m minimum

=> respect de largeurs roulables minimales permettant
le maintien du nombre de files de circulation

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 La conception des échanges
Principes
● Dans la continuité du
guide « Échangeurs
ICTAAL »

● Conforme à l’IISR

● Maintien de règles du
guide « Accès VRU A »

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 La conception des échanges
Entrées / Sorties (exemple)

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 La conception des échanges
Échanges rapprochés
● Seulement les cas usuels
● Signalisation directionnelle
dimensionnante
● Le guide « accès VRU A »
reste valide
‒ Accès rapprochés non
traités
‒ Calcul du fonctionnement
des accès

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 La conception des échanges
Conception du divergent / convergent
● En alignement droit (ou en courbe R > 1,5Rdn)
Échangeurs ICTAAL
●
Uniquement en alignement droit

● En courbe Rdn ≤ R ≤ 1,5Rdn

Échangeurs ICTAAL
● Uniquement pour R > 1,5Rdn (nœuds)
●
Ou pour les diffuseurs
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 La conception des échanges
Géométrie des branches / bretelles
● Tracé en plan
‒ 3 catégories
– Catégorie A (70 km/h) : branches, collectrices, bretelles
vers voies à 70km/h
– Catégorie B (50km/h) : cas non traités par A
– Catégorie C : (< 50km/h) : bretelles en déboîtement en
site contraint

A B C
Rayon minimal (Rm) 125m 54m 20m
avec d = 7 %
Rayon minimal au 185m 75m 75m
2 octobre 2015 dévers normal
Voies structurantes (Rdn)
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 La conception des échanges
Géométrie des branches / bretelles
● Profil en travers
‒ Largeur roulable : 6,00m nécessaire sur branches
(possible sur bretelle si l’enjeu le justifie)

BDG Chaussée Accotement

Voie rapide : 3,25m
2 voies 1,00m BAU : 2,50m
Voie lente : 3,50m
Branches
1 voie 0,50m 3,50m BDD : 2,00m

Voie rapide : 3,25m

2 voies 0,50m BDD : 1,00m
Voie lente : 3,50m
Bretelles
1 voie 0,50m 3,50m BDD : 1,00m

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 Le cas des infrastructures existantes
Avant tout, étudier l’opportunité d’un projet
d’aménagement d’un infrastructure existante
● Diagnostics à réaliser (sécurité, géométrie,
équipements, trafic)

Réduction du profil en travers

● Reconduction des règles de l’ICTAVRU
● Priorisation des éléments à réduire
● Uniquement pour VSA90...

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 Le cas des infrastructures existantes
Réduction du profil en travers
1 Ramener la BAU à 2,50m
Ramener la BDG à 1,00m
2 Réduire la bande médiane - Adapter les dispositifs de retenue
Réduire la berme
3 Réduire la voie de gauche à 3,00m - Si taux de PL ≤ 7 % (2x2 voies)
- Bloc de gauche maintenu à 3,75m
4 Réduire la BAU à 2,25m - Bloc de gauche à 3,50m (min. absolue)
Réduire la BDG à 0,50m
5 Réduire la voie de gauche à 3,00m - Même si taux de PL ≤ 7 %
(ou les voies médianes)
6 Réduire la voie lente à 3,25m - Uniquement si taux de PL ≤ 7 %
- Bloc de droite à 5,50m (min. absolu)

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 Le cas des infrastructures existantes
Cas de la suppression de la BAU
● Largeur roulable permet de conserver le nombre de
files de circulation au droit d’un véhicule en panne

Chaussée par sens Largeur roulable requise

2 voies 9,00m
3 voies 11,70m
4 voies 14,40m

● Mise en place d’une BDD de 1,00m

● Implantation de refuges

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 Les équipements et services à
l’usager
● Dispositifs de retenue
‒ Obligatoires en accotement sur VSA110 en 2x3 voies
● Éclairage public
‒ Choix du MOA (=> schéma directeur d’éclairage)
● Clôtures
‒ Pas obligatoires
● Refuges
‒ Tous les 2km (avec BAU) ; tous les 500m (sans BAU)
‒ PAU pas obligatoires
● Aires annexes
‒ Pas obligatoires
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 Merci

Olivier ANCELET
Chargé d’études aménagement des VSA

+33 (0)4 72 74 58 49
olivier.ancelet@cerema.fr

Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement - www.cerema.fr
Direction technique Territoires et ville - 2 rue Antoine Charial - 69426 LYON Cedex 03 - Tél. : +33 (0)4 72 74 58 00
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