Estudio de Transito

VIA CAMPAÑA INFORME ESTUDIO DE TRÁFICO
INFORMEDE ESTUDIO DE TRÁFICO
CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN VIA CAMPAÑA

DEL DISTRITO DE CARTAGENA, Ubicado en ZONA SURORIENTAL DEL
DISTRITO DE CARTAGENA QUE INTERCOMUNICA LA VARIANTE DE
CARTAGENA (VIA 90-BLC SEGÚN CODIFICACION INVIAS) CON LA AVENIDA
CORDIALIDAD (VIA 9006 SEGÚN CODIFICACION INVIAS) , Cartagena Bolivar.
CONSULTOR:
GERTRUDIS ARRIETA MARIN

LISTA DE DISTRIBUCIÓN
Las copias de este documento han sido entregadas a las siguientes
entidades y dependencias:
COPIAS
ENTIDAD
Física Digital
TERMINAL DE TRANSPORTE. 1
DISTRITO DE CARTAGENA 1
NÚMERO DE REVISIÓN 0 1 2
RAMON TORRES
Nombre ORTEGA
Elaborado
Firma
Fecha
Nombre
GERTRUDISARRIET
Revisado
Firma A
Fecha
Nombre
Aprobado Firma
Fecha
2
CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN 12
2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO 13
2.1 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO 13
3 METODOLOGIA PARA LA TOMA DE INFORMACIÓN PRIMARIA 16
3.1 TRÁNSITO VEHICULAR 16
3.2 ESTACIONES PARA EL ESTUDIO VEHICULAR 19

3.2.1 Estación uno(1), ET1 –Salida Del Terminal De Transportes 22
3.2.2 Estación dos (2) – Cordialidad con Diagonal 33 25
3.2.3 Estación tres (3) – (ENTRADA A LA TERMINAL DE TRANSPORTES) 26
3.2.4 Estación cuatro (4) EV1 (VARIANTE DE CARTAGENA-VIA A CAMPAÑA) 27

3.2.5 Estación cinco (5) EV2 – Avenida de la cordialidad 29
4 PROCESAMIENTO Y ANALISIS GRAFICO DE LOS AFOROS REALIZADOS

Y LA INFORMACIÓN SECUNDARIA RECOPILADA 30
4.1.1 ET1 –Salida Del Terminal De Transportes 37
4.1.2 Análisis del día 29 de Mayo de 2016 37
4.1.3 ET2 –Estación Dos (2)- cordialidad con diagonal 33 42
4.1.5 ET3 –Estación (3) – (ENTRADA A LA TERMINAL DE TRANSPORTES) 47
4.1.7 Estación (4) –EV1 (VARIANTE DE CARTAGENA-VIA A CAMPAÑA) 52

4.1.9 Estación (5) –EV2 (AVENIDA DE LA CORDIALIDAD) 57
4.2 ET1 –Salida Del Terminal De Transportes 64
3


4.3 ET1 –Salida Del Terminal De Transportes 91
4.3.1 Análisis del día 01 de Junio de 2016 91

4.3.9 Análisis del día 01 de Junio del 2016 112
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 119
4
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 2-1 Localización general del proyecto ................................ ................................ ... 14

Figura 2-2 Ubicación del proyecto ................................ ................................ ................... 15
Figura 3-1 Codificación de movimientos en la intersección. ................................ ............. 17
Figura 3-2 Formato uno de campo para la toma de informac ión vehicular ....................... 19
Figura 3-3 Ubicación exacta de estación 1 ................................ ................................ ...... 20
Figura 3-4 Ubicación exacta de estación 2 ................................ ................................ ...... 20
Figura 3-5 Ubicación exacta de ESTACION3 ................................ ................................ .. 21
Figura 3-6 Ubicación exacta de ESTACION 4 ................................ ................................ . 21
Figura 3-7 Ubicación exacta de ESTACION 5 ................................ ................................ 22
Figura 3-8 Estaciones de aforo ................................ ................................ ........................ 22
Figura 3-9 ESTACION ET1 (SALIDA TERMINAL TRANSPORTE) ................................ .. 23
Figura 3-10 Intersección de la vía Cordialidad ................................ ................................ . 25
Figura 3-11 Entrada a la terminal de transporte ................................ ............................... 26
Figura 3-12 Estación 4, la cual conduce de vía a campaña, hacia la terminal y hacia la
avenida de la cordialidad ................................ ................................ ................................ . 27
Figura 3-13 muestra claramente la ubicación de esta estación. ................................ ...... 29
Figura 4-9 Composición vehicular en las horas pico del día 29 de Mayo de 2016 en las
horas de la mañana de la Estación 3 ................................ ................................ ............... 49
horas del medio día de la Estación 3 ................................ ................................ ............... 50
Figura 4-11 Composición vehicular en las horas pico del día 29 de Mayo de 2016 en horas
de la tarde de la Estación 3 ................................ ................................ ........................... 51
Figura 4-12 Variación del flujo vehicular durante el día 29 de Mayo de 2016 de la Estación
4 ................................ ................................ ................................ ................................ ...... 52
Figura 4-15 Composición vehicular en las horas pico del día 29 de Mayo de 2016 en
horas de la tarde de la Estación 4 ................................ ................................ ................... 56
5 ................................ ................................ ................................ ................................ ...... 57
5
Figura 4-17 Composición vehicular en las horas pico del día 29 de Mayo de 2016
en las horas de la mañana de la Estación 5 ................................ ................................ ..... 59
de la tarde de la Estación 5 ................................ ................................ ............................ 61
Figura 4-20 ................................ ................................ ................................ ...................... 64
horas de la mañana ................................ ................................ ................................ ......... 66
horas del medio día ................................ ................................ ................................ ......... 67
de la tarde de la estación 1 ................................ ................................ .............................. 68
Figura 4-24 ................................ ................................ ................................ ...................... 69
horas de la tarde de la Estación 2 ................................ ................................ .................... 73
3 ................................ ................................ ................................ ................................ ...... 74
horas de la noche de la Estación 3 ................................ ................................ ................. 78
4 ................................ ................................ ................................ ................................ ...... 79
6
Figura 4-36 Variación del flujo vehicular durante el día 30 de Mayo de 2016 de la
Estación 5 ................................ ................................ ................................ ........................ 84
Figura 4-40 Variación del flujo vehicular durante el día 01 de Junio de 2016 ................... 92
Figura 4-41 Composición vehicular en las horas pico del día 01 de Junio de 2016 en las
horas de la mañana ................................ ................................ ................................ ......... 94
horas del medio día ................................ ................................ ................................ ......... 95
Figura 4-43 Composición vehicular en las horas pico de la tarde del día 01 de Junio de
2016 de la estación 1 ................................ ................................ ................................ ....... 96
Figura 4-44 Variación del flujo vehicular durante el día 01 de Junio de 2016 de la Estación
2 ................................ ................................ ................................ ................................ ...... 97
horas del medio día de la Estación 2 ................................ ................................ ..............100
horas de la tarde de la Estación 2 ................................ ................................ ..................101
3 ................................ ................................ ................................ ................................ .....102
Figura 4-49 Composición vehicular en las horas pico del día 01 de Junio del 2016 en las
horas de la mañana de la Estación 3 ................................ ................................ ..............104
horas de la tarde de la Estación 3 ................................ ................................ ..................106
4 ................................ ................................ ................................ ................................ .....107
7
Figura 4-54 Composición vehicular en las horas pico del día 01 de Junio del
2016 en las horas del medio día de la Estación 4 ................................ ........................... 110
horas de la tarde de la Estación 4 ................................ ................................ ...................111
Figura 4-56 Variación del flujo vehicular durante el día 01 de Junio del 2016 de la Estación
5 ................................ ................................ ................................ ................................ .....112
8
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 3-1 Movimientos y aforadores Estación 1 ................................ .............................. 23

Tabla 3-2Movimientos y aforadores Estación 2 ................................ ............................... 25
Tabla 3-3Movimientos y aforadores Estación 3 ................................ ............................... 26
Tabla 3-4 Movimientos y aforadores Estación 4 ................................ .............................. 28
Tabla 4-1 Resumen del tránsito del día 29 de Mayo del 2016 generalizado .................... 30
Tabla 4-2 Resumen del tránsito del día 30 de Mayo del 2016 generalizado .................... 31
Tabla 4-3 Resumen del tránsito del día 1 de junio de 2016 generalizado ........................ 31
Tabla 4-4 Resumen del tránsito de hora pico del día 29 de Mayo del 2016 detallado ..... 32
Tabla 4-5 Resumen del tránsito de hora pico del día 30 de Mayo del 2016 detallado ..... 33
Tabla 4-6 Resumen del tránsito de hora pico día 01 de Junio del 2016 detallado ............ 34
Tabla 4-7Resumen del tránsito de hora pico de la estació n 1 día 29,30 de mayo y 1 junio
del 2016................................ ................................ ................................ ........................... 35
Tabla 4-8 Resumen del tránsito de hora pico de la estación E2 día 29,30 de mayo y 1
junio del 2016 ................................ ................................ ................................ .................. 35
Tabla 4-9 Resumen del tránsito de hora pico de la estación E3 día 29,30 de mayo y 1
junio del 2016 ................................ ................................ ................................ .................. 35
Tabla 4-10 Resumen del tránsito de hora pico de la estación Ev1 día 29,30 de mayo y 1
junio del 2016 ................................ ................................ ................................ .................. 36
Tabla 4-11 Resumen del tránsito de hora pico de la estación Ev2 día 29,30 de mayo y 1
junio del 2016 ................................ ................................ ................................ .................. 36
Tabla 4-12 Volumen vehicular del día 29 de Mayo de 2016 de estación 1 ....................... 38
Tabla 4-13 Volumen vehicular del día 29 de Mayo de 2016 de la Estación 2 ................... 43
Tabla 4-17 VOLUMEN VEHICULAR DEL DÍA 29 DE MAYO DE 2016 ............................ 62
Tabla 4-18 PROMEDIO TOTAL DEL DÍA 29 DE MAYO DE 2016 ................................ ... 62
Tabla 4-19Volumen vehicular del día 30 de Mayo de 2016................................ .............. 65
9
Tabla 4-24 VOLUMEN VEHICULAR DEL DÍA 30 DE MAYO DE 2016 ............................ 90
Tabla 4-25 PROMEDIO TOTAL DEL DÍA 30 DE MAYO DE 2016 ................................ ... 90
Tabla 4-26Volumen vehicular del día 01 de Juni o de 2016 ................................ .............. 92
Tabla 4-27 Volumen vehicular del día 01 de Junio de 2016 de la Estación 2 ................... 98
Tabla 4-28 Volumen vehicular del día 01 de Junio de 2016 de la Estación 3 ..................103
Tabla 4-29 Volumen vehicular del 01 de Junio del 2016 de la Estación 4 ....................... 108
Tabla 4-30 Volumen vehicular del día 01 de Junio del 2016 de la Estación 5 .................113
Tabla 4-31VOLUMEN VEHICULAR DEL DÍA 01 DE JUNIO DE 2016 ............................ 117
Tabla 4-32PROMEDIO TOTAL DEL DÍA 01 DE JUNIO DE 2016 ................................ ...117
10
11
1. INTRODUCCIÓN
Con el fin de conocer la cantidad de volúmenes de transito que circulan en una vía, y para
estudiar las variables que se consideran imprescindibles en los diseños de proyectos de
infraestructura vial, y de esta manera poder proyectar la planeación en el transporte de
esta zona específica satisfaciendo así las necesidades de movilización que se esta
presentando en la vía que conduce hacia el terminal de transportes ( vía a campaña) , se
realiza el estudio de transito descrito en el presente documento.
El estudio contiene la metodología que fue implementada para la realización de la toma
de datos de campo de volúmenes vehiculares, así como el procesamiento y los resultados
de los mismos, el diagnóstico de la situación y el cálculo del volumen diario actual, las
conclusiones y recomendaciones.
12
2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

En base a los estudios que se realizaron y debido a una inspección previa que se hizo en
todo el trayecto que de vía a campaña conduce hacia la terminal de transportes, nos
dimos cuenta que se hace realmente necesario el diseño y la construcción de esta vía,
por tal razón se ha contratado el diseño de un plan de mejoramiento de la movilidad del
sector impactado, por el proyecto cuyos alcances son los siguientes:
 Realizar los estudios de tránsito y transporte necesarios para evaluar las condiciones
de movilidad del sector estudiado.
 Estimar los flujos de las vías involucradas en los períodos de mayor demanda de
tránsito.
 Evaluar alternativas de solución mediante un excelente diseño que mejore los niveles
de servicio con los que cuenta actualmente la zona.
 Proponer, a nivel de diseño preliminar, opciones para el mejoramiento geométrico y
operacional de las soluciones escogidas, con base a los resultados arrojados por el
estudio.
El documento en su estructura describe los objetivos y alcances que caracterizan el

proyecto, la infraestructura vial y la red de transporte en el área de influencia, define una
línea base y evalúa la situación con y sin proyecto tanto de las vías circundantes como la
operación interna y propone las medidas de infrae structura y gestión necesarias para
llevar a cabo alternativas para el mejoramiento de las vías de la zona de estudio.
2.1 Localización General del Proyecto
La zona de estudio tiene como principal características el uso predominante de

actividades económicas varias tales como: restau rantes, edificaciones residenciales,
hoteles, acompañadas a su vez por otras actividades que habita ntes del sector y/o
personas han visto en estos alrededores un medio para poder salir adelante.
La zona de estudio se encuentra ubicada al Sur este del área metropolitana de la ciudad
de Cartagena, mas exactamente en el sector denominado Doña Manuela, sobre la
margen derecha de la carretera de la cordialidad que de esta ciudad conduce a
Barranquilla.
13
Figura 2-1Localización general del proyecto
Fuente: Google Earth
14
Figura 2-2 Ubicación del proyecto
La vía que esta en la imagen anterior es la zona de estudio, conocida como vía a
campaña la cual conduce hacia la terminal de transportes y sus alrededores.
15
3 METODOLOGIA PARA LA TOMA DE INFORMACIÓN

PRIMARIA
A continuación se describe la metodología que se utilizó para la toma directa de
información primaria sobre el tránsito.
El primer paso fue recorrer la red vial existente que hace parte del área de estudio, luego
se identificaron todas las intersecciones con las vías transversales, los movimientos
vehiculares direccionales de cada una de ellas, su operación y de manera cualitativa su
grado de congestión, así como también se tomaron los tiempos de los semáforos en las
estaciones que contaban con ellos.
Se definió que los aforos vehiculares se realizarían los días martes 29 de mayo, miércoles
30 de mayo y viernes1 de junio, en dos turnos continuos, desde las seis horas de la
mañana hasta las veinte horas de la noche, en todas las estaciones de aforos definidas
para tal fin, para de esta manera determinar los periodos pico durante el día.
3.1 Tránsito Vehicular
La caracterización del tránsito vehicular se realiza siguiendo la metodología establecida

por la norma RILSA, para la codificación de cada uno de los posibles movimientos que
estarían presentes en las intersecciones evaluadas. En la Figura 3 -1 se observa la
codificación sugerida.
El personal seleccionado para la toma de volúmenes, fue capacitado previamente,
informándoles en detalle sobre el alcance del estudio y la importancia de la información de
campo, con el fin de indicarles el grado de importancia que tiene el trabajo encargado.
(Roess et al, 2004; Robertson et al, 1994).
La caracterización del tránsito vehicular se realiza siguiendo la metodología establecida

por la norma RILSA, para la codificación de cada uno de los posibles movimientos que
estarían presentes en las intersecciones evaluadas. En la Figura 3-1 se observa la
codificación sugerida.
El personal seleccionado para la toma de volúmenes fue capacitado previamente,
informándolo en detalle sobre el alcance del estudio y la importancia de la información de
campo, con el fin de indicarles el grado de importancia que tiene el trabajo encargado .
(Roess et al, 2004; Robertson et al, 1994).
16
Figura 3-1 Codificación de movimientos en la intersección.
Fuente: Adaptación del Manual de Estudios de Tránsito STT, Bogotá, D.C.
La información de campo se registro en los formatos correspondientes, en períodos de 15

minutos, clasificándolos de acuerdo con el tipo de movimiento (directo, giro a derecha y
giro a izquierda), y de acuerdo con el tipo de vehículo (auto, bus, camión, motocicleta,
Bicicleta), a medida que cada uno va entrando a la intersección. Los registros se realizan
en forma individual anotando con una raya o números para cada vehículo.
En la Figura 3–2 se observael formato de campo que se diseñó para la toma de la
información. En este se observa de manera gráfica cada uno de los tipos de vehículos
que se aforaron. El formato de campo debe ser diligenciado integralmente con la siguiente
información:
Lugar: en este espacio se registra la nomenclatura de las vías donde se hace el aforo,
con precisión de calle y carrera.
Día de toma de datos:este espacio es para llevar un control de los días en los cuales se
hace el estudio, es decir el primer día de aforo se registra el número (1), el segundo dia
(2) y así sucesivamente.
Hoja: ____ De: _____: corresponde al control secuencial comenzando en uno, del
número de formatos diligenciados por turno, anotándose el total de los mismos luego de la
palabra “De” y al finalizar la jornada, ya que el numero final debe coincidir con la cantidad
de formatos que fueron diligenciados a lo la rgo del dia.
17
Zona de estudio: Corresponde a la zona de estudio que el coordinador nombre.

Punto: número de la estación de aforo.
Aforador: nombre completo del aforador, que esta diligenciando en el momento el
formato.
Supervisor: nombre completo del supervisor, que se encuentre en ese turno.
Fecha: se anota el día, el mes y el año de la observación.
Movimientos Aforados: aquí se incluyen los movimientos aforados identificados con los
códigos asignados de acuerdo con el formato de personal.
Periodo: corresponde al período en el cual se observan los vehículos que realizan el
movimiento indicado en la columna anterior; aquí se registra la hora militar de inicio de
cada período de aforo, teniendo en cuenta que cada división del formato considera un
período de quince (15) minutos por movimiento.
Movimiento: En este se debe indicar el movimiento aforado.
Total: se incluye una celda por movimiento y tipo de vehículo para totalizar el número de
vehículos registrados en cada período.
Observaciones: en este espacio se registra las observaciones consideradas importantes
para el estudio y que puedan afectar el mismo como el estado del tiempo predominante
durante la observación. (Soleado, Nublado, Lluvia, Tormenta).
18
Figura 3-2Formato uno de campo para la toma de información vehicular
Fuente: Elaboración propia
Después de realizada la toma de información de campo, se procedió a digitalizar la

información en una hoja electrónica, para poder llevar a cabo el procesamiento y el
análisis de la información.
3.2 ESTACIONES PARA EL ESTUDIO VEHICULAR
Para los estudios de tránsito vehicular se establecieron 5 estaciones de aforo como

referencia, las cuales se encontraban en los siguientes puntos: la estación 1 (ver Fig 3.3)
se encontraba ubicada en la salida del terminal de transportes, es importante resaltar que
en cada estación se encontraban varios aforadores, para poder tomar con precisión la
cantidad de vehículos que pasaban por ellas, la estación 2 (ver Fig 3.4) correspondía a la
intersección que se encuentra a la altura de la cordialidad justo donde se encuentra la
estación de terpel, la 3ra (ver Fig 3.5) estación estaba ubicada en las afueras de la otra
entrada del terminal, la primera que se encuentra cuando se t oma la vía a campaña, la 4ta
estación (ver Fig 3.6) se ubico en la entrada del barrio el pozón , donde los buses hacen
retorno para llegar nuevamente hacia la terminal de transport es, y la última estación (ver
Fig 3.7) se ubico en la variante que de Cartagena conduce hacia la vía a campaña tal
como lo veremos en las siguientes imágenes.
19
Figura 3-3Ubicación exacta de estación 1
Figura 3-4 Ubicación exacta de estación 2
20
Figura 3-5 Ubicación exacta de ESTACION3
Figura 3-6Ubicación exacta de ESTACION 4
21
Figura 3-7 Ubicación exacta de ESTACION 5
En la Figura 3-8se pueden observar los 5 puntos escogidos para realizar los aforos
vehiculares.
Figura3-8Estaciones de aforo
3.2.1 Estación uno (1), ET1 –Salida Del Terminal De Transportes

La estación uno se encuentra ubicado en la intersección que de vía a campaña conduce
hacia la vía de la Cordialidad. La Figura 3-9 es un esquema de la intersección; en ella se
ilustran los tipos de controles que se utilizan en la intersección en mención, así como los
sentidos de los flujos vehiculares.
22
Figura 3-9ESTACION ET1 (SALIDA TERMINAL TRANSPORTE)
ACCESO MOVIMIENTO AFORADOR
CARTAGENA
VIA CORDIALIDAD
Acceso Norte
10(1)
9(4)
N
9(1)
1 5 4 Acceso Este
TERMINAL 10(3) 7 8
10(4) POZON
Acceso Oeste 3 6 2 9(2)
9(3)
10(2)
ESTACION G1AZEL
Acceso Sur
VARIANTE CGENA
Tabla 3-1Movimientos y aforadores Estación 1
23
9(4)
ESTE AFORADOR 1
8
7
OESTE AFORADOR 1
3
9(3)
SUR 9(2) AFORADOR 1
NORTE 5 AFORADOR 1
En la anterior tabla se aprecian tanto los movimientos como la cantidad de aforadores que
estaba en este sitio así como la orientación que tenía cada movimiento.
24
3.2.2 Estación dos (2) – Cordialidad con Diagonal 33

La ubicación de la estación dos es exactamente en la intersección de la vía
Cordialidad. La Figura 3-10muestra los movimientos de los flujos vehiculares en la
intersección, así como la disposición geométrica de la misma
Figura 3-10Intersección de la vía Cordialidad

SUR 9(2) 2
6 2
ESTE 4 3
8 3
OESTE 3 1
9(3) 1
En ella se aprecian tanto los movimientos como la cantidad de aforadores que estaba en
este sitio así como la orientación que tenía cada movimiento.
25
3.2.3 Estación tres (3) – (ENTRADA A LA TERMINAL DE TRANSPORTES)
Figura 3-11 Entrada a la terminal de transporte
9(1) A1
NORTE AFORADOR 1
9(1) A2
6 A1
SUR AFORADOR 1
6 A2
26
3.2.4 Estación cuatro (4) EV1 (VARIANTE DE CARTAGENA-VIA A

CAMPAÑA)
Figura 3-12Estación 4, la cual conduce de vía a campaña, hacia la terminal y hacia la avenida de la
cordialidad
TERMINAL TRANSPORTE
A cces o N o r te
1 0 (1 )
9 (4 )
N
9 (1 )
1 5 4 A cces o E s te
TURBACO 1 0 (3 ) 7 8 POZON
1 0 (4 )
A cces o O es te 3 6 2 9 (2 )
9 (3 )
ESTACION GAZEL 1 0 (2 )
A cces o S u r
AGUAS PRIETAS
27
3
OESTE AFORADOR 1
7
9(3)
2
SUR AFORADOR 1
9(2)
4
ESTE AFORADOR 2
9(4)
1
NORTE AFORADOR 2
5
9(1)
28
3.2.5 Estación cinco (5) EV2 – Avenida de la cordialidad

La estación cinco se localiza a la altura de la vía la cordialidad justo en la entrada del
barrio el pozón. La Figura 3-13 muestra claramente la ubicación de esta estación.
Figura 3-13 muestra claramente la ubicación de esta estación.
29
4 PROCESAMIENTO Y ANALISIS GRAFICO DE LOS AFOROS

REALIZADOS Y LA INFORMACIÓN SECUNDARIA RECOPILADA
El análisis de los flujos vehiculares realizados en las estaciones de aforo permitió

establecer los periodos de máxima demanda, de acuerdo con la descripción que se hace
mas adelante. Con el fin de definir el periodo pico que se analizara, se tomo en cuent a
para el caso del análisis de las intersecciones las horas picos en las estaciones más
cargadas.
Tabla 4-1 Resumen del tránsito del día 29 de Mayo del 2016 generalizado
Estaciones Total dia AM M PM
Hora
Hora Pico M(12:00) E1 3267 80 73 151
Hora Pico PM(19:45)
Hora pico AM(11:00)
Hora Pico M(12:45) E2 29085 583 1288 595
Hora Pico PM(18:00)
Hora pico AM(8:00)
Hora Pico M(13:45) E3 2741 72 61 71
Hora Pico PM(17:00)
Hora pico AM(6:15)
Hora Pico M(13:45) EV1 10725 440 222 260
Hora Pico PM(17:30)
Hora pico AM(8:15)
Hora Pico M(14:30) EV2 13396 610 494 464
Hora Pico PM(16:15)
30
Tabla 4-2 Resumen del tránsito del día 30 de Mayo del 2016 generalizado
Hora pico AM(6:00)
Hora Pico M(13:00)
E1 3318 95 71 124
Hora Pico PM(18:15)
Hora pico AM(6:00)
Hora Pico M(12:15)
E2 27571 702 885 643
Hora Pico PM(18:00)
Hora pico AM(10:00)
Hora Pico M(13:00)
E3 2949 73 108 61
Hora Pico PM(16:30)
Hora pico AM(6:15)
Hora Pico M(14:15)
EV1 11511 363 246 291
Hora Pico PM(18:00)
Hora pico AM(6:00)
Hora Pico M(12:30)
EV2 7290 366 144 160
Hora Pico PM(16:15)
Tabla 4-3 Resumen del tránsito del día 1 de junio de 2016 generalizado
Hora pico AM(7:00)
Hora Pico M(14:00)
E1 3641 80 72 105
Hora Pico PM(16:30)
Hora pico AM(6:30)
Hora Pico M(13:15)
E2 29082 603 749 955
Hora Pico PM(19:00)
Hora pico AM(7:00)
Hora Pico M(13:30)
E3 3756 83 80 180
Hora Pico PM(19:45)
Hora pico AM(7:30)
Hora Pico M(12:00)
EV1 9119 213 193 253
Hora Pico PM(17:45)
Hora pico AM(10:45)
Hora Pico M(14:15)
EV2 9367 271 254 274
Hora Pico PM(17:45)
31
VIA CAMPAÑA INFORME ESTUDIO DE T RÁFICO
Tabla 4-4Resumen del tránsito de hora pico del día 29 de Mayo del 2016 detallado
Estacion Autos Taxis Van/micro Buses Busetas C2P C2G C3-4 C5 C6 MOTOS BICI TOTAL
10:30-11:30AM 21 77 14 44 38 7 0 0 0 0 82 5 288
13:30-14:30M E1 33 74 9 33 40 5 0 0 0 0 46 2 242
19:00-20:00PM 36 167 1 27 47 0 0 0 0 0 102 0 380
10:45-11:45AM 493 492 40 179 492 87 21 12 2 0 983 66 2867
12:30-13:30M E2 831 874 21 550 863 90 119 21 8 0 1216 18 4611
17:15-18:15PM 361 423 29 158 336 16 4 16 1 1 741 77 2163
06:45-07:45AM 15 59 21 51 53 4 0 0 0 0 38 1 242
13:45-14:45M E3 18 79 7 39 24 4 0 0 0 0 46 4 221
15:15-16:15PM 16 76 9 39 29 5 0 0 0 0 50 7 231
06:15-07:15AM 326 72 49 155 179 47 54 35 10 87 404 145 1563
13:00-14:00M EV1 133 18 10 71 168 34 23 46 7 81 118 13 722
16:45-17:45PM 157 34 8 46 159 32 33 43 5 21 253 75 866
07:30-08:30AM 261 23 180 211 276 99 112 112 157 175 301 29 1936
13:45-14:45M EV2 134 49 127 116 137 96 157 90 146 140 230 7 1429
15:30-16:30PM 92 67 114 125 162 72 95 47 73 84 183 22 1136
Tabla 4-5Resumen del tránsito de hora pico del día 30 de Mayo del 2016 detallado
06:00-07:00AM 14 65 13 60 62 2 0 0 0 0 58 2 276
12:15-13:15M E1 19 71 17 49 33 7 0 0 0 0 52 4 252
17:30-18:30PM 24 118 6 33 35 3 0 0 0 0 79 0 298
06:00-07:00AM 335 359 32 177 345 23 11 16 1 0 877 245 2421
12:00-13:00M E2 443 598 89 326 508 41 37 42 1 1 972 131 3189
18:00-19:00PM 242 408 39 139 357 25 19 6 3 2 975 187 2402
10:00-11:00AM 18 68 15 46 35 4 1 0 0 0 61 9 257
13:00-14:00M E3 23 95 15 49 40 0 2 0 0 0 50 3 277
15:00-16:00PM 26 69 14 40 23 4 0 0 0 0 46 5 227
06:15-07:15AM 249 62 42 169 139 41 26 50 16 51 325 53 1223
13:30-14:30M EV1 108 38 28 74 166 39 38 58 26 33 205 9 822
17:15-18:15PM 126 91 7 39 12 0 0 0 0 0 43 1 319
06:00-07:00AM 115 47 44 96 228 40 82 46 13 88 231 79 1109
11:45-12:45M EV2 81 23 26 40 124 23 38 18 14 29 100 6 522
17:00-18:00PM 72 19 36 53 86 32 25 20 12 30 165 18 568
Tabla 4-6Resumen del tránsito de hora pico día 01 de Junio del 2016 detallado
07:00-08:00AM 35 77 17 63 49 4 7 0 0 0 41 0 293
11:00-12:00M E1 39 76 28 54 26 3 0 0 0 0 52 0 278
16:00-17:00PM 38 109 25 47 54 3 2 0 0 0 67 2 347
06:30-07:30AM 241 303 57 201 375 70 14 13 2 0 888 80 2244
13:00-14:00M E2 274 527 42 269 436 41 26 15 0 0 680 61 2371
18:15-19:15PM 473 674 93 211 485 29 20 18 3 1 1494 111 3612
10:00-11:00AM 45 101 20 58 23 4 0 0 0 0 48 3 302
13:15-14:15M E3 21 97 7 78 22 2 1 0 0 0 65 0 293
19:00-20:00PM 58 100 18 58 59 0 0 0 0 0 101 3 397
06:15-07:15AM 107 30 13 94 169 30 33 28 16 38 244 76 878
13:00-14:00M EV1 82 27 11 48 160 29 48 49 11 55 134 5 659
17:00-18:00PM 167 44 16 69 121 24 37 39 22 15 264 37 855
07:15-08:15AM 88 35 45 83 199 26 70 52 19 31 191 26 865
10:30-11:30M EV2 93 42 74 94 169 44 48 44 29 57 155 6 855
17:15-18:15PM 105 33 70 85 161 24 35 19 22 42 290 17 903
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 4-7Resumen del tránsito de hora pico de la estación 1 día 29 ,30 de mayo y 1 junio del 2016
Estacion Autos Taxis Van/micro Buses Busetas C2P C2G C3-4 C5 C6 MOTOS BICI
29-may 90 318 24 104 125 12 9 0 0 0 230 7
30-may E1 57 254 36 142 130 12 0 0 0 0 189 6
01-jun 112 262 70 164 129 10 0 0 0 0 160 2
TOTAL 147 572 60 246 255 24 9 0 0 0 419 13
Tabla 4-8Resumen del tránsito de hora pico de la estación E2 día 29,30 de mayo y 1 junio del 2016
29-may 1685 1789 90 887 1691 193 144 49 11 1 2940 161
30-may E2 1020 1365 160 642 1210 89 67 64 5 3 2824 563
01-jun 988 1504 192 681 1296 140 60 46 5 1 3062 252
TOTAL 3693 4658 442 2210 4197 422 271 159 21 5 8826 976
Tabla 4-9Resumen del tránsito de hora pico de la estación E3 día 29,30 de mayo y 1 junio del 2016
29-may 49 214 37 129 106 13 0 0 0 0 134 12
30-may E3 67 232 44 135 98 8 3 0 0 0 157 17
01-jun 124 298 45 194 104 6 1 0 0 0 214 6
TOTAL 240 744 126 458 308 27 4 0 0 0 505 35
Tabla 4-10Resumen del tránsito de hora pico de la estación Ev1 día 29,30 de mayo y 1 junio del 2016
29-may 616 124 67 272 506 113 110 124 22 189 775 233
30-may EV1 483 191 77 282 317 80 64 108 42 84 573 63
01-jun 356 101 40 211 450 83 118 116 49 108 642 118
TOTAL 1455 416 184 765 1273 276 292 348 113 381 1990 414
Tabla 4-11Resumen del tránsito de hora pico de la estación Ev2 día 29,30 de mayo y 1 juni o del 2016
29-may 487 139 421 452 575 267 364 249 376 399 714 58
30-may EV2 268 89 106 189 438 95 145 84 39 147 496 103
01-jun 286 110 189 262 529 94 153 115 70 130 636 49
TOTAL 1041 338 716 903 1542 456 662 448 485 676 1846 210
4.1.1 ET1 –Salida Del Terminal De Transportes

Ubicada en la Intersección que de vía a campaña conduce hacia la vía de la cordialidad,
este cruce proporciona poco movimiento comparado con las demás estaciones.
4.1.2 Análisis del día 29 de Mayo de 2016

De acuerdo con la información del trafico acopiada el día miércoles 29 de Mayo de 2016,
el comportamiento del tránsito vehicular a lo largo del día se puede observar en la Fuente:
Elaboración propia
Figura 4-.
Figura 4-1 Variación del flujo vehicular durante el día 29 de Mayo de 2016
En la Fuente: Elaboración propia

Figura 4- se ilustra que en promedio 58 vehículos pasan por esta intersección entre las 6
a las 15 horas, cada 15 minutos y entre las 15 a las 20 horas pasan en promedio 59
vehículos, con un máximo de 151vehículos la cual representaría la hora pico máxima en
esta estación y se presenta alas 19:45 horas. También se puede observar que Durante
todo el día en esta estación el mayor porcentaje es de TAXIScon el 29%, seguido por Las
MOTOS con un 23%, los BUSES con un 16.5%, BUSETAS con un 15%, los AUTOS con
un 8.6 %, VANS con un 4.7 %, el resto de los vehículos representa menos del 2%.
Tabla 4-12Volumen vehicular del día 29 de Mayo de 2016 de estación 1

CANTIDAD VEHICULOS %
281 autos 8.60116315
950 taxis 29.0786654
155 van 4.74441384
538 buses 16.4677074
498 busetas 15.2433425
58 c2 1.77532905
3 c2g 0.09182736
2 c3 0.06121824
0 c5 0
0 c6 0
758 motos 23.2017141
24 bici 0.73461892
3267 VOLUMEN 100%
TOTAL
En la tabla 4-12 observamos más detalladamente la información de la Figura 4-1, la cual

corresponde a la cantidad total de vehículos que pasaron por la ESTACION1 el día 29 de
Mayo del 2016.
38
Figura 4-2Composición vehicular en las horas pico del día 29 de Mayo de 2016 en las horas de la
mañana
Fuente: elaboración propia
De acuerdo con la información que se obtuvo en el estudio, durante la hora pico en las
horas de la mañana como se observa en la figura 4-2 el mayor porcentaje de vehículos
fue por parte de lasMOTOS, seguido de los TAXIS, BUSES, BUSETAS, AUTOS Y
CAMIONES, el resto de vehículos circula con un porcentaje menor al 5%
39
Figura 4-3Composición vehicular en las horas pico del día 29 de Mayo de 2016 en las horas
del medio día
En las horas del medio día los vehículos que más pasaron por esta estación, tal como lo
vemos en la Figura 4-3corresponden en orden descendiente a; LOS TAXIS, MOTOS,
BUSETAS,BUSES, AUTOS Y CAMIONES.
Si comparamos con las horas pico del mismo día en las horas de la mañana, se puede
ver que la diferencia es muy significativa, debido a que a esta hora lo que mas circularon
fueron los taxis a diferencia de las horas de la mañana que circularon en un porcentaje
mayor las motos.
40
tarde
En las horas pico de la tarde vemos en la Figura 4-4 como aumento considerablemente la
cantidad de vehículos que pasaban por la estación 1.
Se observa que los TAXIS continuaron aumentando, a esta hora se puede decir de que la
cantidad de taxis comparada con las horas anteriores aumento el flujo hasta tal punto de
llegar a tener mas del doble de estos vehículos circulando. A sí como tan bien aumento el
porcentaje de motos que se venían presentando en las horas picos anteriores, en menor
cantidad aumentaron lo que fue BUSETAS y AUTOS, mie ntras que BUSES, VANS y el
resto de los vehículos disminuyeron su flujo.
41
4.1.3 ET2 –Estación Dos (2)- cordialidad con diagonal 33

La ubicación de la estación dos es exactamente en la intersección de la vía Cordialidad,
en esta estación se cubrían tanto lo s autos que se dirigían hacia el este como los que se
dirigían hacia el oeste y sur de la ciudad.

Elaboración propia
Figura 4-.
Figura 4-5Variación del flujo vehicular durante el día 29 de Mayo de 2016 de la Estación 2

vehículos, con un máximo de 1433 vehículos lo cual representaría la hora pico máxima en
esta estación y se presenta a las 12:30 horas. Tan bien se puede observar que Durante
todo el día en esta estación el mayor porcentaje es de MOTOS con el 32.7%, seguido por
Las BUSETAS con un 21%, los AUTOS con un 18%, BUSES con un 8%, los CAMIONES
de 3 ejes con un 5.4%, CAMIONES con 6 o mas ejes con un 5.1 %, CAMIONES de dos
42
ejes grandes y pequeños representan un 4 %, el resto de vehículos se

encuentran con menos del 4%.
Tabla 4-13Volumen vehicular del día 29 de Mayo de 2016 de la Estación 2

4564 AUTOS 15.6919374
5097 TAXIS 17.5244972
454 VAN 1.56094207
2363 BUSES 8.12446278
5336 BUSETAS 18.3462266
543 C2 1.86694172
303 C2G 1.04177411
122 C3 0.4194602
30 C5 0.10314595
19 C6 0.06532577
9511 MOTOS 32.7007048
743 BICICLETA 2.5545814
29085 VOLUMEN 100 %
TOTAL

Mayo del 2016
43
mañana de la Estación 2
fue por parte de las MOTOS, seguido de los AUTOS, BUSETAS , TAXIS, y en menor
cantidad BUSES, CAMIONES y el resto de vehículos.
44
Figura 4-7Composición vehicular en las horas pico del día 29 de Mayo de 2016 en las horas del
medio día de la Estación 2
En las horas del medio día, los vehículos que más pasaron por esta estación, tal como lo
vemos en la Figura 4-7corresponden en orden descendiente a; MOTOS, BUSETAS,
seguido de los, AUTOS, TAXIS y en menor cantidad BUSES, CAMIONES y el resto de
vehículos
ver que la diferencia no es que sea muy significativa, a excepción de las motos la s cuales
aumentaron su flujo en un 10%.
45
Figura 4-8Composición vehicular en las horas pico del día 29 de Mayo de 2016en las horas de la
tarde de la Estación 2
En las horas pico de la tarde y mediante la Fig4-8 vemos como aumento

considerablemente la cantidad de vehícul os que pasaban por la estación 2.
Se observa que las MOTOS aumentaron solo un poco la cantidad que se venia dando en
las horas pico de la mañana y de la tarde, mientras que los TAXIS y el resto de los
vehículos permanecieron con un porcentaje casi igual a las anteriores horas pico.
46
4.1.5 ET3 –Estación (3) – (ENTRADA A LA TERMINAL DE

TRANSPORTES)
Elaboración propia
Figura 4-.

de la mañana hasta las 15 horas, cada 15 minutos, y entre las 15 a las 20 horas pasan
en promedio también 49 vehículos,con un máximo de 72 vehículos lo cual representaría la
hora pico máxima en esta estación y se presenta a las 07:45 horas. También se puede
observar que Durante todo el día en esta estación el mayor porcentaje es de TAXIS, con
el 32.9%, seguido por Los BUSES con un 19.6%, las BUSETAS con un 17%, MOTOS
15%,VANS 5.3 % el resto de vehículos se encuentran con menos del 2%.
47
Tabla 4-14Volumenvehicular del día 29 de Mayo de 2016 de la Estación 3

220 AUTOS 8.0216
901 TAXIS 32.8712149
145 VAN 5.29004013
538 BUSES 19.627873
463 BUSETAS 16.8916454
34 C2 1.2404232
0 C2G 0
0 C3 0
0 C5 0
0 C6 0
408 MOTOS 14.8850784
32 BICI 1.16745713
2741 VOLUMEN 100 %
TOTAL
En la Tabla 4-9 observamos más detalladamente la información de la Figura 4 -9, la cual

corresponde a la cantidad total de vehículos que pasaron por la ESTACION 3 el día 29
de Mayo del 2016
48
Figura 4-1Composición vehicular en las horas pico del día 29 de Mayo de 2016 en las horas de la mañana
de la Estación 3
horas de la mañana como se observa en la Figura 4-9, el mayor porcentaje de vehículos
fue por parte delos TAXIS, seguido de las, BUSETAS, BUSES, MOTOS,y en menor
cantidad VANS, AUTOS y el resto de vehículos.
49
Figura 4-2 Composición vehicular en las horas pico del día 29 de Mayo de 2016 en las horas
del medio día de la Estación 3
En las horas del medio día, los vehículos que más pasaron por esta estación, ta l como lo
vemos en la Figura 4-10 corresponden en orden descendiente a; TAXIS,MOTOS, BUSES,
BUSETAS, seguido de los, AUTOS, yen menor cantidad VANS y el resto de vehículos.
ver que la diferencia si vario debido a que en las horas pico de la mañana los vehículos
que mas circularon fueron los TAXIS, pero en una cantidad muy semejante a la de las
busetas y los buses, mientras que en las horas pico del medio día lo aumento
considerablemente la cantidad. El resto de los vehículos por el contrario disminuyeron un
poco el flujo a excepción de las motos que solo aumentaron en un 5%.
50
Figura 4-3Composición vehicular en las horas pico del día 29 de Mayo de 2016 en horas de la tarde
de la Estación 3
En las horas pico de la tarde vemos como aumento considerablemente la cantidad de

vehículos que pasaban por la estación 3.
Se observa que los vehículos conservaron el mismo orden de flujo vehicular que
presentaron en las horas del medio día es decir que si ordenamos de forma descendiente
tendríamos que:lo que más círculo fueron los TAXIS,MOTOS, BUSES , BUSETAS,
seguido de los, AUTOS, y en menor cantidad VANS y el resto de vehículos.
En esta hora pico no se presento una variación muy representativa ya que en incremento
solo fue del orden del 1 % y en cuanto a disminución fue del 3% por parte de los taxis.
51
4.1.7 Estación (4) –EV1 (VARIANTE DE CARTAGENA-VIA A CAMPAÑA)

Elaboración propia
Figura 4-.

a las 15 horas, cada 15 minutos, y entre las 15 a las 20 horas pasan en promedio 170
vehículos, con un máximo de 480 vehículos que se presenta en las 06:30 horas. También
se puede observar que Durante todo el día en esta estación el mayor porcentaje es de
MOTOS con un 24%, las BUSETAS con un 21.3%, AUTOS con un 18 %, BUSES con un
8.2 %, CAMIONES de tres ejes con un 5.5 %, CAMIONES de 6 o mas ejes, VANS 5.3 %
el resto de vehículos se encuentran con menos del 4 %.
52
En la Tabla 4-10 observamos más detalladamente la información de la Figura 4-13, la cual

de Mayo del 2016
TOTAL VEHÍCULO %
1920 AUTOS 17.9020979
351 TAXIS 3.27272727
187 VANS 1.74358974
882 BUSES 8.22377622
2283 BUSETAS 21.2867133
442 C2P 4.12121212
445 C2G 4.14918415
585 C3 5.45454545
144 C5 1.34265734
556 C6 5.18414918
2569 MOTOS 23.95338
361 BICICLETAS 3.36596737
10725 VOLUMEN 100 %
TOTAL
53
horas de la mañana como se observa en la Figura 4-13 el mayor porcentaje de vehículos
fue por parte de lasMOTOS, seguido de losAUTOS,BUSETAS en menor cantidad los
BUSES, BICICLETAS, camiones de 6 o mas ejes TAXIS y en menor cantidad el resto de
vehículos.
54
vemos en la Figura 4-14 corresponden en orden descendiente a; BUSETAS, AUTOS,
MOTOS, CAMIONES de 6 o más ejes, BUSES , seguido de los, CAMIONES de tres y 4
ejes,y en menor cantidad CAMIONES de 2 ejes y el resto de vehículos.
55
Figura 4-7Composición vehicular en las horas pico del día 29 de Mayo de 2016 en horas de la

En la figura 4.15 se observa un gran incremento por parte de las MOTOS,
AUTOS,BUSETAS, y BICICLETAS, por el contrario los BUSES disminuyeron el flujo que
venían presentando el resto de vehículos aumento mientras que l as VANS permanecieron
constantes.
56
4.1.9 Estación (5) –EV2 (AVENIDA DE LA CORDIALIDAD)

Elaboración propia
Figura 4-.

Figura 4- se ilustra que en promedio 273vehículos pasan por esta intersección entre las 6
a las 15 horas, cada 15 minutos y entre las 15 a las 20 horas pasan en promedio173
vehículos, con un máximo de 610 vehículos que se presenta en las 0 8:15 horas. También
MOTOS con un 16.8%, las BUSETAS con un 14%, BUSES con un 18 %, BUSES con un
10.6 %, CAMIONES de tres ejes con un 5.5%, CAMIONES de 6 o mas ejes, VANS 5.3
% el resto de vehículos se encuentran con menos del 4%.
57

de Mayo del 2016
TOTAL VEHICULOS %
1450 AUTOS 10.8241266
457 TAXIS 3.41146611
1218 VAN 9.09226635
1412 BUSES 10.5404598
1875 BUSETAS 13.9967154
847 C2 6.32278292
944 C2G 7.04687967
706 C3 5.27022992
942 C5 7.03194984
1022 C6 7.62914303
2252 MOTOS 16.8109884
271 BICI 2.02299194
13396 VOLUMEN 100 %
TOTAL
58
horas de la mañana como se observa en la Figura 4-17no es que exista una gran
diferencia entre un vehículo y otro, mas bien todo esta casi parejo en su gran mayoría,
aunque tan bien lo organizaremos en orden descendiente como se ha hecho
anteriormente con las demás estaciones, para este caso tenemos que el mayor
porcentaje de vehículos que pasaron por esta estación fue MOTOS,BUSETAS, seguido
por las AUTOS,BUSES,CAMIONES de 6 o mas ejes , le siguen los CAMIONES de 2
EJES pequeños, las VANS,y CAMIONES de 2 ejes grandes, y de 5 ejes, TAXIS y
BICICLETAS.
59
En las horas del medio día, los vehículos que más pasaron por esta estación 5, tal como
lo vemos en la Figura 4-18 corresponden en orden descendiente a; MOTOS , CAMIONES
pequeños de 2 ejes grandes, BUSETAS, CAMIONES de 5 ejes,CAMIONES de 6 o mas
ejes ,AUTOS, VANS,BUSES y en menor cantidad el resto de los vehículos.
60
En las horas pico de la tarde observamos que en comparación con la hora pico de medio
día anterior la diferencia no es muy notable.
61
Tabla 4-17 VOLUMEN VEHICULAR DEL DÍA 29 DE MAYO DE 2016
V OLUMEN TOTAL DEL DIA 29 DE MAYO

A UT O S T A X IS V A N/M IC RO BUS ES BUS ET A S C 2P C 2G C 3-4 C5 ≥C 6 M OT OS BIC IC
281 950 155 538 498 58 3 2 0 0 758 24

4564 5097 454 2363 5336 543 303 122 30 19 9511 743
220 901 145 538 463 34 0 0 0 0 408 32
1920 351 187 882 2283 442 445 585 144 556 2569 361
1450 457 1218 1412 1875 847 944 706 942 1022 2252 271
8435 7756 2159 5733 10455 1924 1695 1415 1116 1597 15498 1431
Total General 118428
En la anterior tabla se analiza la cantidad total de vehículos que circularon durante el día 29 de mayo en todas las estaciones.
Tabla 4-18PROMEDIO TOTAL DEL DÍA 29 DE MAYO DE 2016
PROMEDIO TOTAL DEL DIA 29 DE MAYO

A UT O S T A X IS V A N/M IC RO BUS ES BUS ET A S C 2P C 2G C 3 -4 C5 ≥C 6 M OT OS BIC IC
281 950 155 538 498 58 3 2 0 0 758 24

4564 5097 454 2363 5336 543 303 122 30 19 9511 743
220 901 145 538 463 34 0 0 0 0 408 32
1920 351 187 882 2283 442 445 585 144 556 2569 361
1450 457 1218 1412 1875 847 944 706 942 1022 2252 271
1687 1551 432 1147 2091 385 339 283 223 319 3100 286
En la tabla 4-18 encontramos el promedio total de cada tipo de vehículo que circulo durante toda la jornada el día 29 de mayo, este
valor corresponde a los datos en rojo que se encuentran al final de cada tipo de vehículo.
4.2 ET1 –Salida Del Terminal De Transportes

el comportamiento del tránsito vehicular a lo largo del día se puede observar en la
Figura4-12
Figura 4-20 Variación del flujo vehicular durante el día 30 de Mayo de 2016

a las 15 horas, cada 15 minutos y entre las 15 a l as 20 horas pasan en promedio 58
vehículos, con un máximo de 123 vehículos que se presenta en las 18:15 horas. También
TAXIS con el 27.4%, seguido por Las MOTOS con un 22%, los BUSES con un 17.0 %,
BUSETAS con un 15.5%, los AUTOS con un 9 %, VANS con un 6 %, el resto de los
vehículos representa menos del 2%.
64
Tabla 4-19Volumen vehicular del día 30 de Mayo de 2016

TOTAL VEHICULOS %
298 AUTOS 8.98131404
908 TAXIS 27.3658831
193 VAN 5.81675708
566 BUSES 17.058469
515 BUSETAS 15.5213984
71 C2 2.13984328
2 C2G 0.06027728
1 C3 0.03013864
2 C5 0.06027728
0 C6 0
737 MOTOS 22.212176
25 BICI 0.75346594
3318 VOLUMEN 100%
TOTAL

corresponde a la cantidad total de vehículos que pas aron por la ESTACION1 el día 30 de
Mayo del 2016
65
mañana
que circularon en las horas pico de la mañana fue por parte de los TAXIS , en igual
cantidad BUSES y BUSETAS, seguido de las MOTOS, AUTOS, VANS el resto de
vehículos representa una cantidad mínima en la grafica como es el caso de los
CAMIONES tanto grandes como pequeños y bicicletas.
66
medio día
En las horas del medio día los vehículos que más pasaron por esta estación, tal como lo
vemos en la Figura 4-22corresponden en orden descendiente a los TAXIS, MOTOS,
BUSES, BUSETAS en igual cantidad tenemos las VANS y los AUTOS
67
tarde de la estación 1
En las horas pico de la tarde vemos en la Figura 4-23 como aumento considerablemente
la cantidad de vehículos que pasaban por la estación 1 .
Se observa que en cuanto al flujo deTAXIS aumento considerablemente la cantidad que
se venia presentando en las horas pico de la mañana y de la tarde, por parte de las
motos, solo aumentaron en un 5%, el resto de los vehículos disminuyeron en un pequeño
porcentaje el flujo.
68

La ubicación de la estación dos es exactamente en la intersección de la vía
Cordialidad, en esta estación se cubrían tanto los autos que se dirigían hacia el este como
los que se dirigían hacia el oeste y sur de la ciudad.

De acuerdo con la información del tráfico acopiada el día miércoles 29 de Mayo de 2016,
el comportamiento del tránsito vehicular a lo largo del día se puede observar en la
Figura4-16
Figura 4-24 Variación del flujo vehicular durante el día 30 de Mayo de 2016 de la Estación 2

Figura 4- se ilustra que en promedio 483 vehículos pasan por esta intersección entr e las 6
a las 15 horas, cada 15 minutos y entre las 15 a la s 20 horas pasan en promedio
511vehículos, con un máximo de 885 vehículos que se presenta en las 12:30 horas.
También se puede observar que Durante todo el día en esta estación el mayor porcentaje
es de MOTOS con el 37.0%, seguido por los TAXIS con un 16.6, seguido por las
69
BUSETAS con un 16%, los AUTOS con un 12.5%, BUSES con un 7%,
BICICLETAS con un 5 %, el resto de vehículos se encuentran con menos del 2%.
En la tabla 4-13 observamos más detalladamente la información de la Figura 4 -25, la cual

corresponde a la cantidad total de vehículos que pas aron por la ESTACION2 el día 30 de
Mayo del 2016

TOTAL VEHICULOS %
3440 AUTOS 12.4768779
4559 TAXIS 16.5354902
543 VAN 1.96946067
1905 BUSES 6.90943383
4425 BUSETAS 16.0494723
424 C2 1.53784774
271 C2G 0.98291683
230 C3 0.83420986
23 C5 0.08342099
11 C6 0.03989699
10262 MOTOS 37.2202677
1478 BICI 5.36070509
27571 VOLUMEN 100 %
TOTAL
70
fue por parte de las MOTOS, seguido de losTAXIS, en igual porcentaje tenemos a los
AUTOS y BUSETAS, seguido de lasBICICLETAS en menor cantidad BUSES y el resto
de vehículos.
71
vemos en la Figura 4-26 corresponden en orden descendiente a; MOTOS, seguido de los
TAXIS, BUSETAS y AUTOS, en menor cantidad BUSES, BICICLETAS y el resto de
vehículos.
ver que la diferencia no es que sea muy significativa.
72

motos que pasaban por la estación 2.
Se observa que las motos nuevamente aumentaron el flujo, así como las bicicletas que
desde las horas picos del medio día venían aumentando progresivamente, en las horas
de la noche ya notamos el cambio de flujo que existió en esta clase de vehículos, los taxis
no presentaron incremento por el contrario disminuyo un mayor durante todas las horas
pico y el resto de vehículos disminuyo un poco mas de lo que estaba en las horas picos
anteriores.
73
4.2.4 ET3 –Estación (3) – (ENTRADA A LA TERMINAL DE TRANSPORTES)

Elaboración propia
Figura 4-.

a las 15 horas, cada 15 minutos y entre las 15 a las 20 hor as pasan en promedio 51
vehículos, con un máximo de 108 vehículos que se presentan a las 13 horas. También
se puede observar que Durante todo el día en esta estación el mayor por centaje es de
TAXIS, con el 30%, seguido por Los BUSES con un 20.8%, las MOTOS con un
19%,BUSETAS con un 12%, VANS con 5.7% el resto de vehículos se encuentran con
menos del 2%.
74

de Mayo del 2016

245 AUTOS 8.30790098
892 TAXIS 30.2475415
169 VAN 5.73075619
612 BUSES 20.7527976
381 BUSETAS 12.9196338
30 C2 1.017294
5 C2G 0.169549
1 C3 0.0339098
0 C5 0
3 C6 0.1017294
556 MOTOS 18.8538488
55 BICI 1.865039
2949 VOLUMEN 100 %
TOTAL
75
horas de la mañana como se observa en la Figura 4-29 el mayor porcentaje de vehículos
fue por parte de TAXIS seguido de lasMOTOS, BUSES, BUSETAS Y AUTOS en menor
cantidad VANS, BICICLETAS y el resto de vehículos.
76
vemos en la Figura 4-30 corresponden en orden descendiente a; TAXIS, en igual cantidad
tenemos las MOTOS y los BUSES, seguido de las BUSETAS, AUTOS, y VANS y en
menor cantidad BICICLETAS y el resto de vehículos.
77
noche de la Estación 3
En las horas pico de la tarde vemos que para algunos vehículos el flujo disminuyo
mientras que otros aunque aumentaron su % no supero el 3%.
Se observa que de TAXISdisminuyo la cantidad que se venia presentando en las horas
pico de la mañana y de la tarde, a diferencia de los AUTOS y MOTOS que el flujo
aumento un pequeño porcentaje.
78

Elaboración propia
Figura 4-.

a las 15 horas, cada 15 minutos y entre las 15 a las 20 hora s pasan en promedio 192
vehículos, con un máximo de 363 vehículos que se presenta en las 06:15 horas. Tan bien
MOTOS con un 22%, las BUSETAS con un 18 %, BUSES con un 10 %, CAMIONES de
tres ejes con un 6.0%, CAMIONES de 6 o mas ejes con un 5.3%, de 2 ejes con un 5.2%,
el resto de vehículos se encuentran con menos del 5 %.
79

de Mayo del 2016
1796 AUTOS 15.6024672

539 TAXIS 4.68247763
406 VAN 3.52706107
1192 BUSES 10.3553123
2090 BUSETAS 18.1565459
593 C2 5.15159413
467 C2G 4.05698897
694 C3 6.02901572
288 C5 2.50195465
611 C6 5.30796629
2550 MOTOS 22.1527235
285 BICI 2.47589262
11511 VOLUMEN 100 %
TOTAL
80
horas de la mañana como se observa en la Figura 4 -33 el mayor porcentaje de vehículos
fue por parte de las MOTOS, seguido de los, AUTOS, BUSES, y en menor cantidad lo que
son BUSETAS, TAXIS, BICICLETAS, CAMIONES Y el resto de los vehículos fluyo con
una cantidad muy mínima.
81
En las horas del medio día, el flujo vehicular estuvo muy similar al de las horas pico en la
mañana, en orden descendiente tenemos: MOTOS, BUSETAS, AUTOS, BUSES,
CAMIONES DE 3 Y 4 ejes, en igual cantidad tenemos los TAXIS, CAMION ES pequeños
de 2 ejes, CAMIONES grandes de 2 ejes. En menor cantidad se encuentran los camiones
de 6 o másejes, Vans y el resto de los vehículos.
82

En la figura 4.35 se observa un gran incremento por parte de las MOTOS, y las
BICICLETAS, los AUTOS, BUSES, CAMIONES pequeños de 2 ejes y VANS,
permanecieron constantes, el resto de los vehículos tuvo un pequeño incremento que no
supera el 3%.
Si organizamos en orden descendiente el tipo de vehículo que mas circulo por esta
estación tenemos a: MOTOS, BUSETAS, AUTOS, BUSES, TAXIS, CAMIONES pequeños
de 2 ejes, enigual cantidad tenemos a las BICICLETAS, CAMIONES de tres y 4 ejes, y
de 6 o mas ejes, en menor porcentaje tenemo s a los CAMIONES grandes de 2 ejes,
VANS y el resto de vehículos.
83

Elaboración propia
Figura 4-.
Figura 4-28 Variación del flujo vehicular durante el día 30 de Mayo de 2016 de la Estación 5

a las 15 horas, cada 15 minutos y entre las 15 a las 20 hora s pasan en promedio 106
MOTOS con un 21.8%, las BUSETAS con un 20.3 %, AUTOS con un 11.9 %, BUSES con
84
un 8.8 %, CAMIONES GRANDES de 2 ejes con un 6.6%, CAMIONES de 3 ejes

con un 5.7 % , CAMIONES de 6 o mas ejesy VANS con un 5.5 y 5.41%
respectivamente, el resto de vehículos se encuentran con menos del 5 %.
869 AUTOS 11.920439
339 TAXIS 4.65020576
395 VAN 5.41838134
640 BUSES 8.77914952
1483 BUSETAS 20.3429355
273 C2 3.74485597
479 C2G 6.57064472
413 C3 5.66529492
181 C5 2.48285322
401 C6 5.50068587
1589 MOTOS 21.7969822
228 BICI 3.12757202
7290 VOLUMEN 100 %
TOTAL

de Mayo del 2016
85
horas de la mañana como se observa en la Figura 4-37, los vehículos en orden
decreciente que mas transitaron fueron: BUSETAS y MOTOS con porcentaje igual,
seguido de AUTOS, BUSES, CAMIONES DE 6 O MAS EJES, CAMIONES DE 2 EJES
GRANDES, y en igual cantidad los TAXIS, VANS, y CAMIONES de 6 o mas ejes, seguido
por CAMIONES grandes y pequeños de 2 ejes, y en un porcentaje mucho menorse
encuentra el resto de los vehículos.
86
En las horas del medio día, los vehículos que más pasaron por la estación 5, tal como lo
vemos en la Figura 4-38 corresponden en orden descendiente a; BUSETAS, MOTOS,
AUTOS, BUSES, CAMIONES grandes de 2 ejes, y de 6 o mas ejes, en un porcentaje
menor VANS, TAXIS, y el resto de los vehículos.
Si comparamos con el flujo vehicular que hubo en las horas pico de la mañana, podemos
observar claramente que no existe tanta dif erencia, la mayor diferencia que hubo fue del
orden de un 6% por parte de incrementos y disminución.
87

vehículos que pasaban por la estación 5, para algunos vehículos, en otros casos
disminuyo.
En la figura 4.39 se observa un gran incremento por parte de las MOTOS a diferencia de
las busetas que presentaron una disminución de un 6%, el resto de los vehículos
permanecieron casi constantes a como venían en horas picos anteriores.
88
89
Tabla 4-24 VOLUMEN VEHICULAR DEL DÍA 30 DE MAYO DE 2016
V O LUMEN TO TA L DEL DIA 30 DE MA YO

298 908 193 566 515 71 2 1 2 0 737 25

3440 4559 543 1905 4425 424 271 230 23 11 10262 1478
245 892 169 612 381 30 5 1 0 3 556 55
1796 539 406 1192 2090 593 467 694 288 611 2550 285
869 339 395 640 1483 273 479 413 181 401 1589 228
6648 7237 1706 4915 8894 1391 1224 1339 494 1026 15694 2071
Total Ge ne ral 105278
En la anterior tabla se analiza la cantidad total de vehículos que circularon durante el día 30 de mayo en todas las estaciones.
Tabla 4-25 PROMEDIO TOTAL DEL DÍA 30 DE MAYO DE 2016
PRO MEDIO TO TA L DEL DIA 30 DE MA YO

298 908 193 566 515 71 2 1 2 0 737 25

3440 4559 543 1905 4425 424 271 230 23 11 10262 1478
245 892 169 612 381 30 5 1 0 3 556 55
1796 539 406 1192 2090 593 467 694 288 611 2550 285
869 339 395 640 1483 273 479 413 181 401 1589 228
1330 1447 341 983 1779 278 245 268 99 205 3139 414
En la tabla 4-25 encontramos el promedio total de cada tipo de vehículo que circulo durante toda la jornada el día 30 de mayo, este
4.3 ET1 –Salida Del Terminal De Transportes

4.3.1 Análisis del día 01 de Junio de 2016
De acuerdo con la información del traf ico acopiada el día viernes 01 de Junio del 2016, el
comportamiento del tránsito vehicular a lo largo del día se puede observar en la Fuente:
Elaboración propia
Figura 4-.
Figura 4-32Variación del flujo vehicular durante el día 01 de Junio de 2016

a las 15 horas, cada 15 minutos y entre las 15 a l as 20 horas pasan en promedio 70
TAXIS con el 31.0%, seguido por Las MOTOS con un 20%, los BUSES con un 17.0%,
BUSETAS con un 12.0%, los AUTOS con un 11.0 %, VANS con un 7 %, el resto de los
vehículos representa menos del 1%.
Tabla 4-26Volumen vehicular del día 01 de Junio de 2016

TOTAL VEHICULO %
92
393 AUTOS 10.793738

1111 TAXIS 30.5135952
253 VAN 6.94864048
614 BUSES 16.863499
427 BUSETAS 11.7275474
43 C2 1.18099423
35 C2G 0.96127438
1 C3 0.02746498
0 C5 0
2 C6 0.05492996
743 MOTOS 20.4064817
19 BICI 0.52183466
3641 VOLUMEN 100 %
TOTAL

Junio del 2016
93
Figura 4-33Composición vehicular en las horas pico del día 01 de Junio de 2016 en las horas de la
mañana
que circularon en las horas pico de la mañana fue por parte de los TAXIS, seguido de los
BUSES, BUSETAS, MOTOSAUTOS, y VANS el resto de vehículos representa una
cantidad mínima en la grafica como es el caso de los CAMIONE S tanto grandes como
pequeños y bicicletas.
94
Figura 4-34Composición vehicular en las horas pico del día 01 de Junio de 2016 en las horas del
medio día
En las horas del medio día los vehículos que más pasaron por esta estación, ta l como lo
vemos en la Figura 4-42 corresponden en orden descendiente a lo s TAXIS, BUSES
MOTOS, AUTOS Y VANS.
ver que no existe mayor diferencia, más bien el flujo vehicular en esta hora fue constante
en comparación con el flujo vehicular que se presento en horas de la mañana , solo existe
una diferencia notable y se presenta en el flujo de las VANS y BUSETAS.
95
Figura 4-35Composición vehicular en las horas pico de la tarde del día 01 de Junio de 2016 de la
estación 1
En las horas pico de la tarde vemos en la Figura 4-43 como aumento considerablemente
la cantidad de vehículos que pasaban por la estación 1 .
En las horas pico de la tarde se observa que los TAXIS aumentaron nuevamente su flujo,
es decir que durante toda la jorna da los taxis fueron aumentando su flujo a medida de que
iban transcurriendo las horas,en cuanto a las BUSETAS también existió un leve aumento
en el flujo en comparación a la hora pico anterior, mientras que las motos siguieron con el
mismo porcentaje que se presento en la hora pico anterior.
96

De acuerdo con la información del trafico acopiada el díaviernes 1 de Junio de 2016, el
Elaboración propia
Figura 4-.
Figura 4-36Variación del flujo vehicular durante el día 01 de Junio de 2016 de la Estación 2

vehículos, con un máximo de 955 vehículos que se presenta en las 19: 00 horas. Tan bien
MOTOS con el 35.5%, TAXIS con un 18 %, AUTOS con un 12.7%, seguido por los
BUSETAS con un 17.0, seguido por las BUSETAS con un 16%, los AU TOS con un
12.5%, BUSES con un 8%, BICICLETAS con un 2.8%, VANS con un 2.6% el resto de
vehículos se encuentran con menos del 2%.
97
Tabla 4-27Volumen vehicular del día 01 de Junio de 2016 de la Estación 2

TOTAL VEHICULO %
3686 AUTOS 12.6745066
5261 TAXIS 18.0902276
748 VAN 2.57203769
2391 BUSES 8.22158036
4945 BUSETAS 17.0036449
503 C2 1.72959219
204 C2G 0.70146482
159 C3 0.54672994
31 C5 0.10659514
7 C6 0.02406987
10338 MOTOS 35.5477615
809 BICI 2.78178942
29082 VOLUMEN 100 %
TOTAL

Junio del 2016
98
horas de la mañana como se observa en la figura 4 -45 el mayor porcentaje de vehículos
fue por parte de las MOTOS, seguido de las, BUSETAS,TAXIS, AUTOS, BUSES, y
VANS en menor cantidad CAMIONES y el resto de vehículos.
99
Figura 4-38Composición vehicular en las horas pico del día 01 de Junio de 2016 en las horas
del medio día de la Estación 2
En las horas del medio día, los vehículos que más pasaron por esta estación, tal c omo lo
vemos en la Figura 4-46 corresponden en orden descendient e a; MOTOS, seguido de los
TAXIS, BUSETAS, y AUTOS en menor cantidad BUSES y el resto de vehículos.
ver que la mayor diferencia se presento por parte de las MOTOS, las cuales disminuyeron
el flujo que presentaron en la hora pico anterior, los TAXIS por el contrario aumentaron su
flujo.
100
En las horas pico de la tarde vemos que tampoco existió mayor incremento en el flujo
vehicular, a simple vista la única diferencia significativa que se observa es el aumento de
flujo que se presento en las MOTOS, el resto de los vehículos no presenta mayor
incremento o disminución superior al 5 %.
Si lo ordenamos de forma descendiente tenemos :MOTOS, TAXIS, en igual cantidad
tenemos a los AUTOS Y LAS BUSETAS, seguido de BUSES, el resto de los vehículos
presenta un flujo minimo.
101
4.3.4 ET3 –Estación (3) – (ENTRADA A LA TERMINAL DE

TRANSPORTES)
De acuerdo con la información del trafico acopiada el día viernes01 de Junio de 2016, el
Elaboración propia
Figura 4-.

vehículos, con un máximo de 180 vehículos que se presentan a las 19:45 horas.
También se puede observar que Durante todo el día en esta estación el mayor porcentaje
es de TAXIS, con el 32.3%, seguido por Las MOTOS con un 20.4%, los MOTOS con un
20%, AUTOS con un 9.7% BUSETAS con un 9.5%, VANS con 5.8% el resto de vehículos
se encuentran con menos del 2%.
102
Tabla 4-28Volumen vehicular del día 01 de Junio de 2016 de la Estación 3

365 AUTOS 9.71778488
1213 TAXIS 32.2949947
218 VAN 5.80404686
750 BUSES 19.9680511
357 BUSETAS 9.50479233
34 C2 0.90521832
7 C2G 0.18636848
0 C3 0
0 C5 0
1 C6 0.02662407
767 MOTOS 20.4206603
44 BICI 1.171459
3756 VOLUMEN 100 %
TOTAL

de Junio del 2016
103
Figura 4-41Composición vehicular en las horas pico del día 01 de Junio del 2016 en las horas de la
horas de la mañana como se observa en la Figura 4 -49se puede ver que lo que más
circulo fueron los TAXIS, seguido por los BUSES, MOTOS, AUTOS, y en menor cantidad
tenemos lo que son las BUSETAS, VANS,y el resto de vehículos.
104
Figura 4-42Composición vehicular en las horas pico del día 01 de Junio de 2016 en las horas del
En las horas pico del medio día, los vehículos que más pasaron por esta estación, tal
como lo vemos en la Figura 4-50 corresponden en orden descendiente a; TAXIS, BUSES,
MOTOS seguido de las, BUSETAS,AUTOS y en menor cantidad tenemos las VANS y el
resto de los vehículos.
Si comparamos con las horas pico del mismo día en las horas de la mañana,
inmediatamente se observa que el flujo de los TAXIS permaneció constante, mientras
que tanto MOTOS como BUSES aumentaron su flujo, por el contrario el flujo de los autos
disminuyo notablemente.
105
Figura 4-43Composición vehicular en las horas pico del día01 de Junio de 2016 en las horas de la

vehículos que se venían presentando, mientras que para otros no fue tan favorable y
disminuyo.
Se observa que tanto los TAXIS en esta hora pico disminuyeron el flujo así como también
lo disminuyeron los BUSES, por el contrario como los AUTOS y las BUSETAS,
aumentaron u poco .
106

De acuerdo con la información del trafico acopiada el día viernes01 de Junio del 2016, el
Elaboración propia
Figura 4-.

a las 15 horas, cada 15 minutos y entre las 15 a las 20 hora s pasan en promedio también
163 vehículos, con un máximo de 253 vehículos que se presenta a las 17:45 horas. Tan
bien se puede observar que Durante todo el día en esta estación el mayor porcentaje es
de MOTOS con un 24%, las BUSETAS con un 20 %, AUTOScon un 16.5 %, BUSES con
un 8.0%, CAMIONES de 3 ejes con un 6.7%, CAMIONES grandes de 2 ejes con 5.2%, el
resto de vehículos se encuentran con menos del 5%.
107
Tabla 4-29Volumenvehicular del 01 de Junio del 2016 de la Estación 4
1507 AUTOS 16.5259349
360 TAXIS 3.94780129
191 VAN 2.09452791
735 BUSES 8.06009431
1826 BUSETAS 20.0241255
400 C2 4.38644588
473 C2G 5.18697226
607 C3 6.65643163
198 C5 2.17129071
364 C6 3.99166575
2196 MOTOS 24.0815879
262 BICI 2.87312205
9119 VOLUMEN 100 %
TOTAL

de Junio del 2016
108
De acuerdo con la información que se obtuvo en el estudio, durante la hora pico en la

mañana como se observa en la Figura 4 -53 el mayor porcentaje de vehículos que se
presento fue por parte de las MOTOS, seguido por lasBUSETAS,AUTOS, BUSES y
BICICLETAS, el resto de los vehículos fluyo con una cantidad mínima.
109
Figura 4-46Composición vehicular en las horas pico del día 01 de Junio del 2016 en las horas del
Durante las horas pico del medio día, los vehícul os que más transitaron fueron:
BUSETAS, MOTOS, seguido de los AUTOS, en igual cantidad se encuentran CAMIONES
de 6 o más ejes y CAMIONES de 3-4 ejes, le sigue los BUSES y CAMIONES
PEQUEÑOS de 2 ejes, el resto de los vehículos se encuentran con un porcentaje in ferior
al 4%.
110
En las horas pico de la tarde vemos como aumentaron considerablemente algunos de los
vehículos que pasaban por la estación 4, otros por el contrario disminuyeron, y algunos
permanecieron estables.
En la figura 4.55 se observa un gran incremento por parte de las MOTOS y los AUTOS, y
las bicicletas, el resto de los vehículos no presenta mayor incremento ni decrecimiento.
111

4.3.9 Análisis del día 01 de Junio del 2016
De acuerdo con la información del trafico acopiada el día miércoles 01 de Junio del 2016,
Elaboración propia
Figura 4-.
Figura 4-48Variación del flujo vehicular durante el día 01 de Junio del 2016 de la Estación 5

a las 15 horas, cada 15 minutos y entre las 15 a las 20 hor as pasan en promedio tan bien
160 vehículos, con un máximo de 376 vehículos que se presenta en las 15:15 horas.
También se puede observar que Durante todo el día en esta estación el mayor porcenta je
es de MOTOS con un 23.3, las BUSETAS con un 21.1%, AUTOS con un 12 %, BUSES
con un 9.8 %, VANS con un 6.1, CAMIONES DE 6 o más ejes con un 5.6%, CAMIONES
grandes de 2 ejes con un 5.2%, el resto de vehículos se encuentran con menos del 5%.
112
Tabla 4-30Volumen vehicular del día 01 de Junio del 2016 de la Estación 5
TOTAL VEHICULOS %
1127 AUTOS 12.0316003
405 TAXIS 4.32368955
572 VANS 6.10654425
914 BUSES 9.75765987
1974 BUSETAS 21.0739831
327 C2 3.49097897
491 C2G 5.24180634
411 C3 4.38774421
241 C5 2.57286218
525 C6 5.60478275
2184 MOTOS 23.3158962
196 BICI 2.09245223
9367 VOLUMEN 100 %
TOTAL

de Junio del 2016.
113
horas de la mañana como se observa en la Figura 4 -57, los vehículos en orden
decreciente que mas transitaron durante la hora pico en la mañana fueron : BUSETAS,
MOTOS, AUTOS y BUSES se encuentran en igual cantidad , le siguen CAMIONES DE 3-4
EJES y CAMIONES DE 2 EJES GRANDES que también fluyeron con igual porcentaje,
continúan las VANS y en menor cantidad lo que son CAMIONES de 6 o másejes, y el
resto de los vehículos.
114
En las horas del medio día, los vehículos que más pasaron por la estación 5, tal como lo
vemos en la Figura 4-58 corresponden en orden descendiente a; BUSETAS, MOTOS, y
en igual cantidad tenemos lo que son AUTOS y BUSES, continúan las VANS,CAMIONES
de 6 o más ejes, un porcentaje igual en cuanto al flujo tenemos los TAXIS, CAMIONES
grandes y pequeños de 2 ejes, de 3 -4 ejes.El resto de los vehículos presenta un
porcentaje menor al 4%
Si comparamos con el flujo vehicular que hubo en las horas pico de la mañana, podemos
observar claramente que aunque para algunos se present o incremento, la diferencia no es
que sea muy representativa o significativa.
115

vehículos que pasaban por la estación 5, para algunos vehículos, en otros casos
disminuyo.
En la figura 4.59 se observa un gran incremento por part e de las MOTOS, por el contrario
continúan las BUSETAS disminuyeron un 2%comparado con el flujo que presentaron en
horas del medio día, por parte de los AUTOS permanecieron constantes , el resto de
vehículos no presenta un cambio muy notorio.
116
Tabla 4-31VOLUMEN VEHICULAR DEL DÍA 01 DE JUNIO DE 2016
V O LUMEN TO TA L DEL DIA 01 DE JUN IO

393 1111 253 614 427 43 35 1 0 2 743 19

3686 5261 748 2391 4945 503 204 159 31 7 10338 809
365 1213 218 750 357 34 7 0 0 1 767 44
1507 360 191 735 1826 400 473 607 198 364 2196 262
1127 405 572 914 1974 327 491 411 241 525 2184 196
7078 8350 1982 5404 9529 1307 1210 1178 470 899 16228 1330
Total Ge ne ral 109930
En la anterior tabla se analiza la cantidad total de vehículos que circularon durante el día 01 de junio en todas las estaciones.
Tabla 4-32PROMEDIO TOTAL DEL DÍA 01 DE JUNIO DE 2016
P RO MEDIO TO TA L DEL DIA 01 DE JUN IO

393 1111 253 614 427 43 35 1 0 2 743 19

3686 5261 748 2391 4945 503 204 159 31 7 10338 809
365 1213 218 750 357 34 7 0 0 1 767 44
1507 360 191 735 1826 400 473 607 198 364 2196 262
1127 405 572 914 1974 327 491 411 241 525 2184 196
1416 1670 396 1081 1906 261 242 236 94 180 3246 266
En la tabla 4-32 encontramos el promedio total de cada tipo de vehículo que circulo durante toda la jornada el día 01 de Junio, este
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Como resultado del análisis efectuado, es posible derivar las conclusiones que se
presentan a continuación.
 Para que la vía que conduce hacia la terminal de transporte (vía a campaña), sea
mas transitada es necesario del diseño y construcción de todo este sector.
 El diseño que se presenta es muy factible, tanto económicamente como
transitoriamente. Alternativas propuestas mejoran significativamente la operación
de las vías pertenecientes a la zona del proyecto.
 Con el diseño y construcción de la vía se pretende mejorar significativamente la
operación de todas las vía que se realizan en las zonas del proyecto.
 Se debe respetar y si es posible mejorar toda la señalización tanto horizontal y
vertical según se indica en los planos con el fin de realizar una mejor regulación
del tráfico vehicular y mejorar las condiciones de seguridad en cruces e
intersecciones.
 El parqueo deberá ser prohibido sobre todos los tramos viales adyacentes al
proyecto, con el fin de evitar obstrucción al tránsito vehicular, lo cual se observo
durante la toma de la información.
 Es necesario que los retornos tengan un carril para la incorporación del tránsito
que realizará dicha maniobra.
 Vale la pena que para las intersecciones que aun no tienen señalización como
semáforos se optimicen los tiempos de ciclo, a medida que se incrementan los
flujos, debidos al aumento de flujo vehicular por el crecimiento del parque
automotor del Área Metropolitana de Cartagena, o se implementen medidas para
favorecer estos tiempos, cambiando los semáforos fijos por actuados.
 Se debe coordinar con Alumbrado Público de Cartagena, para la implementación
de los semáforos peatonales y vehiculares propuestos, se optimizaran los tiempos
de semáforo para las diferentes variaciones del tráfico durante el día.
119
Unir la sumatoria partir de 6 y sumar 6+3,3+1/2 de6 ,1+5 y 1+5/2

Determinar en cada una de las intersecciones la hora pico , volumen de las 14 horas
por día, determinar promedio pordía,hora pico de cada intersección y la hora pico
máxima (del día y de los tres días)
120

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VIA CAMPAÑA INFORME ESTUDIO DE TRÁFICO

INFORMEDE ESTUDIO DE TRÁFICO

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN VIA CAMPAÑA

GERTRUDIS ARRIETA MARIN

2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO 13

2.1 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO 13

3 METODOLOGIA PARA LA TOMA DE INFORMACIÓN PRIMARIA 16

3.1 TRÁNSITO VEHICULAR 16

3.2 ESTACIONES PARA EL ESTUDIO VEHICULAR 19

3.2.4 Estación cuatro (4) EV1 (VARIANTE DE CARTAGENA-VIA A CAMPAÑA) 27

4 PROCESAMIENTO Y ANALISIS GRAFICO DE LOS AFOROS REALIZADOS

4.1.8 Análisis del día 29 de Mayo de 2016 52

4.2.2 ET2 –Estación Dos (2)- cordialidad con diagonal 33 69

4.2.3 Análisis del día 30 de Mayo de 2016 69

4.2.7 Análisis del día 30 de Mayo de 2016 79

4.3.3 Análisis del día 01 de Junio de 2016 97

4.3.9 Análisis del día 01 de Junio del 2016 112

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 119

Figura 2-1 Localización general del proyecto ................................ ................................ ... 14

Tabla 3-1 Movimientos y aforadores Estación 1 ................................ .............................. 23

2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

El documento en su estructura describe los objetivos y alcances que caracterizan el

2.1 Localización General del Proyecto

La zona de estudio tiene como principal características el uso predominante de

Figura 2-1Localización general del proyecto

Fuente: Google Earth

Figura 2-2 Ubicación del proyecto

Fuente: Google Earth

3 METODOLOGIA PARA LA TOMA DE INFORMACIÓN

3.1 Tránsito Vehicular

La caracterización del tránsito vehicular se realiza siguiendo la metodología establecida

La caracterización del tránsito vehicular se realiza siguiendo la metodología establecida

Figura 3-1 Codificación de movimientos en la intersección.

Fuente: Adaptación del Manual de Estudios de Tránsito STT, Bogotá, D.C.

La información de campo se registro en los formatos correspondientes, en períodos de 15

Zona de estudio: Corresponde a la zona de estudio que el coordinador nombre.

Figura 3-2Formato uno de campo para la toma de información vehicular

Fuente: Elaboración propia

Después de realizada la toma de información de campo, se procedió a digitalizar la

3.2 ESTACIONES PARA EL ESTUDIO VEHICULAR

Para los estudios de tránsito vehicular se establecieron 5 estaciones de aforo como

Figura 3-3Ubicación exacta de estación 1

Fuente: Google Earth

Figura 3-4 Ubicación exacta de estación 2

Fuente: Google Earth

Figura 3-5 Ubicación exacta de ESTACION3

Fuente: Google Earth

Figura 3-6Ubicación exacta de ESTACION 4

Fuente: Google Earth

Figura 3-7 Ubicación exacta de ESTACION 5

Fuente: Google Earth

Fuente: Google Earth

3.2.1 Estación uno (1), ET1 –Salida Del Terminal De Transportes

Figura 3-9ESTACION ET1 (SALIDA TERMINAL TRANSPORTE)

ACCESO MOVIMIENTO AFORADOR

Fuente: Elaboración propia

Tabla 3-1Movimientos y aforadores Estación 1

SUR 9(2) AFORADOR 1

Fuente: Elaboración propia

3.2.2 Estación dos (2) – Cordialidad con Diagonal 33

Figura 3-10Intersección de la vía Cordialidad

Fuente: Elaboración propia

Tabla 3-2Movimientos y aforadores Estación 2