DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS II

DISEÑO GEOMETRICO VERTICAL Y TRANSVERSAL DE UNA VIA

DIRIGIDO A:
ING. ESP. MAG. LUIS ARMANDO MERINO CHAMORRO

PRESENTADO POR:
ANGIE DANIELA DIAZ JUAGINOY
JHON JAIRO GOMEZ ORDOÑEZ
MAURICIO ALEJANDRO BENAVIDES PORTILLA

UNIVERSIDAD DE NARIÑO
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
TÚQUERRES, NARIÑO
05/06/2017
 CONTENIDO
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………..…….03
OBJETIVOS……………………………………………………………………………..…….04
Objetivo General………………………………………………………………...........04
Objetivos Específicos…………………………………………………………………04
DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL…………… ….……………………………………...05
TANGENTE VERTICAL…………..………………………………….………………05
Pendientes mínimas…………………………………………………………..05
Pendientes máximas………………………………………………………….05
Longitud mínima……………………………………………………………….05
CURVAS VERTICALES………………………………………………………………07
Curvas verticales simétricas……………………………………………….…08
Curvas verticales asimétricas …………………………………………….....09
Distancia de parada…………………………………………………………...10
Determinación de la longitud de la curva……………………………………11
CÁLCULOS…………………………………………………………………………….13
DISEÑO GEOMÉTRICO TRANSVERSAL……………………………….…………………00
SECCIONES………………………………………………………………….………..00
ÁREAS……………………………………………………..…………………………...00
VOLÚMENES……………………………………………..…………………………...00
CONCLUSIONES……………………………………………………………………………..00
BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………………………..00

2
 INTRODUCCIÓN

Nuestro proyecto final del curso de Diseño Geométrico de Carreteras II, se trata del
diseño en perfil del proyecto en planta previamente trabajado en el curso de Diseño
Geométrico de Carreteras I, el cual consiste en 5 curvas Espiral-Circulo-Espiral
repartidas en una longitud de 1.95 kilómetros de vía.
Acerca del proyecto en planta; se realizaron todos los procedimientos correspondientes
a planeación vial, así como las fases de prefactibilidad, factibilidad y diseños definitivos.
La ubicación de este está en el departamento del Cauca, en un terreno de tipo
montañoso y constituye una vía de tipo Secundaria, por lo que por estos parámetros se
diseñó la vía para una velocidad de tramo (Vtr) de 60 km/h y peralte máximo del 8%, la
vía está diseñada para un vehículo tipo C2 o Camión de dos ejes.
En el presente informe se pretende describir el procedimiento llevado a cabo de
nuestra propuesta de diseño en perfil a partir de nuestro diseño en planta, el cual ya
está revisado por el programa TOPO3, y todos los conocimientos adquiridos a lo largo
de este curso, de tal manera que nuestro diseño cumpla con los estándares y
especificaciones de las Normas del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del
Instituto Nacional de Vías (INVIAS).
Además de los respectivos cálculos y análisis del diseño geométrico nos apoyamos del
software TOPO3 y Civil3D, así como también, del material bibliográfico estudiado a lo
largo del curso.

3
 OBJETIVOS

Objetivo General
 Realizar el Diseño Geométrico en perfil de una vía, utilizando curvas verticales
simétricas y asimétricas a partir de conocimientos adquiridos en el transcurso de
este curso, en base a la normativa del Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras.

Objetivos Específicos
 Escoger la mejor ruta posible.
 Buscar garantizar los criterios de seguridad del Manual de Diseño Geométrico.
 Ajustar las pendientes dentro de un rango permitido de valores para nuestro tipo
de vía.
 Identificar las diferentes zonas transversales presentes en nuestro proyecto.
 Determinar alineamientos que permitan llegar a la mínima cantidad de cortes de
terreno o terraplenes.
 Ajustar lo máximo posible nuestro proyecto al Manual de Diseño Geométrico.
 Reforzar nuestra habilidad de manejo de software.
 Comparar los resultados obtenidos de forma manual y con software (TOPO3)

4
 DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL
TANGENTE VERTICAL
Las tangentes son aquellos tramos rectos sobre un plano vertical limitados por dos
curvas sucesivas, se caracterizan por su longitud y su pendiente. De acuerdo con la
figura, la longitud de una tangente vertical Tv es la distancia medida horizontalmente
entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente.

Tomado de: Cárdenas J. (2013) Diseño Geométrico de Carreteras (segunda edición).

Pendientes mínimas
La pendiente mínima de una tangente vertical debe garantizar el escurrimiento fácil de
las aguas lluvias de la carpeta asfáltica y de las cunetas. En términos generales, el
Manual de Diseño Geométrico nos dice que la pendiente mínima que garantiza el
adecuado funcionamiento de las cunetas debe ser de 0.5% como pendiente mínima
deseable.
Pendientes máximas
La pendiente máxima de una tangente vertical está en relación directa con la velocidad
a la que circulan los vehículos, teniendo en dicha velocidad una alta incidencia el tipo
de vía que se desea diseñar. Es así como el Manual del Invias postula las siguientes
tablas para los valores de la Pendiente máxima y la Pendiente Media Máxima del
corredor de ruta en función de la Velocidad (V TV, VTR) y la categoría de la carretera que
se esté diseñando.
Longitud Mínima
Las tangentes verticales con Velocidad Específica mayor a 40 km/h, no podrán tener
una longitud menor a la distancia recorrida en diez segundos (10 s) a dicha velocidad,
longitud que debe ser medida como proyección horizontal entre PIV y PIV.
Esta Longitud mínima de las tangentes verticales se establece más que nada para
brindar un equilibrio entre tramos rectos y curvas verticales al diseño de la vía.

5
 Tomado de: INVIAS (2008) Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.

Para nuestro diseño trabajamos en una vía secundaria y una V TR = 60km/h, por
consiguiente, la Pendiente Media Máxima del corredor de ruta será del 7%.

Tomado de: INVIAS (2008) Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.

Como diseñamos nuestra vía para ser una carretera de tipo secundario y con una V TV =
60km/h, por lo tanto, nuestra pendiente máxima es del 8%.

Tomado de: INVIAS (2008) Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.

Aplicando la tabla a nuestros parámetros de diseño tenemos que la longitud mínima de

la tangente vertical es de 170m.

6
CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes verticales consecutivas del
alineamiento vertical, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por
resultado una vía de operación segura y confortable, apariencia agradable y con
características de drenaje adecuadas.
Existen diferentes tipos de curvas dependiendo de factores como las pendientes de
entrada y salida de las tangentes, clasificándose así en curvas cóncavas y convexas. Y
dependiendo de las Longitudes de entrada y de salida se pueden clasificar como
curvas simétricas o asimétricas.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico, IVIAS (2008)

7
Curvas Verticales Simétricas
Elementos de una curva vertical simétrica:

Fuente: Manual de Diseño Geométrico, IVIAS (2008)

PCV: Principio de la curva vertical.

PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales.

PTV: Terminación de la curva vertical.

L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal (m).

S1: Pendiente de la tangente de entrada (%).

S2: Pendiente de la tangente de salida (%).

A: Diferencia algebraica de pendientes (%), o sea

A=|S 1−S2|

E: Externa, distancia vertical desde el PIV a la curva (m), se calcula así:

A×L
E=
800

K: Variación por unidad de pendiente

L
K=
A

8
Curvas Verticales Asimétricas

Elementos de una curva vertical asimétrica

Fuente: Manual de Diseño Geométrico, IVIAS (2008)

PCV: Principio de la curva vertical.

PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales.
PTV: Terminación de la curva vertical.
S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).
L1: Longitud de la primera rama, medida por su proyección horizontal, en metros.
L2: Longitud de la segunda rama, medida por su proyección horizontal, en metros.
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, en metros, se
cumple:
L=L1 + L2 , L1 ≠ L2

A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%), o sea:

A=|S 1−S2|

E: Externa, distancia vertical desde el PIV a la curva (m), se calcula así:

A × L 1 × L2
E=
200 ×( L1+ L2)

9
Distancia de Parada
Definimos Distancia de parada (DP) como la distancia necesaria para que el conductor
de un vehículo pueda actuar frente a un obstáculo fijo en medio de la carretera desde el
instante en que lo observa hasta que detiene el vehículo, evitando el accidente. Es por
esto que el total de esta distancia de parada es la suma de; la distancia necesaria para
que el conductor identifique el obstáculo (Distancia percepción-reacción Dpr) y la
distancia necesaria para que el operario frene el vehículo (Distancia de frenado Df), es
así como tenemos:
D p=D pr + Df

Tomado de: Cárdenas J. (2013) Diseño Geométrico de Carreteras (segunda edición).

De donde la Distancia percepción-reacción (D pr) está dada en función de; la velocidad

con la que el vehículo circulaba previo a divisar un obstáculo (V 0) y un tiempo
correspondiente a lo que tarde el conductor en reaccionar a este (t pr). Para nuestro
diseño, tomaremos esta Velocidad V0 como la misma Velocidad de diseño Vd = 60km/h
y el tiempo de percepción-reacción como 2.5s, esto porque para fines de proyecto, se
emplea un valor medio de 2.5 segundos. Así que tendríamos:
km
D pr =V 0 × t pr =2.5( s)× V ( )
h
Pero ya que nuestra velocidad de diseño está dada en kilómetros/hora, hacemos la
respectiva conversión de unidades, con lo que tenemos que la Distancia de percepción
reacción está dada por

D pr =V ( kmh )( 1000
1 km
m
)( 1h
3600 s )
×2.5 s

10
D pr =0.695× V d

Ahora al analizar la distancia de frenado (D f) tenemos que está dada por la expresión:

V 2d
Df =
a
(
254 ± p
g )
De donde:
a: representa la desaceleración del vehículo, la cual tras investigaciones realizadas por
la AASHTO muestran que la mayoría de los conductores desaceleran sus vehículos
m
a tasas de 4.5( 2 ), así que tomaremos este valor para la desaceleración.
s
m
g: gravedad = 9.81( 2 )
s
p: la pendiente dominante de la curva, o en otras palabras la que influye directamente
en la distancia de parada.

Es así como tendríamos en términos generales de diseño, la distancia de frenado (D f)

como:

V 2d
Df =
3.4
254(9.81
±p )
Y ahora sumando las Distancias de percepción-reacción y de frenado (D pr + Df)
tenemos que la distancia de parada está dada por la expresión:

V 2d
D p=0.695× V d +
3.4
254(9.81
±p )

Determinación de la longitud de curva

La longitud de una curva vertical está regida por ciertos criterios que son aplicables
tanto para curvas simétricas y asimétricas, y estos son:

 Criterio de Seguridad: Establece que la longitud mínima que debe tener una
curva vertical debe ser tal que en toda su trayectoria la distancia de visibilidad
sea mayor o igual a la de parada (DP).

11
  Criterio de Operación: Establece una longitud mínima para que el usuario no
experimente o tenga la sensación de un cambio repentino de pendiente al tener
una longitud muy pequeña de la curva vertical.

 Criterio de Drenaje: Establece la longitud máxima que puede tener una curva
vertical para evitar que, por ser muy extensa, en su parte central no tenga un
buen drenaje.

En los cálculos correspondientes a nuestro proyecto vamos a aplicar los conocimientos

prácticos adquiridos en el curso de Diseño Geométrico de Carreteras II para el cálculo
del rango permitido para las longitudes de curvas verticales tanto convexas como
cóncavas, analizando cada uno de los tres criterios previamente citados y además de
esto otros factores específicos. Por lo que tenemos que la longitud de curva vertical
está determinada con lo siguiente

Para curvas convexas

Longitud mínima según el criterio de seguridad:

A × D 2p
Si DP < L Lmin =
658
658
Si DP > L Lmin =2 × D p−
A
Longitud mínima según el criterio de operación:
Lmin =0.6 ×V CV

Longitud máxima según el criterio de drenaje:

Lmax =A × K max

Para curvas cóncavas

Longitud mínima según el criterio de seguridad:

A × D 2p
Si DP < L Lmin =
120+ 3.5× D p
120+3.5 × D p
Si DP > L Lmin =2 × D p−
A
Longitud mínima según el criterio de operación:

12
 Lmin =0.6 ×V CV

Longitud máxima según el criterio de drenaje:

Lmax =A × K max

30
K max = =50 *Información basada en investigaciones de la AASHTO - 2004
0.6
CÁLCULOS
Curva No.1
 Tipo de Curva: Convexa, Simétrica
PCV: K0+279 ▼:1765.661
PIV: K0+304 ▼:1764.025
PTV: K0+329 ▼:1762.102
 Pendientes:
∆ Y 1764.025−1765.661
S1 = = =−6.542%
∆X 304−279
∆ Y 1762.102−1764.0 .25
S2 = = =−7.694 %
∆X 329−304

 Diferencia de Pendientes
A=|S 1−S2|=|(−6.542)−(−7.694)|=1.15 %

Longitud de Curva

V 2d
D p=0.695× V d +
Distancia de parada 3.4
254(9.81
±p )
60 2
¿ 0.695 ×60+ =94.263 m
3.4 7.694
254( −
9.81 100 )
Longitud mínima según el criterio de seguridad:

13
 A × D 2p
Si DP < L Lmin =
658

1.15× 94.2632
¿ =15.529 m < Dp [X]
658
658
Si DP > L Lmin =2 × D p−
A
658
¿ 2 ×94.263− =−383.648 m [X]
1.15
Longitud mínima según el criterio de operación:
Lmin =0.6 ×V CV

¿ 0.6 ×60=36 m*
Longitud máxima según el criterio de drenaje:
Lmax =A × K max

¿ 1.15 ×50=57.5m*
36 m≤ Lcv ≤57.5 m

 Longitud curva vertical = 50m

 Externa:

A × L 1.15 ×50
E= = =0.072 m
800 800

 Variación por unidad de pendiente

L 50
K= = =43.422
A 1.15

Curva No.2
 Tipo de Curva: Cóncava, Simétrica
PCV: K0+488 ▼:1749.868
PIV: K0+538 ▼:1746.022
PTV: K0+588 ▼:1743.280

14
  Pendientes:
∆ Y 1746.022−1749.868
S1 = = =−7.694 %
∆X 538−488
∆ Y 1743.280−1746.022
S2 = = =−5.482%
∆X 588−538

 Diferencia de Pendientes
A=|S 1−S2|=|(−7.694)−(−5.482)|=2.212 %

Longitud de Curva

V 2d
D =0.695× V d +
Distancia de parada p 3.4
254
9.81
±p ( )
60 2
¿ 0.695 ×60+ =94.263 m
3.4 7.694
254 ( −
9.81 100 )
Longitud mínima según el criterio de seguridad:

A × D2p
Si DP < L Lmin =
120+(3.5 × D p )

2.212 ×94.263 2
¿ =43.685m < Dp [X]
120+(3.5 × 94.263)
120+(3.5× D p)
Si DP > L Lmin =2 × D p−
A
120+ ( 3.5 × 94.263 )
¿ 2 ×94.263− =−14.874 m [X]
2.212
Longitud mínima según el criterio de operación:
Lmin =0.6 ×V CV

¿ 0.6 ×60=36 m*
Longitud máxima según el criterio de drenaje:
Lmax =A × K max

15
 ¿ 2.212× 50=110.6 m*
36 m≤ Lcv ≤110.6 m

 Longitud curva vertical = 100m

 Externa:

A × L 2.212 ×100
E= = =0.276 m
800 800

 Variación por unidad de pendiente

L 100
K= = =45.217
A 2.212

Curva No.3
 Tipo de Curva: Cóncava, Simétrica
PCV: K0+885 ▼:1726.998
PIV: K0+925 ▼:1724.805
PTV: K0+965 ▼:1723.345
 Pendientes:
∆ Y 1724.805−1726.998
S1 = = =−5.482 %
∆X 925−885
∆ Y 1723.345−1724.805
S2 = = =−3.651 %
∆X 965−925

 Diferencia de Pendientes
A=|S 1−S2|=|(−5.482)−(−3.651)|=1.831 %

Longitud de Curva

V 2d
D p=0.695× V d +
Distancia de parada 3.4
254(9.81
±p )
16
 602
¿ 0.695 ×60+ =90.278 m
3.4 5.482
254 ( −
9.81 100 )
Longitud mínima según el criterio de seguridad:

A × D2p
Si DP < L Lmin =
120+(3.5 × D p )

1.831 ×90.278 2
¿ =34.229 m < Dp [X]
120+(3.5 × 90.278)
120+(3.5× D p)
Si DP > L Lmin =2 × D p−
A
120+ ( 3.5 × 90.278 )
¿ 2 ×90.278− =−57.550 m [X]
1.831
Longitud mínima según el criterio de operación:
Lmin =0.6 ×V CV

¿ 0.6 ×60=36 m*
Longitud máxima según el criterio de drenaje:
Lmax =A × K max

¿ 1.831× 50=91.55 m*
36 m≤ Lcv ≤ 91.55 m

 Longitud curva vertical = 80m

 Externa:

A × L 1.831× 80
E= = =0.183 m
800 800

 Variación por unidad de pendiente

L 80
K= = =43.684
A 1.831

Curva No.4
 Tipo de Curva: Convexa, Asimétrica

17
PCV: K1+230 ▼:1713.669
PIV: K1+280 ▼:1711.844
PTV: K1+320 ▼:1709.169
 Pendientes:
∆ Y 1711.844−1713.669
S1 = = =−3.651%
∆X 1230−1280
∆ Y 1709.169−1711.844
S2 = = =−6.688 %
∆X 1320−1280

 Diferencia de Pendientes
A=|S 1−S2|=|(−3.651)−(−6.688)|=3.04 %

Longitud de Curva

V 2d
D p=0.695× V d +
Distancia de parada 3.4
254(9.81
±p )
60 2
¿ 0.695 ×60+ =92.372 m
3.4 6.688
254 (−
9.81 100 )
Longitud mínima según el criterio de seguridad:

A × D 2p
Si DP < L Lmin =
658

3.04 ×92.3722
¿ =39.421 m < Dp [X]
658
658
Si DP > L Lmin =2 × D p−
A
658
¿ 2 ×92.372− =−31.703 m [X]
3.04
Longitud mínima según el criterio de operación:
Lmin =0.6 ×V CV

¿ 0.6 ×60=36 m*

18
Longitud máxima según el criterio de drenaje:
Lmax =A × K max

¿ 3.04 ×50=152 m*
36 m≤ Lcv ≤152 m

 Longitud curva vertical = 90m

L1=50
L2=40

 Externa:

A × L 3.04 × 90
E= = =0.337 m
800 800

 Variación por unidad de pendiente

L 90
Entrada: K= = =37.046
A 2.429

L 90
Salida: K= = =23.709
A 3.796

Curva No.5
 Tipo de Curva: Cóncava, Simétrica
PCV: K1+530 ▼:1695.125
PIV: K1+570 ▼:1692.449
PTV: K1+610 ▼:1690.639
 Pendientes:
∆ Y 1692.449−1695.125
S1 = = =−6.688 %
∆X 1570−1530
∆ Y 1690.639−1692.449
S2 = = =−4.526 %
∆X 1610−1570

 Diferencia de Pendientes

19
A=|S 1−S2|=|(−6.688)−(−4.526)|=2.162 %

Longitud de Curva

V 2d
D =0.695× V d +
Distancia de parada p 3.4
254
9.81
±p ( )
60 2
¿ 0.695 ×60+ =92.372 m
3.4 6.688
254 ( −
9.81 100 )
Longitud mínima según el criterio de seguridad:

A × D2p
Si DP < L Lmin =
120+(3.5 × D p )

2.162 ×92.3722
¿ =41.614 m < Dp [X]
120+(3.5 × 92.372)
120+(3.5× D p)
Si DP > L Lmin =2 × D p−
A
120+ ( 3.5 × 92.372)
¿ 2 ×92.372− =−20.299m [X]
2.162
Longitud mínima según el criterio de operación:
Lmin =0.6 ×V CV

¿ 0.6 ×60=36 m*
Longitud máxima según el criterio de drenaje:
Lmax =A × K max

¿ 2.162× 50=108.1 m*
36 m≤ Lcv ≤108.1 m

 Longitud curva vertical = 80m

 Externa:

A × L 2.162 ×80
E= = =0.216 m
800 800

20
  Variación por unidad de pendiente

L 80
K= = =37.008
A 2.162

BIBLIOGRAFÍA

Instituto Nacional de Vías, INVIAS, (2008), Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras, Bogotá, Colombia: Ministerio de Transporte.

21
Cárdenas, J., (2013), Diseño Geométrico de Carreteras (segunda edición), Bogotá,
Colombia: Ecoe Ediciones.
Benítez, D. & López, H., (2017), Diseño Geométrico de Carreteras I: diseño geométrico
en planta de una vía empleando curvas circulares simples y espirales de
transición, Nariño, Colombia.

22