Libu Răzvan-Vasile Concluzii

Concluzii

În cadrul lucrării s-a început cu o scurtă analiză a diferitelor aspecte ale transportului
containerizat, pornind de la istoric şi terminând cu clasificarea diferitelor tipuri de containere şi
nave care le operează.
S-a continuat cu calculul dimensiunilor principale a coeficienţilor de fineţe precum şi a
altor caracteristici mecanice. A rezultat o carenă fină (CB = 0,635) datorită în principal criteriului
Froude de valoare ridicată (Fn = 0,265). După o scurtă analiză a cerinţelor şi caracteristicilor
navelor de gen, s-a elaborat configuraţia arhitecturală. Rezultatul este o navă având o alcătuire
relativ „clasică” deja, adică cocă dublă cu magazii având structură celulară (ghidaje verticale la
pereţii transversali şi trepte de dimensiunea unui container către extremităţi (zone cu volum
redus datorită fineţei formelor din această parte a corpului navei). Capacele magaziilor sunt de
tip ponton (manevrate cu mijloacele de ridicare ale containerelor) iar propulsia este asigurată de
un sistem propulsiv alcătuit dintr-un motor Diesel lent (2T, reversibil) cuplat direct cu
propulsorul (elice cu pas fix).
În continuare s-a calculat rezistenţa la înaintare, puterea de remorcare şi s-a ales în
consecinţă motorul de propulsie. Pentru estimarea caracteristicilor propulsive s-a utilizat metoda
programelor specializate de calcul, un astfel de program specializat, program utilizat în cadrul
lucrării de faţă fiind programul AUTOPOWER, program oferit de Autoship Systems din
Vancouver – Canada.
Programul oferă posibilitatea calculului rezistenţei la înaintare şi a puterii de remorcare
precum şi optimizarea caracteristicilor agregatului propulsiv pentru regimurile de deplasament,
semi-deplasament şi glisare prin utilizarea a diferite metode teoretico – experimentale elaborate
de comunitatea ştiinţifico – academică internaţională.
Programul a furnizat rezultate credibile, valorile optime oferite permiţând adoptarea
unui motor tip Wärtsilä – Sulzer tip 6RTA 84C  şi a unei elice cu pas fix cu diametrul de 8,05 m.

61