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La logistique urbaine
carrefour final carrefour final Rédaction : Bernard gérardin
mai 2008 mai 2008 cabinet gérardin conseil, pantin
La problématique
Et après ?
La ville est traditionnellement un lieu d’échanges et de consommation.
Les efforts entrepris depuis 1993 en matière de systématique des expérimentations et d’un club des Même si le développement du e.commerce tend à dématérialiser une partie des achats de marchandises au
recherche sur la logistique urbaine devraient se expérimentateurs. niveau de la commande, on observe une croissance du nombre des livraisons. La gestion des trajets terminaux
poursuivre, au-delà du Predit 3, selon trois axes 3/ relance du programme d’expérimentations pilotes («le dernier kilomètre») tend à se complexifier tant pour les échanges entre entreprises (« B to B »)
prioritaires : que pour les relations entre entreprises et particuliers (« B to C »).
Diverses voies d’expérimentations ont été testées
1/ le renouvellement des enquêtes statistiques depuis une dizaine d’années. Une boîte à outils a été A un moment où l’on est confronté à des impératifs de plus en plus sévères en matière de gestion de
lourdes sur les flux de livraisons et d’enlèvements constituée. l’environnement - réduction des émissions de gaz à effet de serre, maîtrise de l’énergie, réduction des
de marchandises en ville. Mobilité pollutions locales - il n’est pas inutile de rappeler quelques chiffres :
Mais, on observe depuis deux ans un ralentissement
Les enquêtes de Bordeaux, Marseille et Dijon ont du programme d’expérimentations, mis à part dans • la moitié du gazole consommé en ville l’est pour le transport de marchandises,
été réalisées en 1995 et 1996. Les structures des Sécurité
certaines collectivités locales particulièrement • un tiers du CO2 émis en zone urbaine est lié aux transports de marchandises,
activités industrielles, commerciales et de services des transports
motivées.
ont sensiblement évolué depuis cette date. • plus de la moitié des opérations de transport sont réalisées pour compte propre.
Or, de nombreuses pistes innovantes restent à explorer Transport
Il s’agit de disposer d’informations récentes, pour répondre aux besoins et au souci de limiter les Globalement, les transports de marchandises participent au compte global des transports urbains (énergie,
de marchandises
pertinentes et fiables pour recalculer des invariants nuisances sans les activités économiques et sociales. émissions de polluants, etc) à hauteur d’environ un tiers.
fiables et alimenter des outils de modélisation
Une réflexion devrait être également lancée Environnement Il n’est pas question de délocaliser massivement en dehors de la ville les échanges de marchandises car cela
et d’aide à la décision, notamment le modèle «
pour imaginer des moyens de financement Énergie aboutirait à un bilan globalement négatif, en termes de distances parcourues, de consommation d’espace et
FRETURB » qui doivent être « recalibrés » et affinés.
indirects permettant de faciliter le lancement d’énergie et d’émissions de polluants.
2/ la systématisation et l’harmonisation des études rapide d’expérimentations innovantes (avances Intégrations
d’évaluation technico - économique, ergonomique Dès lors, il convient de rechercher les moyens de mieux organiser et de mieux maîtriser la gestion de la
remboursables, mise à disposition de locaux à un prix technologiques
et environnementales, afin de faciliter la diffusion logistique urbaine en associant autour de solutions innovantes tous les acteurs publics et privés concernés.
logistique, etc.)
Contacts
et la transposition des expérimentations. Politiques
Ces études devraient être complétées par la mise de transports
Bertrand Theys en place, à nouveau, d’un dispositif de suivi
01 40 81 22 73
Stéphanie
De Sa Rego
01 40 81 15 68
PREDIT 3 PREDIT 3
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