STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT

11 STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT

SYSTEME D’ADMISSION ET D’ECHAPPEMENT SYSTEME DE REFROIDISSEMENT ............. 11-47

Filtre à air .................................................... 11-2 Pompe à eau ............................................. 11-48
Turbocompresseur ..................................... 11-4 Ventilateur de refroidissement ............... 11-49
Refroidisseur auxiliaire .............................. 11-5 Inhibiteur de corrosion ............................ 11-56
Thermostat ............................................... 11-57
BLOC-MOTEUR
Culasse ........................................................ 11-8 ACCESSOIRES
Soupapes .................................................. 11-10 Montage du compresseur d’air .............. 11-58
Bloc-cylindres ........................................... 11-12 Compresseur fréon .................................. 11-60
Rotation principale ................................... 11-14 Compresseur d’air ................................... 11-62
Pignon de distribution ............................. 11-16 Frein sur échappement ............................ 11-65
Volant-moteur et carter de volant ........... 11-18
SYSTEME ELECTRIQUE
SYSTEME DE LUBRIFICATION .................... 11-19 Alternateur ................................................ 11-66
Pompe à huile .......................................... 11-20 Alternateur avec régulateur intégré .... 11-67-1
Filtre à huile et soupape de sécurité ...... 11-21 Démarreur ................................................ 11-68
Filtre à huile de dérivation ................... 11-21-1
Refroidisseur d’huile .................................. 1-22
Clapet de décharge de la pompe à
huile .......................................................... 11-23
Clapet de dérivation du refroidisseur
d’huile ....................................................... 11-23
Clapet de refroidissement du piston ...... 11-24

SYSTEME DE CARBURANT ......................... 11-25

Pompe d’injection de carburant ............. 11-28
Pompe d’alimentation ............................. 11-32
Contrôleur de la pompe d’injection ........ 11-34
Injecteur de carburant ............................. 11-35
Entraînement de la pompe d’injection
de carburant ............................................. 11-36
Filtre à carburant ...................................... 11-38
Aide au démarrage .................................. 11-39
Solénoïde de carburant ........................... 11-40
Arrêt moteur ............................................. 11-42

fl Les illustrations reprises dans le chapitre STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT ne donnent qu’une

idée des engins en question. En fonction du type d’engin, il se peut que les composants soient diffé-
rents de ceux repris dans l’illustration.

6D170-2 11-1
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME D’ADMISSION ET D’ECHAPPEMENT

SYSTEME D’ADMISSION ET D’ECHAPPEMENT

FILTRE À AIR
FILTRE À AIR fl Les données techniques peuvent être
modifiées.

Type FTG

Avantages Structure
• Le diamètre de l’élément est le même, • De l’air contenant de la poussière est aspiré
mais le diamètre extérieur du logement depuis l’entrée (1) à la tangente et la pous-
est plus petit. sière est séparée grâce à la force centrifuge
de la turbine (3). Plus de 99,9 % de la pous-
 L’entrée est placée en direction de la  sière restante sont enlevés par l’élément
 connexion, ce qui permet d’obtenir une  principal (4) et l’air ainsi nettoyé passe par
 force centrifuge suffisante à partir  l’élément de sécurité (5) et la sortie (2) pour
 d’une simple pompe/turbine en spirale  s’engouffrer ensuite dans le moteur. La
 sans devoir utiliser un diffuseur.  poussière et l’humidité éliminées grâce à la
turbine (3) tournoient à l’intérieur du loge-
• L’absence de canal de dépoussiérage ment et s’introduisent dans la soupape
destiné au diffuseur rend la structure d’évacuation (6) où elles sont automatique-
simple. ment expulsées vers l’extérieur.

11-2 6D170-2
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME D’ADMISSION ET D’ECHAPPEMENT

Type EGB
(type multicyclone koma-clone)

pcs

1. Préfiltre
2. Corps du filtre à air
3. Elément extérieur
4. Elément intérieur

A. Orifice d’entrée d’air

B. Vers le turbocompresseur (air aspiré)
C. Vers le pot d’échappement (poussière)

6D170-2 11-3
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME D’ADMISSION ET D’ECHAPPEMENT

TURBOCOMPRESSEUR
TV77

1. Contre-écrou 10. Palier Turbocompresseur

2. Carter de la 11. Protecteur Type GARRETT CO. TV7705
soufflante 12. Carter de la turbine
3. Rotor de la 13. Segment de piston Longueur hors-tout 275 mm
soufflante 14. Rotor de la turbine Largeur hors-tout 284 mm
4. Collier de pous-
sée A. Orifice d’entrée de l’air Hauteur hors-tout 264 mm
5. Plaque arrière B. Orifice de sortie de Poids 17 kg
6. Palier de poussée l’air
7. Anneau d’étan- C. Orifice d’entrée de gaz Vitesse continue 90,000 t/min.
chéité D. Orifice de sortie de gaz Taux de compression 3.4
8. Carter central E. Orifice d’entrée d’huile Température d’échappe-
9. Anneau de F. Orifice de sortie ment correspondante Max. 700˚C
fixation d’huile Dans le sens des
Sens de la rotation aiguilles d’une montre
(voir depuis le côté de
la soufflante)

11-4 6D170-2
 STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME D’ADMISSION ET D’ECHAPPEMENT

TV77 (modèle refroidi par eau)

6161A2

1. Contre-écrou 10. Palier

2. Carter de la 11. Protecteur
soufflante 12. Carter de la turbine
3. Rotor de la 13. Segment de piston
soufflante 14. Rotor de la turbine
4. Collier de
poussée A. Orifice d’entrée de l’air
5. Plaque arrière B. Orifice de sortie de l’air
6. Palier de poussée C. Orifice d’entrée de gaz
7. Anneau D. Orifice de sortie de gaz
d’étanchéité E. Orifice d’entrée d’huile
8. Carter central F. Orifice de sortie d’huile
9. Anneau de G. Eau de refroidissement
fixation

6D170-2 11-4-1
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME D’ADMISSION ET D’ECHAPPEMENT

KTR110

1. Carter de la
soufflante
2. Carter central
3. Injecteur de la
turbine
4. Carter de la
turbine
5. Rotor de la turbine
6. Anneau
d’étanchéité
7. Palier
8. Arbre de turbine
9. Palier de poussée
10. Rotor de la
soufflante

A. Orifice d’entrée de
l’air
B. Orifice de sortie de
l’air
C. Orifice d’entrée de

6161A2
gaz
D. Orifice de sortie de
gaz
E. Orifice d’entrée
d’huile
F. Orifice de sortie
d’huile

11-4-2 6D170-2
2
 STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME D’ADMISSION ET D’ECHAPPEMENT

KTR110 (modèle refroidi par eau)

6161A2

1. Carter de la soufflante A. Orifice d’entrée de l’air

2. Bande en V B. Orifice de sortie de l’air
3. Plaque de diffusion C. Orifice d’entrée de gaz
4. Carter central D. Orifice de sortie de gaz
5. Protecteur E. Orifice d’entrée d’huile
6. Carter de la turbine F. Orifice de sortie d’huile
7. Rotor de la soufflante G. Eau de refroidissement
8. Anneau d’étanchéité
9. Métal de poussée
10. Métal
11. Anneau d’étanchéité
12. Rotor de la turbine

6D170-2 11-4-3
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT

(Blanc)

6161A2

6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME D’ADMISSION ET D’ECHAPPEMENT

REFROIDISSEUR AUXILIAIRE (modèle refroidi par air)

SAA6D170-2 (WA700-1, WA700-3)

1. Réservoir a : Orifice d’entrée et de sortie de l’air

2. Support latéral
3. Tube.
4. Ailette

6D170-2 11-5
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME D’ADMISSION ET D’ECHAPPEMENT

SAA6D170-2 (HD465-5) fl Les données techniques peuvent être

modifiées.

1. Réservoir a : Orifice d’entrée et de sortie de l’air

2. Support latéral
3. Tube.
4. Ailette

11-6 6D170-2
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT

(Blanc)

6D170-2 11-7
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT BLOC-MOTEUR

BLOC-MOTEUR
CULASSE

1. Collecteur d’eau a. Liquide de refroidissement (vers le ther-

2. Culasse mostat)
3. Cache-culbuteurs b. Carburant (retour)
4. Cache-soupapes c. Branchement du capteur de température
5. Guide de soupape d’eau
6. Manchon de porte-injecteur
7. Tube

11-8 6D170-2
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT BLOC-MOTEUR

Culasse
• À injection directe, injecteur, type 4 soupapes
• Type séparé (1 culasse par cylindre)

Siège rapporté de soupape

• Monté à la presse dans les sièges rapportés
des soupapes d’admission et d’échappement.

6D170-2 11-9
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT
SOUPAPES
1. Soupape d’admission
2. Soupape d’échappement
3. Culbuteur
4. Collier
5. Engrenage de l’arbre à
cames (nombre de dents :
48)
6. Arbre à cames
7. Vis de réglage
8. Contre-écrou
11-10
2
BLOC-MOTEUR
fl Les données techniques peuvent être
modifiées.
9. Siège supérieur du 15. Axe du galet du poussoir
ressort de came
10. Ressort de soupape 16. Poussoir de came
(extérieur) 17. Arbre du poussoir de
11. Ressort de soupape came
(intérieur) 18. Vis de réglage
12. Siège inférieur du ressort 19. Contre-écrou
13. Poussoir 20. Crosse de piston
14. Galet du poussoir de a. Huile (en provenance de
came la pompe à huile)
6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT BLOC-MOTEUR

Coupe de la soupape d’admission (cylindre n°1) Coupe de la soupape d’échappement (cylindre n°1)

PMH : Point mort haut

Ouverture de Fermeture de
l’admission l’échappement
Arbre à cames
• Acier spécial/alliage forgé, 7 roulements
• Faces de la came et du tourillon :
durcissement par haute fréquence

Ouverture de
l’échappement

Fermeture de
l’admission PMB :
point mort bas

6D170-2 11-11
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT BLOC-MOTEUR

BLOC-CYLINDRES

1. Couvercle avant 7. Joint avant

2. Bloc-cylindres 8. Coussinet
3. Chemise 9. Coussinet de poussée
4. Joint fendu 10. Manchon de cames
5. Joint torique (caoutchouc au nitryle : noir) 11. Boulon du coussinet
6. Joint torique (caoutchouc au silicone : 12. Chapeau du coussinet
rouge) 13. Jauge de niveau d’huile

11-12 6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT BLOC-MOTEUR

Bloc-cylindres
• Vilebrequin : 7 coussinets
• Arbre à cames : 7 coussinets

Chemise
• Chemise de type humide, traitement par sa-
blage de la surface de l’alésage
• Joint fendu, deux joints toriques

6D170-2 11-13
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT BLOC-MOTEUR

ROTATION PRINCIPALE

1. Axe de piston 10. Amortisseur de vibrations Vilebrequin

2. Bielle 11. Pignon du vilebrequin • Acier spécial/alliage forgé,
3. Coussinet (nombre de dents : 36) 7 roulements
4. Piston (en aluminium) 12. Coussinet inférieur • Face du tourillon : durcisse-
5. Segment supérieur 13. Vilebrequin ment par haute fréquence
6. Segment intermédiaire 14. Coussinet de poussée
7. Segment râcleur 15. Coussinet
8. Piston (de type FCD) 16. Chapeau de bielle
9. Poulie de vilebrequin 17. Boulon du chapeau de
bielle

11-14 6D170-2
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT BLOC-MOTEUR

PISTON DE TYPE FCD

Bielle
• Acier d’alliage forgé

Piston
Secoueur

Segments de piston
Segment supérieur Segment supérieur Segment
Moteur Segment râcleur
(sans lamage intérieur) (avec lamage intérieur) intermédiaire

Cylindrique « clef de Cylindrique « clef de Cylindrique « clef de Avec écarteur à bo-

voûte » voûte » voûte » bine.
S6D170-2 Lamage intérieur Lamage intérieur Coupure en biseau.
Face excentrique Face conique Chromé dur.
SA6D170-2 Chromé dur Chromé dur
SAA6D170-2

6D170-2 11-15
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT
PIGNON DE DISTRIBUTION
1. Pignon auxiliaire (nombre de dents : 57)
2. Engrenage d’entraînement de l’arbre à
cames (nombre de dents : 48)
3. Engrenage d’entraînement du compresseur
(nombre de dents : 24)
4. Engrenage d’entraînement de la pompe
d’injection (nombre de dents : 48)
5. Pignon auxiliaire (nombre de dents : 45)
11-16
BLOC-MOTEUR
6. Pignon auxiliaire (nombre de dents : 30)
7. Engrenage du vilebrequin (nombre de
dents : 36)
8. Engrenage d’entraînement de la pompe à
huile (nombre de dents : 24)
9. Pignon auxiliaire (nombre de dents : 41)
10. Engrenage d’entraînement de la pompe à
eau (nombre de dents : 20)
6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT BLOC-MOTEUR

(avec commutateur d’allumage)

(sans commutateur d’allumage)

6D170-2 11-17
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT BLOC-MOTEUR

VOLANT MOTEUR ET CARTER DE VOLANT

1. Couronne du volant Couronnes

2. Volant Nombre de dents Engin correspondant
3. Joint arrière
4. Capteur de rotation du moteur
118 PC1000-1, HD465-5
5. Carter de volant
6. Bouchon de vidange 138 D275A-2, D375A-3, WA700-1,
7. Dispositif de fermeture
WA700-3

11-18 6D170-2
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE LUBRIFICATION

SYSTEME DE LUBRIFICATION

1. Carter d’huile
2. Capteur de niveau d’huile
3. Pompe à huile
4. Clapet de décharge
principal
5. Clapet de refroidissement
du piston
6. Refroidisseur d’huile
7. Clapet de dérivation du
refroidisseur d’huile
8. Filtre à huile
9. Clapet de décharge
10. Galerie principale
11. Vilebrequin
12. Arbre à cames
13. Culbuteur
14. Injecteur de refroidisse-
ment du piston
15. Distribution
16. Pompe d’injection de
carburant
17. Turbocompresseur
18. Jauge de pression d’huile
19. Filtre de dérivation
(HD465, WA700)

w: eau de refroidissement

6D170-2 11-19
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE LUBRIFICATION

POMPE À HUILE

1. Arbre mené Pompe à huile

2. Couvercle de la pompe • Type : à engrenages
3. Coussinet • Vitesse : Vitesse du moteur x 1,50
4. Engrenage mené (nombre de dents : 12)
5. Corps de la pompe à huile
6. Coussinet
7. Arbre d’entraînement
8. Coussinet
9. Engrenage menant (nombre de dents : 24)

11-20 6D170-2
3
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE LUBRIFICATION

FILTRE À HUILE ET SOUPAPE

DE SECURITE fl Les données techniques peuvent être
modifiées

1. Chapeau de la soupape de sécurité Filtre à huile

2. Capteur de pression d’huile • Surface de filtration du filtre à huile : 0,84 m2
3. Support du filtre x2
4. Elément filtrant (cartouche)
5. Corps du filtre (cartouche) Soupape de sécurité
6. Soupape de sécurité • Pression d’ouverture de la soupape de sécu-
7. Ressort de la soupape rité : 196,1 ± 19,6 kPa {2,0 ± 0,2 kg/cm2}

a. De la pompe à huile
b. A chaque partie du moteur

6D170-2 11-21
 STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT LUBRICATION SYSTEM

FILTRE À HUILE DE DERIVATION

6161A2

1. Support Filtre de dérivation :

2. Couvercle • Coupe transversale du filtre : 1,3 m3
3. Couvercle
4. Cartouche du filtre

A. Orifice d’entrée d’huile

B. Orifice de sortie d’huile

6D170-2 11-21-1
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT

(Blanc)

6161A2

6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE LUBRIFICATION

REFROIDISSEUR D’HUILE
fl Les données techniques peuvent être
modifiées.

1. Couvercle du refroidisseur d’huile Refroidisseur d’huile

2. Robinet de vidange • Valeur calorifique : Min. 60.000 kcal/hr.
3. Elément du refroidisseur d’huile • Aire de refroidissement : 1,52 m2
• Débit (huile) : 200 l/min.
a. Liquide de refroidissement (en provenance • Débit (eau) : 890 l/min.
de la pompe à eau)
b. Huile (en provenance de la pompe à huile)
c. Huile (vers chaque partie du moteur)

11-22 6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE LUBRIFICATION

CLAPET DE DECHARGE DE
LA POMPE À HUILE
1. Bouchon
2. Ressort du clapet
3. Corps du clapet
4. Clapet de décharge
5. Clapet à bille (Clapet
de décharge princi-
pal)
6. Ressort du clapet de
décharge principal

a. En provenance de la
pompe à huile
b. Vers le filtre à huile
c. En provenance de la
galerie principale
(ligne de détection)

Clapet de décharge
principal
• Pression d’ouverture
(différence de pres-
sion) :
784,5 ± 78,5 kPa {8 ±
0,8 kg/cm2}

Clapet de retenue de la
conduite hydraulique
• Pression d’ouverture:
421,7 ± 29,4 kPa {4,3 ±
0,3 kg/cm2}

CLAPET DE DERIVATION DU
REFROIDISSEUR D’HUILE

1. Bouchon
2. Ressort du clapet
3. Corps du clapet
4. Clapet de dérivation

a. En provenance de la
pompe à huile
b. Vers le filtre à huile

Clapet de dérivation du
refroidisseur d’huile
• Pression d’ouverture:
441,3 ±49 kPa {4,5 ± 0,5
kg/cm2}

6D170-2 11-23
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE LUBRIFICATION

CLAPET DE REFROIDISSEMENT DU PISTON

1. Bouchon Clapet de refroidissement du piston

2. Ressort du clapet • Pression d’ouverture : 127,5 +29.4
– 9.8 kPa
3. Adaptateur du filtre à huile {1,3 +0.3 2
–9.8 kg/cm }
4. Clapet de refroidissement du piston

a. En provenance de la pompe à huile

b. Vers l’injecteur de refroidissement du piston
c. Vers le bloc-cylindres

11-24 6D170-2
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

SYSTEME DE CARBURANT
EQUIPE D’UN REGULATEUR MECANIQUE

1. Réservoir de carburant
2. Filtre à carburant
3. Pompe d’injection de
carburant
4. Pompe d’alimentation
5. Gicleur
6. Soupape de trop-plein

6D170-2 11-25
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

EQUIPE D’UN REGULATEUR ELECTRONIQUE

1. Réservoir de carburant
2. Pompe d’amorçage ma-
nuelle
3. Pompe d’alimentation
4. Pompe d’injection de
carburant à commande
électronique
5. Filtre à carburant
6. Electrovanne d’arrêt
d’urgence
7. Gicleur
8. Soupape de trop-plein
9. Raccord
SCHEMA DU SYSTEME
Capteurs du
châssis du moteur

1. Capteur de position
Tableau de
surveillance de la crémaillère
Soupape de commande 2. Crémaillère de con-
de la pression d’huile trôle
carburant
Contrôleur du niveau 3. Piston hydraulique
d’injection de carburant
pression
d’huile

pompe à Contrôleur
engre-
nage
Soupape de commande de la pression d’huile

Commande de distribution
de l’injection de carburant
mécanisme variable
de pré-phase régulateur électronique

11-26 6D170-2
4
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

GENERALITES
• À l’intérieur de la pompe d’injection de car-
burant se trouvent 2 pompes à engrenage.
• La pompe à engrenage de droite que l’on
aperçoit depuis l’arrière du régulateur ache-
mine l’huile de moteur. Celle de gauche, quant
à elle, achemine le carburant.
• La pompe à engrenage de gauche modifie la
longueur du piston en fonction de la phase et
met le carburant sous haute pression.
• La pompe à engrenage de droite fait bouger
le bâti électronique et modifie la quantité de
carburant pour mettre le carburant sous haute
pression.

6D170-2 11-27
4
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT
POMPE D’INJECTION DE CARBURANT
EQUIPEE D’UN REGULATEUR MECANIQUE
1. Engrenage d’entraînement de la pompe
d’injection (nombre de dents : 48)
2. Arbre d’entraînement d’injection de carbu-
rant
3. Temporisateur automatique
4. Sortie du compteur horaire
5. Compensateur de suralimentation
6. Pompe d’alimentation
7. Pompe d’injection de carburant
8. Régulateur
9. Filtre à carburant
11-28
3
SYSTEME DE CARBURANT
fl Il est possible que les données techni-
ques soient différentes de la figure sui-
vante selon le type d’engin.
a. Carburant (en provenance du réservoir de
carburant)
b. Carburant (vers le filtre à carburant)
c. Carburant (en provenance du filtre)
d. Carburant (vers le porte-injecteur)
e. Huile (en provenance de la galerie princi-
pale)
f. Huile (vers le carter)
g. Pression de suralimentation (en provenance
du collecteur d’admission)
6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

Pompe d’injection de carburant

• Modèle : PE-P (PS7S)
• Régulateur : RSUV, centrifuge à toutes les vitesses
• Lubrification : sous pression (huile moteur)

6D170-2 11-29
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT
COMPENSATEUR DE SURALIMENTATION
fixe
mobile
Fonctionnement
• Le compensateur de suralimentation est ac-
tivé par la pression de l’alimentation en air
(pression de suralimentation) du turbocom-
presseur. Il agit via une canalisation différente
depuis le régulateur pour augmenter la quan-
tité de carburant injecté en cas de grande vi-
tesse et de charge lourde. Dans les moteurs
équipés d’un turbocompresseur, en raison de
l’inertie de ce dernier, l’augmentation de l’in-
jection de carburant lorsque la manette d’ac-
célération est actionnée se produit plus tôt
que l’augmentation de la quantité d’air, ce qui
provoque l’appauvrissement de la couleur des
gaz d’échappement lors de l’accélération.
• Par conséquent, dans des moteurs équipés
d’un turbocompresseur, le carburant est ré-
glé de manière à limiter la performance du
turbocompresseur, ou alors la couleur des gaz
d’échappement est faible ou encore on opte
pour un point intermédiaire.
• Le compensateur de suralimentation améliore
cette situation : la couleur des gaz d’échap-
pement ne faiblit pas lors de l’accélération et
le turbocompresseur peut tout à fait assumer
ses fonctions.
• Si le réglage de carburant est effectué de la
même manière que pour un moteur dépourvu
11-30
2
SYSTEME DE CARBURANT
1. Tube de connexion
2. Ensemble du turbocom-
presseur
3. Collecteur d’admission
4. Vis de réglage
5. Ensemble du compensa-
teur de suralimentation
6. Diaphragme
7. Ressort
8. Poussoir
9. Levier
10. Ressort du dispositif de
commande
11. Dispositif de commande
A. Entrée d’air
B. Sortie d’air
de compensateur de suralimentation lorsque
celui-ci est activé, l’injection de carburant à
vitesse faible ou en accélération lorsque le
compensateur de suralimentation n’est pas
activé est réduite, ce qui permet d’améliorer
fortement la couleur des gaz d’échappement.
Il est souvent utilisé à cet effet dans des mo-
teurs fonctionnant dans des tunnels ou sur
des bateaux.
• Cette fonction est utilisée pour satisfaire aux
normes d’émissions de gaz d’échappement
domestiques (fumée en cas d’accélération
brusque) ainsi qu’à celles d’émissions CARB
(normes concernant les cycles des gaz).
Utilisation
• Lorsque la pression de suralimentation dé-
passe un certain niveau de pression, le
diaphragme (6) est enfoncé, pousse le pous-
soir (8) pour activer le dispositif de commande
(11) grâce au levier du compensateur de su-
ralimentation (9) et au levier à position flot-
tante dans le sens permettant d’augmenter
la quantité de carburant.
• La pression et la quantité d’activation sont dé-
terminées par la tension du ressort du com-
pensateur de suralimentation (7) et peuvent
être réglées au moyen d’une vis de réglage (4).
6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT

(Blanc)

6D170-2 11-31
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

POMPE D’INJECTION DE CARBURANT

EQUIPEE D’UN REGULATEUR ELECTRONIQUE

1. Conduite d’injection de carburant (N°1) 10. Bouchon de purge d’air

2. Conduite d’injection de carburant (N°2) 11. Pompe d’injection de carburant
3. Conduite d’injection de carburant (N°3) 12. Pompe d’amorçage manuelle
4. Conduite d’injection de carburant (N°4) 13. Accouplement
5. Conduite d’injection de carburant (N°5) 14. Logement
6. Conduite d’injection de carburant (N°6) 15. Engrenage d’entraînement de la pompe
7. Soupape d’arrêt d’urgence (Nombre de dents : 48)
8. Pompe d’alimentation 16. Arbre d’entraînement de la pompe
9. Conduite de sortie d’huile 17. Conduite d’entrée d’huile

11-32 6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

a. Connecteur (pour contrôle de crémaillère)

b. Connecteur (pour solénoïde de régulateur)
c. Connecteur (pour la pré-installation)
d. Connecteur (pour solénoïde de régulateur)

6D170-2 11-33
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

STRUCTURE fl Les données techniques peuvent être

modifiées.

1. Clapet de refoulement Fonctionnement

2. Logement de piston • La quantité d’injection de carburant est
3. Piston réglée comme suit : le régulateur actionnant
4. Piston hydraulique la pression hydraulique est réglé par la
5. Soupape de commande de la pression soupape de commande de la pression
hydraulique (pour le réglage de la quantité hydraulique et ensuite appliqué au piston à
d’injection) l’arrière de la crémaillère de commande
6. Soupape de commande de la pression pour faire fonctionner celle-ci.
hydraulique (pour le réglage de la distribu- • La distribution d’injection de carburant est
tion d’injection) réglée en modifiant la longueur du piston
7. Pompe à engrenage de la pompe d’injection. Le piston est


Lorsque vous regardez à droite depuis séparé en deux et de l’huile hydraulique est


l’arrière : huile ajoutée entre les deux parties par une
Lorsque vous regardez à gauche depuis  commande électronique pour modifier la
l’arrière : carburant longueur du piston et la pré-phase.
8. Coussinet central • Les solenoïdes du régulateur et de la pré-
9. Arbre à cames phase sont proportionnels : ils convertissent
10. Galet le courant d’entrée provenant du contrôleur
11. Poussoir en une poussée. Cette dernière s’applique
12. Logement de la pompe ensuite aux tiroirs des deux soupapes de
13. Guide de poussoir commande de la pression hydraulique
14. Ecrou à ressort (l’une sert au réglage du régulateur et
l’autre au réglage de la distribution d’injec-
tion) et est convertie en pression hydrauli-
que.

11-34 6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

INJECTEUR DE CARBURANT

1. Porte-injecteur
2. Ressort de l’injecteur
3. Injecteur
4. Bouchon de retenue
5. Cale de l’injecteur

a. Entrée du carburant
b. Sortie du carburant de
retour

Injecteur de carburant
Type : Bosch DLL-S à orifices multiples

Pression d’injection de carburant

Voir les DONNEES SUR LES ESSAIS ET
REGLAGES

6D170-2 11-35
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

ENTRAÎNEMENT DE LA POMPE D’INJECTION DE CARBURANT

MODELE PE-P (PS7S) POUR POMPE D’INJECTION DE CARBURANT
fl Il est possible que les données techni-
ques soient différentes de la figure sui-
vante selon le type d’engin.

sens de laof
Direction rotation
rotation

1. Arbre d’entraînement de la pompe d’injec- Entraînement du compte-tours

tion de carburant Vitesse de l’arbre d’entraînement du
2. Ecrou compte-tours = vitesse du moteur x 1/2
3. Engrenage d’entraînement du compte-tours
(nombre de dents : 14)
4. Boîtier de l’entraînement
5. Boîtier du pignon
6. Arbre d’entraînement du compte-tours
7. Engrenage du pignon (nombre de dents :
14)
8. Bague

11-36 6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

MODÈLE KOMATSU KFE

POUR POMPE D’INJECTION fl Il est possible que les données techni-
ques soient différentes de la figure sui-
DE CARBURANT vante selon le type d’engin.

1. Arbre d’entraînement de la pompe d’injec- Entraînement du compte-tours

tion de carburant Vitesse de l’arbre d’entraînement du
2. Ecrou compte-tours = vitesse du moteur x 1/2
3. Engrenage d’entraînement du compte-tours
(nombre de dents : 14)
4. Boîtier de l’entraînement
5. Boîtier du pignon
6. Arbre d’entraînement du compte-tours
7. Engrenage du pignon (nombre de dents :
14)
8. Bague

6D170-2 11-37
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

FILTRE A CARBURANT
fl Les données techniques peuvent être
modifiées.

1. Bouchon de purge d’air Filtre à carburant

2. Support du filtre • Surface de filtration :
3. Elément filtrant (cartouche) 0,4 m2 x 2 (S6D170-2, SA6D170-2)
4. Logement du filtre (cartouche) 0,4 m2 x 3 (SAA6D170-2)

a. De la pompe d’alimentation
b. Vers la pompe d’injection de carburant

11-38 6D170-2
 STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

FILTRE A CARBURANT (3 FILTRES)

6161A2

1. Bouchon du reniflard d’air Coupe transversale du filtre : 0,4 (m3) x 3

2. Support

3. Elément filtrant  cartouche
4. Logement du filtre 

a. De la pompe d’alimentation
b. Vers la pompe d’injection

6D170-2 11-38-1
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT

(Blanc)

6161A2

6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

AIDE AU DÉMARRAGE
CIRCUIT D’ALLUMAGE AUTOMATIQUE (APS)

1. Couvercle 5. Joint a. Carburant (du filtre à carbu-

2. Tuyau 6. Bougie de préchauffage rant)
3. Soupape 7. Soupape
4. Injecteur

6D170-2 11-39
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

SOLENOÏDE DE COUPURE DE CARBURANT

METHODE DE CONTACT A (LE COURANT CIRCULE EN CAS D’ARRÊT)°
fl Les données techniques peuvent être
modifiées.

avant traction après traction

bobine de maintien bobine de maintien

1. Case
2. Coil
Bobine traction Bobine traction
3. Return spring
câblage interne 4. Plunger

Fonctionnement et structure Solénoïde de carburant

Le solénoïde de coupure de carburant sert à • Fabricant : NIPPON DENSO
couper le moteur. Le piston du solénoïde subit • Tension nominale : 24V cc
une attraction électrique par la mise sous • Tension de fonctionnement
tension du solénoïde et le levier d’arrêt de la Bobine traction : max. 20A
pompe d’injection est mis sur la position arrêt Bobine de maintien : max. 5A
en actionnant une tige. Le carburant est ainsi • Course : 27 mm
coupé et le moteur arrêté. Par conséquent, ce
solénoïde n’est utilisé que lorsque le moteur est
à l’arrêt ; il est à l’état libre lors d’opérations
ordinaires.

11-40 6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

SOLENOÏDE DE COUPURE DE CARBURANT

METHODE DE CONTACT B (LE COURANT CIRCULE LORS D’OPERATIONS ORDINAIRES)

• Fabricant : NIKKO DENKI

• Type : étanche
• Tension nominale : 24V cc
• Tension de fonctionnement : Maximum : max. 35A
En continuité : max. 0,5A
• Course : 12 ± 0,3 mm
schéma du câblage • Poids : 3,3 kg

C1: bobine traction 1. Arbre 5. Levier d’arrêt

C2: bobine de maintien 2. Carter 6. Ressort de rappel
3. Piston 7. Solénoïde
4. Bobine 8. Manette d’accéléra-
teur

Fonctionnement
• Démarrage du moteur
Le solénoïde s’amorce dès que la clé de con-
tact est tournée. L’arbre du solénoïde (1) su-
bit une attraction électrique et tire le levier
d’arrêt de la pompe d’injection (5) qui se fixe
sur la position RUN {MARCHE).
• Arrêt du moteur
Le solénoïde est désamorcé lorsque la clé de
contact est tournée sur l’arrêt. Le levier d’ar-
rêt de la pompe d’injection (5) revient sur la
position STOP (position de non- injection)
sous l’effet du ressort de rappel (6).
• Pendant le travail, la quantité d’injection de
carburant est commandée par la manette
d’accélérateur (8).
• Lorsque vous installez le solénoïde de carbu-
rant, réglez le jeu A en vous référant à la sec-
tion ESSAIS ET RÉGLAGES.

6D170-2 11-41
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

ELECTROVANNE DE COUPURE
DU MOTEUR fl Les données techniques peuvent être
modifiées.

Forme du bout de câble

(modèle à arrêt non-fileté)

course
Forme du bout de câble
(modèle à arrêt fileté)

course

Fabriqué par AMP Co.,

connecteur Econoseal mâle 8P
Pas utilisé (bouchon de remplissage ajouté)
Pas utilisé (bouchon de remplissage ajouté)

1. Ensemble moteur Arrêt moteur

2. Couvercle • Fabricant : Jidosha Denki Kogyo Co., Ltd.
3. Ensemble câbles • Tension nominale : 24V cc
4. Fixation de câble • Force opératoire : 5 kg min.
5. Ressort de la bobine • Course : 35 +1.0
–0.4 mm
6. Câble • Poids : 1,2 kg
7. Vis
8. Reniflard
9. Ensemble support
10. Ensemble couvercle

11-42 6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

SCHÉMA DE STRUCTURE (1/2)

1. Ensemble de couvercle d’engrenage

2. Ensemble de curseur
3. Arbre d’induit
4. Ensemble de contacteur
5. Galet
6. Ensemble de roue à vis sans fin
7. Ensemble moteur
8. Ensemble boîtier d’engrenage

6D170-2 11-43
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

SCHÉMA DE STRUCTURE (2/2)

1. Ensemble de couvercle d’engrenage

2. Ensemble moteur
3. Fixation de câble
4. Ensemble de câble
5. Ensemble de boîtier d’engrenage

11-44 6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT ET DES CIRCUITS

1. Position d’arrêt (0° ou 360°)

ensemble de l’arbre d’induit

batterie
plaque de contact du côté terre

galet

commutateur
ensemble
de curseur
plaque de con-
tact du côté po-
sitif
course position arrêt-auto du côté de P2
position arrêt-auto du côté de P1
soupape

Le schéma ci-dessus présente la position d’ar- L’ensemble de curseur s’arrête sur la position
rêt lorsqu’un circuit fermé s’est formé. arrêt-auto du côté de P1.

2. Lorsque l’interrupteur est enclenché (au démarrage du moteur)

batterie

commutateur

Lorsque l’interrupteur est déplacé vers le côté
de P2 (contacteur d’allumage ON), un cou-
rant électrique part de la plaque du contac-
teur du côté positif, passe dans la borne et le
commutateur d’arrêt-auto P2 pour circuler en-
suite dans l’ensemble de l’arbre d’induit afin
de démarrer le moteur. L’ensemble de curseur
se met à tourner dans le sens de la flèche en
même temps que le galet.

3. Position de rotation (90° sur le schéma)

batterie

commutateur

Le courant électrique continue de circuler ments de rotation du galet, l’ensemble de

dans l’ensemble de l’arbre d’induit et le mo- curseur lui aussi continue de bouger dans le
teur continue de tourner. Grâce aux mouve- sens de la flèche.

6D170-2 11-45
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE CARBURANT

4. Lors de l’arrêt (180°)

batterie

commutateur

Un circuit fermé se forme lorsque la borne rête brusquement. L’ensemble de curseur s’ar-
d’arrêt-auto P2 se trouve sur la plaque de rête également.
contacteur du côté négatif et le moteur s’ar-

5. Lorsque le commutateur est enclenché (au démarrage du moteur)

batterie

commutateur

Lorsque le commutateur est déplacé vers le
côté de P1 (contacteur d’allumage OFF), un
courant électrique part de la plaque de con-
tacteur côté positif, passe dans la borne et le
commutateur d’arrêt-auto P1 pour circuler
ensuite dans l’ensemble de l’arbre d’induit
afin de démarrer le moteur. L’ensemble de
curseur se met à tourner dans le sens de la
flèche en même temps que le galet.

6. Position de rotation (270° sur le schéma)

batterie

commutateur

Le courant électrique continue de circuler seur continue aussi de bouger dans le sens
dans l’ensemble de l’arbre d’induit et le mo- de la flèche. Puis le circuit revient à la posi-
teur continue de tourner. L’ensemble de cur- tion arrêt 1.

11-46 6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

1. Pompe à eau 7. Collecteur d’eau

2. Refroidisseur d’huile 8. Thermostat
3. Inhibiteur de corrosion 9. Radiateur
4. Chemise de cylindre 10. Ventilateur
5. Bloc-cylindres A. De la pompe à huile (huile)
6. Interrupteur du thermostat B. Vers chaque partie du moteur (huile)

6D170-2 11-47
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

POMPE À EAU
fl Les données techniques peuvent être
modifiées.

1. Corps de la pompe à A. Du radiateur Pompe à eau

eau B. Vers le refroidis- • Vitesse de la pompe à eau : vitesse du
2. Rotor seur d’huile moteur x 1,8
3. Joint flottant • Débit : 1.050 l/min. (à 3.600 t/min.)
4. Joint étanche à l’eau
5. Arbre de la pompe
(arrière)
6. Arbre de la pompe
(avant)
7. Boîtier d’entrée

11-48 6D170-2
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
MONTAGE DU VENTILATEUR (D275A-2, D375A-3, PC1100-6)
• ENTRAÎNEMENT DU VENTILATEUR

1. Poulie du ventila- Diamètre extérieur de la poulie Unité : mm

teur Engin corres- Poulie de Poulie de Poulie de Direction
2. Ressort de tension pondant ventilateur vilebrequin tension de l’air
3. Ventilateur D275A-2 301 200 150 Propulseur
4. Courroie de ventila- Ventilateur
teur D375A-3 351 220 150 propulseur
5. Poulie de vilebre- Ventilateur
PC1100-6 366 220 150 aspirant
quin
6. Poulie de tension

6D170-2 11-49
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

• POULIE DE TENSION (D275A-2, D375A-3, PC1100-6)

1. Arbre de tension 6. Bouchon

2. Joint étanche à 7. Circlips
l’huile 8. Poulie de tension
3. Chemin de roule- 9. Roulement à
ment intérieur billes
4. Roulement à 10. Joint étanche à
rouleaux l’huile
5. Soupape de dé- 11. Support de
charge tension

11-50 6D170-2
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

MONTAGE DU RADIATEUR fl Les données techniques peuvent être

DE VENTILATEUR (PC1000-1) modifiées.
• ENTRAÎNEMENT DU VENTILATEUR

1. Ressort de tension Diamètre extérieur de la poulie Unité : mm

2. Arbre de tension Engin corres- Poulie de Poulie de Poulie de Direction
3. Poulie de tension pondant ventilateur vilebrequin tension de l’air
4. Poulie du ventilateur PC1000-1 347 200 150 Admission
5. Courroie de ventilateur
6. Poulie de vilebrequin
7. Ventilateur

a. Direction de l’air

6D170-2 11-51
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

• POULIE DE TENSION (PC 1000-1) fl Les données techniques peuvent être

modifiées.

1. Arbre de la poulie de tension

2. Roulement à rouleaux
3. Support de la poulie de tension
4. Poulie de tension (diamètre extérieur : 150 mm)
5. Joint étanche à l’huile
6. Roulement à billes
7. Entretoise
8. Butée

11-52 6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

MONTAGE DU VENTILATEUR (HD465-5, WA700-1, WA700-3)

• ENTRAÎNEMENT DU VENTILATEUR

1. Ventilateur Diamètre extérieur de la poulie Unité : mm

2. Poulie du ventilateur Engin corres- Poulie de Poulie de Poulie de Direction
3. Poulie de tension pondant ventilateur vilebrequin tension de l’air
4. Poulie de vilebrequin Ventilateur
HD465-5 332 200 150 propulseur
5. Courroie du ventilateur
WA700-1 Ventilateur
379 210 150
WA700-3 aspirant
a. Air de refroidissement

6D170-2 11-53
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

• POULIE DE VENTILATEUR fl Les données techniques peuvent être

modifiées.

1. Poulie de ventilateur
2. Roulement à billes
3. Entretoise

11-54 6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

• POULIE DE TENSION fl Les données techniques peuvent être

modifiées.

1. Arbre de tension
2. Roulement à rouleaux
3. Poulie de tension (diamètre extérieur : 150 mm)
4. Joint étanche à l’huile
5. Roulement à billes
6. Entretoise
7. Joint
8. Chemin de roulement intérieur

6D170-2 11-55
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

INHIBITEUR DE CORROSION
fl Les données techniques peuvent être
modifiées.

1. Support du filtre Inhibiteur de corrosion

2. Boîtier de l’élément (cartouche) • Surface de filtration : 0,13 m2
3. Matière solide (y compris 1.000 g) (cartouche)

a. Entrée de liquide de refroidissement

b. Sortie de liquide de refroidissement

11-56 6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

THERMOSTAT
fl Les données techniques peuvent être
modifiées.

1. Joint
2. Thermostat
3. Clapet
4. Corps
5. Piston
6. Capteur
7. Manchon
8. Cire

a. En provenance de
chaque pièce du
moteur
b. Vers la pompe à eau
c. Vers le radiateur

FONCTIONNEMENT

When cold When hot

Fonctionnement
• Température d’ouverture : 76,5 ± 2°C
• Température d’ouverture totale : 90°C
• Levée du clapet : minimum 10 mm

6D170-2 11-57
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT ACCESSOIRE

ACCESSOIRE
MONTAGE DU COMPRESSEUR D’AIR
PC1000-1 (COMPRESSEUR D’AIR ZEXEL) SANS SOUPAPE DE DECHARGE D’ALIMEN-
TATION D’AIR

1. Flasque collecteur d’admission

2. Accouplement
3. Compresseur d’air
4. Régulateur d’air refroidisseur Eau
d’huile
régulateur
boîtier du d’air
a. Air (en provenance du collecteur d’admis- thermostat compres-
sion) carter seur d’air
d’engrenages Huile réservoir d’air
b. Air (vers le réservoir d’air)
c. Eau de refroidissement (vers le boîtier du
thermostat)
d. Eau de refroidissement (en provenance du
refroidisseur d’huile)

11-58 6D170-2
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT ACCESSOIRE

COMPRESSEUR D’AIR ZEXEL AVEC SOUPAPE DE DECHARGE D’EVACUATION D’AIR

1. Flasque
collecteur d’admission
2. Accouplement
3. Compresseur d’air
4. Régulateur d’air refroidisseur Eau soupape de décharge
d’huile
régulateur
boîtier du d’air
a. Air (en provenance du collecteur d’admis- thermostat compres-
sion) carter seur d’air échap-
d’engrenages Huile pement réservoir d’air
b. Air (vers le réservoir d’air)
c. Eau de refroidissement (vers le boîtier du
thermostat)
d. Eau de refroidissement (en provenance du
refroidisseur d’huile)

6D170-2 11-59
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT ACCESSOIRE

COMPRESSEUR AU FRÉON
(ENTRAÎNEMENT DU COMPRESSEUR)
(POUR CLIMATISEUR) fl Les données techniques peuvent être
modifiées.

1. Engrenage d’entraînement (nombre de

dents : 24)
2. Coussinet
3. Arbre d’entraînement
4. Plaque de poussée
5. Flasque
6. Joint étanche à l’huile
7. Poulie d’entraînement
8. Compresseur d’air au fréon
9. Poulie du compresseur d’air au fréon
10. Courroie trapézoïdale

11-60 6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT

(Blanc)

6D170-2 11-61
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT ACCESSOIRE

COMPRESSEUR D’AIR
fl Les données techniques peuvent être
modifiées.

1. Culasse a. Orifice d’entrée d’air

2. Clapet de décharge b. Orifice de sortie d’air
3. Piston c. Pression de décharge (en provenance du
4. Segment de piston régulateur d’air)
5. Axe de piston d. Orifice d’entrée d’huile
6. Cylindre e. Orifice d’entrée et de sortie d’eau de refroi-
7. Bielle dissement
8. Carter moteur f. Orifice d’entrée et de sortie d’eau de refroi-
9. Vilebrequin dissement
10. Couvercle du roulement
11. Bouchon de vidange d’eau
12. Bouchon de vidange d’eau

11-62 6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT ACCESSOIRE

Compresseur d’air Clapet de décharge

• Type : à compression alternative, monocylindrique • Pression d’ouverture :
et avec refroidissement d’eau, fabriqué par ZEXEL 0,62 MPa {6,3 kg/cm2}
• Type de clapet de décharge : modèle d’ouverture • Pression de fermeture :
du clapet par aspiration 0,53 MPa {5,4 kg/cm2}
• Alésage x course : 85 x 60 mm
• Evacuation théorique : 340 cc/tour
• Taux de compression : 7,7
• Masse : 13 kg

6D170-2 11-63
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT

(Blanc)

11-64 6D170-2
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT ACCESSOIRE

FREIN SUR ECHAPPEMENT

DE TYPE A PAPILLON fl Les données techniques peuvent être
modifiées.

1. Plaque 9. Isolateur
2. Coussinet 10. Butée (en position d’ouverture totale)
3. Tige 11. Mandrin
4. Soupape 12. Levier
5. Corps de la soupape 13. Butée (en position de fermeture totale)
6. Tige
7. Coussinet a. En provenance de la soupape de frein sur
8. Cylindre à air échappement

6D170-2 11-65
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME ELECTRIQUE

ELECTRICAL SYSTEM
ALTERNATEUR
MONTAGE DE L’ALTERNATEUR fl Les données techniques peuvent être
modifiées.

1. Alternateur 6. Joint étanche à l’huile

2. Engrenage d’entraînement (nombre de 7. Plaque de poussée
dents : 20) 8. Coussinet
3. Flasque 9. Poulie de l’alternateur
4. Arbre d’entraînement 10. Boulon de réglage
5. Poulie d’entraînement (poulie extérieure : 11. Courroie trapézoïdale
132)

11-66 6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME ELECTRIQUE

ALTERNATEUR AVEC REGULATEUR INTEGRE

1. Alternateur
2. Régulateur

alternateur

régulateur
schéma de raccordement interne

modèle d'engin Caractéristiques Diamètre

Moteur Modèle techniques extérieur de la Poids (kg)
correspondant poulie (mm)

S6D170-2 D257A-2 SAWAFUJI, de type ouvert 24V, 50A 12

D375A-2
SA6D170-2 SAWAFUJI, de type ouvert 24V, 50A 12.5
PC1000-1 95

WA700-1 24V, 75A

WA700-3 12
SAA6D170-2 SAWAFUJI, de type ouvert
HD465-5 24V, 50A 12

6D170-2 11-67
2
 STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME ELECTRIQUE

ALTERNATEUR AVEC REGULATEUR INTEGRE

Borne B

Borne C

1. Alternateur
2. Poulie
6161A2

résistance anti-
aimantation
initiale

régulateur

bobine de
champ

schéma électrique

modèle d'engin Caractéristiques Diamètre

Moteur Modèle extérieur de la Poids (kg)
correspondant techniques poulie (mm)

SAA6D170-2 PC1100-6 NIKKO de type ouvert 24V, 50A 95 11

6D170-2 11-67-1
2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT

(Blanc)

6161A2

6D170-2
STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT SYSTEME ELECTRIQUE

DEMARREUR
fl Les données techniques peuvent être
modifiées.

B, C, E, R, S : bornes

1. Engrenage à pignons
2. Démarreur
3. Interrupteur magnétique
4. Relais de sécurité

modèle d'engin Caractéristiques Diamètre

Moteur correspondant Modèle techniques extérieur de la Poids (kg)
poulie (mm)

S6D170-2 D257A-2 NIKKO, modèle étanche 24V, 7.5kW 11 18

D375A-3
SA6D170-2 NIKKO, modèle étanche 24V, 7.5kW 11 18
PC1000-1

WA700-3
SAA6D170-2 PC1100-6 NIKKO, modèle étanche 24V, 7.5kW 11 18
HD465-5

11-68 6D170-2
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