03 Wa600 - 20-001 20

ESSAIS ET RÉGLAGES
20 ESSAIS ET RÉGLAGES
Tableau des valeurs standard

Tableau des valeurs standard pour les pièces
relatives au moteur ......................................................... 20- 2
Tableau des valeurs standard pour les pièces
relatives au châssis ......................................................... 20- 3
Tableau des valeurs standard pour les
pièces électriques ............................................................ 20- 11
Essais et réglages .............................................................. 20-101
Dépannage ......................................................................... 20-201
ﬂ Tenez compte des indications qui suivent lorsque vous émettez un jugement en utilisant les tableaux
des valeurs standard pour les essais, les réglages et le dépannage.
1. La valeur standard pour un nouvel engin reprise dans le tableau est la valeur utilisée lorsque vous
transportez l’engin de l’usine ; cette valeur est reprise pour référence. Elle vous aide à juger du pro-
grès de l’usure après que l’engin a été utilisé et est une valeur de référence lorsque vous effectuez
des réparations.
2. La valeur de la limite de fonctionnement reprise dans les tableaux est une estimation de la valeur
pour l’engin transporté qui se fonde sur les résultats de différents essais. Tout comme l’état de répa-
ration et les précédents de fonctionnement, elle sert également de référence pour juger s’il y a une
panne.
3. Ces valeurs standard ne sont pas des normes à utiliser dans le traitement des contestations.
¤ Lorsque vous effectuez des essais, réglages ou un dépannage, parquez l’engin sur un terrain plat,
mettez des broches de sécurité et utilisez des blocs pour empêcher l’engin de bouger.
¤ Lorsque vous travaillez avec d’autres ouvriers, communiquez toujours par signes et ne laissez ja-
mais des personnes non autorisées s’approcher de l’engin.
¤ Lorsque vous vérifiez le niveau de l’eau, attendez que l’eau refroidisse. Si le bouchon du radiateur
est retiré lorsque l’eau est toujours chaude, l’eau s’échappera et causera des brûlures.
¤ Faites attention à ne pas vous faire happer par le ventilateur, la courroie du ventilateur ou d’autres
pièces en rotation.
WA600-3 20-1
1
ESSAIS ET RÉGLAGES TABLEAU DES VALEURS STANDARD POUR LE MOTEUR
TABLEAU DES VALEURS STANDARD POUR LE MOTEUR
Modèle de l’engin WA600-3
Moteur SA6D170E-2
Caté- Valeur standard pour Valeur de la limite
gorie
Élément Conditions de la mesure Unité un nouvel engin de fonctionnement
Bas régime 700 ± 50 700 ± 50
Vitesse du moteur Haut régime t/min 2,150 ± 30 2,150 ± 100
Vitesse nominale 2,000 —
Rapport de vitesse entier
Température de ˚C
(température ambiante : 680 700
l’échappement 20°C)
Pression de l’alimen-
kPa {mmHg}
tation en air (pression A sortie nominale Min. 113 {850} 100 {750}
de suralimentation)
Lors d’une accélération Max. 6.0 8.0
Couleur des gaz Bosch index
brusque
d’échappement Max. 2.0 3.0
A sortie nominale
Jeu des soupapes Soupape d’admission mm 0.4 —
(température normale) Soupape d’échappement 1.0 —
Pression de compres- Température de l’huile : 40 – 60°C MPa {kg/cm2}

(vitesse du moteur : 210 – 250 t/min) Min. 2.9 {30} 2.1 {21}
sion (huile SAE30)
Relatif au moteur
Pression de dérivation (Température de l’eau : kPa {mmH2O}

zone verte) Max. 2.9 {300} 5.9 {600}
(huile SAE30)
A haut régime
(Température de l’eau :
MPa {kg/cm2}
zone verte) 0.39–0.54 {4.0–5.5} 0.21 {2.1}
A haut régime (SAE30)
Pression de l’huile MPa {kg/cm2}
Min. 0.12 {1.2} Max. 0.07 {0.7}
A bas régime (SAE30)
MPa {kg/cm2}
A bas régime (SAE10W) Min. 0.1 {1.0} Max. 0.07 {0.7}
Température de Rapport de vitesse entier °C

(à l’intérieur du carter 80 – 110 120
l’huile
d’huile)
Distribution de l’injec- Avant le point mort haut deg.
29 ± 1 29 ± 1
tion de carburant (PMH)
Déflexion d’une courroie
Tension de la cour-
lorsqu’elle est comprimée mm
roie de l’alternateur avec une force dans les doigts 10 – 15 10 – 15
de 58,8 N {environ 6 kg}
Tension de la cour- Déflexion lorsqu’elle est compri-
mm
roie du compresseur mée avec une force dans les 10 ± 1 10 ± 1
du climatiseur doigts de 58,8 N {environ 6 kg}
20-2 WA600-3
1
ESSAIS ET RÉGLAGES TABLEAU DES VALEURS STANDARD POUR LE CHÂSSIS
TABLEAU DES VALEURS STANDARD POUR LE CHÂSSIS

gorie
Effort de PM – Marche
• Moteur arrêté
Directional
fonction- AVANT, Marche • Mesure au centre du bouton N {kg} 5.88 +4.9 +0.5
– 2.94 {0.6 – 0.3 } 16.7 {1.7}
nement
lever
ARRIERE du levier
Déplace- PM – Marche mm 35 ± 10 35 ± 10
ment AVANT, Marche
ARRIERE
Effort de • Moteur arrêté 5.88 +4.9 +0.5
– 2.94 {0.6 – 0.3 } 16.7 {1.7}
Levier de direction
1e – 2e • Mesure au centre du bouton

fonction-
du levier N {kg} 5.88 +4.9 +0.5
– 2.94 {0.6 – 0.3 } 16.7 {1.7}
nement 2e – 3e
5.88 +4.9 +0.5
– 2.94 {0.6 – 0.3 } 16.7 {1.7}
3e – 4e
Déplace- 35 ± 10 35 ± 20
1e – 2e
ment mm 35 ± 10 35 ± 20
2e – 3e
35 ± 10 35 ± 20
3e – 4e
• Vitesse du moteur : bas Max. 23.5 {2.4} 35.3 {3.6}
MAINTIEN→LEVAGE régime
Effort de fonctionnement
• Température de l’huile Max.15.7 {1.6} 23.5 {2.4}

LEVAGE→MAINTIEN hydraulique : 45-55°C
Max. 24.5 {2.5} 37.3 {3.8}
Levier de commande de la vitesse
Flèche MAINTIEN→ABAISSEMENT
— —
ABAISSEMENT→MAINTIEN
N {kg} Max. 34.3 {3.5} 52.0 {5.3}
ABAISSEMENT→FLOTTEMENT
Max. 14.7 {1.5} 22.6 {2.3}
FLOTTEMENT→MAINTIEN
Max. 23.5 {2.4} 35.3 {3.6}
Godet MAINTIEN→DEVERSEMENT
Max. 23.5 {2.4} 35.3 {3.6}
MAINTIEN→INCLINAISON
Max. 14.7 {1.5} 22.6 {2.3}
INCLINAISON→MAINTIEN
Flèche • Moteur arrêté 67 ± 15 67 ± 30
Déplacement
MAINTIEN→LEVAGE • Engin face vers l’avant

53 ± 15 53 ± 30
MAINTIEN→ABAISSEMENT
mm 67 ± 15 67 ± 30
Godet MAINTIEN→FLOTTEMENT
60 ± 15 60 ± 30
MAINTIEN→DEVERSEMENT
60 ± 15 60 ± 30
HOLD→INCLINAISON
• Surface de route pavée,
Jeu sèche, droite, horizontale et mm Max. 40 50 – 100
plate
• Vitesse du moteur : haut 10.0 ± 3.0

Effort de fonctionnement régime N {kg} {1.0 ± 0.3} 19.6 {2.0}
Volant
• Verrouillage gauche –
Tours verrouillage droit Tours 3.9 ± 0.4 4.5
Bas régime • Le moteur tourne Max. 5.8 6.5

Temps de • Température de l’huile
fonction- hydraulique : 45-55°C sec.
nement • Verrouillage gauche – Max. 4.1 5.0
Haut régime verrouillage droit
WA600-3 20-3
1

gorie Élément Conditions de la mesure Unité un nouvel engin de fonctionnement
• Vitesse du moteur : bas régime
(mesurez à 150 mm du 68.6 ± 3.0
• Température de l’huile N {kg} {7.0 ± 0.3} 78 {88}
pivot de pédale)
hydraulique : 45 – 55 °C
Pédale de l’accélérateur
Angle de fonctionnement
Modèle STD
51 —
Neutre (α 1)
deg.
Surface 34 —
Max. (α 2) supérieure
du sol
• Si la vitesse à haut régime est mm 56 —

Hauteur du butoir (L) supérieure à la valeur spéci-
fiée, réglez L en l’allongeant
• Vitesse du moteur : bas

régime 294 ± 29.4
(mesurez à 150 mm du N {kg} {30 ± 3} 421.4 {43}
• Température de l’huile
pivot de pédale) hydraulique : 45 – 55 °C
Angle de fonctionnement
Pédale de frein
45 —
Neutre (α 1)
deg.
+1
15 0 —
Max. (α 2)
mm 5 ± 0.5 —
Jeu
• Pression de gonflage du
A pneu : pression spécifiée Max. 2.5 —
Montage du jonc de
Jonc de verrouillage
Pneu
verrouillage de la roue
B Max. 4.0 —
mm
Jeu du jonc de 2 – 15 —
C
verrouillage de la roue
Décrochage du • Température de l’eau du

convertisseur de couple moteur : zone verte 2,070 ± 100 2,070 ± 200
Vitesse du moteur
• Température de l’huile du
convertisseur de couple : 60 –
Décrochage hydraulique 80°C
• Température de l’huile 2,080 ± 100 2,080 ± 200
hydraulique : 45 – 55°C t/min
• Levier de changement de
Décrochage du vitesse : F4 ou R4
convertisseur de couple
+
Décrochage hydraulique 1,670 ± 100 1,670 ± 300
20-4 WA600-3
1

gorie
• Température de l’huile du con-
Bas régime 2.94 ± 0.2 2.94 ± 0.2
Pression vertisseur de couple : 60 – 80°C {30 ± 2.0} {30 ± 2.0}
de dé-
Boîte de vitesses, convertisseur de couple
charge
principale Haut régime 3.19 ± 0.2 3.19 ± 0.2
{32.5 ± 2.0} {32.5 ± 2.0}
Pression des embrayages • Température de l’huile du 1.76 ± 0.10 1.76 ± 0.10

convertisseur de couple : 60 – {18 ± 1} {18 ± 1}
F2, R2
80°C
• Vitesse du moteur : Haut
MPa 1.05 ± 0.10 1.05 ± 0.10
régime {10.8 ± 1.0} {10.8 ± 1.0}
Pression pilote {kg/cm2}
Pression de décharge du 0.78 ± 0.1 0.78 ± 0.1

convertisseur de couple {8 ± 1} {8 ± 1}
(orifice d’entrée)
Pression de l’orifice de sortie 0.34 ± 0.05 0.34 ± 0.05

du convertisseur de couple {3.5 ± 0.5} {3.5 ± 0.5}
Pression de lubrification
(orifice de sortie du refroi- 0.2 ± 0.1 0.2 ± 0.1
disseur d’huile) {2 ± 1} {2 ± 1}
• Température de l’huile
Pression de décharge de la 20.6 +0.98 +10
– 0.29 {210 – 3 } 20.6 +0.98 +10
– 1.27 {210 – 3 }
Direction
hydraulique : 45 – 55°C
direction • Vitesse du moteur : Haut MPa
régime {kg/cm2}
Pression de sortie orbitrol 3.72 +0.19
0 {38 +20 } 3.72 +0.39 +4
– 0.19 {38 – 2 }
• Vitesse du • Endroit où le témoin

Accumulateur
Pression de connexion de la moteur : d’avertissement de la

Bas régime pression de l’huile du 5.88 +0.49
0 {60 +50 } 5.88 +0.98 +10
– 0.49 {60– 5 }
charge • Tempéra- frein s’éteint
MPa
ture de {kg/cm2
}
l’huile • Endroit où la pression
hydrauli- de l’huile augmente et 9.8 +0.98 {100+10 9.8 +1.47 +15
Pression de déconnexion puis commence à 0 0 } – 0.49 {100– 5 }
de la charge que : 45 –
55°C descendre
1st 7.4 ± 0.3 7.4 ± 0.3
2nd 12 ± 0.6 12 ± 0.6

FORWARD
3rd 21.0 ± 1.0 21.0 ± 1.0
Transmission
4th 33.5 ± 1.7 33.5 ± 1.7

Vitesse de déplacement km/h
1st 8.2 ± 0.4 8.2 ± 0.4
2nd 13.9 ± 0.7 13.9 ± 0.7

REVERSE
3rd 23.0 ± 1.1 23.0 ± 1.1
4th 35.2 ± 1.8 35.2 ± 1.8
WA600-3 20-5
1

gorie
• Température de l’huile hydrauli- 4.9 ± 0.49 4.9 ± 0.69
Pression de l’huile du frein que : 45 – 55°C {50 ± 5} {50 ± 7}
MPa
• Moteur arrêté {kg/cm2}
Diminution de la pression • Maintenez la pédale de frein enfon-
de freinage cée à 4,9 MPa {50 kg/cm2} et mesu- Max. 0.49 {5} 0.49 {5}
rez la chute de la pression d’huile
après 5 min.
Frein de roue
• Pression de gonflage des pneus :

pression spécifiée
• Surface de la route pavée, sèche,
droite, horizontale et plate
Performance • Vitesse lorsque le frein est ac-
tionné : 20 km/h, retard de frei- m Max. 5 5
nage : 0,1 sec.
• Effort de fonctionnement de la pé-
dale de frein : effort de fonctionne-
ment spécifié (294 ± 29,4 N {30±3 kg}
• Mesurez la distance d’arrêt
• Mesurez la course du piston

Usure du disque mm 7.5 ± 0.6 13.4
Pression de • Température de l’huile du conver- 5.9 – 9.8 5.9 – 9.8

Frein relâché {60 – 100} {60 – 100}
l’orifice tisseur de couple : 60 – 80°C
MPa
d’entrée • Moteur à haut régime
{kg/cm2}
du frein de Frein actionné Max. 0.14 0.14
stationnement {Max. 1.4} {1.4}
• Pression de gonflage des pneus :

pression spécifiée
• Route pavée sèche et plate
Frein de stationnement
• Déclivité 1/5 (11°20’)

• Engin à l’état de fonctionnement
Performance — Arrêté Arrêté
Epaisseur du patin Y compris le métal du paquet 31.7 ± 0.3 12.7

mm
Jeu Total de chaque extrémité
1.06 ± 0.18 2.1
Pression de la source de la • Température de l’huile hydrauli-

soupape PPC (pression de que : 45 – 55°C 3.72 +0.2 +2
0 {38 0 } 3.72 +0.2 +2
– 0.2 {38 – 2 }
la source orbitrol) • Vitesse du moteur : Haut régime
Pression LEVAGE, FLOTTEMENT de • Température de l’huile hydrauli-

PPC
MPa
de sortie la flèche ; DEVERSEMENT, que : 45 – 55°C
{kg/cm2} 3.72 +0.2 +2
0 {38 0 } 3.72 +0.2 +2
– 0.2 {38 – 2 }
INCLINAISON du godet • Vitesse du moteur : Haut régime
de la • Levier de commande des accessoi-
soupape ABAISSEMENT res de travail : complètement ac- 2.54 ± 0.05 2.54 ± 0.05
PPC de la flèche tionné {26 ± 0.5} {26 ± 0.5}
20-6 WA600-3
1

gorie
• Température de l’huile hydrauli- MPa 20.6 +0.49 20.6 +0.49
Pression de décharge des que : 45 – 55°C – 0.29 – 1.27
accessoires de travail {kg/cm2} {210+5

–3 } {210 +5
–13 }
• Vitesse du moteur : Haut régime
• Température de l’huile hydrauli-

que : 45 – 55°C
• Aucune charge
LEVAGE de la flèche 7.9 ± 0.5 9.0
Temps de LEVAGE
Vitesse des accessoires de travail
Temps
d’ABAISSEMENT
ABAISSEMENT 4.8 ± 0.5 6.0

de la flèche
sec.
que : 45 – 55°C
Accessoires de travail

Lorsqu’il est • Aucune charge
complètement 3.0 ± 0.3 4.0
Lorsqu’il est complètement
actionné
Bucket tiltback
actionné
Godet à l’horizontale
Godet à
l’horizontale 2.1 ± 0.3 3.0
(au-dessus du sol)

que : 45 – 55°C
• Laissez 5 minutes après arrêt du
moteur puis mesurez pendant les
Glissement hydraulique
Rétraction de la tige du Max. 40 40

vérin de la flèche 15 minutes suivantes
• Godet vide, flèche, godet à l’ho-
rizontale
Position des accessoires de travail mm
Rétraction de la tige du
vérin du godet Max. 20 0
Capteur de
Jeu du commutateur de proximité

proximité
du positionneur de godet 3–5 —

mm
Jeu du commutateur de proximité
du limiteur de levage de flèche 3–5 —
WA600-3 20-7
1
ESSAIS ET RÉGLAGES TABLEAU DES VALEURS STANDARD POUR LES PIÈCES ÉLECTRIQUES
TABLEAU DES VALEURS STANDARD POUR LES PIÈCES ÉLECTRIQUES

POUR ENGIN STANDARD
Sys- N°. du Méthode Conditions de la
tème Nom du composant d’inspec- Tableau de jugement
connecteur tion mesure
Mesure de la Mesure de la Mesure de la Mesure de la Mesure de la Mesure de la Mesure de la

Si l’état est comme indiqué dans le 1) Mettez le commuta-
résistance
teur de démarrage
tableau ci-dessous, il est normal sur OFF
Solenoïde (1st) T01 (mâle) Entre (B) – (H) 50 – 70 Ω
2) Déconnectez le
connecteur
3) Connectez
Entre (B), (H) – châssis Min. 1 MΩ l’adaptateur T

résistance
teur de démarrage
Solenoïde (2nd) T01 (mâle) Entre (B) – (G) 50 – 70 Ω 2) Déconnectez le
connecteur
3) Connectez
Entre (B), (G) – châssis Min. 1 MΩ l’adaptateur T
Si l’état est comme indiqué dans le tableau 1) Mettez le commuta-

résistance
teur de démarrage
ci-dessous, il est normal sur OFF
Solenoïde (3rd) T01 (mâle)
Entre (B) – (F) 50 – 70 Ω 2) Déconnectez le
connecteur
3) Connectez
Entre (B), (F) – châssis Min. 1 MΩ l’adaptateur T

résistance
tableau ci-dessous, il est normal teur de démarrage

sur OFF
Solenoïde (4th) T01 (mâle) Entre (B) – (E) 50 – 70 Ω 2) Déconnectez le
connecteur
Entre (B), (E) – châssis Min. 1 MΩ 3) Connectez
l’adaptateur T
Si l’état est comme indiqué dans le tableau

résistance
1) Mettez le commuta-
Transmission control
ci-dessous, il est normal teur de démarrage

sur OFF
Solenoïde (F) T01 (mâle)
Entre (A) – (D) 50 – 70 Ω 2) Déconnectez le
connecteur
Entre (A), (D) – châssis Min. 1 MΩ 3) Connectez
l’adaptateur T
résistance
teur de démarrage
Solenoïde (R) T01 (mâle) 2) Déconnectez le
Entre (A) – (C) 50 – 70 Ω connecteur
3) Connectez
Entre (A), (C) – châssis Min. 1 MΩ l’adaptateur T

résistance
teur de démarrage
T05 (mâle) 2) Déconnectez le
Capteur de vitesse Entre (1) – (2) 500 – 1,000 Ω connecteur
3) Connectez
Entre (1), (2) – châssis Min. 1 MΩ l’adaptateur T
1) Vissez jusqu’à ce que le capteur de vitesse

Réglage
touche la couronne du volant, puis dévis-

— sez d’un 1/2 voir d’un tour. -
Capteur de vitesse 2) Le capteur devrait fonctionner normale-
ment après le réglage expliqué ci-dessus
Mesure de la

résistance
teur de démarrage
Commutateur L15 (mâle) 2) Déconnectez le
kickdown Commutateur kickdown sur ON Max. 1 Ω connecteur
Entre 3) Connectez
Commutateur kickdown sur OFF (1) – (2) Min. 1 MΩ l’adaptateur T

Mesure de la
résistance
teur de démarrage
Transmission cut off
switch L12 (mâle) État normal Max. 1 Ω 2) Déconnectez le
connecteur
Entre 3) Connectez
Pédale de frein (1) – (2) Min. 1 MΩ l’adaptateur T
gauche enfoncée
20-8 WA600-3
4

Si l’état est comme indiqué dans le
Mesure de la
1) Mettez le
tableau ci-dessous, il est normal commutateur de
tension
démarrage sur OFF
Nom du composant L05 Entre (1), (2) – châssis 2) Introduisez
20 – 30 V l’adaptateur T
Entre (1), (2) – (3) 3) Mettez le
commutateur de
démarrage sur ON
Si l’état est comme indiqué dans le 1) Mettez le
Mesure de la tension
commutateur de
tableau ci-dessous, il est normal démarrage sur OFF
Le moteur tourne (au-delà
2) Introduisez
du mi-régime) 28 ± 2 V l’adaptateur T
Alimentation Entre
Charge de la batterie L05 Commutateur de
(5) – (3)
(alternateur) démarrage sur ON Max. 1 V
(moteur arrêté)
ª Si la batterie est vieille, ou après avoir dé-

marré dans des zones froides, la tension
peut ne pas augmenter pendant un moment
Si l’état est comme indiqué dans le tableau 1) Mettez le

Mesure de la
commutateur de
ci-dessous, il est normal démarrage sur OFF
tension
Commutateur de 2) Introduisez
L05 Levier de direction en position N20 – 30 V l’adaptateur T
direction (N) Entre 3) Mettez le
Le levier de direction (8) – (3) Min. 1 V commutateur de
n’est pas en position N démarrage sur ON
Tableau de bord principal

Mesure de la

tension
démarrage sur OFF

Borne du commuta- 20 – 30 V
Commutateur de démarrage sur START 2) Introduisez
teur de démarrage C L05 l’adaptateur T
Entre
Commutateur de (4) – (3) Min. 1 V
démarrage sur OFF ou ON
1) Mettez le
Mesure de la
commutateur de
ci-dessous, il est normal démarrage sur OFF
tension
2) Introduisez
Signal de préchauf- Préchauffage arrêté Max. 1 V l’adaptateur T
fage APS L05 Entre 3) Mettez le
Préchauffage activé (19) – (3) 20 – 30 V commutateur de
démarrage sur ON

Mesure de la
commutateur de
tableau ci-dessous, il est normal
tension
démarrage sur OFF

Borne du commuta- Commutateur de démarrage sur ON 20 – 30 V 2) Introduisez
teur de démarrage BR L07 Entre l’adaptateur T
Commutateur de démarrage sur OFF (10) – (12) Max. 1 V

Mesure de la
1) Mettez le
tension
démarrage sur OFF

Commutateur de Levier de direction en position F 20 – 30V 2) Introduisez
direction (F) Entre l’adaptateur T
Le levier de direction (7) – 3) Mettez le
n’est pas en position F châssis Max. 1 V commutateur de
démarrage sur ON
L08
Mesure de la
commutateur de
tension
Commutateur de 2) Introduisez
Levier de direction en position R 20 – 30V l’adaptateur T
direction (R) Entre 3) Mettez le
Le levier de direction (8) – commutateur de
n’est pas en position R châssis Max. 1 V démarrage sur ON
WA600-3 20-9
1

Mesure de la
1) Mettez le
tension
démarrage sur OFF
Alimentation L18 Entre (1), (2) – châssis 2) Introduisez
20 – 30 V l’adaptateur T
Entre (1), (2) – (3) 3) Mettez le
commutateur de
démarrage sur ON
Mesure de la tension Si l’état est comme indiqué dans le 1) Mettez le

commutateur de
Le moteur tourne (au-delà
2) Introduisez
Entre 28 ± 2 V
du mi-régime) l’adaptateur T
3) Moteur démarré
Charge de la batterie L18 Commutateur de (12) –
(alternateur) démarrage sur ON (3), (14) Max. 1 V
(moteur arrêté)
ª Si la batterie est vieille, ou après avoir dé-

marré dans des zones froides, la tension
peut ne pas augmenter pendant un moment
1) Mettez le
Si l’état est comme indiqué dans le commutateur de
2) Déconnectez le
connecteur
Mesure de la résistance
Flotte- 3) Vidangez le
ment levé carburant
jusqu’au Environ 4) Retirez le capteur
85 Ω
butoir de niveau de
carburant
Capteur du niveau de R07 5) Connectez
Console d’entretien
(male) l’adaptateur T
carburant
Flotte-
ment
abaissé Environ
jusqu’au
butoir 85 Ω
1) Mettez le
Si l’état est comme indiqué dans le commutateur de
Mesure de la
résistance

Commutateur du 2) Déconnectez le
niveau d’eau du G01 Niveau de l’eau normal Max. 1 Ω connecteur
(male) Entre 3) Connectez
radiateur Niveau de l’eau bas (1) – (2) Min. 1 MΩ l’adaptateur T

démarrage sur OFF
Pression de l’huile 2) Déconnectez la
du moteur : Min. borne
Entre la 3) Le moteur tourne

0,07 MPa {0,7 kg/
cm2} (le moteur borne Min. 1 MΩ
tourne) du
Commutateur de la Pression de l’huile capteur
pression d’huile du E11 du moteur : Max. -
moteur 0,03 MPa {0,3 kg/
cm2} (le moteur est châssis Max. 1 Ω
arrêté)
20-10 WA600-3
1

tableau ci-dessous, il est normal commutateur
de démarrage
Pression de l’accumula- sur OFF
teur : Min 5.39 ± 0.49 Max. 1 Ω 2) Déconnectez
MPa {5.39 ± 0.49 kg/cm2} le connecteur
Entre 3) Connectez
Commutateur de C03 (mâle) Enfoncez la pédale de l’adaptateur T
frein et diminuez la (1) – (2)
basse pression de C04 (mâle) pression de l’accu-
l’accumulateur du mulateur en dessous Min. 1 MΩ
frein de 4,41 ± 0,49 MPa
Mesure de la résistance {45 ± 5 kg/cm2}

de démarrage
Température Environ sur OFF
normale (25˚C) 40 kΩ 2) Déconnectez
Capteur de tempéra- Entre
ture de l’eau du E04 (mâle) (1) – (2) le connecteur
Environ
moteur 100 ˚C 3) Connectez
3.7 kΩ
l’adaptateur T

1) Mettez le
Température Environ de démarrage
Capteur de tempéra- normale (25˚C) 40 kΩ sur OFF
ture de l’huile du Entre 2) Déconnectez
E07 (mâle) (1) – (2) Environ
convertisseur de 100 ˚C le connecteur
couple 3.7 kΩ 3) Connectez
l’adaptateur T

de démarrage
Niveau de l’huile normal Max. 1 Ω sur OFF
Entre
Commutateur du Niveau de l’huile anormal (1) – (2) Min. 1 MΩ 2) Déconnectez
levier de l’huile du E10 la borne
moteur

Mesure de la continuité
1) Mettez le
de démarrage
Filtre à air normal Entre Continuité sur OFF
Indicateur d’obstruc- E13 (mâle) E13 (1) Aucune 2) Déconnectez
tion E14 (mâle) – E14 (1) continuité le connecteur
Filtre à air obstrué 3) Démarrez le
moteur
4) Mesure de la
continuité
WA600-3 20-11
1
Sys- Conditions de la
tème Nom du composant Tableau de jugement
mesure
Si l’état est comme indiqué dans le tableau 1, le tableau de la 1) Mettez le

console est normal commutateur
de démarrage
Tableau 1 sur OFF
N° du Élément de la console Conditions de la Signal du 2) Introduisez
connecteur (connecteur d’entrée) mesure Affichage capteur l’adaptateur T
Niveau de l’eau Moteur arrêté, Clignotements 15 – 20 V
du moteur ((8) – commutateur de
(3), (14)) démarrage sur ON OFF Max. 1 V
Niveau de l’huile Moteur arrêté, Clignotements 15 – 20 V
du moteur ((13) – commutateur de
Éléments à VERIFIER (3), (14)) démarrage sur ON OFF Max. 1 V
Éléments d’AVERTIS- Pression de l’huile Clignotements 15 – 20 V
du moteur : ((10) – Le moteur tourne
SEMENT L18 (3), (14)) OFF Max. 1 V
(mâle) Pression de l’huile Clignotements 15 – 20 V
du frein : ((11) – Le moteur tourne
(3), (14)) OFF Max. 1 V
Charge de la Clignotements Max. 10 V
batterie Le moteur tourne
((12)–(3),(14)) OFF Min. 12 V
Filtre à air Clignotements 15 – 20 V
((15)–(3),(14)) Le moteur tourne
OFF Max. 1 V
Tableau 2
1) Mettez le
Niveau d’affichage en commutateur
Affichage de la jauge fonction de la de démarrage
résistance du capteur sur OFF, puis
(commutateur de démarrage sur ON) (commutateur de démarrage sur OFF) introduisez

une résistance
Jauge de Min. Vert 6 0 – 15.7 factice ou
Rouge
niveau de Vert 5 12.6 – 24.0 mesurez la

Vert 1
Vert 2
Vert 3
Vert 4
Vert 5
Vert 6
carburant Vert 4 20.5 – 30.6 résistance du

L18 (mâle)  capteur
Mesure de Vert 3 26.7 – 39.6
la
2) Mettez le
E F Vert 2 35.2 – 51.6 commutateur
résistance
entre (6) – Rouge Vert 1 46.5 – 80.6 de démarrage
Vert
(3), (14) Clignotements  sur ON et
←→ ON  Max. Rouge 73.8 –
 ← (Ω) vérifiez
l’affichage
67 102130°C
  
Jauge de Min. Rouge 2 0.24 – 3.47
Rouge 1
Rouge 2
tempéra-
ture de Rouge 1 3.13 – 3.75
Vert 1
Vert 2
Vert 3
Vert 4
Blanc
Jauge l’eau du Vert 4 3.39 – 4.26

moteur 
L18 (mâle) Vert 3 3.85 – 5.14
Mesure de Vert 2 4.65 – 6.94
la E F
résistance Blanc Vert 1 6.27 –10.26
Vert Rouge
entre (4) – → ON  Clignotements Max. Blanc
←→ 9.29 –
(3), (14)  (1 endroit)  (1 endroit) (kΩ)
Jauge de 50 120130°C
tempéra-    Min. Rouge 2 0.24 – 1.90
ture de
Rouge 1
Rouge 2
l’huile du Rouge 1 1.68 – 2.40

Vert 1
Vert 2
Vert 3
Vert 4
Vert 5
convertis- Vert 5 2.15 – 3.05

seur de 
couple Vert 4 2.74 – 5.14
L18 (mâle) Vert 3 4.65 – 9.39
Mesure de E F Vert 2 8.43 –18.18
la Max. Vert 1
résistance  Vert Rouge
 Clignotements (kΩ) 15.88 –
entre (5) – → ON ←→
 (1 endroit)
(3), (14) (1 endroit)
20-12 WA600-3
1


Pression de de démarrage
l’accumulateur sur OFF
Min. 3.92 ± 0.49 MPa Entre Max. 1 Ω 2) Déconnectez
le connecteur
Commutateur du frein C01 (mâle) {40 ± 5 kg/cm2} C01 (1) – 3) Connectez
d’urgence C02 (mâle) Depress brake pedal C01 (2) l’adaptateur T
and lower accumlator &
pressure to below C02 (1) –
3.63 ± 0.49 MPa C02 (2) Min. 1 MΩ
{37 ± 5 kg/cm }2

Mesure de la
de démarrage
résistance
Solénoïde du frein de Entre (1) – (2) 19 – 23 Ω sur OFF

stationnement F14 (mâle) Entre (1), (2) – châssis Min. 1 MΩ 2) Déconnectez
(solénoïde du frein le connecteur
d’urgence) 3) Connectez
l’adaptateur T
Mesure de la tension Mesure de la tension

Entre (1) – (3) 19 – 23 Ω de démarrage
Capteur de proximité sur OFF
du positionneur de F05
godet
Godet complètement déversé
Entre Max. 1 V 2) Déconnectez
le connecteur
Godet complètement incliné (2) – (3) 20 – 30 V
Autres
3) Connectez
l’adaptateur T

tableau ci-dessous, il est normal 1) Mettez le
commutateur
Capteur de proximité sur OFF
F06
du limiteur de levage Godet complètement levé
Entre Max. 1 V 2) Déconnectez
de flèche Godet complètement abaissé (2) – (3) 20 – 30 V le connecteur
3) Connectez
l’adaptateur T

Mesure de la
de démarrage
résistance
Solénoïde du limiteur Entre (1) – (2) 19 – 23 Ω sur OFF

de levage de flèche L16 (mâle) 2) Déconnectez
Entre (1), (2) – châssis Min. 1 MΩ
le connecteur
3) Connectez
l’adaptateur T

Mesure de la
résistance

Solénoïde du sur OFF
positionneur de godet L17 (mâle) Entre (1), (2) – châssis Min. 1 MΩ 2) Déconnectez
le connecteur
3) Connectez
l’adaptateur T
WA600-3 20-13
1

Mesure de la continuité
de démarrage
Entre (1) – (2) Continuité sur OFF
ON 2) Déconnectez
Entre (3) – (4) Continuité
les connec-
Commutateur APS L74 Entre (1) – (2) Aucune continuité teurs
AUTO 3) Connectez
Entre (3) – (4) Continuité l’adaptateur T
Entre (1) – (2) Aucune continuité
OFF
Entre (3) – (4) Aucune continuité

Mesure de la

résistance
de démarrage
Capteur de tempéra-
E05 (mâle) Entre borne - Jusqu’à 20˚C Max. 0.5 Ω sur OFF
ture de l’eau APS châssis 2) Déconnectez
20˚C et plus Min. 1 MΩ le connecteur
3) Connectez
l’adaptateur T

Mesure de la

résistance
de démarrage
Entre sur OFF
Bougie E02 (mâle) Bougie n° 1 (1) – châssis 2) Déconnectez
0.8 – 1.3 Ω le connecteur
Entre
Bougie n°2
Commande APS
(4) – châssis

Mesure de la

résistance
de démarrage
Entre les bornes de l’injecteur 1.5 – 2.5 Ω sur OFF
Injecteur APS — 2) Déconnectez
le connecteur

Mesure de la

de démarrage
tension
Source L71 Entre L72 (1) – L71 (1) 20 – 30 V sur ON

d’alimentation L72 2) Introduisez
l’adaptateur T
1) Mettez le
Contrôleur APS

Mesure de la

de démarrage
tension
Capteur de Jusqu’à 20˚C Max. 1 V sur ON

température de L71 Entre
(1) – (2) 2) Introduisez
l’eau APS 20˚C et plus 7 – 10 V l’adaptateur T

Mesure de la
commutateur
tableau ci-dessous, il est normal de démarrage
tension
L72 Entre ASP arrêté Max. 1 V sur ON

Bougie 1 L71 L72 (2) 2) Introduisez
– L71 (1) ASP fonctionne 4 – 12 V l’adaptateur T
20-14 WA600-3
1

Mesure de la
tension
de démarrage
Glow plug 2 L72 (3)
L71 2) Introduisez
– L71 (1) ASP fonctionne 4 – 12 V
l’adaptateur T
Mesure de la
tension
de démarrage
APS nozzle L72 (4)
L71 2) Introduisez
– L71 (1) ASP fonctionne 0.4 – 5 V
l’adaptateur T
Contrôleur APS
Commande APS

Mesure de la

tension
Engine starting de démarrage

Entre (3) – (1) 10 – 24 V sur ON
signal of starting L71
switch 2) Introduisez
l’adaptateur T

de démarrage
Entre ASP arrêté Max. 1 V sur ON
Monitor lamp 2) Introduisez
signal of L71 (4) – (1) ASP fonctionne 12 – 20 V ª
l’adaptateur T
preheating
ª La tension est maintenue entre 12 et 20 V
pendant 12 secondes après activation du
commutateur de démarrage, puis descend
en dessous de 1V.
WA600-3 20-15
1
POUR ENGINS EQUIPES D’UN LEVIER ET D’UNE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE AUTOMATIQUE
Seuls des éléments spécifiques sont décrits pour les engins équipés d’un levier et d’une commande de
changement de vitesse automatique.
Sys- Nom N°. du Méthode Conditions
tème du composant connecteur d’inspec- Tableau de jugement de la mesure
tion
Si l’état est comme indiqué dans le tableau 1) Mettez le commutateur
ci-dessous, il est normal de démarrage sur OFF
2) Introduisez l’adaptateur
Entre C1(7), (13) – châssis T
C1 3) Mettez le commutateur
Alimentation Entre C2(1), (12) – châssis de démarrage sur ON
C2
20 – 30 V
Entre C1(7), (13) – (6), (12)
Entre C2(1), (12) – (11), (21)

Mesure de la

tension
Entre (6) – (17) T

Alimentation C3A 20 – 30 V 3) Mettez le commutateur
(pour signaux) Entre (6) – châssis de démarrage sur ON
4) Mettez le commutateur
du frein de stationne-
ment sur ON
Boîte de vitesses et commande de direction du levier

Mesure de la

tension
Commutateur Mettez le commutateur du T
du frein de L01 frein de stationnement sur ON 20 – 30 V
Entre 3) Mettez le commutateur
stationnement Mettez le commutateur du (1) – (3) de démarrage sur ON
frein de stationnement sur OFF Max. 1 V
Mesure de la Mesure de la Mesure de la Mesure de la Mesure de la

résistance

2) Déconnectez les
Solénoïde (1e) T01
(mâle) Entre (H) – (B) 50 – 70 Ω connecteurs
3) Connectez l’adaptateur
Entre (H), (B) – châssis Max. 1 MΩ T

résistance

T01 2) Déconnectez les
Solénoïde (2e) Entre (G) – (B) 50 – 70 Ω connecteurs
(mâle) 3) Connectez l’adaptateur
Entre (G), (B) – châssis Max. 1 MΩ T

résistance

T01 2) Déconnectez les
Solénoïde (3e) Entre (F) – (B) 50 – 70 Ω connecteurs
Entre (F), (B) – châssis Max. 1 MΩ T

résistance

Solénoïde (4e) T01 2) Déconnectez les
Entre (E) – (B) 50 – 70 Ω connecteurs
Entre (E), (B) – châssis Max. 1 MΩ T

résistance

Solénoïde (F) T01 2) Déconnectez les
Entre (D) – (A) 50 – 70 Ω connecteurs
Entre (D), (A) – châssis Max. 1 MΩ T
20-16 WA600-3
4

tion
Mesure de la Mesure de la
Si l’état est comme indiqué dans le tableau 1) Mettez le commu-
résistance
ci-dessous, il est normal tateur de démar-
T01 rage sur OFF
Solénoïde
(mâle) Entre (C) – (A) 50 – 70 Ω 2) Déconnectez les
(R) connecteurs
Entre (C), (A) – chassis Max. 1 MΩ 3) Connectez
l’adaptateur T
résistance
Capteur de rage sur OFF
E03
vitesse du
(mâle) Entre (1) – (2) 500 – 1000 Ω 2) Déconnectez les
moteur connecteurs
Entre (1), (2) – châssis Max. 1 MΩ 3) Connectez
l’adaptateur T
Mesure de la
Mesure du rapport AC 1) Mettez le commu-

Contrôleur
tateur de démar-
tension
rage sur OFF

Vitesse Entre (2) – (9) Min. 0.5 V 2) Introduisez
C4
du moteur l’adaptateur T
3) Démarrez le
moteur
Réglage
1) Vissez jusqu’à ce que l’extrémité du capteur touche

Vitesse l’engrenage, puis vissez un tour dans l’autre sens
— —
du moteur 2) Cela fonctionne normalement en faisant le réglage
décrit ci-dessus
Mesure de la

résistance

BC01 rage sur OFF
Vitesse Entre (1) – (2) 500 – 1000 Ω 2) Déconnectez les
(mâle) connecteurs
Entre (1), (2) – châssis Max. 1 MΩ 3) Connectez
l’adaptateur T
1) Vissez jusqu’à ce que l’extrémité du capteur touche
Réglage
l’engrenage, puis vissez de 3/4 à 1 tour dans l’autre

Vitesse — sens —
2) Le capteur devrait fonctionner normalement lorsqu’il
est réglé comme décrit ci-dessus

Mesure de la

Contrôleur
tension
rage sur OFF

Levier de Levier de commande de
Entre 2) Introduisez
vitesse en 1e 20 – 30 V l’adaptateur T
commande
(7) – 3) Mettez le commu-
de vitesse Le levier de commande
châssis
de vitesse n’est pas en 1e Max. 1 V tateur de démar-
(1e) rage sur ON
1) Mettez le commu-
Mesure de la
tateur de démar-
Levier de ci-dessous, il est normal rage sur OFF
tension
commande Levier de commande de 2) Introduisez

vitesse en 2e Entre 20 – 30 V l’adaptateur T
de vitesse
(15) – 3) Mettez le commu-
(2e) Le levier de commande
Contrôleur
châssis Max. 1 V tateur de démar-

de vitesse n’est pas en 2e rage sur ON

Mesure de la
tateur de démar-
Levier de ci-dessous, il est normal
tension
rage sur OFF

commande C3B Levier de commande de 2) Introduisez
de vitesse (8) – 3) Mettez le commu-
(3e) Le levier de commande châssis tateur de démar-
de vitesse n’est pas en 3e Max. 1 V
rage sur ON
1) Mettez le commu-
Mesure de la
tateur de démar-
Levier de ci-dessous, il est normal rage sur OFF
tension
commande Levier de commande de 2) Introduisez

de vitesse (8) – 3) Mettez le commu-
(4e) Le levier de commande châssis tateur de démar-
de vitesse n’est pas en 4e Max. 1 V rage sur ON
WA600-3 20-17
4
Commutateur de coupure du système sur OFF

tion
Mesure de la
tension
Levier de rage sur OFF
Levier de direction 2) Introduisez
direction (F) sur F Entre 20 – 30 V
(5) – l’adaptateur T
Le levier de direc- 3) Mettez le commu-
châssis Max. 1 V tateur de démar-
tion n’est pas sur F
rage sur ON
Mesure de la
tension
rage sur OFF
Levier de C3B Levier de direction 2) Introduisez
sur R Entre 20 – 30 V l’adaptateur T
direction (R) (6) – 3) Mettez le commu-
Le levier de direc- châssis
tion n’est pas sur R Max. 1 V tateur de démar-
rage sur ON

Mesure de la
tateur de démar-
ci-dessous, il est normal
tension
rage sur OFF

Levier de Levier de direction 2) Introduisez
sur N Entre 20 – 30 V l’adaptateur T
direction (N) (13) – 3) Mettez le commu-

Le levier de direc- châssis tateur de démar-
tion n’est pas sur N Max. 1 V
rage sur ON

Mesure de la
tateur de démar-
résistance
JS3 ci-dessous, il est normal

Commutateur rage sur OFF
(male) Commutateur de coupure 2) Déconnectez les
de coupure du
JS4 du système sur ON Entre Max. 1 Ω connecteurs
système JS3(1) – 3) Connectez
(femelle) Commutateur de coupure JS4(1)
du système sur OFF Min. 1 MΩ l’adaptateur T
Mesure de la

résistance
tateur de démar-
ci-dessous, il est normal rage sur OFF
Solénoïde droit L27
de la manette (mâle) Between (1) – (2) 10 – 20 Ω 2) Déconnectez les
connecteurs
Between (1), (2) – châssis Min. 1 MΩ 3) Connectez
l’adaptateur T
1) Mettez le commu-
Mesure de la

résistance
tateur de démar-
ci-dessous, il est normal rage sur OFF
Solénoïde L26
gauche de la (mâle) Between (1) – (2) 10 – 20 Ω 2) Déconnectez les
manette connecteurs
Between (1), (2) – châssis Min. 1 MΩ 3) Connectez
l’adaptateur T

Mesure de la
tateur de démar-
résistance
Commutateur Entre (1) – (3) ou (joystick N switch) rage sur OFF

JS5 2) Déconnectez les
de point mort de Pas sur N Max. 1 Ω connecteurs
la manette (N) (mâle) 3) Connectez
Sur N l’adaptateur T
Min. 1 MΩ
Entre (1) – châssis

Mesure de la

résistance
rage sur OFF

Potentiomètre
JS2 Entre (1) – (2) 0 – 2 kΩ ± 20% 2) Déconnectez les
de la manette connecteurs
(mâle) Entre (2) – (3) 2 kΩ ± 20% 3) Connectez
l’adaptateur T
Entre (3) – (1) 0 – 2 kΩ ± 20%
20-18 WA600-3
3

tion

en position OFF.
Continuez à Entre 2) Réglez la colonne
Commuta- (7) – (3) 20 – 30 V de la manette sur la
appuyer sur le position de la
teur du commutateur Entre manette
point mort C5 N (15) – (3) Max. 1 V 3) Mettez le commuta-
(N) du teur ON/OFF de la
levier de la Ne pas ap- Entre manette sur ON
(7) – (3) Max. 1 V 4) Introduisez
manette puyer sur le
commutateur l’adaptateur T
Entre 5) Mettez le commuta-
N (15) – (3) 20 – 30 V teur de démarrage
en position ON

en position OFF.
Commuta- Entre 2) Réglez la colonne
Continuez à (8) – (3) 20 – 30 V de la manette sur la
teur de la position de la
marche appuyer sur le manette
commutateur F Entre
Max. 1 V
avant (F) C5 (16) – (3) 3) Mettez le commuta-

du levier teur ON/OFF de la
Entre manette sur ON
de la Ne pas appuyer Max. 1 V 4) Introduisez
manette (8) – (3)
sur le commu- l’adaptateur T
tateur F Entre 5) Mettez le commuta-
20 – 30 V
Contrôleur
(16) – (3) teur de démarrage

en position ON

teur de démarrage
en position OFF.
Commuta- Entre 2) Réglez la colonne
Continuez à (9) – (3) 20 – 30 V de la manette sur la
teur de la position de la
appuyer sur le
marche commutateur R Entre manette
arrière (R) C5 (17) – (3) Max. 1 V 3) Mettez le commuta-
du levier teur ON/OFF de la
Entre manette sur ON
de la Ne pas appuyer Max. 1 V 4) Introduisez
manette sur le commu- (9) – (3) l’adaptateur T
tateur R Entre 5) Mettez le commuta-
(17) – (3) 20 – 30 V teur de démarrage
en position ON

Mesure de la

tension
en position OFF.
Relais du Le frein de stationne- 2) Introduisez
neutraliseur C3A ment est relâché 20 – 30 V l’adaptateur T
Entre
Le frein de stationne- (19) – (17) 3) Démarrez le moteur
ment est actionné Max. 1 V
Réseau du 1) Mettez le commuta-

Mesure de la
système (S- Si l’état est comme indiqué dans le tableau teur de démarrage
tension
NET) (Entre le en position OFF.

2) Introduisez
contrôleur T/M C3B l’adaptateur T
et le tableau Entre (4), (12) – châssis 4–8V 3) Mettez le commuta-
de bord teur de démarrage
principal) en position ON

Mesure de la

Commutateur
résistance
en position OFF.
kickdown et L15 Commutateur 2) Déconnectez les
commutateur (mâle) kickdown sur ON Max. 1 Ω connecteurs.
Entre 3) Connectez
de rétrograda- Commutateur (1) – (2)
Min. 1 MΩ l’adaptateur T
tion kickdown sur OFF
WA600-3 20-19
3

tion
Mesure de la
résistance
en position OFF.
L15 Commutateur de passage à 2) Déconnectez les
Shift-up switch la vitesse supérieure sur ON Max. 1 Ω connecteurs.
(mâle) Entre 3) Connectez
Commutateur de passage à (3) – (4) l’adaptateur T
la vitesse supérieure sur OFF Min. 1 MΩ
Mesure de la
résistance
Transmission L12 en position OFF.
cut-off switch (mâle)
État normal Max. 1 Ω 2) Déconnectez les
Entre connecteurs.
La pédale de frein (1) – (2) 3) Connectez
gauche est enfoncée Min. 1 MΩ l’adaptateur T

Mesure de la
Controller

tension
en position OFF.
Manual Commutateur manuel sur ON Entre Max. 1 V 2) Introduisez
C5
switch (14) – l’adaptateur T
Commutateur manuel sur OFF châssis 20 – 30 V teur de démarrage
en position ON.
20-20 WA600-3
3

03 Wa600 - 20-001 20

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ESSAIS ET RÉGLAGES

Tableau des valeurs standard

TABLEAU DES VALEURS STANDARD POUR LE MOTEUR

Modèle de l’engin WA600-3

Pression de compres- Température de l’huile : 40 – 60°C MPa {kg/cm2}

Pression de dérivation (Température de l’eau : kPa {mmH2O}

Température de Rapport de vitesse entier °C

TABLEAU DES VALEURS STANDARD POUR LE CHÂSSIS

Modèle de l’engin WA600-3

1e – 2e • Mesure au centre du bouton

• Température de l’huile Max.15.7 {1.6} 23.5 {2.4}

MAINTIEN→LEVAGE • Engin face vers l’avant

• Vitesse du moteur : haut 10.0 ± 3.0

Bas régime • Le moteur tourne Max. 5.8 6.5

Modèle de l’engin WA600-3

• Si la vitesse à haut régime est mm 56 —

• Vitesse du moteur : bas

Décrochage du • Température de l’eau du

Modèle de l’engin WA600-3

Pression des embrayages • Température de l’huile du 1.76 ± 0.10 1.76 ± 0.10

Pression de décharge du 0.78 ± 0.1 0.78 ± 0.1

Pression de l’orifice de sortie 0.34 ± 0.05 0.34 ± 0.05

• Vitesse du • Endroit où le témoin

Pression de connexion de la moteur : d’avertissement de la

1st 7.4 ± 0.3 7.4 ± 0.3

2nd 12 ± 0.6 12 ± 0.6

4th 33.5 ± 1.7 33.5 ± 1.7

2nd 13.9 ± 0.7 13.9 ± 0.7

4th 35.2 ± 1.8 35.2 ± 1.8

Modèle de l’engin WA600-3

• Pression de gonflage des pneus :

• Mesurez la course du piston

Pression de • Température de l’huile du conver- 5.9 – 9.8 5.9 – 9.8

• Pression de gonflage des pneus :

• Déclivité 1/5 (11°20’)

Performance — Arrêté Arrêté

Epaisseur du patin Y compris le métal du paquet 31.7 ± 0.3 12.7

Pression de la source de la • Température de l’huile hydrauli-

Pression LEVAGE, FLOTTEMENT de • Température de l’huile hydrauli-

Modèle de l’engin WA600-3

accessoires de travail {kg/cm2} {210+5

• Température de l’huile hydrauli-

ABAISSEMENT 4.8 ± 0.5 6.0

• Vitesse du moteur : Haut régime

• Température de l’huile hydrauli-

Rétraction de la tige du Max. 40 40

Position des accessoires de travail mm

Jeu du commutateur de proximité

du positionneur de godet 3–5 —

TABLEAU DES VALEURS STANDARD POUR LES PIÈCES ÉLECTRIQUES

Mesure de la Mesure de la Mesure de la Mesure de la Mesure de la Mesure de la Mesure de la

Si l’état est comme indiqué dans le 1) Mettez le commuta-

Si l’état est comme indiqué dans le tableau 1) Mettez le commuta-

Si l’état est comme indiqué dans le 1) Mettez le commuta-

tableau ci-dessous, il est normal teur de démarrage

Si l’état est comme indiqué dans le tableau

ci-dessous, il est normal teur de démarrage

Si l’état est comme indiqué dans le 1) Mettez le commuta-

1) Vissez jusqu’à ce que le capteur de vitesse

touche la couronne du volant, puis dévis-

Si l’état est comme indiqué dans le tableau 1) Mettez le commuta-

Si l’état est comme indiqué dans le tableau

Sys- N°. du Méthode Conditions de la