Wa600 3

DEPISTAGE DES PANNES
DÉPANNAGE DU SYSTÈME DU MOTEUR

(MODE S)
Méthode d’utilisation des tableaux de dépannage .............................................................................. 20-302

S- 1 Performance de démarrage faible (le démarrage prend toujours du temps) ......................... 20-306
S- 2 Le moteur ne démarre pas
(1) Le moteur ne tourne pas ........................................................................................................ 20-308
(2) Le moteur tourne mais aucun gaz d’échappement ne sort
(absence d’injection de carburant) ........................................................................................ 20-309
(3) Les gaz d’échappement sortent mais le moteur ne démarre pas
(absence d’injection de carburant) ........................................................................................ 20-310
S- 3 Le moteur ne reprend pas facilement (reprise faible) ............................................................... 20-311
S- 4 Le moteur s’arrête pendant les travaux ...................................................................................... 20-312
S- 5 Le moteur ne tourne pas facilement (ratés) ............................................................................... 20-313
S- 6 Le moteur manque de puissance (aucune puissance) .............................................................. 20-314
S- 7 Les gaz d’échappement sont noirs (combustion incomplète) .................................................. 20-315
S- 8 Consommation d’huile excessive (ou les gaz d’échappement sont bleus) ............................. 20-316
S- 9 L’huile se contamine rapidement ................................................................................................ 20-317
S-10 Consommation de carburant excessive ..................................................................................... 20-318
S-11 Présence d’huile dans l’eau de refroidissement, ou de l’eau rejaillit, ou encore le niveau
de l’eau descend ........................................................................................................................... 20-319
S-12 Le témoin de la pression de l’huile s’allume (chute de la pression de l’huile) ....................... 20-320
S-13 Le niveau de l’huile monte .......................................................................................................... 20-321
S-14 La température de l’eau devient trop élevée (surchauffe) ........................................................ 20-322
S-15 Bruit anormal ................................................................................................................................ 20-323
S-16 Vibrations excessives ................................................................................................................... 20-324
WA600-3 20-301
1
DEPISTAGE DES PANNES MÉTHODE D’UTILISATION DU TABLEAU DE DÉPANNAGE
MÉTHODE D’UTILISATION DU TABLEAU DE DÉPANNAGE

Ce tableau de dépannage se divise en trois sections,
à savoir les questions, les éléments à vérifier, et
le dépannage.
Les questions et les éléments à vérifier servent à
mettre le doigt sur les causes à forte probabilité qui
peuvent être identifiées au vu des symptômes de la
panne ou encore par le biais d’une simple inspection
effectuée sans outils de dépistage.
Ensuite, les outils de dépistage ou l’inspection directe
servent à vérifier les causes à forte probabilité en vue
d’une confirmation finale.
[Questions]
Les sections et dans le tableau de droite cor-
respondent aux éléments pour lesquels les répon-
ses peuvent être obtenues auprès de l’utilisateur.
Les éléments repris en peuvent être obtenus
auprès de l’utilisateur, en fonction du niveau de
ce dernier.
[Éléments à vérifier]
Le technicien effectue une simple inspection pour
déterminer les causes. Les éléments repris en Causes
dans le tableau de droite correspondent à cette
inspection.
Le technicien identifie les causes sur la base des
informations reprises en qu’il a obtenues
auprès de l’utilisateur et des résultats de la sec-
tion qu’il a obtenus en effectuant sa propre ins-
pection. (1) (2) (3)
[Dépistage des pannes]
Le dépistage des pannes s’effectue selon l’ordre
de probabilité, en commençant donc par les cau-
ses considérées comme ayant la plus forte pro-
babilité sur la base d’informations glanées dans
les sections [Questions] et [Éléments à véri-
fier].
(a) w
Questions
A (b) w
(c) w
(d) c
(e) c
B
Éléments à
vérifier
C
Dépannage
i b
ii b
iii b
20-302 WA600-3
1
La méthode de base permettant d’utiliser le tableau

de dépistage des pannes est la suivante :
Les éléments repris dans les sections [Questions] et
[Eléments de vérification] qui ont un lien avec les
éléments de cause sont marqués d’un cercle O, et les
causes à forte probabilité sont marquées d’un dou-
ble cercle. Vérifiez chacun des [Questions] et [Elé-
ments de vérification] à la fois, et marquez d’un
cercle O ou d’un double cercle sur le tableau les élé-
ments où le problème est apparu. La colonne verti-
cale (Causes) qui a le plus grand nombre de points
est la cause qui a la plus forte probabilité. Par consé-
quent, commencez le dépistage de cet élément pour
donner la confirmation finale de la cause.
❈1. Pour la sous-section [confirmation des répa-

rations récentes] reprise dans la section
[Questions], demandez à l’utilisateur et mar-
ve)
quez la colonne des causes du signe _ pour
cessi
localiser la cause de la panne. Par contre, n’uti-
on ex
lisez pas ce signe lorsque vous faites des cal-
njecti
érenc
culs afin d’identifier les causes.
usés
te
❈2. Utilisez le signe _ dans la colonne des causes
use (i
interf
jectio n incorrec
ué
ndre
comme référence dans la sous-section [De-
ectue
obstr
ppé,
gré d’utilisation (utilisé depuis longtemps)] de
ppé
i
n, cyl
n déf
ur gri
ctio
à air
la section [Questions] comme référence.
é, gri
pisto
d’inje
En principe, ne l’utilisez pas lorsque vous cal-
resse
filtre
bstru
culez les points qui permettent de localiser la ents d
e
n
e d’in
u
comp
eur o
butio
ent d
cause, mais il peut servir à déterminer l’ordre
Pomp
Segm
Turbo
Inject
Distri
pour le dépistage des pannes.
Elém
Confirmation des réparations récentes

Degré d’utilisation Utilisé depuis longtemps
WA600-3 20-303
1
• Exemple de dépistage des pannes lorsque les gaz d’échappement sont noirs
Supposons que [le filtre à air obstrué] est considéré comme la cause des gaz d’échappement noirs.
Trois symptômes ont un lien de cause avec ce problème : [les gaz d’échappement sont lentement
devenus noirs], [la puissance du moteur s’est lentement affaiblie] et [l’indicateur d’obstruction est
rouge].
Si nous partons de ces trois symptômes pour trouver les causes, nous découvrons qu’il y a un lien
avec cinq causes. Voici à présent l’explication de la méthode qui permet d’utiliser ce lien de cause
afin d’identifier la cause la plus probable.
S-7 Les gaz d’échappement sont noirs (combustion incomplète)

Les raisons générales pour lesquelles les gaz d’échappement
s)
ippé
sont noirs sont les suivantes :
gr
pe
e)
ton
upa
• Admission d’air insuffisante
sse
ssiv
, pis
cula
e so
exce
• Etat défectueux de l’injection de carburant
lère
ge d
et la
ction
mail
obstr rférence
• Injection excessive de carburant
u siè
seur
(inje
(cré
é
sés
ecte
pe, d
s
tr
e
re u
te
use
use
s
mpr
ué
é, ob
corr
pé, in
upa
t
d
ctue
ctue
rrec
o
cylin
in
rboc
é
la so
broy
grip
ripp
défe
défe
ction
inco
à air
ton,
tu
ué, g
ent
ct de
seur
ction
tre le
apes
ction
’inje
is
ltre
pem
Légende :
p
pres
obstr
conta
on d
du fi
ts de
soup
je
’inje
ir en
hap
n
Causes possibles (à en juger par les Questions et les éléments de vérification)
ocom
’i
ibuti
pe d
teur
pe d
e d’a
men
ent
vais
Causes les plus probables (à en juger par les Questions et les éléments de vérification)
d’éc
des
Elém
Causes possibles dues à la durée d’utilisation (utilisé depuis longtemps)
Injec
Distr
Turb
Pom
Pom
Mau
Seg
Fuit
Jeu
Pot
Eléments qui confirment la cause
Couleur des gaz d’échappement Brusquement devenus noirs

Progressivement devenus noirs
Questions
Bleus sous charge légère

De l’huile de moteur doit être ajouté plus souvent
Perte de puissance Brusque

Progressive
Du carburant non spécifié a été utilisé
Un bruit d’interférence s’entend autour du turbocompresseur
L’indicateur d’obstruction est rouge
Gaz s’échappant entre chemise et cylindre excessif
Eléments de vérification
Reprise du moteur faible et combustion irrégulière

Lorsque le collecteur d’échappement est touché immédiatement
après le démarrage du moteur, la température de certains
cylindres est basse
Les repères sur la pompe d’injection de carburant ne sont plus alignés
Un joint de la pompe d’injection s’est détaché

Un bruit métallique est perçu autour de la culasse
Bruit d’échappement anormal
Le pot d’échappement est broyé
Fuite d’air entre le turbocompresseur et la culasse, collier de serrage desserré
Lorsque le turbocompresseur est tourné à la main, il est lourd

Lorsque le filtre à air est inspecté directement, il est obstrué
Lorsque la pression de compression est mesurée, elle est basse
La vitesse de certains cylindres ne change pas lorsque le moteur

tourne avec un nombre de cylindres réduit
Dépistage
Lorsque vous effectuez une vérification en utilisant la méthode

d’alimentation, la distribution est incorrecte
L’essai de la pompe d’injection montre que la quantité d’injection est incorrecte
Lorsque vous vérifiez le jeu des soupapes directement, il n’est pas

dans les valeurs standard
Lorsque vous enlevez le pot d’échappement, la couleur des gaz d’échappement redevient normale
Lorsque la crémaillère de commande est poussée, elle est lourde
ou ne se déplace pas
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Nettoyez
Réparez
Réglez
Réglez
Réglez
Solutions
20-304 WA600-3
1
Five
Cinq causes
causes
Step
Etape11
Clarify the relationship
Eclaircissez between
le lien entre les the threedes
trois symptômes
symptoms in the [Questions] and [Check items]
sections [Questions] et [Eléments de vérification] et
section and the five
les cinq éléments Cause
de cause deitems in the
la colonne vertical
verticale.
column.
Trois symptômes
Three symptoms
Step
Etape22
Faites
Add up le total des signes
the total of and● et 앪 à l’intersection
marks where the entre
les lignes horizontales
horizontal desthree
lines for the trois symptômes
symptomsetand les the
co-
lonnes verticales des causes.
vertical columns for the causes intersect.
(1) Elément
(1) Cloggedduair cleaner
filtre element:
à air obstrué :
(2) Air leakage between turbochargeret
(2) Fuite d’air entre le turbocompresseur
and
la head::
culasse
(3) Injecteur
(3) Clogged,obstrué,
seized grippé
injection
: nozzle:
(4)
(4) Mauvais contact
Defective de la soupape,
contact du siège
of valve, de soupape
valve seat: :
(5)
(5) Segment de piston,
Worn piston ring, cylindre
cylinder: usés :
Etape33
Step
The
Le calculation
calcul de l’étape in2Step 2 show
montre que lethatlienthe closest
le plus étroit
relationship
est établi avecisl’[Elément
with [Clogged
du filtreair cleaner
à air obstrué]. Des-
cendez
element].la colonne
Followjusqu’à la zonedown
this column de dépistage
to the et ef-
fectuez
troubleshooting area and carry out thenoir. La so-
le dépannage marqué d’un cercle
lution n’est autre que
troubleshooting ●. Aussi,
item marked procédez
. Theau nettoyage
Remedy is
et la couleur des gaz d’échappement redeviendra nor-
given as [Clean], so carry out cleaning, and the
male.
exhaust gas color should return to normal.
WA600-3 20-305
1
DEPISTAGE DES PANNES S-1
S-1 La performance de démarrage est faible (modèles dotés d’un

régulateur mécanique) (le démarrage prend toujours du temps)
Causes générales qui expliquent pourquoi les gaz d’échap- Causes
pement sortent alors que le moteur ne démarre pas.
pe
ollé)
• Système électrique défectueux
oupa
ruée
on c
• Alimentation en carburant insuffisante
•
de s
Admission d’air insuffisante
, pist
obst
• Sélection incorrecte de carburant (à la température
s
iège
trué
illère
ambiante de –10°C ou moins, utilisez ASTEM D975 n°1)
ion
soup e usés
nt e
du s
pe d ant obs
★ Taux de charge de la batterie
rée
ntat
réma
ailla
ine d ine du c bstrué
tério
ape,
e
Taux de charge
te (c
r
Température 100 % 90 % 80 % 75 % 70 %
’alim
lind
ction tion déf

ambiante
défa te ou dé
arbu
illa n
20°C 1.28 1.26 1.24 1.23 1.22
éfail llant
cont ston, cy
ir o
0°C 1.29 1.27 1.25 1.24 1.23
lant
lant
défa
e la
a
ai
jec
–10°C 1.30 1.28 1.26 1.25 1.24
t
à
pom
f
illan
éfail
S dé
act d
lan
iltre
d’in
i
Mau nts de p
• Le poids spécifique devrait dépasser la valeur du taux de
i l
e la
d
f AP
ur d
défa
du f
rép
tion
’inje
charge de 70 % dans le tableau ci-dessus.
eur
c
e
ositi
teur
ent
rnat
pe d
vais
ribu
• Par temps froid, le poids spécifique pour le taux de charge
erie
ulat
e et
me
Elém
Crép
Injec
Disp
doit être d’au moins 75 % dans le tableau ci-dessus.
Pom
Alte
Batt
Seg
Filtr
Rég
Dist
S’est progressivement dégradée
Facilité au démarrage
Démarre lorsqu’il est chaud
Questions
Le témoin ne s’allume pas

De l’huile de moteur doit être ajoutée plus souvent
Le remplacement des filtres n’a pas été effectué en suivant le manuel d’utilisation
Le type d’huile n’est pas utilisé suivant le manuel d’utilisation
Le témoin de charge de la batterie est allumé (ON)
Starting motor cranks engine slowly
Lorsque le collecteur d’échappement est touché immédiatement après le
démarrage du moteur, la température de certains cylindres est basse
Reprise du moteur difficile et combustion irrégulière
Fuite des gaz excessive

Les repères sur la pompe d’injection de carburant ne sont plus alignés
De la boue est collée sur le bouchon du réservoir de carburant
Lorsque le moteur est mis en marche grâce au démarreur,
1) Peu de carburant sort même lorsque l’écrou manchon de la pompe d’injection est desserré
2) Peu de carburant sort même lorsque la vis de purge d’air du filtre à carburant est desserrée
Fuite provenant de la canalisation de carburant
Le moteur a des ratés (la rotation est irrégulière)
Lorsque la pression de compression est mesurée, elle est basse

Lorsque l’élément du filtre à air est inspecté directement, il est obstrué
Dépistage des pannes
Lorsque le filtre et la crépine à carburant sont inspectés directement, ils sont obstrués
Lorsque la crépine de la pompe d’alimentation est inspectée directement, elle est obstruée
La partie de combustion APS ne chauffe pas
La tension est de 26 à 30V entre la borne B de l’alternateur et la Yes
borne E avec moteur à bas régime Oui / Non No
Le poids spécifique de l’électrolyte ou la tension de la batterie sont bas
Certains cylindres ne changent pas la vitesse du moteur lorsque ce dernier tourne sur un nombre de cylindres réduit
Lorsque vous effectuez une vérification en utilisant la méthode d’alimentation, la distribution d’injection est incorrecte
Lorsque la crémaillère de commande est poussée, elle est lourde ou ne revient pas
(lorsque l’obturateur à l’arrière de la pompe est enlevé, on peut voir que
le manchon de commande des pistons ne bouge pas)
Lorsque vous inspectez directement le bouchon de carburant, il est obstrué
Lorsque vous inspectez la soupape de trop-plein, elle est rigide ou reste toujours ouverte
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Légende :
Nettoyez
Nettoyez
Nettoyez
Réparez
: Causes possibles (à en juger par les Questions et les éléments de vérification)

Réglez
: Causes les plus probables (à en juger par les Questions et les éléments de vérification) Solutions
: Causes possibles dues à la durée d’utilisation (utilisé depuis longtemps)
: Eléments qui confirment la cause
20-306 WA600-3
1
Réparez Fuite
, obs
Nettoyez Orific truct
ion,
e du air d
Remplacez Soup renif
la ans
ape d rd d’ le sy
WA600-3
Remplacez La v e tro
p ple
air d
u rés stèm
e de
isco in de ervo carb
sité ir de
de l’ la po
m pe c arb urat
ion
huil d’inje urant ob
e de c
mot t ion d strué
eur éfect
est t ueus
rop e
Causes
élev
ée
DEPISTAGE DES PANNES
1
S-1
20-307
S-2 Le moteur ne démarre pas

(1) Le moteur ne tourne pas
Causes générales qui expliquent pourquoi le moteur ne

Causes
tourne pas
éfec oteur
se
te
ux
tueu
se
illan
um
• Pièces intérieures du moteur grippées
ctue
tueu
ure d
★ Si des pièces intérieures du moteur sont grippées,
défa
défe
éfec
coup
défa oteur d
effectuez le dépannage correspondant au
ie
rité
ge d
r
pure vanne de
« Moteur s’arrête pendant le travail ».
e
e
t
t
é
illan
t
défa e sécu
a
r
du m
• Panne de transmission
ar r a
b
i
étér
a
o
rnes nt
l
• Système électrique défaillant
électr
dém
e
rd
lla
d
d
isée
age
l’
ateu
u
it de
e
o
ant
d
cou
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il
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t
faill
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t
du c
d
n
d
failla
ann
ion
c
eur
u
e
d
is ou
arre
ronn
lage
ge dé
erie
trov
nex
tact
Dém
Rela
Batt
Rela
Régla
Con
Câb
Cou
Elec
Con
Questions

Etat de l’avertisseur sonore L’avertisseur n’émet aucun son
lorsque le contact est mis Le niveau du son de l’avertisseur est bas
La vitesse de rotation est lente
Lorsque le contact est mis Il fait des bruits de grincement
sur DEMARRER, le pignon
sort mais Il se désactive à nouveau aussitôt
Il fait des bruits de cliquetis et ne tourne pas
Lorsque le contact est mis sur DEMARRER, le pignon ne sort pas

pour le câblage défectueux
Lorsque le contact est mis, il n’y pas de bruit de cliquetis

du circuit de démarrage
Effectuez le dépannage
La borne de la batterie est desserrée
Lorsque le contact est mis, la tringlerie ne bouge pas
Lorsque vous vérifiez la batterie, le niveau d’acide de remplissage de la batterie est bas
Le poids spécifique de l’acide de remplissage, la tension de la batterie sont bas

Effectuez le dépannage pour le câblage
Pour les cas de figure suivants de 1) à 5), mettez le contact sur ARRÊT,
branchez le fil et effectuez le dépannage en mettant en position DEMARRAGE :
défectueux du circuit de démarrage
1) Lorsque les bornes B et C du contacteur d’allumage sont

connectées, le moteur démarre
2) When terminal B and terminal C of starting motor are

connected, engine starts
3) Lorsque les bornes B et C du relais de sécurité sont
connectées, le moteur démarre
4) Lorsque la borne du commutateur de sécurité et la borne B
du démarreur sont connectées, le moteur démarre
5) Il n’y a pas de tension de 24V entre la borne B et la borne E
du relais de batterie
Lorsque la couronne dentée est inspectée directement, la
surface des dents est écaillée
Ne bouge pas même lorsque la tringlerie de l’électrovanne de
coupure du moteur est déconnectée
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Légende :
: Causes possibles (à en juger par les Questions
Réglez
Solutions —
et les éléments de vérification)
: Causes les plus probables (à en juger par les
Questions et les éléments de vérification)
20-308 WA600-3
1
(2) Le moteur tourne mais aucun gaz d’échappement ne sort (le carburant
n’est pas injecté) (modèles dotés d’un régulateur mécanique)
Causes générales qui expliquent pourquoi le moteur tourne Causes

alors qu’aucun gaz d’échappement ne sort
du m carbura urant
fectu ué
s)
euse
ippé
ton g gés
rippé
str
ma
ée
é, gr
nt ob
• Alimentation en carburant impossible
maillè n endom
rb
stru
u ca
mag
• L’alimentation en carburant est extrêmement faible
n ob
r dé
re, pis
on d
dom
tio
• Sélection incorrecte du carburant (surtout en hiver)
bura ’alimen ués
oteu
ueus pe d’injec
tatio
de
n en
str
a ti
ié
voir
nalis
t ob
★ Normes d’utilisation de carburant
ropr
tatio
e (cré
réser
pom
app
men
a
ure
c
rbur
t de la
de la
u
ed
TEMPERATURE AMBIANTE
d
co u p
TYPE DE
t
d’ali
non
n
éfect
r
ine d e du ca
omp
i
LIQUIDE 14 32 50 68 86°F
d d’ a
pe d’i traînemen
fuite
–10 0 10 20 30°C
mpe
lisé
ion d
e de
p
Obs e de car
a r
e la
t uti
la po
l
renif
épin
on,
nject
n
ASTM D975 N°. 2
’en
n
Carburant
a
uran
i
rbre d
t
e du
n de
e, cr
trov
truc
diesel
qu
ASTM D975 N°. 1
Crép
Carb
Orific
Man
Pisto
Clé, a
Elec
Filtr
Pom
Les gaz d’échappement cessent subitement de sortir (au redémarrage)
Questions
Le remplacement des filtres n’a pas été effectué en suivant le

manuel d’utilisation
Le réservoir de carburant est vide
Il y a une fuite provenant de la canalisation du carburant, d’une canalisation broyée
De la boue est collée au bouchon du réservoir à carburant
Lorsque le contact est mis, la tringlerie ne bouge pas
Lorsque le filtre à carburant est vidangé, le carburant ne sort pas
Lorsque le moteur démarre grâce au démarreur,
1) Pas d’écoulement de carburant même lorsque le bouchon

de purge d’air du filtre à carburant est desserré
2) Pas d’écoulement de carburant même lorsque l’écrou
manchon du tuyau d’injection est desserré
On trouve de la rouille et de l’eau lorsque le carburant est vidangé
Inspectez la pompe d’injection directement

Lorsque la crémaillère de commande est poussée, elle est lourde ou ne revient pas
Inspectez la pompe d’alimentation directement

Lorsque vous inspectez le filtre à carburant et la crépine
directement, ils sont obstrués
Lorsque vous inspectez la crépine de la pompe d’alimentation ,
elle est obstruée
Ne bouge pas même lorsque la tringlerie de l’électrovanne de
coupure du moteur est débranchée
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Légende :
Nettoyez
Nettoyez
Réparez
Réparez
Ajoutez
: Causes possibles (à en juger par les Questions Solutions

WA600-3 20-309
1
(3) Les gaz d’échappement sortent mais le moteur ne Causes

démarre pas (le carburant est injecté)
ctue uration
trué
)
e
.)
ollés
ueus
ur, etc
t obs
s
ée
usé
on c
éfect
ulbute
use
Causes générales qui expliquent pourquoi les gaz
stru
rb
uran
, pist
tion e de ca
dre
d’échappement sortent alors que le moteur ne dé-
ant d
ape, c
de ca riés
n ob
carb
ylin
llère
marre pas
(soup
és
défe
rbur
p
tatio
rée
stèm
ppro
stru
c
oir à
i
éma
magé
tério
se d
n
t ob
ué
le sy
• Manque de force de rotation dû au système élec-
de co sés ina
serv
r
endom
e
se (c
nde
alim
risa
bstr
u dé
emi
n
trique défaillant
é
ans
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b
faill
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c
fectue
r
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défe
omp
e ca
é, p
ton
tueu
à
uile
S dé
pes dé
iltre
iflard
stru
ction
s
ne d
vier
• Sélection inappropriée de carburant et d’huile
tio
la p
Tring ant et h
e pi
éfec
if AP
truc
du f
soupa
du le
(surtout en hiver)
u ren
’inje
i
d
e
p
d
d
é
, obs
t
osit
men
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ent
e, cr
cteu
erie
lerie
ine
pe d
ce d
ur
Elém
Carb
Systèm
Crép
Fuite
Disp
Batt
Pom
Filtr
Seg
Orifi
Inje
Ne parvient subitement plus à démarrer
Lorsque le moteur est démarré, un bruit anormal est perçu
autour de la culasse
Questions

Le remplacement des filtres n’a pas été effectué en suivant
le manuel d’utilisation
Le type d’huile n’est pas utilisé suivant le manuel d’utilisation
On trouve de la rouille après que le carburant a été vidangé
Le témoin ne s’allume pas
Le démarreur fait démarrer le moteur lentement
De la boue est collée au bouchon du réservoir à carburant
Lorsque le levier du carburant est mis en position MAXIMALE, il ne touche pas la butée
Lorsque le moteur démarre grâce au démarreur
1) Peu de carburant sort même lorsque l’écrou manchon de

la pompe d’injection est desserré
2) Peu de carburant sort même lorsque le bouchon de purge d’air du filtre à carburant est desserré
Lorsque le collecteur d’échappement est touché immédiatement après
le démarrage du moteur, la température de certains cylindres est basse
Lorsque le filtre à carburant est vidangé, il n’y a aucun écoulement de carburant
Même lorsque le levier de commande de carburant est actionné,
le levier de la pompe d’injection de carburant ne bouge pas
Retirez le cache-soupapes et inspectez directement

Lorsque la crémaillère de commande est poussée, elle est lourde ou ne se déplace pas
Lorsque vous mesurez la pression de compression , elle est basse
Lorsque vous inspectez directement le filtre et la crépine du carburant, ils sont obstrués
Lorsque vous inspectez directement la crépine de la pompe d’alimentation, elle est obstruée
Lorsque vous inspectez directement l’élément du filtre à air, il est obstrué
La partie de combustion APS ne chauffe pas même lorsque
le contacteur d’allumage est mis sur CHAUFFAGE
Le poids spécifique de l’acide de remplissage ou la tension de la batterie sont bas
Lorsque la pompe d’alimentation est activée, il n’y a pas de réponse ou la pompe est lourde
La vitesse de certains cylindres ne change pas lorsque le
moteur tourne sur un nombre de cylindres réduit
Jeu, rigidité dans la tringlerie du levier de commande de carburant
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Légende :
Nettoyez
Nettoyez
Nettoyez
Nettoyez
Nettoyez
Réparez
Réparez
Réparez

20-310 WA600-3
1
S-3 Le moteur ne reprend pas facilement (la réaction est faible)

Causes générales qui expliquent pourquoi le moteur ne Causes
reprend pas facilement
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• Mauvais état de l’injection de carburant
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• Utilisation de carburant inapproprié
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• Pompe d’injection de carburant défectueuse
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Crép
Diap
Mau
Filtr
Obs
Mau
Seg
Orifi
Jeu
Inje
Ne parvient subitement plus à démarrer
Le remplacement des filtres n’a pas été effectué en suivant le manuel d’utilisation
Questions

On trouve de la rouille et de l’eau après que le carburant a été vidangé
Un bruit d’interférence est perçu autour du turbocompresseur
La reprise du moteur est soudain devenue faible
Bleue avec charge lourde
Couleur des gaz d’échappement
Noire
De la boue est collée sur le bouchon du réservoir à carburant

Il y a une fuite provenant de la canalisation de carburant
La vitesse à haut régime sans charge est normale mais la
vitesse diminue brusquement lorsqu’une charge est appliquée
Le moteur a des ratés (rotation irrégulière)
Fuite de gaz excessive
Lorsque vous inspectez directement l’élément du filtre à air, il est obstrué

Lorsque vous inspectez directement le filtre et la crépine du carburant, ils sont obstrués
Lorsque vous inspectez directement la crépine de la pompe d’alimentation, elle est obstruée
La vitesse de certains cylindres ne change pas lorsque le
moteur tourne sur un nombre de cylindres réduit

Inspectez la pompe d’alimentation
Lorsque vous mesurez la pression de compression, elle est basse
Lorsque vous tournez le turbocompresseur à la main, il est lourd
Lorsque vous vérifiez directement le jeu des soupapes, il est
en dehors des valeurs standard
Lorsque la pompe d’alimentation est activée, l’opération est trop légère ou trop lourde
Lorsque le contacteur d’allumage est mis sur DEMARRAGE,
il y a du jeu entre le levier d’arrêt et le boulon de butée
Lorsque vous inspectez le diaphragme du compensateur de
suralimentation, il est endommagé ou le tuyau est broyé
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Légende :
Nettoyez
Nettoyez
Nettoyez
Nettoyez
Réparez
Réparez

Réglez
Réglez
Solutions
WA600-3 20-311
1
S-4 Le moteur s’arrête durant les travaux

(modèles dotés d’un régulateur mécanique)
Causes générales qui expliquent pourquoi le Causes
moteur s’arrête durant les travaux
agé
trué
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agés
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• Des pièces intérieures du moteur sont grippées
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• Surchauffe
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★ S’il y a surchauffe et que le moteur
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• Panne au niveau de la transmission
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★ Si le moteur s’arrête en raison d’une
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Crép épine d
tion
panne au niveau de la transmission,
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tion
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effectuez le dépannage du châssis
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Man
Pisto
Systè
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Obs
Pan
Equ
Trai
Pist
Pom
Filtr
Orifi
On a entendu un bruit anormal et le
moteur s’est brusquement arrêté
Etat lorsque le Le moteur a surchauffé et s’est arrêté
moteur s’est arrêté
Questions
Le moteur s’est arrêté lentement

Le moteur a eu des ratés et s’est arrêté
Le témoin de la jauge de carburant s’allume
Le réservoir à carburant est vide
Le remplacement des filtres n’a pas été effectué suivant le
manuel d’utilisation
Lorsque la pompe d’alimentation est activée, il n’y a pas de réponse ou elle est lourde
De la boue est collée sur le bouchon du réservoir à carburant
Le moteur tourne mais s’arrête lorsque le levier de commande de transmission est actionné
Ne tourne pas du tout

dans le volume du châssis
Effectuez le dépannage
Essayez de tourner à la main Tourne dans le sens inverse

à l’aide d’un outil de calage
Se déplace par jeu
L’arbre ne tourne pas

On trouve de la rouille et de l’eau lorsque le carburant a été vidangé
On trouve des particules de métal lorsque l’huile a été vidangée
Retirez le carter d’huile et inspectez directement

Effectuez le dépannage dans
Retirez le cache-soupapes et inspectez directement

Lorsque vous inspectez le train d’engrenages, il ne tourne pas

le volume du châssis
Tourne lorsque l’équipement auxiliaire de la pompe est enlevé

Lorsque vous inspectez directement le filtre et la crépine du
carburant, ils sont obstrués
Lorsque vous inspectez directement la crépine de la pompe
d’alimentation, elle est obstruée
Inspectez la pompe d’alimentation directement
Lorsque la crémaillère de commande est poussée, elle est
lourde ou ne se déplace pas
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Légende :
Nettoyez
Nettoyez
Nettoyez
Réparez
Ajoutez
: Causes possibles (à en juger par les Questions Solutions —

20-312 WA600-3
1
S-5 Le moteur ne tourne pas facilement (ratés)

Causes générales qui expliquent pourquoi le moteur Causes

ne tourne pas facilement
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• Présence d’air dans le système de carburation
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• Mécanisme du régulateur défectueux
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Mau
Mau
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Pom
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Filtr
Mau
Surviennent à un rapport de vitesse fixe
Etat des ratés Surviennent à bas régime
Questions
Surviennent même lorsque la vitesse est augmentée

Surviennent en côte
Le réservoir de carburant est vide
Le remplacement des filtres n’a pas été effectué suivant
On trouve de la rouille lorsque le carburant a été vidangé
Lorsque la pompe d’alimentation est activée,

1) Aucune réponse, lumière, le retour est rapide
2) Aucune réponse, lumière, le retour est normal
La vitesse du moteur change parfois fortement
Il est parfois difficile d’arrêter le moteur
Le joint situé sur la pompe d’injection s’est détaché
Lorsque le levier du régulateur est actionné, il est rigide

Lorsque vous essayez la pompe d’injection,
le régulateur est mal réglé

Lorsque la crémaillère de commande est poussée,
elle est lourde ou ne se déplace pas
Lorsque vous inspectez le bouchon de carburant directement, il est obstrué
Lorsque vous inspectez la crépine de la pompe
d’alimentation directement, elle est obstruée
Lorsque vous inspectez directement le filtre et la crépine
du carburant, ils sont obstrués
Vérifiez la pompe d’alimentation en carburant
Remplacez
Légende :
Nettoyez
Nettoyez
Nettoyez
Réparez
Réparez
Ajoutez

Réglez
Réglez
Réglez
Réglez

WA600-3 20-313
1
S-6 Le moteur manque de puissance (pas de puissance)

Effectuez le dépistage des pannes pour déterminer si Causes
la cause se trouve dans le moteur ou dans l’engin.
apes
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(mesurez la vitesse de décrochage du moteur)
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Causes générales qui expliquent pourquoi le moteur
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manque de puissance
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• Utilisation de carburant inapproprié
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(l’utilisation de carburant non spécifié entraîne
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une baisse de puissance)
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• Manque de puissance dû à la surchauffe
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★ S’il y a surchauffe et un manque de puis-
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Mau
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Pos
Inje
Pist
Brusque
Perte de puissance
Progressive
Questions

Le remplacement des filtres n’a pas été effectué
suivant le manuel d’utilisation
Noire
Bleue avec faible charge
La reprise du moteur est faible et la combustion irrégulière
La vitesse à haut régime sans charge est normale mais la

vitesse diminue brusquement lorsque la charge est appliquée
Le moteur a des ratés (la rotation est irrégulière)
La vitesse à haut régime du moteur est basse
Lorsque vous maintenez le tuyau d’injection entre vos doigts, il n’y a pas
d’impulsion ou il y a des cylindres qui sont pourvus d’une faible impulsion
Lorsque vous inspectez l’élément du filtre à air directement, il est obstrué

Le moteur Go to S-3 n’a pas une reprise facile

Lorsque vous inspectez le filtre et la crépine de carburant

directement, ils sont obstrués
Lorsque vous inspectez la crépine de la pompe d’alimentation directement, elle est obstruée
Certains cylindres ne changent pas le régime du moteur
lorsque ce dernier tourne sur un nombre de cylindres réduit
Lorsque vous vérifiez le jeu des soupapes directement, il est
Lorsque le levier est mis en position MAXIMALE, il ne touche pas la butée
Lorsque la pompe d’alimentation est activée, l’opération est trop légère ou trop lourde
Lorsque vous inspectez le bouchon de carburant directement, il est obstrué
Légende :
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Nettoyez
Nettoyez
Nettoyez
Nettoyez
Réparez
Réparez

Réglez
Réglez

20-314 WA600-3
1
S-7 La fumée des gaz d’échappement est noire (combustion incomplète)

Causes générales qui expliquent pourquoi les gaz Causes
d’échappement sont noirs
sse
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• Injection de carburant excessive
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Mau
Mau
Pom
Mau
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Pom
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Seg
Pot
Sont brusquement devenus noirs
Couleur des gaz d’échappement Sont progressivement devenus noirs
Questions
Bleus avec faible charge

Brusque
Perte de puissance
Progressive
La reprise du moteur est faible et la combustion irrégulière

Les repères de la pompe d’injection de carburant ne sont pas alignés
Un joint de la pompe d’injection s’est détaché
Le bruit d’échappement est anormal
Le pot d’échappement est broyé
Fuite d’air entre le turbocompresseur et la culasse, collier de serrage desserré

Lorsque vous inspectez le filtre à air directement, il est obstrué
Certains cylindres ne changent pas le régime du moteur lorsqu’il

tourne avec un nombre de cylindres réduit
Lorsque vous effectuez une vérification à l’aide de la méthode
d’alimentation, la distribution d’injection est incorrecte
L’essai de la pompe d’injection montre que la quantité d’injection est incorrecte
Lorsque vous vérifiez le jeu des soupapes directement, il est
Lorsque le pot d’échappement est enlevé, la couleur des gaz d’échappement redevient normale
Lorsque la crémaillère de commande est poussée, elle est lourde
ou ne se déplace pas
Légende :
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Nettoyez
Nettoyez
Nettoyez
Nettoyez
Réparez
Réparez

Réglez

WA600-3 20-315
1
S-8 Consommation d’huile excessive

(ou les gaz d’échappement sont bleus)
★ Pour éviter une fuite d’huile vers le haut ou vers
Causes
le bas, ne faites pas tourner le moteur plus de 20
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minutes sans interruption (à bas régime comme
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Causes générales qui expliquent pourquoi la consom-
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• Combustion d’huile anormale
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• Fuite d’huile extérieure
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• Usure du système de lubrification
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Questions
La consommation d’huile a brusquement augmenté

L’huile de moteur se contamine vite
Les gaz d’échappement sont bleus avec faible charge
Anormalement excessive
Quantité de gaz en fuite
Néant
La zone entourant le moteur est maculée d’huile
Présence d’huile dans l’eau de refroidissement du moteur

Lorsque le tuyau d’échappement est retiré, l’intérieur est maculé d’huile
L’intérieur du tuyau d’admission du turbocompresseur est maculé d’huile
Le niveau d’huile de l’embrayage ou le boîtier de l’amortisseur de transmission TORQFLOW augmente
Lorsque vous vérifiez le niveau d’huile au moyen d’une jauge,
il dépasse le repère H
Les colliers de serrage du système d’admission sont desserrés
Si le moteur fonctionne à bas régime, de l’huile s’écoule du
raccord du turbocompresseur et du collecteur d’échappement
Présence d’huile à l’intérieur du boulon du raccord de la pompe

d’injection et du tuyau du compensateur de suralimentation
Lorsque vous inspectez l’élément du reniflard, il est obstrué

avec de l’huile sale
Fuite extérieure d’huile du moteur
L’essai de pression-serrage du refroidisseur d’huile indique qu’il y a une fuite
Jeu excessif de l’arbre du turbocompresseur
Vérifiez le joint arrière directement
Lorsque le collecteur d’admission est retiré, de la poussière se trouve à l’intérieur
Lorsque le collecteur d’admission est retiré, l’intérieur est maculé d’huile
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Légende :
Nettoyez
Réparez
Réparez
Réparez
Réparez
Réparez
Réparez
Réparez

Réglez

20-316 WA600-3
1
S-9 L’huile se contamine vite

Causes générales qui expliquent pourquoi l’huile se contamine vite
• Admission de gaz d’échappement due à l’usure interne Causes

• Obstruction du passage de lubrification
tueux
trué
• Mauvaise combustion
défec
obs
• Utilisation d’huile inappropriée
• Travail avec charge excessive
sseur
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• Trop long intervalle entre les changements d’huile
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Sou
Seg
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Filtr
Les
Joint
Questions

Bleus avec charge légère
Noirs
Anormalement excessive
Effectuez le dépannage également pour le

cas « Les gaz d’échappement sont noirs »
Quantité de gaz en fuite
Néant
Le témoin du filtre à huile reste allumé même lorsque la pression d’huile augmente
Lorsque vous inspectez le filtre à huile, vous trouvez des particules de métal
Lorsque le tuyau d’échappement est retiré, l’intérieur est
maculé d’huile
La température de l’huile du moteur augmente rapidement
Lorsque vous vérifiez le niveau d’huile au moyen d’une jauge,
il dépasse le repère H

Effectuez le dépannage également pour le
cas « Les gaz d’échappement sont noirs »
Lorsque vous inspectez l’élément du reniflard directement,

il est obstrué avec de l’huile sale ou le tuyau est endommagé
Lorsque vous inspectez le filtre à huile directement, il est obstrué
Lorsque vous inspectez le refroidisseur d’huile directement, il est obstrué
Le tube de vidange du turbocompresseur est obstrué
Jeu excessif de l’arbre du turbocompresseur
Lorsque vous inspectez la soupape de sécurité directement,
le ressort est bloqué ou endommagé
Légende :
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Nettoyez
Nettoyez
Nettoyez

Réglez
et les éléments de vérification) —

WA600-3 20-317
1
S-10 La consommation de carburant est excessive

Causes générales qui expliquent pourquoi la con-
sommation de carburant est excessive
• Fuite de carburant
• Mauvais état de l’injection de carburant Causes
• Injection excessive de carburant
rré)
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vais
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Mau
Pom
Pulv
Mau
Joint é
Fuite e
Pist

Questions
Plus que pour d’autres engins du même modèle

Etat de la
consommation Augmentation progressive
de carburant Augmentation brusque
Couleur des gaz Noirs
d’échappement Blancs
Le joint de la pompe d’injection s’est détaché

Combustion irrégulière
Le repère de la pompe d’injection n’est pas bien aligné
Fuite de carburant extérieure en provenance du moteur
Le niveau d’huile du moteur monte et on sent le carburant diesel
La vitesse du moteur à bas régime est élevée
L’essai de la pompe d’injection indique une trop grande quantité d’injection

Certains cylindres ne changent pas le régime du moteur
lorsque celui-ci tourne sur un nombre de cylindres réduit

Lorsque la crémaillère de commande est poussée,
elle est lourde ou ne se déplace pas
Lorsque vous effectuez une vérification en utilisant la méthode
d’alimentation, la distribution d’injection est incorrecte
Retirez le porte-injecteur et inspectez directement
Retirez la pompe d’alimentation et inspectez directement
Lorsque vous mesurez le régime du moteur, la vitesse du moteur à bas régime est élevée
Légende :
Remplacez
Remplacez
Réparez
Réparez
Réparez

Réglez
Réglez
Réglez
Solutions
20-318 WA600-3
1
S-11 Il y a de l’huile dans l’eau de refroidissement, ou l’eau rejaillit, ou

encore le niveau d’eau descend
Causes générales qui expliquent pourquoi de l’huile Causes
se trouve dans l’eau de refroidissement
iqûres
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)
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• Fuite interne dans le système de lubrification
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• Fuite interne dans le système de
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Corp
Refr
Fiss
Joint
Sail
Questions

Brusque
Augmentation du niveau d’huile
Progressive
De l’eau dure est utilisée comme eau de refroidissement
(la soupape de l’inhibiteur de corrosion est fermée)
Le niveau d’huile du moteur est monté, l’huile est d’une blancheur trouble
Excès de bulles d’air dans le radiateur, l’eau rejaillit
L’huile hydraulique du convertisseur de couple et de transmission est d’une blancheur trouble
Lorsque l’huile hydraulique du convertisseur de couple et
de transmission sont vidangées, de l’eau sort
L’essai de pression-serrage du refroidisseur d’huile indique qu’il y a une fuite

L’essai de pression-serrage de la culasse indique qu’il y a une fuite

Retirez la culasse et inspectez directement
Inspectez la pompe à eau
Légende :
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez

WA600-3 20-319
1
S-12 Le témoin de pression d’huile s’allume

(chute de la pression d’huile)
Causes générales qui expliquent pourquoi le
témoin de pression d’huile s’allume
• Fuite, obstruction, usure du système de

lubrification
• Mauvais contrôle de pression d’huile
• Utilisation d’huile inappropriée (viscosité
inappropriée) Causes
• Dégradation de l’huile due à la
endo d’huile
agée
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★ Normes de sélection de l’huile du moteur
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Cap
Sou
Fuit
Cap
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Part
Eau
Questions
Le remplacement des filtres n’a pas été effectué en suivant

Le témoin d’avertissement s’allume
Du carburant non-spécifié a été utilisé
S’allume à bas régime
Etat lorsque le témoin de S’allume à bas et à haut régime
pression d’huile s’allume
S’allume dans les côtes
S’allume parfois
Canalisation broyée, fuite provenant de la canalisation hydraulique (extérieure)
Le témoin du capteur du niveau d’huile s’allume
Lorsque vous vérifiez le niveau d’huile dans le carter d’huile, il est bas
Lorsque l’huile est vidangée, on trouve des particules de métal
Des particules de métal sont collées à l’élément du filtre à huile
L’huile est d’une blancheur trouble ou sent le carburant diesel
Lorsque vous inspectez le filtre à huile directement, il est

cas « Le niveau d’huile monte »
Effectuez le dépannage pour le
obstrué

La rotation de la pompe à huile est lourde, il y a du jeu
Blocage de la soupape de décharge, de la soupape du
régulateur, ou du ressort, le guide de soupape est endommagé
Lorsque vous remplacez le capteur du niveau d’huile,
le témoin du capteur de pression d’huile s’éteint
Lorsque vous mesurez la pression d’huile, elle est dans les
valeurs standard
Vérifiez le refroidisseur d’huile
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Légende :
Nettoyez
Nettoyez
Nettoyez
Nettoyez
Réparez
Réparez
Ajoutez

Réglez
Réglez
Solutions —
20-320 WA600-3
1
S-13 Hausse du niveau d’huile

ﬂ S’il y a de l’huile dans l’eau de refroidissement, Causes
effectuez le dépannage du cas « Il y a de l’huile
gés
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• Présence d’eau dans l’huile (d’une blancheur
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• Présence de carburant dans l’huile (diluée, elle
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• Introduction d’huile provenant d’un autre
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Fuite
Questions

Présence d’huile dans l’eau de refroidissement du radiateur
Les gaz d’échappement sont blancs
Lors du premier démarrage du moteur, des gouttes d’eau sortent du pot d’échappement
Laissez le bouchon du radiateur ouvert. Lorsque le moteur tourne,
un nombre anormal de bulles apparaît ou de l’eau rejaillit

L’orifice du reniflard de la pompe à eau est obstrué par la boue
Lorsque l’orifice du reniflard de la pompe à eau est nettoyé, de l’eau sort
Le niveau d’huile descend dans la transmission TORQFLOW ou le boîtier d’amortisseur
Le niveau d’huile descend dans le réservoir hydraulique
L’huile de moteur sent le carburant diesel
Du carburant est ajouté plus souvent
L’essai de pression-serrage du refroidisseur d’huile indique une fuite

L’essai de pression-serrage de la culasse indique une fuite
Retirez la pompe à eau et inspectez directement

Inspectez le joint arrière directement
Lorsque l’équipement auxiliaire de la pompe est enlevé, le joint
est endommagé
Retirez le porte-injecteur et inspectez directement
Retirez la pompe d’injection et inspectez directement
Il y a un mauvais contact de la soupape du siège du thermostat
L’essai de pression-serrage du corps du refroidisseur auxiliaire indique une fuite
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Légende :
Réparez
Réparez
Réparez

WA600-3 20-321
1
S-14 La température de l’eau devient trop élevée (surchauffe)

Causes générales qui expliquent pourquoi la température de l’eau devient trop élevée
• Manque d’air de refroidissement (déformation, endommagement du ventilateur)

• Diminution de la capacité de perte de chaleur
Causes
• Système de circulation du refroidissement défectueux
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• Hausse de la température de l’huile de transmission
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5A-1
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★ Effectuez le dépannage du châssis
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Gliss
Fiss
Haus
Cor

Surchauffe brusque
Questions
Etat de surchauffe
Tendance continuelle à la surchauffe
Jauge de température Hausse rapide
de l’eau Ne quitte pas la zone rouge
Le capteur du niveau d’eau du radiateur s’allume
Effectuez le dépannage du châssis

La courroie du ventilateur grince sous une charge brusque
De l’huile d’une blancheur trouble flotte sur l’eau de refroidissement
De l’eau de refroidissement s’échappe du tuyau de trop-plein
Excès de bulles d’air à l’intérieur du radiateur, de l’eau rejaillit

Le niveau d’huile du moteur est monté, l’huile est d’une blancheur trouble
La protection du radiateur, à l’intérieur de la protection inférieure, est obstruée par des impuretés ou de la boue
Lorsqu’une ampoule électrique est maintenue derrière le radiateur, aucune lumière ne passe à travers
Fuite d’eau provoquée par des fissures dans le tuyau ou des colliers de serrage desserrés
La tension de la courroie est faible
La température de l’huile de transmission est dans la zone
rouge avant la température de l’eau du moteur
L’écart de température entre les réservoirs du radiateur du

haut et du bas est excessif
L’écart de température entre les réservoirs du radiateur du
haut et du bas est trop petit

Lorsque vous inspectez le radiateur par la goulotte de

remplissage d’eau, le corps est obstrué
Lorsque vous effectuez un essai de fonctionnement du
thermostat, il ne s’ouvre pas à la température d’ouverture
Lorsque vous mesurez la température de l'eau, elle est normale
Lorsque vous inspectez le refroidisseur d'huile directement, il est obstrué
Lorsque vous effectuez les mesures au moyen d'un testeur de
bouchon de radiateur, la pression réglée est basse
Retirez le carter d'huile et inspectez directement
L'essai de pression-serrage de la culasse indique une fuite
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Légende :
Réparez
Réparez
Réparez
Ajoutez
: Causes possibles (à en juger par les Questions Solutions — —

20-322 WA600-3
1
S-15 Bruit anormal

★ Jugez si le bruit est un bruit interne ou externe.
Causes
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Causes générales qui expliquent pourquoi il y a un
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• Anomalie due à des pièces défectueuses
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Bruit de combustion anormal
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• Aspiration d’air depuis le système d’admission
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Turb
Systè
Pom
Fuite
Seg
Vile
Bag
Pom
Vent
Défau
Rég
Jeu
Inje
Questions
Survient progressivement
Etat d'un bruit anormal
Survient brusquement
De l'huile de moteur doit être ajoutée plus souvent
Bleus avec charge légère
Couleur des gaz d'échappement
Noirs
On trouve des particules de métal dans le filtre à huile
Un bruit d'interférence s'entend autour du turbocompresseur
Faible reprise du moteur et combustion irrégulière

Le joint de la pompe d'injection s'est détaché
Bruit anormal fort lors de l'accélération du moteur
On entend un bruit métallique autour de la culasse
Fuite d'air entre le turbocompresseur et la culasse
Le pot d'échappement émet un bruit de vibration

Retirez le couvercle de l'engrenage et inspectez directement (couvercle du haut du carter du volant-moteur)
Certains cylindres ne changent pas la vitesse du moteur
lorsqu’il tourne sur un nombre de cylindres réduit

L'essai de la pompe d'injection montre que la quantité d'injection est incorrecte
Le ventilateur est déformé, ou la courroie est desserrée
Lorsque vous vérifiez le jeu des soupapes directement,
il est en dehors des valeurs standard
Retirez le couvercle de la culasse et inspectez directement
Lorsque le pot d'échappement est enlevé, le bruit anormal disparaît
Vérifiez s'il n'y a pas de fuite provenant de la tuyauterie du compresseur à air
Retirez le carter d'huile et inspectez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Légende :
Réparez
Réparez
Réparez

Réglez
Réglez
Solutions
WA600-3 20-323
1
S-16 Vibration excessive

★ Si un bruit anormal vient s’ajouter à la vibration, Causes
effectuez le dépannage du cas «Bruit anormal»
rtie (a ommagé
ion
ollé
pé)
r)
isseu
n grip
miss
tc.) c
Causes générales qui expliquent pourquoi la vibration
mort
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sive,
lbute
grip
amorti
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exces
ctue
eur e
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• Pièces défectueuses (usure anormale, détérioration)
e , cu
ment
sés,
rena
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vibr (injection
mot
• Alignement incorrect
és, élé
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• Combustion anormale
tion
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Syst
Biel
Alig
Bag
Am
Boulo
Pilo
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Questions
Condition of vibration Augmentation brusque

Augmentation progressive
On trouve des particules de métal dans le filtre à huile
On trouve des particules de métal lorsque l'huile est vidangée
La pression de l'huile est basse à bas régime

La vibration se produit à mi-régime
La vibration suit la vitesse du moteur
Les gaz d'échappement sont noirs
Le joint de la pompe d'injection s'est détaché
Retirez le carter d'huile et inspectez directement

Enlevez le couvercle latéral et inspectez directement
Vérifiez directement s'il n'y a pas de pilote de support usé ou de jeu

Inspectez directement pour voir s'il n'y a pas de boulons de
montage du moteur desserrés ou d’élément amortisseur endommagé
Vérifiez l'intérieur de l'arbre de sortie (amortisseur) directement
Lorsque vous mesurez le faux-rond axial et facial, ils sont en
dehors des normes
Enlevez le couvercle avant et inspectez directement
Enlevez le couvercle supérieur et inspectez directement
L'essai de la pompe d'injection montre que la quantité d'injection est incorrecte
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Remplacez
Légende :
Réparez
Réparez

Réglez

20-324 WA600-3
1

Wa600 3

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DEPISTAGE DES PANNES

DÉPANNAGE DU SYSTÈME DU MOTEUR

Méthode d’utilisation des tableaux de dépannage .............................................................................. 20-302

MÉTHODE D’UTILISATION DU TABLEAU DE DÉPANNAGE

La méthode de base permettant d’utiliser le tableau

❈1. Pour la sous-section [confirmation des répa-

cause, mais il peut servir à déterminer l’ordre

Confirmation des réparations récentes

S-7 Les gaz d’échappement sont noirs (combustion incomplète)

Degré d’utilisation Utilisé depuis longtemps

Couleur des gaz d’échappement Brusquement devenus noirs

Bleus sous charge légère

Perte de puissance Brusque

Reprise du moteur faible et combustion irrégulière

Un joint de la pompe d’injection s’est détaché

Lorsque le turbocompresseur est tourné à la main, il est lourd

La vitesse de certains cylindres ne change pas lorsque le moteur

Lorsque vous effectuez une vérification en utilisant la méthode

L’essai de la pompe d’injection montre que la quantité d’injection est incorrecte

Lorsque vous vérifiez le jeu des soupapes directement, il n’est pas

S-1 La performance de démarrage est faible (modèles dotés d’un

ction tion déf

Le témoin ne s’allume pas

Fuite des gaz excessive

Lorsque la pression de compression est mesurée, elle est basse

: Causes possibles (à en juger par les Questions et les éléments de vérification)

S-2 Le moteur ne démarre pas

Causes générales qui expliquent pourquoi le moteur ne

Degré d’utilisation Utilisé depuis longtemps

Lorsque le contact est mis sur DEMARRER, le pignon ne sort pas

Lorsque le contact est mis, il n’y pas de bruit de cliquetis

La borne de la batterie est desserrée

Lorsque le contact est mis, la tringlerie ne bouge pas

Le poids spécifique de l’acide de remplissage, la tension de la batterie sont bas

1) Lorsque les bornes B et C du contacteur d’allumage sont

2) When terminal B and terminal C of starting motor are

Causes générales qui expliquent pourquoi le moteur tourne Causes

bura ’alimen ués

Le remplacement des filtres n’a pas été effectué en suivant le

1) Pas d’écoulement de carburant même lorsque le bouchon

Inspectez la pompe d’injection directement

Inspectez la pompe d’alimentation directement

: Causes possibles (à en juger par les Questions Solutions

(3) Les gaz d’échappement sortent mais le moteur ne Causes

Du carburant non spécifié a été utilisé

1) Peu de carburant sort même lorsque l’écrou manchon de

Retirez le cache-soupapes et inspectez directement

: Causes possibles (à en juger par les Questions Solutions

S-3 Le moteur ne reprend pas facilement (la réaction est faible)

tion rant obs

Du carburant non spécifié a été utilisé

De la boue est collée sur le bouchon du réservoir à carburant

Lorsque vous inspectez directement l’élément du filtre à air, il est obstrué

moteur tourne sur un nombre de cylindres réduit

: Causes possibles (à en juger par les Questions

S-4 Le moteur s’arrête durant les travaux

aillèr rant obs

Le moteur s’est arrêté lentement

Ne tourne pas du tout

Essayez de tourner à la main Tourne dans le sens inverse

L’arbre ne tourne pas

Retirez le carter d’huile et inspectez directement

Retirez le cache-soupapes et inspectez directement