Wa600 3

DÉPANNAGE DU SYSTÈME
DÉPANNAGE DU SYSTÈME HYDRAULIQUE

ET MÉCANIQUE
(MODE H)
TRANSMISSION
H- 1 L’engin ne démarre pas ................................................................................................................ 20-702
H- 2 La vitesse de déplacement est lente, ou manque de puissance à tous les rapports
de vitesses ..................................................................................................................................... 20-703
H- 3 Laps de temps excessif lors du démarrage du véhicule ou du changement de vitesse ........ 20-704
H- 4 La température de l’huile du convertisseur de couple est élevée ............................................ 20-705
SYSTÈME DE DIRECTION
H- 5 La direction ne tourne pas ........................................................................................................... 20-706
H- 6 Le braquage, la réponse de la direction est faible ..................................................................... 20-707
H- 7 La direction est dure ..................................................................................................................... 20-708
H- 8 Le volant de direction tourne avec des secousses ou par à-coups .......................................... 20-709
H- 9 Le rayon de braquage est différent entre la gauche et la droite lorsque l’on tourne au
maximum ...................................................................................................................................... 20-709
SYSTÈME DE FREINS
H-10 Les freins de roues ne fonctionnent pas ou la réaction de freinage est faible ........................ 20-710
H-11 Les freins de roues ne sont pas relâchés ou les freins frottent ................................................ 20-712
H-12 Le frein de stationnement ne fonctionne pas ou la réaction de freinage est faible ................ 20-713
H-13 Le frein de stationnement n’est pas relâché ou le frein frotte .................................................. 20-714
ACCESSOIRES DE TRAVAIL
H-14 Ni la flèche ni le godet ne bougent ............................................................................................. 20-715
H-15 La flèche et le godet sont lents ou manquent de puissance ..................................................... 20-716
H-16 La flèche ne bouge pas ................................................................................................................ 20-717
H-17 La flèche est lente ou manque de puissance ............................................................................. 20-718
H-18 La flèche ne peut être réglée sur FLOTTEMENT ou ne peut être dégagée de cette
position .......................................................................................................................................... 20-719
H-19 La flèche descend momentanément lorsque le levier de commande passe de la position
MAINTIEN à la position LEVAGE ................................................................................................. 20-719
H-20 Glissement hydraulique excessif de la flèche ............................................................................ 20-720
H-21 Le godet ne bouge pas ................................................................................................................. 20-721
H-22 Le godet est lent ou manque de puissance ................................................................................ 20-722
H-23 Glissement hydraulique excessif du godet ................................................................................ 20-723
H-24 Le système ECSS ne fonctionne pas, et le véhicule subit des secousses [concerne les
engins équipés du système ECSS] ............................................................................................. 20-724
WA600-3 20-701
4
DÉPANNAGE DU SYSTÈME H-1
H-1 L’engin ne démarre pas

Posez les questions suivantes à l’opérateur.
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• Le problème a-t-il eu lieu subitement ?
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Oui → pièce intérieure grippée, cassée
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• Y avait-il un bruit anormal lorsque ce problème
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s’est produit ?
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Oui → pièce cassée
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Contrôles préalables avant le dépannage
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• Le tableau de bord principal fonctionne-t-il
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• Le niveau d’huile de la boîte de vitesses est-il
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correct ? Le type d’huile est-il correct ?
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• Le filtre de la boîte de vitesses ou la crépine
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• Le circuit de commande de la boîte de vitesses
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électrique fonctionne-t-il normalement ?
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• L’huile de la boîte de vitesses est-elle détério-
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• Y a-t-il un dommage ou une fuite d’huile visi-
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• L’arbre de transmission est-il cassé ?
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• Le frein de roues ou le frein de stationnement

Pompe du
sont-ils verrouillés ? réservoir Boîte de vitesses
a b c d e f g h i j k l
Solutions × × × × × × ×
N°
Problèmes × ×
1 Un bruit anormal provient du circuit entre la pompe et le filtre
2 Ne démarre à aucun rapport de la boîte de vitesse (l’élément 1 est normal)
3 Ne démarre pas à certains rapports de la boîte de vitesse
4 L’engin ne démarre pas lorsque la température de l’huile de la boîte de vitesses augmente
5 La pression de modulation La pression est basse à tous les rapports de vitesse
6 de la boîte de vitesses La pression est basse à certains rapports de vitesse
7 est basse La jauge fluctue, la pression de l’huile n’est pas stable
8 La pression pilote est insuffisante
Remarque 1) Lorsque le tiroir de la soupape ne bouge pas alors que l’électrovanne et la pression de
l’huile sont normales, la cause de cette panne s’inscrit “¬”.
Remarque 2) Lorsque la pression de l’embrayage de la boîte de vitesses est basse et que la cause du
problème ne se trouve pas dans le tableau ci-dessus, la soupape de la boîte de vitesses
peut être fissurée.
20-702 WA600-3
1
H-2 La vitesse de déplacement est lente ou manque de puissance à

tous les rapports de vitesse
ion
rt
resso
Vérification des anomalies
ulat
ue du
• Mesurez les travaux d’excavation et la vitesse lors
mod
d’un déplacement sur un sol plat et en pentes, et
, fatig
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vérifiez s’il y a réellement une anomalie ou s’il ne
ouple
on
pap
s’agit que d’une impression de l’opérateur.
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• Le niveau d’huile de la boîte de vitesses est-il cor-
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rect ? Le type d’huile est-il correct ?
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• Le filtre de la boîte de vitesses ou la crépine sont-
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• Y a-t-il une fuite d’huile provenant des tuyaux de
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la canalisation ou des soupapes ?
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• Le frein de roues ou le frein de stationnement frot-
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• La pression de gonflage des pneus et le profil de
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rédu
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la bande de roulement sont-ils corrects ?
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Pom ré à l’ex
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• La méthode d’utilisation est-elle correcte ?
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pap
pap
gue
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Sou
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Sou
Fati
Fati
Air
Pompe du Mo- Convertisseur

réservoir teur
Boîte de vitesses de couple
a b c d e f g h i
Solutions × × ×
N°
Problèmes × × × ×
1 Un bruit anormal provient de la pompe ou du filtre
2 La vitesse de décrochage du convertisseur de couple est élevée
3 La vitesse de décrochage du convertisseur de couple est basse
La pression de La pression est basse à tous les rapports
4
modulation de la boîte de vitesse (l’élément 2 est anormal)
5 de vitesses est basse La jauge fluctue. La pression n’est pas stable
6 La pression du circuit de réduction pilote est basse (les éléments 4 et 5 sont normaux)
7 La pression de l’huile de décharge du convertisseur de couple est basse (les éléments 4 à 7 sont normaux)
8 Des particules d’aluminium et d’acier collent au carter de la boîte de vitesses
9 La pression de modulation baisse lorsque la température de l’huile augmente
WA600-3 20-703
1
H-3 Laps de temps excessif lors du démarrage du véhicule ou lors du

changement de vitesse
ux
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ctue
• Le laps de temps est-il important, et la vitesse de
rota
odu
défe
déplacement est-elle lente ? ; la force de poussée
de m
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est-elle faible ? ; l’engin manque-t-il de puissance
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lors de l’ascension d’une pente ?
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r
Oui → Voir « H-2 La vitesse de déplacement est
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r
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basse ou la puissance de poussée est faible ».
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• Y a-t-il une fuite d’huile provenant des tuyaux de
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Cau
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la canalisation ou des soupapes ?
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Mau
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Obt
Air
Pompe du
réservoir Boîte de vitesses
a b c d e f g h
Solutions
N° × × × ×
Problèmes × ×
1 Un bruit anormal provient du circuit entre la pompe et le filtre
2 Il y a un laps de temps à tous les rapports de la boîte de vitesses
3 Il n’y a pas de laps de temps à certains rapports de la boîte de vitesses
4 La pression de modulation de la boîte de vitesses est basse à tous les rapports de vitesse
5 La jauge fluctue et la pression n’est pas stable lorsque l’élément 4 ci-dessus est effectué
6 La température de l’huile du convertisseur de couple est supérieure au rayon d’action
20-704 WA600-3
1
H-4 La température de l’huile du convertisseur de couple est élevée

• La température de l’huile augmente-t-elle lors du
décrochage du convertisseur de couple et baisse-
le
x)
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ueu
t-elle lorsqu’il n’y a pas de charge ?
de c
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Oui → Sélection incorrecte du rapport de la boîte
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seur
de vitesse
nch
ertis
• La température de l’huile augmente-t-elle unique-
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ment lors d’opérations de pelletage ?
onv
Oui → Améliorez la méthode de fonctionnement
(join
du c
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arge
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omp
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• Le niveau d’eau du radiateur et la tension de la
r de
etc.)
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courroie du ventilateur sont-ils corrects ?
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Cau
soup
atio
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issu u conv
r
• Le filtre de la boîte de vitesses ou la crépine sont-
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s p
ils obstrués ?
res
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’
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ent
ieur
nem
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e
n de l’intér
Vérifications des anomalies
ré (f
eus
tion
• Mesurez la température de l’huile du convertis- Pom ré à l’ex
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seur de couple. Est-elle vraiment élevée ?
Bou d’huile
Non → jauge de la température de l’huile défec-
pe d
vais
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asp
cho
tueuse e
Mau
Fuit
Air
Pompe du Convertisseur
réservoir de couple
a b c d
Solutions
N° ×
Problèmes × × ×
1 Lorsque la température de l’huile est basse, un bruit anormal provient de la pompe
2 La vitesse du moteur sans charge maximum et minimum est basse
3 La température de l’huile de l’entrée du convertisseur de couple est basse
4 La pression de modulation de la boîte de vitesses est basse
WA600-3 20-705
1
H-5 La direction ne tourne pas

Oui → accessoires connexes endommagés
• Y avait-il un bruit anormal lorsque ce problème
s’est produit ?
D’où provenait-il ?
tion
se
use
se
tueu
ribu
• Le niveau d’huile du réservoir hydraulique est-il
tueu
ctue
dist
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ses
éfec
défe
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e
Cau
• L’arbre de la direction est-il cassé ?
on d
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omp
• Le butoir de la soupape d’arrêt est-il correctement
ectu
se
i
ema
t
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installé ?
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e
t
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• La barre de sécurité a-t-elle été retirée du châs-
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pap
pap
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vati
itro
Join
Dire
Sou
Sou
Acti
Orb
Acti
Pompe Soupape de Orbit- Sou- Soupape de Vérin
hydraulique la charge rol pape la direct
a b c d e f g h i
Solutions
N° × × ×
Problèmes × × × × × ×
1 Le volant de direction ne tourne ni vers la droite ni vers la gauche
2 Le volant de direction tourne dans une direction (gauche ou droite)
3 La direction est dure dans les deux directions (gauche et droite)
4 Les accessoires de travail bougent
5 Les accessoires de travail ne bougent pas
6 Un bruit anormal est perçu autour de la prise de force (PTO)
7 Un bruit anormal est perçu autour de la pompe PPC ou du réservoir hydraulique
Lorsque la La pression de l’huile est basse ou égale à
8 pression de zéro dans les deux directions (gauche et droite)
décharge de
la direction est La pression de l’huile est basse ou égale à
9
mesurée zéro dans une direction (gauche ou droite)
10 La pression de sortie de l’orbitrol mesurée est basse ou égale à zéro
11 Lorsque la pression de base de la La pression de l’huile est basse
12 soupape PPC (orbitrol) est mesurée La pression de l’huile est égale à zéro
ﬂ Le circuit de direction et le circuit des accessoires de travail sont étroitement liés ; c’est pourquoi, si
vous sentez une anomalie dans la direction, vérifiez aussi le fonctionnement des accessoires de tra-
vail.
20-706 WA600-3
1
H-6 Le braquage, la réponse de la direction est faible

Oui → Accessoires connexes endommagés
Y avait-il un bruit anormal lorsque ce problème
s’est produit ?
• Y avait-il un symptôme de la dureté de la direc-
tion ?
Oui → Usure des accessoires connexes, joint dé-
pe
pom
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fectueux
se
t
se
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tueu
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man pape d’
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vati
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pe
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Pom
Join
Sou
Sou
Acti
Pris
Acti
Acti
Sou
Orb
Air
Soupape de Orbit- Sou- Soupape de Vérin

Pompe hydraulique la charge rol pape la direct
a b c d e f g h i j k l m
Solutions
N° × × × ×
Problèmes × × × × × × × ×
1 Le braquage, la réponse de la direction est faible dans les deux directions (gauche et droite)
2 Le braquage, la réponse de la direction est faible dans une direction (gauche ou droite)
3 Le volant de direction est dur dans les deux directions (gauche et droite)
4 Le volant de direction est dur dans une direction (gauche ou droite)
5 Les accessoires de travail bougent normalement
6 La vitesse des accessoires de travail est basse
7 Un bruit anormal est perçu autour de la prise de force
8 Un bruit anormal est perçu autour de la pompe de direction ou du réservoir hydraulique
9 Un bruit anormal est perçu autour de la pompe de distribution ou du réservoir hydraulique
Lorsque la La pression de l’huile est basse ou égale à
10 pression de zéro dans les deux directions (gauche et droite)
décharge de la
direction est La pression de l’huile est basse ou égale à
11 zéro dans une direction (gauche ou droite)
mesurée
12 La pression de sortie de l’orbitrol mesurée est basse
13 La pression de base de la soupape PPC (orbitrol) mesurée est basse
vous sentez une anomalie dans la direction, vérifiez aussi le fonctionnement des accessoires de tra-
vail.
WA600-3 20-707
1
H-7 La direction est dure

• La direction tourne-t-elle difficilement ?
Oui → consultez H-6
• Mesurez l’effort de fonctionnement et la vitesse
de rotation, et consultez le TABLEAU DES VA-
n
LEURS STANDARD pour voir s’ils sont normaux.
ctio
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• Y avait-il avant un symptôme d’une direction dif-
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Oui → Usure des accessoires connexes, joint dé-
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Cau
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• La pression de gonflage des pneus est-elle cor- défe
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Acti
Acti
Orb
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Orbit- Sou- Soupape

de la
rol pape direction Autres
a b c d
Solutions
N°
1 La direction est dure dans les deux directions (gauche et droite)
2 La direction est dure dans une direction (gauche ou droite)
La direction est dure même lorsque le tuyau reliant l’arbre de
3
direction et l’orbitrol est débranché
4 Lorsque la pression La pression de l’huile est basse dans les deux directions (gauche et droite)
de décharge de la
5 direction est mesurée La pression de l’huile est basse dans une direction (gauche ou droite)
6 La pression de sortie de l’orbitrol mesurée est basse
20-708 WA600-3
1
DÉPANNAGE DU SYSTÈME H-8, H-9
H-8 Le volant de direction tourne avec des secousses ou par à-coups

• La direction tourne-t-elle difficilement ?
Oui → consultez H-6
• Y a-t-il un bruit anormal au niveau des accessoi-
res de direction ?

• Le jeu du volant de direction est-il correct ?
• Y a-t-il une anomalie dans la connexion entre l’ar-
bre de la direction et l’orbitrol ?
se
défe ueuse
t
se
arrê
use
tueu
• La pression de gonflage des pneus est-elle cor-
ueu
ctue
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t
recte ?
éfec
fect
ses
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pap
e dé
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Cau
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pap
itrol
vati
pap
pap
vati
vati
Join
Sou
Acti
Sou
Orb
Acti
Acti
Sou
Soupape de Orbit- Sou-
la charge rol pape Soupape de la direct Vérin
a b c d e f g h
Solutions
N° ×
Problèmes × × × × × × ×
1 Le volant de direction tourne avec des secousses ou par à-coups dans les deux directions (gauche et droite)
2 Le volant de direction tourne avec des secousses ou par à-coups dans une direction (gauche ou droite)
Pendant des travaux ou lors d’un déplacement (alors que le volant de direction est en position neutre), le
3
volant de direction tourne avec des secousses ou par à-coups dans les deux directions (gauche et droite)
Pendant des travaux ou lors d’un déplacement (alors que le volant de direction est en position neutre),
4
le volant de direction tourne avec des secousses ou par à-coups dans une direction (gauche ou droite)
Le volant de direction tourne par à-coups ou il y a des chocs

5
excessifs lorsque la direction est activée en bout de course
6 Les accessoires de travail ont aussi des mouvements saccadés
Lorsque la La pression de l’huile est instable dans
7 pression de les deux directions (gauche et droite)
décharge de la
direction est Oil pressure is unstable in one direction
8 (left or right)
mesurée
Lorsque la La pression de l’huile est instable dans
9 pression de une direction (gauche ou droite)
sortie de
l’orbitrol est La pression de l’huile est instable dans
10 une direction (gauche ou droite)
mesurée
11 La pression de base de la soupape PPC (orbitrol) mesurée est instable
H-9 Le rayon de braquage est différent entre la gauche et la droite

lorsque l’on tourne au maximum
Causes et solutions
• Mauvais réglage de la soupape d’arrêt ( ).
WA600-3 20-709
1
H-10 Les freins de roues ne fonctionnent pas ou la réaction de freinage

est faible
• Mesurez la performance de freinage réelle et vé-
rifiez s’il y a bel et bien une anomalie ou s’il ne
s’agit que d’une impression de l’opérateur. Si vous
eur
souhaitez un complément d’informations à ce
ulat
sujet, consultez la section ESSAIS ET REGLAGE,
ccum
« Mesure de la performance de freinage ».
e l’a
rtir d
à pa
se
use
tueu
ctue
pe
s’est produit ?
éfec
x
pom
u
défe
e
ectu
ur d
e la
• Le problème est-il apparu petit à petit ?
gaz
ses
f
late
rein
e
Oui → Usure des pièces connexes, joint défec-
é
on d
s
e de
d
u
e
x
Cau
e
umu
ctue
de f
eus
ueu
tueux
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• Le jeu de la pédale de frein est-il correct ?

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• Y a-t-il une fuite d’huile provenant du tuyau des

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freins ? Le tuyau est-il déformé ?

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• La pression de gonflage des pneus et le profil de

Pom
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Mau
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Sou
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Rég
Pris
Sou
Air
la bande de roulement sont-ils corrects ? Soupape Régleur a

Pompe PPC Soupape de Accum- de frein utomatique Frein de roues
la charge ulateur de timonerie
a b c d e f g h i j k
Solutions
N° ×
Problèmes × × × × × × × × ×
1 Le frein ne produit aucun effet uniquement lorsque la pédale de frein gauche est enfoncée
2 La pédale de frein gauche est légère lorsqu’elle est enfoncée
3 La pédale de frein droite est légère lorsqu’elle est enfoncée
4 La pédale de frein gauche est dure lorsqu’elle est enfoncée
5 La pédale de frein droite est dure lorsqu’elle est enfoncée
6 Une force opératoire anormalement importante est nécessaire pour obtenir la puissance de freinage spécifiée
7 Le frein fait un bruit anormal lorsqu’il est actionné
8 Les accessoires de travail et la direction ne fonctionnent pas non plus
9 Le mouvement des accessoires de travail et de la direction est lent
10 Un bruit anormal est perçu au niveau de la prise de force
11 Un bruit anormal est perçu au niveau du réservoir hydraulique ou de la pompe PPC
12 De nombreuses particules de métal se trouvent dans l’huile libérée à partir du carter d’essieu
13 La pression de la charge de l’accumulateur mesurée est basse
14 La réaction de freinage est perdue immédiatement après l’arrêt du moteur
15 Il y a un certain laps de temps avant que le frein ne produise un effet
16 La pression de l’huile de frein mesurée est basse
17 La diminution de la pression du piston de frein mesurée est excessive
18 L’usure du disque de frein mesurée est excessive
19 Lorsque l’air est purgé de la ligne de frein, de l’air en sort
ﬂ La pompe PPC est utilisée pour la pression d’activation du frein de roues de la même manière que
pour le circuit des accessoires de travail et le circuit de direction ; c’est pourquoi, si vous sentez une
anomalie dans le frein de roues, vérifiez également l’état d’activation des accessoires de travail et la
direction (la pression du circuit réglée est différente).
20-710 WA600-3
1
×
roues
Frein de
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WA600-3
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DÉPANNAGE DU SYSTÈME
1
H-10
20-711
H-11 Les freins de roues ne sont pas relâchés ou les freins frottent
→ accessoires connexes endommagés
s’est produit ?
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• La pédale de frein revient-elle complètement ?
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• Le frein de stationnement est-il toujours ac-
tionné ?
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pap
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Mau
Sou
Sou
Soupape automatique
Régleur Frein de
de frein de timonerie roues
a b c d e
Solutions ×
N°
1 Le véhicule n’arrive vraiment pas à se déplacer
2 Le véhicule peut se déplacer un peu
Lorsque la pression résiduelle est libérée du circuit de l’accumulateur
3
du frein avec la pédale de frein gauche uniquement, le frein est relâché
Lorsque la pression résiduelle est libérée du circuit de l’accumulateur

4
du frein avec la pédale de frein droite uniquement, le frein est relâché
Lorsque le bouchon de purge d’air de la partie des roues
5
est desserré, de l’huile s’échappe et le frein est relâché
6 Lorsque le bouchon de purge d’air est desserré, une grande quantité d’huile s’échappe
Lorsque l’usure du disque de frein est mesurée et que la
7
pédale de frein est relâchée, le piston revient
Lorsque l’usure du disque de frein est mesurée et que la

8
pédale de frein est relâchée, le piston ne revient pas
20-712 WA600-3
1
H-12 Le frein de stationnement ne fonctionne pas ou la réaction

de freinage est faible
s’est produit ?
t
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• Le problème est-il apparu petit à petit ?
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Mau
Disq
Élec
Res
SOL Frein de stationnement
a b c d
Solutions × × ×
N°
Problèmes ×
1 Le frein de stationnement ne fonctionne pas lorsque le moteur est arrêté
L’épaisseur du disque du frein de stationnement est inférieure
2
à la valeur spécifiée
Lorsque la pression Il n’y a pas de pression d’huile lorsque le commutateur
de l’orifice d’entrée du frein de stationnement est sur ON (normal)
3 du frein de
stationnement est Il y a une pression d’huile lorsque le commutateur du
mesurée frein de stationnement est sur ON
Lorsque la pression Il n’y a pas de pression d’huile lorsque le commutateur
de sortie de du frein de stationnement est sur ON (normal)
4 l’électrovanne du
frein de stationnement Il y a une pression d’huile lorsque le commutateur du
est mesurée frein de stationnement est sur ON
WA600-3 20-713
1
H-13 Le frein de stationnement n’est pas relâché ou le frein frotte

Vérification préalable avant le dépistage des pannes
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upap
• La pression du circuit de frein se trouve-t-il dans
régl
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le rapport spécifié ?
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[Si elle est inférieure à 3,6 ± 0,5MPa {37 ± 5kg/
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s’active automatiquement pour actionner le frein
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s inté
Pièce
Pièc
Pièce
End
a b c d
Solutions × C
N°
Problèmes × × ×
Lorsque le commutateur du frein de stationnement est sur OFF, de l’huile
1 s’écoule du vérin du ressort ou la tige du vérin ne revient pas jusqu’au bout
2 Lorsque le commutateur du frein de stationnement est sur OFF, le frein de stationnement n’est relâché
Le vérin du ressort fonctionne normalement,
3
la tige et le levier reviennent, mais le frein frotte
20-714 WA600-3
1
H-14 Ni la flèche ni le godet ne bougent

→ accessoires connexes endommagés
s’est produit ?
Contrôles préalables avant le dépistage des pannes

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Pom
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Pris
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Pompe Soupape Soupape

de la de
hydraulique charge commande
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Solutions
N°
Problèmes × × × × ×
1 La direction ne fonctionne pas non plus
3 Un bruit anormal est perçu autour du réservoir hydraulique ou de la pompe PPC
4 La pression de sortie de la soupape PPC mesurée est normale
5 La pression de base de la soupape PPC (orbitrol) mesurée est inférieure ou égale à zéro
vous sentez une anomalie dans les accessoires de travail, vérifiez également le fonctionnement de la
direction.
WA600-3 20-715
1
H-15 La flèche et le godet sont lents ou manquent de puissance

s’est produit ?
• Le problème est-il apparu progressivement ?
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Pris
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Soupape Soupape Soupape Soupape

Pompe hydraulique de la de de de
charge commande direction coupure
a b c d e f g h i
Solutions
N°
Problèmes × × × × × × × ×
1 Le mouvement de la flèche et du godet prend environ 1,5 x plus de temps que la valeur standard
2 Le mouvement de la flèche et du godet prend environ 3 x plus de temps que la valeur standard
3 La direction fonctionne normalement
4 La réaction de la direction est aussi faible
6 Un bruit anormal est perçu autour du réservoir hydraulique ou de la pompe hydraulique
7 La pression de sortie de la soupape PPC mesurée est normale
8 La pression de base de la soupape PPC (orbitrol) mesurée est basse
vous sentez une anomalie dans les accessoires de travail, vérifiez également le fonctionnement de la
direction.
20-716 WA600-3
1
H-16 La flèche ne bouge pas

s’est produit ?
use
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Acti
Acti
Trin
Soupape
PPC Soupape de commande Flèche Autres
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Solutions
N° A
1 Ne bouge dans aucune direction (LEVAGE et ABAISSEMENT)
2 Ne bouge pas dans une direction (LEVAGE ou ABAISSEMENT)
Lorsque la La pression de l’huile est basse ou égale à zéro
3 pression de dans les deux directions (LEVAGE et ABAISSEMENT)
décharge de
la flèche est La pression de l’huile est basse ou égale à zéro
4
mesurée dans une direction (LEVAGE ou ABAISSEMENT)
5 La pression de sortie de la soupape PPC mesurée est basse ou égale à zéro
6 L’effort de fonctionnement mesuré du levier de commande de la flèche est dur
7 La translation mesurée du levier de commande de la flèche est courte
WA600-3 20-717
1
H-17 La flèche est lente ou manque de puissance

Oui → usure des pièces connexes, joint défectueux
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Acti
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Soupape
Soupape de commande Vérin Autres
PPC
a b c d e f g
Solutions
N° A
1 Ne bouge normalement dans aucune direction (LEVAGE et ABAISSEMENT)
2 Ne bouge pas normalement dans une direction (LEVAGE ou ABAISSEMENT)
3 Lorsque la pression La pression de l’huile est basse dans les deux directions (LEVAGE et ABAISSEMENT)
de décharge de la
4 flèche est mesurée La pression de l’huile est basse dans une direction (LEVAGE ou ABAISSEMENT)
5 La pression de sortie de la soupape PPC mesurée est basse
6 Le glissement hydraulique de la flèche est excessif
7 L’effort de fonctionnement du levier de commande de la flèche est dur
8 La translation du levier de commande de la flèche est courte
20-718 WA600-3
1
DÉPANNAGE DU SYSTÈME H-18, H-19
H-18 La flèche ne peut être mise en position FLOTTEMENT ou ne peut

être dégagée de cette position
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s’est produit ?
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• Les autres opérations de la flèche (telles que LE-
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VAGE, MAINTIEN, ABAISSEMENT) peuvent-elles
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être effectuées normalement ?
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Mau
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Trin
Soupape Soupape de
PPC commande Autres
a b c d
Solutions
N° A
Problèmes × × ×
1 Lorsque la pression de sortie de la soupape PPC est mesurée La pression de l’huile est normale
2 (le levier de commande de la flèche est en position de FOTTEMENT) La pression de l’huile est basse
3 Lorsque la pression de sortie de la soupape PPC est mesurée La pression de l’huile est normale
4 (le levier de commande de la flèche est en position d’ABAISSEMENT) La pression de l’huile est basse
5 La translation du levier de commande de la flèche est courte
H-19 La flèche descend momentanément lorsque le levier de commande

passe de la position MAINTIEN à la position LEVAGE
• Alors que le moteur tourne à bas régime, si le
levier de commande de la flèche passe progres-
sivement de la position MAINTIEN à la position
LEVAGE, la flèche descend momentanément sous
son propre poids.
• Si le levier de commande est mis totalement en
position de LEVAGE, l’état devient normal.
Causes et solutions
• Etranglement défectueux du tiroir de la flèche de
la soupape de commande (C)
WA600-3 20-719
1
H-20 Glissement hydraulique excessif de la flèche

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Soupape
de Vérin
commande
a b
Solutions ×
N°
Problèmes ×
1 Lorsque le levier de commande du godet est Le glissement hydraulique augmente
mis dans la direction de BASCULEMENT et
2 que le moteur est arrêté (voir remarque) Le glissement hydraulique reste inchangé
Remarque : Avant de commencer le dépannage, l’accumulateur PPC doit être chargé ; c’est pourquoi,
faites tourner le moteur à bas régime pendant 5 à 10 secondes, puis arrêtez le moteur.
20-720 WA600-3
1
H-21 Le godet ne bouge pas

s’est produit ?
use
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Trin
Acti
Acti
Soupape
PPC Soupape de commande Vérin Autres
a b c d e f
Solutions
N° × A
1 Ne bouge dans aucune direction (INCLINAISON et BASCULEMENT)
2 Ne bouge pas dans une direction (INCLINAISON ou BASCULEMENT)
3 Lorsque la pression de La pression de l’huile est basse ou égale à zéro dans les deux directions
4 décharge du godet est mesurée La pression de l’huile est basse ou égale à zéro dans une direction
5 La pression de sortie de la soupape PPC est basse ou égale à zéro
6 L’effort de fonctionnement mesuré du levier de commande du godet est dur
7 La translation mesurée du levier de commande du godet est courte
WA600-3 20-721
1
H-22 Le godet est lent ou manque de puissance

Y avait-il un bruit anormal lorsque le problème
est apparu ? D’où provenait-il ?
use
ctue
Oui → usure des pièces connexes, joint défec-
défe
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Sou
Sou
Trin
Acti
Acti
Soupape
PPC Soupape de commande Vérin Autres
a b c d e f
Solutions
N° × A
1 Anormal dans les deux directions (INCLINAISON et BASCULEMENT)
2 Anormal dans une direction (INCLINAISON ou BASCULEMENT)
3 Lorsque la pression de La pression de l’huile est basse dans les deux directions
4 décharge du godet est mesurée La pression de l’huile est basse dans une direction
5 La pression de sortie de la soupape PPC est basse
6 Le glissement hydraulique du godet est excessif
7 L’effort de fonctionnement du levier de commande du godet est dur
8 La translation du levier de commande du godet est courte
20-722 WA600-3
1
H-23 Glissement hydraulique excessif du godet

tueux
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Soupape
de Vérin
commande
a b
Solutions ×
N°
Problèmes ×
1 Lorsque le levier de commande du godet est Le glissement hydraulique augmente
mis dans la direction de BASCULEMENT et
2 que le moteur est arrêté (voir remarque) Le glissement hydraulique reste inchangé
Remarque : Avant de commencer le dépannage, l’accumulateur PPC doit être chargé ; c’est pourquoi,
faites tourner le moteur à bas régime pendant 5 à 10 secondes, puis coupez le moteur.
WA600-3 20-723
1
H-24 Le système ECSS ne fonctionne pas, et le véhicule subit des

secousses [concerne les engins équipés du système ECSS]
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• Y avait-il un bruit anormal lorsque le problème
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L 2)
est apparu ? D’où provenait-il ?
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• Le fonctionnement du commutateur ECSS est-il
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Join
Join
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Cap
Électrovanne Accumulateur Contrôleur Capteur
a b c d e f g h
Solutions − − − −
N° d0 d1 d2 d3
Problèmes
1 La vitesse (de 5 km/h) pour le démarrage de l’activation du système ECSS est fortement déréglée
2 Le système ECSS ne fonctionne pas lors d’un déplacement avec charge
3 Le système ECSS ne fonctionne pas lors d’un déplacement sans charge
Lorsque le système ECSS est activé lors d’un déplacement avec
4
charge, la flèche descend fortement (de plus de 30 cm)
5 Le système ECSS ne fonctionne pas du tout
20-724 WA600-3
4

Wa600 3

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DÉPANNAGE DU SYSTÈME

DÉPANNAGE DU SYSTÈME HYDRAULIQUE

H-1 L’engin ne démarre pas

• Le frein de roues ou le frein de stationnement

H-2 La vitesse de déplacement est lente ou manque de puissance à

Pompe du Mo- Convertisseur

H-3 Laps de temps excessif lors du démarrage du véhicule ou lors du

H-4 La température de l’huile du convertisseur de couple est élevée

H-5 La direction ne tourne pas

H-6 Le braquage, la réponse de la direction est faible

Soupape de Orbit- Sou- Soupape de Vérin

H-7 La direction est dure

Orbit- Sou- Soupape

H-8 Le volant de direction tourne avec des secousses ou par à-coups

Contrôles préalables avant le dépannage

Le volant de direction tourne par à-coups ou il y a des chocs

H-9 Le rayon de braquage est différent entre la gauche et la droite

H-10 Les freins de roues ne fonctionnent pas ou la réaction de freinage

• Le jeu de la pédale de frein est-il correct ?

• Y a-t-il une fuite d’huile provenant du tuyau des

freins ? Le tuyau est-il déformé ?

• La pression de gonflage des pneus et le profil de

la bande de roulement sont-ils corrects ? Soupape Régleur a

Lorsque la pression résiduelle est libérée du circuit de l’accumulateur

Lorsque l’usure du disque de frein est mesurée et que la

H-12 Le frein de stationnement ne fonctionne pas ou la réaction

SOL Frein de stationnement

H-13 Le frein de stationnement n’est pas relâché ou le frein frotte

H-14 Ni la flèche ni le godet ne bougent

Contrôles préalables avant le dépistage des pannes

Pompe Soupape Soupape

H-15 La flèche et le godet sont lents ou manquent de puissance

Soupape Soupape Soupape Soupape

H-16 La flèche ne bouge pas

H-17 La flèche est lente ou manque de puissance

H-18 La flèche ne peut être mise en position FLOTTEMENT ou ne peut

H-19 La flèche descend momentanément lorsque le levier de commande

H-20 Glissement hydraulique excessif de la flèche

H-21 Le godet ne bouge pas

H-22 Le godet est lent ou manque de puissance

H-23 Glissement hydraulique excessif du godet

H-24 Le système ECSS ne fonctionne pas, et le véhicule subit des

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