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Matiz / Spark
SECCIÓN 2A
SUSPENSIÓN DE DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO
Diagnóstico General
Los problemas en la dirección, la suspensión, los neumáticos y las ruedas implicar varios sistemas. Considere todos los sistemas cuando se diagnostica
una queja. Algunos problemas, tales como desgaste de los neumáticos y anormal o excesiva de los neumáticos desgastados, puede ser el resultado de la
conducción duro. Siempre carretera probar primero el vehículo. Si es posible, haga esta prueba de carretera con el cliente.
Proceda con las siguientes comprobaciones preliminares. Corrija las condiciones deficientes.
Aplicación Cheques Corrección
Inspeccione los neumáticos para la presión incorrecta y el
Inflar los neumáticos a la presión adecuada.
desgaste desigual.
Inspeccione la articulación de la columna de dirección al eje
intermedio si hay conexiones sueltas o desgaste. Apriete los pernos de la brida de acoplamiento de arrastre.
Inspeccione la junta del eje intermedio al aparato de gobierno Reemplazar el eje intermedio, según sea necesario.
para las conexiones flojas o desgastadas.
Apretar la parte delantera y la suspensión trasera.
Apriete el aparato de gobierno pernos de montaje del
soporte.
Inspeccione la parte delantera y la suspensión trasera, el
Reemplazar la parte delantera y la suspensión trasera según
aparato de gobierno, y la vinculación de las piezas sueltas o
sea necesario.
dañadas.
Vuelva a colocar el aparato de gobierno, según sea
Comprobaciones preliminares necesario.
Reemplazar la brida de acoplamiento, según sea necesario.
Realice la prueba de excentricidad libre.
Inspeccione por fuera de la ronda neumáticos.
Match-montar los neumáticos.
Inspeccione los neumáticos fuera de balance, llantas Equilibrar las ruedas.
dobladas, y los cojinetes de las ruedas desgastadas o Vuelva a colocar las ruedas.
sueltas. Reemplace los cojinetes de las ruedas.
Compruebe la dirección hidráulica de la bomba de Apriete la bomba de dirección asistida correa de
accionamiento tensión de la correa. transmisión.
Repare las fugas.
Inspeccione el sistema de dirección asistida. Además, revise
Realice una prueba del mecanismo de dirección asistida.
el nivel de líquido de dirección asistida.
Añada líquido de la dirección hidráulica.
Neumáticos no coinciden o irregulares. Vuelva a colocar los neumáticos.
Un roto o un muelle helicoidal flacidez. Sustituir el muelle helicoidal.
Compruebe la alineación de las ruedas.
Un neumático radial indebidamente la fuerza lateral. Cambie el neumático y montajes de las ruedas.
Reemplace los neumáticos cuando sea necesario.
Car plomo / tirar
La alineación de rueda delantera está fuera de alineación. Alinear las ruedas delanteras.
Vuelva a colocar el conjunto de la válvula del piñón.
Off-centro del aparato de gobierno. Vuelva a colocar el conjunto de la válvula de piñón según sea
necesario.
Frente freno de arrastre. Ajuste los frenos delanteros.
La alineación de rueda delantera y la rueda trasera es fuera
Alinear la parte delantera y las ruedas traseras.
de la alineación.
Toe excesivo. Ajuste el dedo del pie.
Un roto o un muelle helicoidal flacidez. Sustituir el muelle helicoidal.
Tire anormal o excesivo Fuera de balance de los neumáticos. Balance de los neumáticos.
desgaste Worn amortiguadores de puntal. Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal.
Rote las llantas.
Un fallo al no rotar los neumáticos.
Reemplace los neumáticos cuando sea necesario.
Sobrecargado vehículo. Mantener el peso de la carga adecuada.
Bajo presión de los neumáticos. Inflar los neumáticos a la presión adecuada.
Dedo del pie incorrecto. Ajuste el dedo del pie.
Llantas Scuffed
Un retorcido o doblado un brazo de suspensión. Vuelva a colocar el brazo de suspensión.
Un neumático fuera de equilibrio o de la rueda. Balance de la llanta o la rueda.
Rueda Tramp
Puntal amortiguador acción incorrecta. Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal.
Un neumático fuera de equilibrio o de la rueda. Balance de la llanta o la rueda.
Medir el descentramiento del ala del buje.
Descentramiento excesivo de las ruedas de cubo.
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Una incorrecta o un lanzador desigual. Si el lanzador está más allá de las especificaciones, revisar
el marco y reparar si es necesario.
Un roto o un muelle helicoidal flacidez. Sustituir el muelle helicoidal.
Altura Recorte baja o desigual Un vehículo sobrecargado. Mantener el peso de la carga adecuada.
Una bobina incorrecta o débil primavera. Sustituir el muelle helicoidal.
Worn amortiguadores de puntal. Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal.
Paseo demasiado suave
Un roto o un muelle helicoidal flacidez. Sustituir el muelle helicoidal.
Amortiguadores incorrectos puntal. Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal.
Paseo demasiado dura
Un muelle helicoidal correctos. Sustituir el muelle helicoidal.
Un estabilizador de enlace suelto eje. Apriete la conexión del eje estabilizador.
Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal.
Cuerpo se inclina o se mece Worn amortiguadores de puntal o montaje del puntal. Apretar las tuercas de montaje del puntal de montaje.
en las esquinas
Un vehículo sobrecargado. Mantener el peso de la carga adecuada.
Un roto o un muelle helicoidal flacidez. Sustituir el muelle helicoidal.
Worn amortiguadores de puntal. Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal.
Bottoms suspensión Un vehículo sobrecargado. Mantener el peso de la carga adecuada.
Un roto o un muelle helicoidal flacidez. Sustituir el muelle helicoidal.
El aire en el sistema de dirección asistida. Purgar el sistema de dirección asistida.
Apriete el aparato de gobierno pernos de montaje del
Un aparato de gobierno suelto de montaje.
soporte.
Las conexiones sueltas o el desgaste de la articulación de la
columna de dirección al eje intermedio. Apriete los pernos de apriete del acoplamiento.
Dirección Kickback ruedas
Las conexiones flojas o el desgaste de la articulación del eje Reemplace el eje intermedio, según sea necesario ..
(Power)
intermedio al aparato de gobierno.
Apriete los extremos de los tirantes.
Tirante cabos sueltos.
Vuelva a colocar los tirantes como sea necesario.
Apriete la tuerca del eje de accionamiento.
Sueltas o desgastadas cojinetes de las ruedas.
Reemplace el cojinete de la rueda según sea necesario.
Vuelva a colocar los sellos y las mangueras según sea
La baja presión en el sistema de dirección asistida.
necesario.
Limpie el conjunto de la válvula del piñón.
Volante sobretensiones o
Una válvula de dirección lenta marcha. Vuelva a colocar el conjunto de la válvula de piñón según sea
Jerks (Power)
necesario.
Un volante suelto potencia de la bomba de transmisión por
Ajuste la bomba de dirección asistida correa de transmisión.
correa ..
La rueda delantera y la rueda trasera de la alineación están
Alinear la parte delantera y las ruedas traseras.
fuera de alineación.
Worn amortiguadores de puntal. Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal.
Apriete la tuerca del eje de accionamiento.
Desgastado o cojinete de la rueda suelta. Vuelva a colocar los rodamientos de las ruedas según sea
necesario.
Llantas ahuecadas
Match-montar los neumáticos.
Excesivo de los neumáticos o el descentramiento de la rueda. Reemplace los neumáticos cuando sea necesario.
Vuelva a colocar las ruedas según sea necesario.
Un desgastado rótulas. Vuelva a colocar el brazo de control y montaje de rótula.
El engranaje de dirección de ajuste de precarga es fuera de Realizar una precarga del cojinete del bastidor en el vehículo
ajuste. de ajuste.
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SECCIÓN 2B
ALINEACION DE RUEDAS
ESPECIFICACIONES
Las especificaciones de alineación de ruedas
DIAGNÓSTICO
Tire Diagnóstico
1. Separe las abrazaderas del bastidor a la vez y las botas del piñón.
2. Afloje la derecha y la izquierda las tuercas de unión del extremo del vástago de bloqueo.
3. Girar el derecho y el tirante izquierdo para alinear el dedo del pie.
En este ajuste, las varillas de unión izquierda y derecha deben tener la misma longitud.
Frente Toe-In 10 '± 10'
Rotación Número de Tirantes Diferencia de convergencia
1/2 0,75 mm (0,03 pulgadas)
1 1,5 mm (0,06 pulg)
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El camber no es ajustable. Consulte la sección "Especificaciones de Alineación de ruedas" en esta sección. Si el camber trasero se desvía de la memoria
descriptiva, localizar la causa y corregirla. Si está dañado, doblado suelto, abolladas o piezas desgastadas suspensión se encuentran, deben ser reparadas
o reemplazadas. Si el problema está relacionado con el cuerpo, reparar el cuerpo.
El dedo del pie trasero no es ajustable. Consulte las especificaciones? Wheel Alignment "en esta sección. Si el dedo del pie se desvía de las
especificaciones, compruebe el conjunto del eje trasero y el eje de la rueda en los vehículos sin sistema anti-bloqueo de frenos (ABS) o el eje trasero y el eje
y el cojinete montaje en vehículos con ABS para detectar posibles daños.
La primera responsabilidad de la ingeniería es diseñar dirección segura y sistemas de suspensión. Cada componente debe ser lo suficientemente fuerte
para soportar y absorber castigo extremo. Tanto el sistema de dirección y la parte delantera y la suspensión trasera debe funcionar geométricamente con la
masa corporal.
La dirección y los sistemas de suspensión requieren que las ruedas delanteras de retorno libre y que el esfuerzo de rodadura del neumático y la fricción de
la carretera se realizará a una fuerza insignificante con el fin de permitir que el cliente para dirigir el vehículo con el menor esfuerzo y la mayor comodidad.
Una verificación de alineación de ruedas completo debe incluir las medidas de la puntera trasera y comba.
Cuatro ruedas alineación asegura que las cuatro ruedas se ejecuta precisamente en la misma dirección.
Cuando el vehículo está geométricamente alineados, economía de combustible y la vida del neumático están en su pico, y la dirección y el rendimiento se
maximizan.
Toe-in es la inversión de los neumáticos, mientras toe-out es el giro de las ruedas del eje geométrico o de la línea de empuje. El dedo paralelo asegura la
rodadura de las ruedas.
El dedo sirve para compensar las pequeñas desviaciones del sistema de soporte de la rueda que se producen cuando el vehículo está rodando hacia
delante. El ángulo de convergencia especificado es el valor que alcanza grados (0 º) de dedo del pie cuando el vehículo está en movimiento.
Incorrecta toe-in o del pie fuera causará desgaste de los neumáticos y la economía de combustible. Como los componentes individuales de dirección y
suspensión desgaste de kilometraje del vehículo, dedo del pie adicional será necesaria para compensar el desgaste.
Siempre corregir la dimensión dedo última.
Caster
Caster es la inclinación del punto más alto del eje de dirección ya sea hacia adelante o hacia atrás desde la vertical cuando se ve desde el lado del vehículo.
Una inclinación hacia atrás es positivo, y una inclinación hacia adelante es negativo. Caster influye en el control direccional de la dirección, pero no afecta
desgaste de los neumáticos. Resortes están débiles o sobrecargas de un vehículo afectará lanzador. Una rueda con más caster positivo se tire hacia el
centro del coche. Esta condición hará que la cabina de moverse o inclinarse hacia el lado con la menor cantidad de caster positivo. Caster se mide en
grados y no es ajustable.
Comba
Camber es la inclinación de la parte superior del neumático de la vertical cuando se ve desde la parte delantera del vehículo. Cuando los neumáticos incline
hacia el exterior, la inclinación es positiva. Cuando los neumáticos inclinar hacia adentro, el camber es negativo. El ángulo de inclinación se mide en grados
de la vertical. Camber influye tanto en el control direccional y el desgaste de los neumáticos.
Si el vehículo tiene camber positivo demasiado, el hombro externo del neumático se desgaste. Si el vehículo tiene pendiente negativa demasiado, el hombro
interior del neumático se desgaste. Camber se mide en grados y no es ajustable.
Inclinación del eje de dirección (SAI) es la inclinación en la parte superior de la articulación de la dirección de la vertical. Medir el ángulo de EFS de la
vertical verdadera a una línea a través del centro del montante y la articulación de rótula inferior según se ve desde la parte delantera del vehículo.
SAI ayuda a la pista vehículo directamente en el camino y ayuda a la rueda trasera en la posición recta. EFS sobre vehículos de tracción delantera debería
ser negativa.
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Ángulo incluido
El ángulo incluido es el ángulo medido desde el ángulo de inclinación de la línea a través del centro de la biela y las juntas de rótula inferior según se ve
desde la parte delantera del vehículo.
El ángulo incluido se calcula en grados mayoría de los bastidores de alineación no medirá el ángulo incluido directamente. Para determinar el ángulo
incluido, restar o añadir la negativa de las lecturas camber positivo a la inclinación del eje de dirección (SAI).
Scrub Radius
El radio de fregar es la distancia entre la vertical verdadera y la línea a través del centro del montante y la junta de rótula inferior a la superficie de la
carretera. Radio Scrub es bulit en el diseño del vehículo. Scrub radio no es ajustable.
Revés
El retroceso es la distancia en la que un cubo frontal y el montaje de cojinete puede ser hacia atrás del cubo delantero y otro conjunto de cojinete.
Contratiempo es causada principalmente por un peligro en la carretera o colisión de vehículos.
Ángulo de giro
El ángulo de giro es el ángulo de cada rueda delantera a la vertical cuando el vehículo está haciendo un giro.
Matiz / Spark
SECCIÓN 2C
SUSPENSION DELANTERA
Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipo
podría fácilmente entrar en contacto con los terminales expuestos eléctricos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y
daños en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.
ESPECIFICACIONES
Especificaciones generales
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramientas de tabla Especial
DW 220-020A-01
Diferencial extractor de cojinetes
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DW 220-020A-04
Teniendo diferencial placa adaptadora
DW 340-010
Rueda delantera Remover Hub
DW 340-020
Cojinete de la rueda delantera Race instalador
DW 340-030
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KM 507-B
Rótula Remover
09940-71430
Compresor del resorte delantero
COMPONENTE LOCATOR
Suspensión delantera
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DIAGNÓSTICO
Puntal amortiguador
Un amortiguador de puntal es básicamente un amortiguador. Sin embargo, los amortiguadores de puntal son más fáciles de extender y retraer a mano que
son amortiguadores. Amortiguadores Strut se utilizan sólo en el frente en la mayoría de los vehículos, incluyendo este vehículo. Los amortiguadores se
utilizan en las ruedas traseras.
Condición Causa probable Corrección
Ajuste la presión de los neumáticos a las especificaciones de
Presiones indebidas de los neumáticos.
la placa de las llantas.
Consulte con el propietario para confirmar la comprensión de
Condiciones anormales de carga.
los propietarios de las condiciones de carga normales.
Struts parecer débil Rápidamente empuje hacia abajo y después hacia arriba en
la esquina del parachoques más cercano del amortiguador
Compresión inadecuada y la eficacia de rebote del amortiguador está probando.
amortiguador de puntal. Comparar la compresión y extensión con los de un vehículo
similar que tiene una calidad de conducción aceptable.
Vuelva a colocar el amortiguador de puntal, si es necesario.
Ajuste el amortiguador de puntal.
Soportes flojos o dañados.
Vuelva a colocar el puntal amortiguador si es necesario.
Rápidamente empuje hacia abajo y después hacia arriba en
Struts son ruidosos la esquina del parachoques más cercano del amortiguador
Compresión inadecuada y la eficacia de rebote del amortiguador está probando.
amortiguador de puntal. Comparar la compresión y extensión con los de un vehículo
similar que tiene una calidad de conducción aceptable.
Vuelva a colocar el amortiguador de puntal, si es necesario.
Un ligero rastro de líquido. El amortiguador amortiguador está bien.
Pérdida de la tapa del cierre en el puntal totalmente
Fugas Vuelva a colocar el amortiguador de puntal.
extendida.
Fugas excesivas de líquido en el amortiguador de puntal. Vuelva a colocar el amortiguador de puntal.
Rótulas y Knuckle
Rótula de Inspección
1. Levantar la parte delantera del vehículo para permitir la suspensión delantera para colgar libre.
2. Sujete la cubierta en la parte superior e inferior.
3. Mueva la parte superior de la cubierta de neumático en un movimiento de entrada y de salida.
4. Busque cualquier movimiento horizontal de la articulación con respecto al brazo de control.
5. Control conjunto de armas debe ser reemplazado si existen las siguientes condiciones:
La articulación está suelto.
El sello de bola se corta.
La junta de rótula se desconecta de la articulación.
La rótula está suelto en el nudillo.
La rótula puede ser torcido en su zócalo con presión de los dedos.
6. Si el juego axial del cojinete de la rueda delantera 0.130mm exceder par la tuerca del eje de accionamiento sucesivamente (subsidio máximo: 240 N •
m (177 lb-ft))
7. Comprobar el juego axial de nuevo.
8. Si el juego axial es superior spec., Reemplace el cojinete de la rueda delantera.
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
SERVICIO EN EL VEHICULO
Strut Asamblea
Procedimiento de extracción
1. Abra el capó.
2. Quite la parte superior de la unidad del amortiguador del lado del asiento del pasajero.
Para los vehículos con dirección asistida, retire el depósito del líquido de la dirección asistida.
Retire las tuercas.
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Procedimiento de instalación
1. Instale la unidad del amortiguador al vehículo con los pernos del soporte de montaje del puntal a puntal.
Apretar
Apriete el puntal de montaje del puntal a los pernos del soporte a 80 N • m (59 lb-ft).
Apretar
Apretar las tuercas a 23 N • m (17 lb-ft).
Apretar
Apretar las tuercas a 23 N • m (17 lb-ft).
Knuckle Asamblea
Herramientas necesarias
Procedimiento de extracción
5. Desmonte la pinza de freno de la asamblea nudillo. Consulte la Sección 4D, Frenos de disco delanteros.
6. Retire el sensor de velocidad rueda ABS del muñón, si procede. Consulte la Sección 4F, Anti-lock Brake System.
7. Retire el conjunto del muñón de la dirección del vehículo.
Quite los pernos del soporte del puntal (1).
Separar el conjunto de pivote del eje de accionamiento tirando del conjunto de articulación de dirección (2).
Procedimiento de instalación
1. Instale en el orden inverso al desmontaje.
2. Instale el conjunto de articulación de la dirección en el vehículo con los pernos del soporte del puntal (1).
Apretar
Apriete los pernos del soporte del puntal a 80 N • m (59 lb-ft).
Apretar
Apriete el perno a 60 N • m (44 lb-ft).
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Apretar
Apretar la tuerca almenada a 42 N • m (31 lb-ft).
Apretar
Apretar la tuerca de calafateo a 210 N • m (155 lb-ft).
Procedimiento de extracción
1. Eliminada la parte delantera debajo de la armadura longitudinal.
Levantar y calzar el vehículo adecuadamente.
Desmontar la rueda delantera. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.
Retire el eje transversal bajo cubierta. Consulte la sección 5B1, manual de cinco velocidades transeje (Y4A).
Retire la parte delantera debajo del perno de bastidor longitudinal.
Retire la tuerca delantera contra el marco longitudinal.
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Procedimiento de instalación
1. Instalar el eje estabilizador para el vehículo.
Instale la tuerca almenada.
Apretar
Apriete el estabilizador del eje al cuerpo de la tuerca almenada a 45 N • m (33 lb-ft).
Instale la chaveta.
Apretar
Apriete los pernos de montaje a 40 N • m (30 lb-ft).
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Apretar
Apriete con un agujero a 12 N • m (106 lb-in).
Apretar
Apretar la tuerca a 72 N • m (53 lb-ft).
Brazo de control
Procedimiento de extracción
1. Retire el eje estabilizador. Consulte "Bastidor delantero longitudinal y eje estabilizador" en esta sección.
2. Retire el brazo de control.
Retire el perno (1).
Separar el brazo de control del conjunto de pivote con una palanca (2).
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Procedimiento de instalación
1. Instale el brazo de control sobre el vehículo.
Instale el perno del brazo de control (1).
Apretar
Apriete el perno del brazo de control a 62 N • m (45 lb-ft).
Apretar
Apriete el perno a 62 N • m (45 lb-ft).
Travesaño
Procedimiento de extracción
1. Retire el eje transversal bajo cubierta. Consulte la sección 5B1, manual de cinco velocidades transeje (Y4A).
2. Retire el marco frontal debajo longitudinal. Consulte "Shaft Estabilizador" en esta sección.
Procedimiento de instalación
1. Instale el travesaño al vehículo con los pernos.
Apretar
Apriete los tornillos a 22 N • m (16 lb-ft).
DE REPARACIÓN
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Buje y Knuckle
Herramientas necesarias
Procedimiento de desmontaje
1. Retire el ensamble del muñón de la dirección. Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección.
2. Quite los tornillos del buje de la rueda.
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3. Retire el cubo de la rueda del muñón con el removedor de cubo de rueda delantera DW 340-010.
Retire el cubo de la rueda utilizando la parte delantera del cubo de rueda removedor DW 340-010 (1).
Retire el espaciador de rodamiento (2).
Retire el rotor del freno (3).
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Retire el cojinete de la rueda desde el cubo de la rueda utilizando el diferencial extractor de cojinetes DW 220-020A-01 y diferencial cojinete
placa adaptadora DW 220 - 020A-04 (4).
Procedimiento de montaje
1. Montar el ensamble del muñón de la dirección.
Montar el anillo de rodadura interior con el cubo de la rueda delantera removedor DW 340-010 y el instalador del cojinete delantero DW 340-020
(1).
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Montar la pista exterior del rodamiento utilizando la parte delantera del cubo de rueda removedor DW 340-010 y el cojinete de la rueda delantera
instalador carrera DW 340 a 020 (2).
Apretar
Apriete el tornillo a 65 N • m (48 lb-ft).
Presione el cojinete de la rueda interior en el cubo de la rueda utilizando la parte delantera del cubo de rueda removedor DW 340-010 y el
instalador de rodamiento de rueda delantera DW 340-030 (6).
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Procedimiento de desmontaje
1. Retire el conjunto del puntal. Consulte "Montaje Strut" en esta sección.
2. Comprimir el muelle frente al muelle delantero compresor 09940-71430.
Precaución: Durante la compresión del resorte, no hacen primavera punto final a los titulares o dirección peligrosa.
3. Fijar el soporte del puntal con el tornillo de banco y retire la tuerca de puntal.
una. Strut tuerca.
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Procedimiento de montaje
1. Instale el resorte en espiral, tapón de tope, tornillo de fijación del nudillo, la tuerca de fijación de los nudillos, insulater muelle en espiral superior, el
asiento superior del resorte helicoidal, asiento de montaje del puntal, puntal de montaje y la tuerca de puntal rebote tapón.
2. Apriete la tuerca del puntal.
Fijar el soporte del puntal con el tornillo de banco.
Apretar la tuerca.
Apretar
Apriete la tuerca del puntal a 55 N • m (40 lb-ft).
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Matiz / Spark
Sección 2D
SUSPENSIÓN TRASERA
ESPECIFICACIONES
Especificaciones generales
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramientas de tabla Especial
DW 340-010
Rueda delantera Remover Hub
DW 350-030
Cojinete de la rueda trasera Race instalador
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DIAGNÓSTICO
Suspensión trasera
COMPONENTE LOCATOR
Suspensión trasera
1. Amortiguador
2. Bumper Stopper
3. Bobina asiento superior del resorte
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4. Muelle en espiral
5. Asiento de resorte inferior
6. Eje trasero
7. Sello de aceite
8. Cojinete de rueda
9. Chaveta
10. Tuerca almenada
11. Eje Cap
12. Trailing Arm Bushing
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
SERVICIO EN EL VEHICULO
Amortiguador
Procedimiento de extracción
2. Retire el amortiguador.
Retire las tuercas.
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Procedimiento de instalación
1. Instale el amortiguador.
Instale el amortiguador hacia atrás la tuerca del eje.
Apretar
Apriete el tornillo a 58 N • m (42 lb-ft).
Apretar
Apriete la tuerca del amortiguador a 58 N • m (42 lb-ft).
Muelle en espiral
Procedimiento de extracción
1. Apoyar el eje trasero con un soporte del gato.
2. Retire el amortiguador trasero. Consulte "amortiguador" en esta sección.
3. Separar el resorte helicoidal desde el eje trasero bajando el eje trasero con un soporte del gato.
Importante: Baje el eje trasero, siempre y cuando no hay tensión en la manguera del freno y ABS wirning sensor. Por lo tanto, si hay
tensión en ellos, usted tiene que parar bajar el eje trasero.
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Procedimiento de instalación
2. Montar el amortiguador trasero al elevar el eje trasero con un soporte del gato.
3. Instale el silenciador segundo.
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Procedimiento de extracción
Precaución: Cuando se desconecta el eje trasero y el brazo de salida, la tensión del muelle en espiral puede causar que el pie de apoyo
regulable para deslizarse desde el eje trasero. Esto puede resultar en lesiones personales. Llevar a cabo la operación con compañero de
trabajo.
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6. Retire el cable del freno de estacionamiento del gancho del freno de estacionamiento trasero. Consulte la Sección 4G, freno de estacionamiento.
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8. Retire el tapón del parachoques trasero, asiento de resorte superior trasera y el muelle inferior trasera del asiento.
Procedimiento de instalación
1. Instale en el orden inverso al desmontaje.
Importante: Asegúrese de que el diámetro del muelle antes de instalar el resorte. Diámetro de muelle superior es más pequeño que el
diámetro del resorte inferior.
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Precaución: Apoyar el soporte del gato en el eje trasero con seguridad hasta que la instalación de los pernos de brazo oscilante
longitudinal.
Apretar
Apriete el perno del brazo de arrastre a 80 N • m (59 lb-ft).
Procedimiento de extracción
1. Quitar el eje trasero. Consulte "eje trasero" en esta sección.
2. Retire el manguito de brazo de remolque con una prensa.
Procedimiento de instalación
1. Introducir el casquillo de brazo oscilante longitudinal al brazo oscilante longitudinal mediante una prensa.
2. Instalar el eje trasero.
Matiz / Spark
Sección 2E
NEUMÁTICOS Y RUEDAS
ESPECIFICACIONES
Tamaño de las cubiertas y Especificaciones de presión
Presión de inflado
DIAGNÓSTICO
Desgaste del neumático
El límite de Los indicadores aparecen cuando la profundidad del dibujo del neumático se vuelve superficial (menos de 1,6 mm (0,06
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desgaste pulgadas)).
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
SERVICIO EN EL VEHICULO
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Rueda
Procedimiento de extracción
1. Retire la cubierta de la rueda en el vehículo equipado con rueda de acero.
2. Afloje las tuercas de la rueda.
3. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente.
4. Retire las tuercas de las ruedas.
Aviso: Nunca utilice calor para aflojar una rueda apretada. Se puede acortar la vida de la rueda, las tuercas de las ruedas y los
rodamientos de la rueda. La fuerza excesiva, como el punzonado de la rueda o del neumático, también pueden causar daño y no se
recomienda. Tapping ligero de la pared lateral de la rueda con la mano o con un martillo de goma es aceptable.
5. Retire la rueda.
Dificultad en la eliminación de las ruedas del vehículo puede ser debido a material extraño o a un ajuste apretado entre la rueda y el cubo centerhole la
o el rotor. Estas ruedas pueden ser removidos por
1. Vuelva a apretar las tuercas de la rueda en la rueda afectada y luego aflojar las tuercas de las ruedas de dos vueltas.
2. Bajar el vehículo y el balanceo de lado a lado lo más duro posible, usando uno o más de peso corporal de la persona para aflojar la rueda.
3. Elevar el vehículo y retirar la rueda.
Precaución: Precaución: No permita que el aceite penetrante para conseguir en las superficies verticales entre la rueda y el tambor (o rotor)
porque el aceite penetrante en esta área podría hacer que la rueda a aflojarse como se conduce el vehículo, lo que resulta en la pérdida de
control y una lesión del accidente.
Aceite penetrante no es eficaz en la eliminación de ruedas estrechas. Si se utiliza, sin embargo, que se aplican con moderación y sólo a centerhole
área de la rueda.
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Procedimiento de instalación
Aviso: Antes de instalar las ruedas, eliminar cualquier acumulación de corrosión en la superficie de montaje de la rueda y el tambor de
freno o la superficie de montaje del rotor mediante raspado y cepillado con un cepillo de alambre. Instalación de las ruedas sin buena
metal-a-metal en las superficies de montaje pueden causar las tuercas de las ruedas se suelten, que más tarde se puede permitir que una
rueda se salga mientras el vehículo está en movimiento. Tuercas de las ruedas deben apretarse en orden y al par de apriete adecuado
para evitar doblar la rueda, el tambor o el rotor.
1. Monte la rueda.
2. Instale las tuercas de la rueda en la diagonal. No apriete las tuercas de las ruedas.
3. Baje el vehículo.
Apretar
Apretar las tuercas de la rueda a 100 N • m (74 lb-ft).
Equilibrio en el vehículo
En el vehículo de equilibrio le ayudará a corregir las vibraciones debidas a tambor de freno, rotor, y los desequilibrios de la rueda de la cubierta.
Aviso: Aviso: No permita que la suspensión delantera para pasar el rato libre. Cuando el eje de accionamiento se hace funcionar a un
ángulo extremo, se puede producir vibraciones extra, así como daños en las juntas y articulaciones.
1. Durante el balanceo en el vehículo, no retire los pesos de saldo de la balanza dinámica fuera del vehículo.
2. Si hay más de 1 onza de peso adicional, dividir el peso entre el interior y las bridas del borde externo.
3. Haga girar los conjuntos impulsados por los neumáticos y la rueda con el motor.
Off-Balancing Vehículo
Realizar equilibrado de ruedas con un sistema electrónico fuera del vehículo equilibrador. El equilibrador es fácil de usar y proporciona tanto un estático y un
equilibrio dinámico. A diferencia de equilibrio en el vehículo, el equilibrador fuera del vehículo no corrige el desequilibrio del tambor o el rotor. Este
inconveniente se supera por su exactitud. Asegurar la rueda en la equilibradora con un cono a través del lado posterior de la centerhole, no a través de los
orificios de tuerca de rueda.
Neumático
Pisar
Una parte (que los contactos) superficies de carretera se fija directamente en el exterior de la canal y el interruptor. Se trata de una capa de goma resistente
fabricado en goma anti-abrasión. Su rendimiento depende de funcionamiento es el perfil de la superficie.
Interruptor automático
Un cinturón de cordón entre la banda de rodadura y la carcasa previene los daños de código interior debido al choque y la vibración externa.
Cuerpo
Esta parte importante realizado por la formación de bolitas papeles de código de fibra sintética fuerte forma una estructura de neumático. Puesto que
mantiene la presión del neumático y soporta carga aplicada y de choque para neumáticos, debe tener un alto anti-fatiga característico.
Perla
Un alambre de acero bobinado de la parte final de código de canal, recubierto con una película de goma y envuelto con papeles cuerda de nylon. Se fija
neumático a una llanta.
Tubo
Los neumáticos utilizados en el vehículo actual en su mayoría son en su mayoría los neumáticos sin cámara.
Pared Lateral
Se proporciona para mejorar la conducción confortable mediante la protección de la canal y de movimiento cojín.
Nomenclatura
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Hidroplaneo
La condición de conducción de un vehículo rápido sobre la superficie de la carretera cubierta de agua puede provocar que las llantas para no girar con un
buen contacto en la superficie, por lo que resulta en que queda a flote. Este es el llamado deslizamiento. Provoca fallo en los frenos, menor fuerza de
tracción, y la pérdida de la eficacia de gobierno por lo que es una condición muy vulnerable.
Onda estacionaria
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Durante la ejecución del neumático que gira deformación repeticiones y restaurar el movimiento generado en la banda de rodadura. Pero cuando la
velocidad de giro de la rueda alcanza alta, la deformación siguiente se aplica a los neumáticos antes de la restauración de la deformación última por lo que
la onda temblor aparece en la porción de banda de rodadura. Cuanto menor es la presión de los neumáticos de la gravedad de la ola temblorosa aparece.
Y durante la alta velocidad.
Precaución: No mezcle diferentes tipos de neumáticos en el mismo vehículo, tales como los prejuicios radial y los neumáticos de estructura
diagonal cinturada, excepto en casos de emergencia, ya que el manejo del vehículo puede verse seriamente afectada y puede causar la pérdida
de control.
Precaución: No cambie los neumáticos 145/70 R13 o 155/65 R13 neumáticos para neumáticos R13 175/60, porque hancling vehículo puede
verse seriamente afectada y puede causar la pérdida de control. Si cambia los neumáticos 145/70 R13 o 155/65 R13 neumáticos para llantas R13
175/60, hay que cambiar el conjunto de engranaje de dirección.
Utilizar sólo neumáticos de recambio con el mismo tamaño, índice de carga, y la construcción como el original. El uso de cualquier tamaño de neumático o
de otro tipo de construcción puede afectar seriamente la calibración de conducción, el manejo, velocímetro / odómetro, la distancia al suelo del vehículo, y el
aclaramiento del neumático para el cuerpo y el chasis. Esto no se aplica a la rueda de repuesto provistas con el vehículo.
Se recomienda que los neumáticos nuevos ser instalados en pares en el mismo eje.
Si es necesario reemplazar sólo un neumático, se empareja con la cubierta que tiene la banda de rodadura más para igualar la acción de frenado.
Aunque pueden aparecer diferentes en el diseño de la banda de rodadura, los neumáticos construidos por diferentes fabricantes con idénticas
especificaciones del TPC se puede utilizar en el mismo vehículo.
Ruedas
Las ruedas deben ser reemplazados si están doblados, abollados, tienen un centrado excesivo lateral o radial, la fuga de aire a través de las soldaduras,
tienen agujeros alargados tornillos, o si los tornillos de la rueda no se queda apretado o están muy oxidadas. Ruedas con un centrado excesivo puede
causar vibración del vehículo. Ruedas de repuesto deben ser equivalentes a las ruedas de equipos originales en la capacidad de carga, diámetro, anchura
de la llanta, el desplazamiento y configuración de montaje. Una rueda de tamaño inadecuado o tipo de rueda y puede afectar la vida del rodamiento,
refrigeración de los frenos, velocímetro / odómetro calibración, la distancia al suelo del vehículo, y el aclaramiento del neumático para el cuerpo y el chasis.
se ha sentado durante 3 horas o más, o ha recorrido menos de 1 milla. Ajuste la presión de los neumáticos a las especificaciones de la etiqueta de la llanta
se encuentra en la cara posterior de la puerta del conductor. Presión de los neumáticos inflación también se da bajo "Tamaño de las cubiertas y las
especificaciones de presión" en esta sección. Tapones de las válvulas o las extensiones deben estar en las válvulas para evitar que el polvo y el agua.
Desigual de frenado
Dirección principal
Reducir la manipulación
Swerve en la aceleración
Tironeo de la dirección
Volante
El equilibrio es el procedimiento más fácil de realizar y se debe hacer primero si la vibración se produce a altas velocidades, o si los neumáticos o las
ruedas son reemplazadas.
Si desea seguir el procedimiento de equilibrado de ruedas considerar los belows.
1. No utilice el peso de la rueda a través de dos personas en el interior y las bridas del motor fuera de borda.
2. El peso total de los pesos de la rueda no debe exceder los 100 gramos (3,5 onzas).
3. Escaldado los conjuntos de ruedas de aluminio de fábrica requiere el uso de especial nylon recubierto, clip-en pesos de la rueda.
Matiz / Spark
Sección 3B
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramientas de tabla Especial
KM-507-B
Rótula
Remover conjunta
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J-35566
Inicie alicates abrazadera
COMPONENTE LOCATOR
Assembly Drive Axle
DIAGNÓSTICO
Diagnóstico
Volante Vibración rueda Bent eje del eje de accionamiento. Vuelva a colocar el eje de accionamiento.
Worn la spline del eje de transmisión eje o eje de articulación. Vuelva a colocar el eje de accionamiento.
Car plomo / tirar Worn conjunta de fugas de grasa. Vuelva a colocar el eje de accionamiento.
Montaje deficiente de la pinza de arranque. Vuelva a colocar la abrazadera arrancar.
Arranque de fugas
Torn boot. Reemplace Boot.
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
SERVICIO EN EL VEHICULO
Procedimiento de extracción
1. Retire la tuerca del eje eje motriz.
Fijar el hub de no girar el pedal de freno.
Afloje el calafateo (1).
Retire la tuerca (2).
Deseche la tuerca.
Retire la arandela (3).
2. Retire las ruedas. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.
Aviso: Utilice sólo la herramienta recomendada para la separación de la barra de dirección del ensamble del muñón / puntal. Si no se
utiliza la herramienta recomendada puede causar daños en el conjunto de articulación / puntal o el terminal de la barra.
6. Tirar del eje del eje de accionamiento (1) desde el cubo de la rueda.
Importante: Apoyar el extremo de desabrochó el eje motriz. No permitir que el eje de accionamiento para colgar libremente desde el
transeje para cualquier periodo de tiempo después de que se ha eliminado el cubo de la rueda.
Importante: Cap la abertura de la unidad después de transeje el eje de accionamiento se ha eliminado para mantener cualquier tipo de
contaminación hacia fuera.
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Procedimiento de inspección
1. Inspeccione si hay estrías desgastadas o dañadas de eje motriz (1).
2. Inspeccione si hay fugas de una bota (2).
3. Controlar por un eje doblado (3).
Procedimiento de instalación
Apretar
Apriete el perno del brazo de control de la rótula a 50-70 N • m (36-52 lb-ft).
Apretar
Apriete la barra de acoplamiento tuerca almenada final conjunta a 30-55 N • m (21-41 lb-ft).
Apretar
Apretar
Apriete la tuerca del eje del eje de transmisión a 210 N • m (155 lb-ft).
Aviso: Utilice siempre una nueva tuerca. Siempre peen la tuerca de calafateo con un punzón y un martillo hasta que la tuerca está
bloqueado en su lugar en el cubo de la rueda.
DE REPARACIÓN
Herramientas necesarias
Procedimiento de extracción
1. Retire el eje motriz. Consulte "Drive Axle Assembly" en esta sección.
2. Retire las abrazaderas en la bota conjunta.
Retire la abrazadera de arranque (grande) con los alicates de sujeción de arranque J-35 566 (1).
Retire la abrazadera de arranque (pequeño) (2).
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Procedimiento de montaje
1. Instale en el orden inverso al desmontaje.
2. Llenar la carcasa de la articulación con grasa recomendada durante la instalación.
Capacidad 90-100 g (3.2 a 3.5 onzas)
Procedimiento de inspección
1. Inspeccionar el funcionamiento de la articulación.
2. Inspeccione si hay fugas a través de una bota del lado abrazadera.
Procedimiento de desmontaje
Procedimiento de montaje
1. Instale en el orden inverso al desmontaje.
2. Instale el conjunto de la articulación.
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Pre-instalación de la asamblea conjunta empujando al eje eje motriz para ampliar el anillo de seguridad.
Mantenga el anillo de seguridad ampliado (1).
Empuje la asamblea conjunta con el eje de accionamiento del eje (2).
Aviso: Utilice siempre la grasa recomendada. De lo contrario, las articulaciones y arranque puede dañarse.
Procedimiento de inspección
1. Inspeccionar el funcionamiento de la articulación.
2. Inspeccione si hay fugas a través de una bota del lado abrazadera.
Importante: No desmonte el conjunto de unión exterior. Las partes son en forma partido y no puede ser reparado por separado.
Reensamblaje incorrecto afectará negativamente el rendimiento y la seguridad.
Descripción General
Los ejes motrices son conjuntos flexibles de ejes que transmiten una fuerza de rotación del eje transversal de los montajes de las ruedas delanteras. Cada
conjunto de eje se compone de un interior junta homocinética y un exterior junta homocinética conectado a un eje de eje. La junta interior es completamente
flexible y tiene la capacidad de entrar y salir. La junta exterior es también flexible, pero no puede moverse dentro y fuera.
Los ejes motrices utilizar un conjunto Rzeppa de estilo en el lado exterior y una junta Tripot de estilo en el lado interior.
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