Instituto Superior Tecnológico “El oro”

Trabajo Autónomo
Alumno:
Bryan Elian Villarroel Sócola
Ingeniero encargado:
Ing. Daniel Valdivieso
Tema:
Sistemas Multidisco
Asignatura:
Cajas Automáticas
Carrera:
Tecnología Superior en Mecánica Automotriz
Nivel:
4to
Semestre:
Mayo-noviembre 2019
 Objetivo general: Investigar sobre los frenos de la caja automática y su
embrague
Objetivos específicos:
o Conocer el sistema de freno por discos
o Conocer el sistema de freno por banda
o Conocer el funcionamiento de los distintos sistemas de freno
o Conocer el funcionamiento del embrague por multidisco
 Sistema de embrague Multidisco
Embragues de discos
Los embragues de discos son elementos de mando que se emplean para acoplar o
separar los componentes de un tren epicicloidal. Su constitución y funcionamiento es
similar a la de los frenos de discos.
La principal diferencia es la entrada de la presión al conjunto y por la
incorporación de una válvula de descarga de presión. En los embragues, el aceite accede
al émbolo de mando por las ranuras y taladros practicados en el eje y en la corona del
conjunto. Estas canalizaciones se encuentran selladas por juntas. [ CITATION Est15 \l
12298 ]

Embrague de discos – Sistema de transmisión y frenado 3 ra Edición (2015)

 Según Thomas Schwenke (2017) La varilla de empuje que va situada en el
centro del sistema va conectada a la palanca de embregue la cual el conductor puede
utilizar para desconectar la transmisión del motor, pro consecuencia, la potencia se
trasmite del motor hacia la trasmisión cuando los discos se presionan unos contra otros.
Se trata de “embragues multidisco húmedos “, como los que se suelen utilizar en
los cambios automáticos escalonados para el mando de los cambios. Se utilizan para
iniciar la marcha y para transmitir el par sobre la etapa reductora. La fase de iniciación
de la marcha y la transmisión del par se vigilan electrónicamente y se regulan por la vía
electrohidráulica.[ CITATION Mec17 \l 12298 ]
El embrague multidisco regulado electrohidráulicamente presenta las siguientes
ventajas en comparación con un convertidor de par:
 Peso bajo
 Dimensiones compactas
 Adaptación de las características de iniciación de la marcha a las
condiciones de la conducción
 Adaptación del par de la marcha lenta de fuga a las condiciones de la
conducción
 Función de protección contra sobrecarga o uso indebido

Sistema multidisco - Thomas Schwenke (2017)

 Frenos en cajas automáticas
Los frenos y embragues son los dispositivos empleados para frenar, unir o
liberar un elemento del tren epicicloidal (corona, eje porta satélites o eje planetario). Se
denominan también elementos de mando. Los frenos más empleados son de cinta y de
discos, los embragues son todos de discos.

Frenos de cinta
Permiten abrazar diámetros de gran tamaño, por ejemplo, para frenar
exteriormente una corona de dentado interior. El conjunto dispone de un tambor de
freno que es rodeado por una cinta de acero con un forro de fricción adherido en el
interior
Sin accionamiento el tambor gira libremente cuando el émbolo hidráulico recibe
presión, tensa la cinta y frena el tambor
El principal inconveniente del freno de cinta, es que el émbolo hidráulico
provoca esfuerzos radiales sobre la carcasa del cambio. La ventaja es que se puede
regular el desgaste del forro de fricción desde el exterior de la caja de cambios, con un
tornillo de reglaje

Freno de Cinta – Sistema de transmisión y frenado 3 ra Edición (2015)

Frenos de disco
El freno de discos está compuesto por dos tipos diferentes de discos. Unos,
exteriores, que apoyan en la carcasa del cambio, y otros, interiores unidos al
componente del cambio a frenar.
Los discos interiores están formados por un forro de fricción pegado compuesto
por celulosa, material plástico “arami” altamente resistente y resinas fenólicas, mientras
que los discos exteriores son de acero sin forro de fricción.
El aceite de la caja se emplea para el circuito hidráulico de accionamiento del
émbolo y para la lubricación y refrigeración del paquete de discos, evitando los
calentamientos excesivos.

Componentes del freno de disco - Sistema de

transmisión y frenado 3ra Edición (2015)

Los discos del conjunto de

frenos están entrelazados y giran libremente, sin presión hidráulica. Cuando el conjunto
recibe la presión, el aceite empuja el émbolo de accionamiento y comprime los discos
del paquete, de modo que estos se frenan y el componente del cambio queda retenido.
Al cesar la presión de aceite, el resorte del platillo empuja el émbolo liberando los
discos de la presión, así, giran libremente el componente del cambio y los discos entre sí
 Conclusiones
La caja de cambio tiene un sistema de discos el cual sirve como freno y a la vez
deAccionamiento
embrague, tiene acompañamiento
de los frenos de disco -también deltransmisión
Sistema de freno de discos, los 3caules
y frenado ra presentan
Edición (2015)
un inconveniente que al momento de su accionamiento generan esfuerzos radiales sobre
la carcasa de cambio
Recomendaciones
Colocar un título en específico para la búsqueda de los temas.
Buscar información en libros utilizados en las anteriores asignaturas.
Investigar con maestro que actualmente trabajan en el área del tema.
Bibliografía
Esteban José Domínguez, J. F. (2015). Sistemas de transmisión y frenado. Madrid: Editorial
Editex, S. A.

Mecánico Automotriz. (14 de Abril de 2017). Mecánico Automotriz. Obtenido de

https://e.edim.co/152848409/IV1JGpoYBt454c6e.pdf?response-content-
disposition=filename%3D
%22manual_transmision_continuamente_variable_cambio_multitronic_audi_compon
entes_estructura_funcion.pdf%22%3B%20filename%2A%3DUTF-8%27%27manual-
transmision-continuame

Schwenke, T. (Dirección). (2017). ¿Cómo funciona un embrague multidisco? [Película].