SECCIÓN TEC.

DEL DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA

ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA

AUTOMOTRIZ

NRC:

4494
ASIGNATURA:

Electromecánica
TEMA:

Motor de Arranque

INTEGRANTES:

Aulla Agugallo Segundo Victor

Caisaguano Chicaiza Jairo Saul

Guamani Chicaiza Alex Paul

DOCENTE:

Ing. Carlos Sánchez

FECHA:

28 de mayo del 2019

 MOTOR DE ARRANQUE

Es un motor eléctrico que tiene la función de dar los primeros impulsos al motor de
combustión interna, el motor de arranque es un motor de corriente continua con bobinas de
excitación que al conectarse en serie provocan una gran fuerza magneto motriz que hacen
girar al inducido y este hace girar el piñón que engrana con el volante del motor de un
automóvil.

 Partes del Motor de Arranque

1.- partes del motor de arranque

2.- partes de motor de arranque

Se encargan de mover al motor de combustión del carro a través de la activación del piñón
móvil en donde se une mecánicamente a un motor de un auto durante unos segundos después
de esto el motor se desactiva o se retrae.

 Solenoide.- Es un mecanismo que acopla y puede desacoplar el motor de arranque

 Carcasa.- La carcasa es un atapa que envuelve todo el motor de arranque está sujeta
atreves de tornillos para que no se mueva.

 Masas Polares y Bobinas Inductoras.- Las bobinas inductoras y las masas polares se
sujetan a la carcasa atreves de perno o y tornillos, las bobinas inductoras son laminas
muy finas que miden un milímetro de espesor que están enrollados en curva
adaptándose a la carcasa. El material del hilo es de cobre para su mayor protección.

 Piñón de Arrastré.- Esta conecta a un extremo del conducido, tiene un estriado

helicoidal atreves en donde el piñón se desliza cuando accione el arranque.

 Escobillas.- Estas escobillas son muy resistentes, son echas de cobre y cuando se va a
dar el arranque recibe entre 150 a 300amperios por centímetro cuadrado.

 Inducido.- El inducido o rotor es la parte móvil que tiene en motor de arranque.

 Bobinado.- Tiene gran cantidad de hilos considerables que se ubican en las ranuras
usando soldaduras de alta precisión.

 Béndix.- Es la parte final del motor de arranque que es la encargada de trasladar la

fuerza hacia el volante de inercia.

 El Colector.- Es la encargada de aceptar la corriente que se origina en las bobinas.

 El Tambor.- Es la encargada de trasladar las ranuras y conectarlas en serie.

 Tapa Lateral.- Es una parte del motor de arranque que conecta el sinelidoide y la
carcasa con el cambio de velocidades que sirve en su interior para guardar el piñón y
la horquilla.
Funcionamiento:
Un motor de arranque o también se lo conoce como el burro de arranque es un motor eléctrico
que para su funcionamiento requiere de una corriente continua, esta es con imanes de tamaño
reducido y esta se emplea para facilitar el encendido de diversos tipos de motores ya sea
gasolina diésel para vencer la resistencia inicial de los componentes cinemáticos del motor ala
arrancar

El sistema del arranque está constituido por un motor de encendido, interruptor, la batería, y
el sistema de cableado.
El motor de arranque es activado con la energía de la batería siempre y cuando giren la llave
de encendido del motor y cierre el circuito y esto hace que el motor de arranque gire, este a
su vez está conectado con el volante de inercia que está conectada al cigüeñal del motor de
combustión interna, esta está conectado con u piñón llamado béndix esta tiene una pequeña
corona dentada
Cuando al volante le gana la inercia esta se desacopla del piñón béndix .
 Características de los Motores de Arranque:

 El motor de arranque básicamente funciona solo a la hora del encendido del motor de
combustión, una vez que hace esto se mantiene en estado de reposo hasta el próximo
encendido del auto.
 La mayoría de los motores de gasolina de combustión interna deben ser impulsados a
un mínimo de 50 RPM para que puedan arrancar. Esto exige potencia eléctrica
considerable. Por otro lado, el aceite adquiere mayor viscosidad en invierno y exige
mayor esfuerzo en el arranque.
 El motor de arranque es el Componente eléctrico que más potencia demanda de la
batería, ya que puede consumir hasta 360 amperes en sólo tres segundos. El motor de
arranque es el encargado de hacer girar el cigüeñal. Se trata de un motor eléctrico
especial con las siguientes características:
 Está programado para funcionar con grandes sobrecargas durante periodos de
tiempo muy cortos.
 Es capaz de desarrollar gran potencia en comparación con su tamaño reducido

Cuando al girar la llave de encendido el motor de arranque no acciona podría ser la batería, la
batería debe tener una carga de 12 v y para determinar si la batería es la falla lo que tenemos
que hacer es prender las luces, en donde sí se alumbra débilmente es la batería y si está
totalmente bien las batería entonces la fala está en el motor de arranque y entonces seria algún
elemento quemado o mal acoplado en donde ya debe recurrir hacia un mecánico

En los motores de competición los motores de arranque duran mucho más tiempo ya que estos
estuvieron fallos en los motores eléctricos, y lo que ellos hicieron fue activar el motor desde el
exterior se accionaba con unos aparatos auxiliares al sistema y estas estaban unidas al motor
mediante una fuerza parecida como la manivela
Conexionado:
Bobina de retención: encargado de mantener el vástago en contacto con los bornes 30 ala
bobina de inducción
Bobina de lanzamiento: encargado de realizar el desplazamiento del vástago
Bobina del estator: es un componente pasivo de un circuito eléctrico
Bobina del rotor: interactúa con la armadura móvil para producir par motor en el eje de la
máquina.
Horquilla: mecanismo que permite el desplazamiento tanto del vástago como del piñón
Piñón de ataque: encargado de trasmitir las revoluciones del motor de arranqué al volante de
inercia.
Eje: en él se aloja los rebobinados
Rueda libre: encargado de desconectar el piñón de ataque del motor de arranqué
Estriado: no permite el choque del piñón con el volante de inercia

Tipos de conexionado

Conexión en serie Conexión paralelo

Conexionado en serie: tienen poco peso y un par de motor bajo y alcanzan grandes
revoluciones
Conexionado en paralelo: tiene gran potencia y consume mucha energía

Mantenimiento y averías del motor de arranqué

 Si el vehiculó no enciende  Quemado del estator
no mantener la llave del vehículo en
“start” por largos periodos

 Si escuchamos un sonido raro de  Revisar el estado de la batería,

agotamiento y el motor no se luces y faros y por consiguiente
las conexiones y bornes

acciona

 Motor con presencia de suciedad  La limpieza del motor de

arranque
es de gran ayuda para el buen
funcionamiento del motor de

arranque
  Desgate de los rodamientos  Puede ser muy habitual después

de algunos años de uso.

 No se acciona el motor de  Si ya se revisó la batería y todo

arranque
 El motor no tiene suficiente
torque
 El motor de arranque se calienta
más de lo normal
 El motor no engrana y se atasca
esta correcto puede ser el
conexionado del motor, cables
sueltos o en mala condición.
 Sin Conexión a masa
 Tensión insuficiente o caída de
tensión demasiado fuerte
 Motor sobrecargado
 Ventilación incorrecta
 Revisar el piñón o bendis

Bibliografía
https://www.motoryracing.com/coches/noticias/el-motor-de-arranque-su-concepto-partes-y-
funcion/
https://www.motoryracing.com/coches/noticias/el-motor-de-arranque-su-concepto-partes-y-
funcion/
https://www.partesdel.com/motor_de_arranque.html
https://www.infootec.net/inductor-o-bobina/
https://www.ro-des.com/mecanica/mantenimiento-y-limpieza-motor-de-arranque/