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NTRENAMIENTO CAMIÓN VM

FRENOS

Contenido Los Volúmenes

2Local Training SM-50-501-ES

Esta guía del estudio se aplica al entrenamiento que involucra a los Camiones de VM. El
objetivo básico de esta guía es mostrar las características y los elementos principales del
Sistema del Freno. Con la información contenida en esta guía y otros conocimientos y
habilidades adquirieron a través del entrenamiento, el profesional de servicio tendrá las plenas
condiciones para identificar los componentes dónde él debe dirigir un análisis meticuloso,
según los síntomas presentados. Este material simplemente es conceptual y didáctico, y no
debe usarse adecuadamente en lugar de los manuales y otra información de Servicio que
contienen los datos técnicos apropiados puestas al día. Por favor considere la información en
esta guía como posible de cambiar sin previo aviso.

Sistema del freno - la Introducción.........................03 Sistema del freno esquemático - 4x2 (sin
válvula que se cuenta de la carga)...................06 Sistema del freno esquemático - 4x2 (con
válvula que se cuenta la de carga)..................07 Sistema del freno esquemático - 6x2 (sin
válvula que se da cuenta la de carga)..............08 Sistema del freno esquemático - 6x2 (con
válvula que se da cuenta de la carga).............09 El compresor de aire de LK-
38...............................10 Lo depósito de aire................................................13 Protección de
cuatro circuito del válvula Doble-frenan.........................................................17 La válvula de la
parada..........................................21 Estacionando / el freno de la emergencia válvula del
modulador-modulador.........................23 La válvula carga-dándose cuenta La válvula del
desagüe manual..............................32 El secador aéreo...................................................33 La
válvula de seguridad.........................................39 La válvula del cheque
simple.................................40 La válvula del cheque doble...................................41 La válvula
del rápido-descargo..............................43 El freno del disco - Introducción.............................46
Las almohadillas del freno.....................................47 El disco del
freno...................................................48 El freno del disco - Función....................................49 El
cilindro del freno - Freno del eje Delantero.........50 El freno del tambor -
Introducción..........................52 El freno del tambor - Tubo tipo................................53 El freno
del tambor - Sin cámara tipo......................55 El cilindro del freno - Freno del eje
Trasero.............57 Las zapatas...........................................................60 Las guarniciones del
freno.....................................61 La palanca de ajuste automático...........................62 La palanca-
lubricación de ajuste automática.........68

El sistema del freno - Introducción El sistema del freno está compuesto de dos partes
diferentes: - El sistema del aire comprimido - El sistema de freno de la rueda El
sistema de aire comprimido actúa en los componentes de la rueda de los frenos del sistema,
aires a través de los cilindros. El sistema de aire comprimido El sistema de aire comprimido
está compuesto, básicamente, de un compresor que proporciona el aire comprimido, un grupo
de depósitos para la distribución de aire comprimido, una válvula para el freno de servicio, una
válvula para el freno del aparcamiento y los cilindros del freno. El sistema del freno de la rueda
El sistema de freno de la rueda es dividido en: - Sistema del freno delantero, que consiste en
un sistema de freno de disco actuado por un cilindro del simple-cámara, aplicando la válvula
de freno de servicio a través del pedal. - Sistema del freno trasero que es un S-leva el sistema
de freno de tambor, actuó por doble - los cilindros de la cámara. El freno de servicio trasero
también es aplicado al través del pedal de la válvula de freno de servicio. El freno del
aparcamiento se actúa por un resorte poderoso, aplicando la válvula de freno de
aparcamiento.

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ABC

El sistema del freno - Introducción Facilitar la comprensión del sistema del freno, nosotros
podemos dividirlo en tres secciones mayores,: A - Alimente la sección B - Opera la
sección C - Mecánica de sección Las primeras dos secciones son parte del sistema de aire
comprimido y tercero corresponde al sistema del freno de la rueda. A - Alimente la sección Los
componentes del suministro de sección de alimento y distribuye el aire comprimido al sistema.
Sus elementos principales son: - El compresor de aire - Presione el regulador (la válvula de
regulador de presión) - Los depósitos aireos - La válvula de protección del cuatro-circuito

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ABC

B - Sección que opera Los componentes de la sección que se opera trabajan siempre de algún
mando, por la mano o a pie, para aplicar los frenos. Sus elementos principales son: - La
válvula de freno de servicio - La válvula del freno de estacionamiento - La válvula de
dupla doble - La válvula rele o (la válvula cuenta de carga) - Estacionando / la válvula del
modulador - de emergencia - La válvula del cheque doble - La válvula del rápido-
descargo - El cilindro del freno Los indicadores: - Las medidas de presión - Los
indicadores de presión bajos - El freno del contacto ligero C - Sección Mecánica Los
componentes de esta sección son actuados por los cilindros del freno y aprieta las zapatas
contra los tambores del freno, frenando el vehículo. Los elementos principales: - La palanca
de ajuste automática - Las levas del freno - Las guarniciones del freno - Los tambores
del freno - Los frenos del disco

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Sistema del freno esquemático - 4x2 Vehículo (sin carga-darse cuenta de la válvula) 1 -
Compresor de aire 17 - Trasera la válvula del rápido-descargo 2 - Secador
del aire 18 - Trasera la cámara de freno de servicio 3 - Regenerador
tanque de emergencia 19 - Estacionando / el freno 4 - Depósito de aire primario
20 - Descarga frenos solenoide de válvula 5 - Depósito aire secundario 21 -
Descarga el cilindro del freno 6 - Válvula del manual de aire 22 - Doble-
velocidad del eje trasero 7 - Desagüe automático da la válvula 23 - Doble-velocidad
del eje trasero 8 - Cambio solenoide da la válvula t1 - Probando el pezón - el
cuatro-circuito 8 - Regulador de presión de la válvula t2 - Pezón. delantero de servicio
9 - Cuatro-circuito protección de la válvula t3 - Probando el pezón - trasero de servicio 10 -
Doble dupla de la válvula t4 - Probando el pezón - Estacionando 11 - Válvula de
protección 12 - Rápido-descargo de la válvula 13 - Cilindros del freno delantero 14 -
Modulador- válvula estacionando / freno 15 - Parada de la válvula 16 - Doble cheque de la
válvula

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Sistema del freno esquemático - 4x2 Vehículo (con carga-darse cuenta de la válvula) 1 -
Compresor de aire 17 - Trasera la válvula del rápido-descargo 2 -
Secador del aire 18 - Trasera la cámara de freno de servicio 3 -
Regenerador tanque emergencia 19 - Estacionando / el freno 4 - Depósito de aire
primario 20 - Descarga del freno solenoide 5 - Depósito aire secundario
21 - Descarga del cilindro de freno 6 - Válvula del dreno 22 - Doble-
velocidad el eje trasero 7 - Desagüe automático de la válvula 23 - Doble-velocidad el
eje trasero 8 - Seguridad de la válvula t1 - Probando el pezón - el cuatro-
circuito 8 - Regulador de presión de la válvula t2 - Probando el pezón - Delantero 9 -
Cuatro-circuito protección de la válvula t3 - Probando el pezón - trasero de servicio 10 -
Doble dupla de la válvula t4 - Probando el pezón - Estacionando 11 -
Protección de la válvula 12 - Válvula del rápido-descargo 13 - Cilindros del freno delanteros 14
- Estacionando / el freno de emergencia modulador- válvula 15 - Válvula de la carga 16 -
Válvula de freno cheque cámara doble

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Sistema del freno esquemático - 6x2 Vehículo (sin carga-darse cuenta de la válvula) 1 -
Compresor de aire 21 - Trasero posterior rápido-descargo 2 - Secador de
aire 22 - Trasera la cámara de freno de servicio 3 - Válvula de tanque
de regenerador 23 - Estacionando / el freno 4 - Depósito de aire primario
24 - Descarga de freno solenoide a la válvula 5 - Depósito aire secundario 25 -
Descarga el cilindro de freno 6 - Depósito suplemental de aire 26 - Doble-
velocidad el eje trasero 7 - Desagüe manual de la válvula 27 - Doble-velocidad el
eje trasero 8 - Automático desagüe de la válvula t1 - Probando el pezón - el cuatro-
circuito 9 - Seguridad de la válvula t2 - Probando el pezón - el servicio 9 -
Presión de regulador de la válvula t3 - Probando el pezón - el trasero 10 - Cuatro-
circuito p/ protección de la válvula t4 - Probando el pezón - Estacionando 11 - Doble dupla
de válvula 12 - Presión de la medida 13 - Cambio el rápido-descargo de la válvula 14 - Cilindros
de freno delantero 15 - Estacionando / la válvula de protección de válvula del modulador
16 - Parada del freno de la cámara la válvula 17 - Trasero de parada de la válvula 18 - Doble
cheque la válvula 19 - Doble trasero el cheque de la vuelta 20 - Cámara trasera la válvula el
freno rápido-descargo

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Sistema del freno esquemático - 6x2 Vehículo (con carga-darse cuenta de la válvula) 1 -
Compresor de aire 20 - Trasero posterior el rápido-descargo 2 -
Secador de aire 21 - Trasera de cámara de freno del servicio 3 -
Válvula de tanque de regenerador 22 - Estacionando / el freno de emergencia 4 -
Depósito de aire primario 23 -D 5 - Depósito secundario de aire
24 - 6 - Suplemental el depósito aéreo 25 - D 7 - Manual el desagüe en la válvula
26 - Do 8 - Automático de desagüe de la válvula t1 - 9 - Seguridad de la válvula
t2 - P 9 - Presión de del regulador de la válvula t3 - 10 - Cuatro-circuito d/ l/ protección
d/ l/ válvula t4 - 11 - La doble dupla del válvula 12 - Medida la presión 13 - Mecanismo en la
válvula rápido-descargo 14 - Freno delantero de cilindros del circuito 15 - Estacionando / la
válvula de protección válvula del modulador 16 - Cámara de freno de la válvula 17 - Doble
cheque el válvula 18 - Doble trasera de cheque de la válvula 19 - Trasero de la válvula del
rápido-descargo escarga del freno solenoide la válvula Descarga en el cilindro de freno oble-
velocidad el eje trasero ble-velocidad el eje trasero Probando el pezón - cuatro-circuito
robando el pezón - servicio delantero Probando el pezón - trasero de servicio Probando el
pezón - estacionando

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El compresor de aire de LK-38 3El compresor de aire es un ejemplar Knorr, LK-38. Su


desplazamiento es de 225 cm, con una presión activa de 9,2 barra y una velocidad que opera
máxima de 2800 rpm. El compresor de aire presión-lubrica y su líquido-refresca, por medio de
los sistemas del motor. El compresor se impulsa por el mecanismo del momento adecuado. Es
un compresor de aire del solo-pistón. La cabeza del cilindro con las válvulas de la hoja se
encaja al cilindro. Se atan la pestaña delantera, del cilindro y el trasero a la pestaña trasero al
bloque del compresor de aire. Al compresor se proporciona un mecanismo, para que llamó del
sistema de la hoja corredizo que actúa en la válvula de la entrada posicionándolo remites o
retaguardias, permitiendo el compresor para trabajar, que cobran o relevó. Ese mecanismo se
actúa por una orden neumática, según la necesidad del adeudo en cuenta del depósito del
aire. La lubricación del compresor se proporciona debido a los rumbos del cigüeñal, se enlaza
al circuito de aceite del motor. A través de aceites es echado de aceite en el cigüeñal, la biela
se proporciona con lubricar el aceite. Las otras partes de mudanza se lubrifican por el rocío del
aceite de la parte del fondo del bloque del compresor. El aceite vuelve a través de un conducto
o, en el caso de un compresores proporcionado con una pestaña de la montura, directamente
a través del pasaje de la pestaña al sumidero de aceite de motor.

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Posición de marcha de balancear Con el depósito de aire en la condición vacía (0 barra) el


gobernador no se presuriza y no actúa en el sistema de la hoja corredizo; para que, el
compresor esta cobrando. Cobrando la posición, cuando el pistón (3) mueve hacia abajo pasa
una depresión bajo la hoja de la succión (4). Esa depresión permite mover la hoja aparte del
plato del asiento (6) por la presión atmosférica que existe en la conexión (0). Así que, el aire se
chupa en la cámara del cilindro. Con el movimiento del pistón (3) más, pasa una condensación
en la hoja de la succión (4), causando el agujero de la entrada (5). La hoja de condensación (7)
se mueve, abriendo el agujero de la toma de corriente (8) y el aire comprimido fluye a través
de la conexión de condensación (2) al depósito de aire.

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Posición de marcha en sincronización Cuando el depósito de aire se cobra con una cierta
presión, el gobernador se presuriza y envía una orden neumática al sistema de la hoja,
corredizo que permite el compresor para trabajar relevando la condición, sin bombear el aire.
En la condición relevando, la hoja de la succión (4) se mueve adelante por el orden neumático
del gobernador (12), haciendo coincidir los agujeros de pasajes de la hoja (4) y del plato de la
válvula (6). Eso permite el aire para fluir a través del agujero (5). En este caso el movimiento
del pistón hacia abajo y más de no provoque depresión o condensación del aire en la cámara
del cilindro. Eso permite al compresor trabajar sin el aire comprimido productor, el poder del
motor salvador.

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Depósitos de aire El tanque mojado (1) se alimenta por el compresor y, al lograr la presión de
servicio, empieza el alimento la válvula de la protección del cuatro-circuito. El depósito de aire
primario (2) se proporciona por el tanque mojado a través de la válvula de la protección del
cuatro-circuito y alimenta la válvula de la parada y el circuito trasero de la válvula del pedal. El
depósito secundario (3) se proporciona por el tanque mojado a través de la válvula de la
protección del cuatro-circuito; alimenta el circuito delantero de la válvula del pedal. El
depósito suplemental trasero (4) existe en los 6x2 vehículos. Ese depósito se proporciona y
controló por la válvula de la parada posterior, y alimenta el circuito suplemental trasero,
responsable por el frenar el eje de rueda de rastreo.

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Válvula de protección del cuatro-circuito - WABCO La válvula de la protección del cuatro-
circuito divide el sistema del freno en cuatro circuitos independientes, aire comprimido
abastecedor a estos circuitos, a través de los agujeros de comunicación entre ellos. La válvula
de la protección del cuatro-circuito iguala a la presión si alguna faltar ocurre en el sistema,
mientras garantizando el suministro de aire para las cámaras de freno de emergencia;
entonces, las hechuras de válvula de modulador- posible de manejar el vehículo a un taller de
servicio.

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Válvula de protección del cuatro-circuito - Función I - Con la válvula cerrada Viniendo aire del
tanque mojado, entra en la válvula de la protección del cuatro-circuito a través de la entrada 1,
mientras presurizando más bajo parte de las válvulas gradualmente (A), hasta lograr la presión
de la apertura. II - Con la válvula abrazadera Cuando la presión de la apertura se logra, los
empujones de aire las válvulas (B) contra la fuerza de los resortes (B), permitiendo el aire para
fluir de la entrada 1 para las tomas de corriente 21 y 22, presurizando los circuitos de freno de
servicio.

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Válvula de protección del cuatro-circuito - Función En la ilustración I, nosotros podemos
observar que después de presurizar los circuitos de freno de servicio, los flujos de aire a las
tomas de corriente 23 y 24, presurizando el circuito de freno de aparcamiento y entonces el
circuito del freno auxiliar. En caso del consumo de aire excesivo en uno de los circuitos, el aire
es proporcionado por los otros, hasta lograr la presión del cierre. Un equilibrio de presión
existe, si los cuatro circuitos operan correctamente. En la ilustración II, se observa que en caso
de la falta en uno de los circuitos, en este caso la toma de corriente 24, el aire que alimenta la
válvula y el aire de los otros circuitos fluye a través de la gotera, hasta lograr la presión del
cierre de la válvula (A) del circuito defectuoso. Cuando la válvula (A) está cerrada, la presión
proporcionada por la entrada 1 proporcionará los circuitos que operan correctamente, hasta la
presión de la apertura, de nuevo. La válvula (A) abre cuando tiene una presión superior que el
ajustado por la resortes (B) del circuito de defectuoso, soltando el aire a la atmósfera hasta
que la presión disminuya a la seguridad y presione el valor.

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Válvula doble del pedal - WABCO Los depósitos primarios y secundarios alimentaban la válvula
del pedal doble que se opera por