INTRODUCCION

El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,

estableciendo en base a los condicionantes o factores existentes la configuración
geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al
máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integración ambiental en su entorno, la armonía o estética, la
economía y la elasticidad de la solución final.
Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico
acorde a la dinámica de crecimiento de las localidades de cualquier país
o estado a nivel mundial, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y
Profesional, se produjo la elaboración de este extracto de información para
suministrar todo lo referente a "Investigación de conceptos", el cual conoceremos
en este, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para la
formación de los estudiantes universitarios, con fines a la futura la ejecución de los
trabajos respectivos al diseño geométrico de carreteras, tanto a las dependencias
de la administración pública como a las empresas privadas.
Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vías seguras, de
rápida construcción y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir
por la humanidad con los fines antes mencionados.
La organización y el control de todas las ciudades y todas sus zonas, están bajo
los regímenes de seguridad, apoyo y uniformidad de las autoridades que rigen y
velan por la calidad constructiva.

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El inicio del proyecto comienza con el cálculo de la proyección a 20 años, que nos
arrojara la los lineamientos y parámetros a seguir durante todo el desarrollo del
mismo.
De esos lineamientos o parámetros para el diseño geométrico del proyecto de
carretera, una vez seleccionada la ruta, saldrán una serie de trabajos que se
enlistan más abajo;
• El trazado de las tangentes de la carretera en el plano de curvas
• El cálculo de las cotas del terreno utilizando el plano de curvas
• El trazado del perfil longitudinal del terreno
• El trazado de las curvas horizontales
• El trazado de las pendientes
• El cálculo de las curvas verticales
• El cálculo de las interpolaciones de los puntos aledaños a las estaciones a cada
20m en ambas direcciones.
• El cálculo de las secciones transversales para sacar los volúmenes de corte y
terraplenes
• Calculo de las curvas clotoide, peraltes, bombeos, curvas de transición
• El cálculo de compensación de volúmenes
• El diagrama de masa

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Características del Diseño de la Carretera

Trocales (Sub -
No. Descripción
Urbanas)

1 TPDA, Vehículo promedio diario 20,000 - 10,000

2 Vehículo por hora 2,000 - 1000

3 factor de hora pico 0.92

4 vehículo de diseño WB-20

5 tipo de terreno POM

6 velocidad de diseño, Km/hora 90 80 70

7 Número de carriles 2a4

8 Ancho de carril, Metros 3.6

int: 1.0 - 1.5 Ext: 1.8 -

9 Ancho de Hombros
2.5

10 Tipo de superficie de Rodamiento Pav.

11 Dist. De visibilidad de parada 110 - 170

12 Dist. De visibilidad de parada 480 - 600

Radio mínimo de curva, peralte 6%,

13 195 - 335
metros

14 Máximo grado de curva 5 grados 53min

15 Pendiente longitudinal máxima % 8

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16 Sobreelevación % 10

17 Pendiente transversal de calzada % 1.5 - 3

18 Pendiente de hombros % 2a5

19 Ancho de puentes entre bordillos, metros variable

20 Carga de diseño de puentes (AASHTO) HS20-44+25%

21 Ancho de derecho de vía, metros 40 - 50

22 ancho de mediana, metros 4 a 10

23 Nivel de servicio C-D

24 Tipo de control de acceso Control parcial

25 CLASIFICACION FUNCIONAL AR-TS-TR

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ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL.
VERTICAL:
El alineamiento vertical está formado por una serie de rectas enlazadas por arcos
parabólicos, a los que dichas rectas son tangentes. La inclinación de las tangentes
verticales y la longitud de las curvas dependen principalmente de la topografía de
la zona, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto,
de los costos de construcción, de los costos de operación, del porcentaje de
vehículos pesados y de su rendimiento en los ascensos.

HORIZONTAL:
Un alineamiento horizontal para un proyecto de camino es una sucesión de líneas
rectas y curvas cuyos parámetros geométricos deben cumplir las condiciones
establecidas en la normativa de diseño geométrico vial.
Las obras de tipo lineal como canales, líneas de conducción, carreteras, entre
otros, requiere, como un primer paso, la definición de un eje que determina la
dirección y sentido de la obra, mediante este eje se identifica el espacio
geométrico por el que se desarrollará el proyecto el mismo que podrá expresarse
en planta y/o en elevación. Cuando el eje se presenta en planta se trata del
alineamiento horizontal si se presenta en elevación se trata del perfil longitudinal.

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DISEÑO DE LA SUBRASANTE:
Se le denomina subrasante al suelo que sirve como fundación para todo el
paquete estructural de un pavimento. En la década del 40, el concepto de diseño
de pavimentos estaba basado en las propiedades ingenieriles de la subrasante.
Estas propiedades eran la clasificación de suelos, plasticidad, resistencia al corte,
susceptibilidad a las heladas y drenaje.
Las propiedades de los suelos pueden dividirse en dos categorías:

1. Propiedades físicas: son usadas para selección de materiales, especificaciones

constructivas y control de calidad.

2. Propiedades ingenieriles: dan una estimación de la calidad de los materiales

para caminos. La calidad de los suelos para subrasantes se puede relacionar con
el módulo resiliente, el módulo de Poisson, el valor soporte del suelo y el módulo
de reacción de la subrasante.

SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales son necesarias determinarlas cuando se necesita
conocer la verdadera forma del terreno en una cierta extensión como trabajo
previo y auxiliar para obras de riego, movimiento de tierra, edificios, cálculos de
pendientes, curvas de nivel, etc.
A continuación se mostrara el empleo de un método que facilitara el trazado de las
curvas de nivel si dichas secciones son debidamente escogidas, las precisiones
en el trazado de las curvas pueden compararse con las obtenidas empleando los
métodos directos.
Secciones transversales y perfil longitudinal
El empleo de este método facilita el trazado de las curvas de nivel y si dichas

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secciones son debidamente escogidas, las precisiones en el trazado de las curvas
pueden compararse con las obtenidas empleando los métodos directos. Las
secciones deben espaciarse de acuerdo con las características del terreno.
Así en lugares donde las curvas de nivel tengan una curvatura pronunciada deben
hacerse menos separadas, debiendo determinarse, en la parte más baja de los
valles, una sección que coincida lo más aproximadamente posible con la línea de
vaguada. Los perfiles se denominan Longitudinales, cuando se desarrollan en el
sentido de las alineaciones que los definen y Transversales, cuando determinan
un corte o sección de terreno perpendicular al anterior. Los perfiles transversales
tienen un punto común con el longitudinal en el que se intersecan, el cual se
conoce con el nombre de punto de eje, y es el origen del que parten las
operaciones, considerando el perfil transversal dividido en dos sentidos: derecho e
izquierdo, y, por tanto, las distancias serán referidas a dicho punto según el
sentido de avance de la obra
Perfil Longitudinal:
Es la línea determinada por la intersección del terreno con un plano vertical. Está
compuesto por los alineamientos horizontales y verticales en el cual se toma la
misma dirección durante todo el recorrido, sin cambiar el rumbo.
•Las secciones transversales son líneas de niveles o perfiles cortos que se
realizan de forma perpendicular al eje del proyecto (perfil longitudinal), y
proporcionan información necesaria para estimación de volúmenes de movimiento
de tierra.
•Existen dos tipos generales de secciones transversales:
Proyectos de vías terrestres como carreteras y para bancos de material.
• Las secciones transversales se definen a intervalos regulares, como
Encadenamientos a cada 50 m o 100 m, y cuando ocurran cambios abruptos en el
perfil del eje del camino

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ANALISIS DEL DISEÑO DE LA CURVA MASA
Es una gráfica dibujada en ejes cartesianos cuyas abscisas representan el
cadenamiento de la línea y cuyas ordenadas representan volúmenes de
excavación o relleno Método gráfico que permite determinar la distribución
económica de los volúmenes excavados y calcular el costo para llevar a cabo
dicha distribución.
Aprovechar el material de excavación para construir terraplén. logrando una
compensación total sin que exista sobrante o faltante de material. Aprovechar al
máximo los cortes para compensar los terraplenes con las menores distancias
posibles de transporte y reducir al mínimo los desperdicios provenientes de los
cortes y los préstamos de material para construir los terraplenes. Obtener la
mejor forma de distribuir el material para minimizar el trasporte, desperdicio y
préstamo.
Procedimiento:
Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno
Se determina en cada estación o en los puntos que lo ameriten, espesores de
corte o terraplén.
Se dibujan las secciones transversales topográficas (secciones de construcción)
con los taludes escogidos según el tipo de material.
Se calculan las áreas transversales del camino por cualquiera de los métodos
conocidos.
Se calculan los volúmenes abundando los cortes o haciendo la reducción de los
terraplenes según el tipo de material escogido.
Se dibuja la curva masa con los datos anteriores.

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CONCLUSIÓN:
Para evaluar la consistencia del diseño geométrico se han desarrollado diferentes
criterios de consistencia, correlacionados con el riesgo de que se produzcan
accidentes, que se basan en el análisis de las evoluciones de las velocidades de
operación, entre ellas de forma sucesiva a lo largo del trazado, o con respecto a la
velocidad de diseño. Para ello se emplea el perfil de velocidades de operación
descrito anteriormente. Cuanto mayor sea la dispersión de las velocidades de
operación con respecto a la velocidad de diseño más probabilidad hay que ese
tramo sea más peligroso; las reducciones bruscas de velocidad de operación
suponen una mayor probabilidad de que en esa zona se concentren los
accidentes. Por tanto, el empleo del concepto y la aplicación de los criterios de
consistencia en el diseño geométrico de una carretera, encamina el resultado final
de forma directa hacia el objetivo de lograr una carretera que sea segura. También
tienen una gran utilidad para la evaluación indirecta de la seguridad vial de una
carretera convencional que se encuentre en servicio, permitiendo orientar de
forma acertada las mejoras del trazado que sean necesarias para que sea más
segura.
El diseño geométrico de una carretera y cuál es el planteamiento y procedimiento
que conlleva, teniendo en cuenta todos los factores propios del territorio por donde
trazar la carretera y los criterios del diseño, intentando satisfacer al máximo los
diferentes objetivos del diseño.

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REFERENCIAS
• https://www.monografias.com/trabajos92/proyecto-carretera-1/proyecto-carretera-
1.shtml#introducca

• https://mx.search.yahoo.com/search;_ylt=AwrJ7F523QlcAREAMFbD8Qt.;_y
lc=X1MDMjExNDcxMjAwMwRfcgMyBGZyA21jYWZlZQRncHJpZAMyNmtlY
XFMRFJ0Q29DekF
• https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/16911/Introducci%C3%B3n%2
0al%20dise%C3%B1o%20geom%C3%A9trico%20de%20carreteras.pdf?se
quence=1

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