Anco Huallo Chincheros Apurimac 2016

ANCO HUALLO
CHINCHEROS
APURIMAC
2016
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL DE LOS SECTORES DE VISTA
ALEGRE – TOTORABAMBA – YANACCOLLPA – TITIHUAYCCO, DISTRITO DE ANCO HUALLO –
CHINCHEROS - APURIMAC
INDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO.
2. ASPECTOS GENERALES.
2.1 Nombre del Proyecto y localización.
2.2 Institucionalidad.
2.3 Marco de referencia.
3. IDENTIFICACION.
3.1. Diagnóstico.
3.1.1. Área de estudio y área de influencia.
3.1.2. La Unidad Productora de bienes o servicios (UP) en los que intervendrá el PIP.
3.1.3. Los involucrados en el PIP.
3.2. Definición del problema, sus causas y efectos.
3.3. Planteamiento del proyecto.
4. FORMULACION.
4.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto.
4.2. Determinación de la brecha Oferta - Demanda.
4.2.1. Análisis de la demanda.
4.2.2. Análisis de la oferta.
4.2.3. Determinación de la brecha.
4.3. Análisis Técnico de las alternativas.
4.4. Costos a precios de mercado.
4.4.1. Costos a precios de mercado.
4.4.2. Costos de operación y mantenimiento.
5. EVALUACION.
5.1. Evaluación social.
5.1.1. Beneficios Sociales.
5.1.2. Costos Sociales.
5.1.3. Estimar los indicadores de rentabilidad social del Proyecto de acuerdo con la
metodología aplicable al tipo de proyecto.
5.1.4 Análisis de Sensibilidad.
5.2. Evaluación privada.
5.3. Análisis de sostenibilidad.
5.4. Impacto Ambiental.
5.5. Gestión del Proyecto
5.5.1. Fase de ejecución.
5.5.2. Fase de post inversión.
5.6. Marco lógico.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
7. ANEXOS.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO HUALLO Pág. 1

CAPITULO I:
RESUMEN EJECUTIVO

A. INFORMACIÓN GENERAL.
A.1.Nombre del Proyecto y Localización.

El nombre asignado al presente estudio de Pre inversión es:
―MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL DE LOS
SECTORES DE VISTA ALEGRE – TOTORABAMBA – YANACCOLLPA –
TITIHUAYCCO, DISTRITO DE ANCO HUALLO – CHINCHEROS - APURIMAC‖
A.2. Ubicación Política y Geográfica.

UBICACIÓN GEOGRAFICA
 Departamento : Apurímac
 Provincia : Chincheros
 Distrito : Anco-Huallo
 Comunidad : Vista Alegre – Totorabamba - Titihuaycco
 Altitud : Varía de 3.345 m.s.n.m. hasta 3,814 m.s.n.m.
 Ilustración 1 : Ubicación del distrito de Anco Huallo.
Ubicación en coordenadas UTM - Esferoide Internacional.

Se toma como referencia de ubicación la Plaza de armas del Distrito de Anco-
Huallo, cuyas coordenadas UTM se aprecia en el siguiente cuadro.
CUADRO Nro. 1.01
UBICACIÓN EN COORDENADAS UTM
DISTRITO CORDENADAS UTM
ESTE NORTE
Anco-Huallo 643503.37 8503928.25
Ubicación especifica:
Coordenadas UTM: Vista Alegre: E: 644543.89; N: 8504616.10
: Totorabamba E: 644553.93; N: 8502452.49.
: Titihuaycoo E: 644609.62; N: 8496959.39. Altitud : de 3345 a 3814 m.s.n.m.

MAPA Nº 01
UBICACIÓN DEPARTAMENTAL DE PROYECTO

MAPA Nº 02
MAPA DE LA PROVINCIA DE CHINCHEROS MAPA DEL DISTRITO DE ANCO HUALLO
Zona del Proyecto:

Vista Alegre –
Totorabamba –
Yanaccollpa -
Titihuaycco

A.3 Institucionalidad.
A.3.1. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO.
Unidad Formuladora (UF):

La unidad formuladora es la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo, entidad del Sector
Público (Gobierno local), consecuente con su política de ente promotor del desarrollo
económico y social, tiene la función de velar por la organización, participación e
involucramiento en los diferentes espacios concertados dentro del Distrito. La Sub
Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, cuenta con los recursos humanos para evaluar
los estudios de perfil de los proyectos solicitados.
CUADRO Nro. 1.02
Sector: Gobiernos Locales

Pliego Presupuestal: Municipalidad Distrital de Anco-Huallo

Persona Responsable: Ing. Judith Milagritos Castillo Noriega
Cargo: Persona Responsable de la Unidad
Formuladora.
Dirección: Av: Ricardo Palma s/n plaza de armas
Teléfono:
Persona Responsable de Formular: Contratistas y Consultoría los Chankas
Unidad Ejecutora (UE)

La unidad ejecutora es la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo, por ser el órgano
competente y encargado de ejecutar proyectos de inversión dentro de su jurisdicción
territorial e institucional, que cuenta con el equipo técnico de profesionales y logística
necesaria para la ejecución de obras públicas.
CUADRO Nro. 1.03

Pliego: Municipalidad Distrital de Anco-Huallo
Funcionario Responsable: Edilberto Pillaca Puclla
Dirección: Plaza de Armas Chincheros
A.3.2.Órgano técnico.
La Municipalidad Distrital de Anco-Huallo a través de la sub gerencia de desarrollo

urbano y rural, cuenta con experiencia necesaria en la ejecución de proyectos, porque
ha venido ejecutando en los últimos años proyectos similares y de mayor envergadura
en el ámbito de su jurisdicción, de la misma manera cuenta con ingenieros civiles con
experiencia en la ejecución de obras civiles, técnicos administrativos, equipos de
ingeniería.
A.3.3. .Operación y mantenimiento.
La municipalidad Distrital de Anco-Huallo, han manifestado su disposición para realizar

los trabajos de mantenimiento y conservación de la infraestructura vial, realizando para

ello programas de mantenimiento Rutinario y Periódico en sus respectivas

jurisdicciones, para lo cual se cuentan con los compromisos respectivos que se
adjuntan en el Anexo.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
B.1. Objetivo Central.
Sobre la base del árbol de causas – efectos, se construye el árbol de objetivos o árbol
de medios-fines, que mostrará la situación positiva que se produce cuando se
soluciona el problema central.
El Objetivo Central o propósito del proyecto está asociado con la solución del
problema central. Por lo tanto el objetivo central del presente proyecto es: “ADECUADO
ACCESO Y TRASLADO DE PRODUCTOS AGROPECUARIOS A LOS MERCADOS
LOCALES”.
B.1.1.Determinación de los Medios para Alcanzar el Objetivo Central.
Teniendo en cuenta las causas identificadas anteriormente, se procederá a

determinar los medios o herramientas necesarios para alcanzar los objetivos y se
elabora el árbol correspondiente:
Medios de 1° Nivel:
 Existencia de un tramo de vía automotor

 Superficie de rodadura mejorada

Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
 Adecuado tramo de la vía

 Adecuadas características técnicas de la vía
 Suficiente mantenimiento
 Organización de la población en temas de gestión vial
 Presencia de organización de gestión vial
Fines Directos:
 Reducción de tiempo de traslado

 Continuidad de los flujos de personas y productos agropecuarios
Fines Indirectos:
 Recuperación de tiempo de usuarios y flota de transporte

 Adecuado acceso a los servicios.
Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “MAYOR NIVEL DE
INGRESOS Y CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES”
B.1.2. Árbol de Medios y Fines:
Con los medios y fines identificados se procede a elaborar el árbol de medios y fines
sobre la base del árbol de causas y efectos presentado.
Árbol de Medios y Fines

Fin Último
“MAYOR NIVEL DE INGRESOS Y CALIDAD DE VIDA DE
LOS POBLADORES”.
Fin Indirecto
Fin Indirecto
Recuperación de tiempo de
Adecuado acceso a los
usuarios y flota de
servicios.
transporte
Fin Directo Fin Directo

Reducción de tiempo de Continuidad de los flujos de
personas y productos
traslado
agropecuarios
Objetivo Central
ADECUADO ACCESO Y TRASLADO DE PRODUCTOS
AGROPECUARIOS A LOS MERCADOS LOCALES
Medio Fundamental
Medio de Primer Nivel Medio de Primer Nivel Organización de la población en
Existencia de un tramo de vía Superficie de rodadura mejorada temas de gestión vial.
automotor
Medio Fundamental Medio Fundamental Medio Fundamental

Medio Fundamental
Adecuado tramo de la via Suficiente mantenimiento Presencia de organización de
Adecuadas
gestión vial.
características técnicas
de la vía

B.1.3 DETERMINACION DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN.
B.1.3.1. Análisis de medios fundamentales.
Tomando en consideración el análisis realizado anteriormente se ha llegado a la

conclusión de que se tiene en primer lugar 04 medio fundamental y es imprescindible
para lograr los objetivos deseados.
MEDIO FUNDAMENTAL
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3 Medio Fundamental 4

Adecuadas vía con Adecuadas Suficiente Presencia de
características técnicas características técnicas mantenimiento organización de gestión
de la vía vial.
Los medios fundamentales 1, 2,3 y 4 son complementarios.
RELACION DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

Al relacionar el medio fundamental se ha determinado que es complementario e
imprescindible.
PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
Las acciones planteadas en el presente proyecto tiene como objetivo solucionar el
problema identificado; el cumplimiento de las acciones son condiciones necesarias
para el cumplimiento del medio fundamental y una vez cumplido el medio
fundamental; se solucionara el problema identificado.

Árbol de Medios Fundamentales y Acciones

de la vía vial.
Acción 1.1 Acción 2.1 Acción 4.1

Acción 3.1
Construcción de Mejoramiento y Talleres de
Mantenimiento
un tramo de la vida Reposición del capacitación en
Rutinario y
afirmado, mantenimiento
construcción de Periódico
carretero y en
obras de arte gestión vial
RELACION DE ACCIONES
Complementarios: La acción 1, 2,3 y 4, son complementarios entre sí, la
ejecución de esta acción es la solución óptima para garantizar la vida útil del
proyecto. Para solucionar de forma integral el problema identificado es necesario
el cumplimiento de las acciones señaladas con los numerales.
B.1.4. DEFINICIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN DEL

PROYECTO.
ALTERNATIVA I.

Mejoramiento de 3+730 km de carretera: Progresiva (Km 02+700 al km 04+200);

(km 06+450 al km 07+450); (km18+550 al km 19+680)
Construcción de 17+330.00 km de carretera.
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.
BALANCE OFERTA DEMANDA

productos 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Cant.de demanda de veh/dia
0.00 5.68 5.80 5.93 6.06 6.20 6.34 6.49 6.64 6.80 6.97
Cant.de oferta de veh/dia
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Superávit o déficit 0.00 -5.68 -5.80 -5.93 -6.06 -6.20 -6.34 -6.49 -6.64 -6.80 -6.97
D. Análisis técnico del PIP.
Mejoramiento de 03+730 km de carretera: Progresiva (Km 02+700 al km 04+200); (km

06+450 al km 07+450); (km18+550 al km 19+680).
Plataforma
Mejoramiento de la carretera con afirmado, ancho de calzada 4.00 m, ancho de
plataforma 4.20 m., con tratamiento de capa de revestimiento con material de cantera de
acuerdo al MDCNPBVT1 de 20 cm.
Cunetas
07,060.00 ml de Cunetas Longitudinales en tierra Suelta
12,000.00 ml de Cunetas Longitudinales en Roca Suelta
02,000.00 ml de Cunetas Longitudinales en Roca Fija
Alcantarillas
Se proyecta la construcción de alcantarillas; Tipo marco.- 27 Und. De 80 x 80.
Badenes.
1 Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito, aprobado por R.M. N°303-2008-MTC/02 del 04/abril/2008.

Se proyecta la construcción de 03 badenes de mampostería de concreto simple
Señalización vertical.
Se instalaran 22 postes kilométricos, 23 señales informativas, 90 señales preventivas y
de sectores, elaborados e instalados de acuerdos al manual de señales de tránsito2.
Construcción de (01) unidades de pontón de concreto armado luz 7.50m y un ancho de

4.00m. De concreto armado
Programa de capacitación en Mantenimiento vial y medio ambiente

Se realizará 03 módulos de capacitación en temas de mantenimiento vial y medio
ambiente, se capacitará a las personas seleccionadas que conforman el comité vial y
población beneficiaria, la duración es de 01 día por cada módulo. Para el desarrollo de
los cursos se contratará un facilitador con conocimientos en el tema. Se producirán
folletos sobre el tema.
Módulo 1: Identificación de los principales elementos que conforman la infraestructura

vial
Módulo 2: Mantenimiento de la infraestructura vial
Módulo 3: Programación de trabajos de mantenimiento de la infraestructura vial e
importancia de conservar el medio ambiente
Mitigación de impacto ambiental
Mitigación de impacto ambiental, tienen como objeto de mitigar los impactos negativos de
aquellas acciones producirá el proyecto en contra del medio ambiente.
Entre las actividades esta la clausura de rellenos sanitarios y pozos sépticos,
reacondicionamiento de áreas, reforestación con especies nativas y el desarrollo de
talleres de capacitación en manejo y protección del medio ambiente dirigido a
trabajadores de la obra, comité vial y beneficiarios.
En el presente estudio se ha considerado las siguientes especificaciones técnicas según

las Normas Peruanas para Carreteras adaptadas a caminos Vecinales:
2 Manual de Dispositivos de control de Tránsito Automotor en calles y carretas - MTC

- Categoría : Trocha Carrozable

- Índice Medio Diario : Menor de 10 veh/día
- Longitud. : 21+060.00Km
- Velocidad directriz. : 20 Km/h.
- Radio Mínimo Normal : 15 m.
- Radio Mínimo Excepcional : 12 m.
- Ancho Superficie de Rodadura : 4.00 m
- Superficie de Rodadura : Lastrado e = 0.20 cm
- Bombeo : 2.00 %
- Cunetas : Sec. Triangular (0.50x0.30m.)
- Pendiente Max. Normal : 7.00 %
- Pendiente Máx. Excepcional : 9.00 %
- Peralte máxima : 6%
- Talud de corte : Variable dentro de normas
establecidas
- Talud de Relleno : 1:1
- Topografía : Accidentada/Ondulada
- Alcantarillas : Concreto Armado
- Capacitación a los beneficiarios en participación con capacidad de
liderazgo, deberes y derechos de la comunidad, y Conformación del comité y
capacitación en gestión de mantenimiento vial.
E. Costos del PIP.

Cuadro: 1.03
E.1. Costo de inversión a precios de mercado.
Alternativa I:
Presupuesto a
Ítem PARTIDAS
PP
01 TRABAJOS PRELIMINARES 81,032.53

02 TRAZO Y REPLANTEO 48,612.05

03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,801,101.97
04 CONFORMACIONDE RAZANTE 730,807.68
05 CONTRUCCION DE CUNETAS 81,202.10
06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 244,573.76
07 CONSTRUCCION DE PONTONES 90,442.04
08 MISCELANEAS 6,799.90
09 SEÑALIZACION 57,357.51
10 FLETES 36,637.80
11 MITIGACION DE IMPACTOS 84,216.10
12 PROGRAMAS DE CAPACITACION 67,372.88
Costos Directos 4,330,156.33
Gastos Generales 15% 490,206.38
Sub Total 4,820,362.70
Supervisión de Obra 5% 241,018.14
LIQUIDACION 0.05% 24,101.81
EXPEDIENTE TECNICO 5.00% 241,018.14
Total de Inversión 5,326,500.79
E.2. Costo de operación y mantenimiento.

Costos de operación y mantenimiento Con PIP Alt. 1.
En la situación con proyecto los costos de mantenimiento rutinario para la alternativa
I son:
Costos de operación y mantenimiento sin PIP.

Los costos de operación y mantenimiento sin PIP.
CUADRO 1.04
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO
Ítem Descripción Unid. Cantidad Precio Unit. Total
01 TRANABJOS PROVICIONALES 0.00
01.01 Campamento Provisional de Obra Unid. 0.00 1,500.00 0.00
MANTENIMIENTO DE OBRAS DE EXPLANACION Y
02 2,384.22
AFIRMADO
02.01 Perfilado de Superficies en Zonas Deterioradas M2 5,072.80 0.47 2,384.22
03 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE 1.12
03.01 Limpieza de Sedimentos en Alcantarillas Unid. 0.00 8.50 0.00

03.02 Limpieza de Sedimentos en Cunetas M 3.73 0.30 1.12
Costo Directo 2,385.34
Costos Indirecto (10%) 238.53

PRESUPUESTO TOTAL 2,623.87
FUENTE: Elaboración propia.
CUADRO 1.05.
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO SIN PROYECTO ALTERNATIVA UNICA
01 TRABAJOS PROVISIONALES 1,500.00
01.01 Campamento Provisional de Obra Unid. 1.00 1,500.00 1,500.00
02 2,384.22
AFIRMADO
03 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE 2,491.12
03.03 Limpieza de Sedimentos y Reparación de Alcantarillas M 41.50 60.00 2,490.00
04 REPARACION DE LA CAPA AFIRMADA 58,801.52

04.01 Extracción y apilamiento Mat. P/sellado (25%) M3 1,771.13 5.92 10,485.09
04.02 Zarandeado de Mat. P/sellado M3 1,771.13 3.85 6,818.85
04.03 Carguío de Mat. Granular M3 1,771.13 3.08 5,455.08
04.04 Transporte de Mat. P/sellado DM=3.5 M3 1,771.13 14.11 24,990.64
04.05 Extendido batido rieco v compacto de Cap Afir M3 1,771.13 6.24 11,051.85
Costo Indirecto (10%) 6,517.69
Los costos de operación y mantenimiento con PIP.
CUADRO 1.06.
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA I
01 TRANABJOS PROVICIONALES 3,000.00
02 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE EXPLANACION Y 13,442.00

AFIRMADO
Costos Indirecto (10%) 1,667.78
CUADRO 1.07.
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO ALTERNATIVA I
02 13,442.00
AFIRMADO
F. Evaluación social
F.1.1. Beneficios Sociales.
F.1.1.1. Beneficios Sin Proyecto.
Sector Agrícola.
Los beneficios en la situación Sin Proyecto son los ingresos actuales, por la venta
de sus productos en las ferias.
Los flujos de beneficios anuales por cultivo se muestran a continuación:
CUADRO 1.08
FLUJO DE PRODUCCION DE CULTIVO SIN PROYECTO

(En nuevos soles)
productos 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 101.00 101.81 102.62 103.44 104.27 105.11 105.95 106.79 107.65 108.51 109.38
MAIZ 79.50 80.14 80.78 81.42 82.07 82.73 83.39 84.06 84.73 85.41 86.09
CEBADA 45.60 45.96 46.33 46.70 47.08 47.45 47.83 48.22 48.60 48.99 49.38
TRIGO 4.57 4.61 4.64 4.68 4.72 4.76 4.79 4.83 4.87 4.91 4.95
HABA 5.44 5.48 5.53 5.57 5.62 5.66 5.71 5.75 5.80 5.84 5.89
OLLUCO 21.60 21.77 21.95 21.95 21.95 21.95 21.95 22.84 23.02 23.21 23.39
AVENA 2.28 2.30 2.32 2.32 2.32 2.32 2.32 2.41 2.43 2.45 2.47
OCA 2.20 2.22 2.24 2.24 2.24 2.24 2.24 2.33 2.34 2.36 2.38
ARVERJA 2.15 2.17 2.18 2.18 2.18 2.18 2.18 2.27 2.29 2.31 2.33
QUINUA 2.09 2.11 2.12 2.12 2.12 2.12 2.12 2.21 2.23 2.25 2.26
TARWI 1.00 1.01 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.06 1.07 1.07 1.08
KIWICHA 1.00 1.01 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.06 1.07 1.07 1.08
CEBOLLA 1.00 1.01 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.06 1.07 1.07 1.08
MASHUA 1.00 1.01 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.06 1.07 1.07 1.08
ALFALFA 1.00 1.01 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.06 1.07 1.07 1.08
TOTAL 271.43 273.60 275.79 277.71 279.64 281.59 283.56 287.00 289.30 291.61 293.94
F.1.1.2. Beneficios Con Proyecto.

BENEFICIOS SOCIALES CUANTITATIVOS.
Sector Agrícola.
Los beneficios que traerán ambas alternativas que se plantea, es mejorar la
infraestructura de transporte, con ello el servicio, con el objetivo de contar con libre
transitabilidad para la extracción de productos agrícolas y acceso a servicios de
salud, dentro de todo el área de influencia.
Los flujos de beneficios anuales por cultivos se muestran a continuación:
CUADRO 1.09
FLUJO DE PRODUCCION POR PRODUCCION POR CULTIVO CON PROYECTO (En
Nuevos Soles)
productos 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 175.00 184.28 194.04 204.33 215.16 226.56 238.57 251.21 264.52 278.54 293.31
MAIZ 93.00 97.93 103.12 108.58 114.34 120.40 126.78 133.50 140.58 148.03 155.87
CEBADA 60.00 63.18 66.53 70.05 73.77 77.68 81.79 86.13 90.69 95.50 100.56
TRIGO 14.40 15.16 15.96 16.81 17.70 18.64 19.62 20.66 21.76 22.91 24.13
HABA 17.10 18.01 18.97 19.97 21.03 22.14 23.32 24.55 25.85 27.22 28.67

OLLUCO 15.00 15.80 16.63 17.51 18.44 19.42 20.45 21.53 22.67 23.88 25.14
AVENA 7.18 7.56 7.96 8.39 8.83 9.30 9.79 10.31 10.86 11.43 12.04
OCA 6.93 7.30 7.68 8.09 8.52 8.97 9.45 9.95 10.48 11.03 11.61
ARVERJA 6.77 7.13 7.51 7.91 8.33 8.77 9.23 9.72 10.24 10.78 11.35
QUINUA 2.00 2.11 2.22 2.34 2.46 2.59 2.73 2.87 3.02 3.18 3.35
TARWI 2.00 2.11 2.22 2.34 2.46 2.59 2.73 2.87 3.02 3.18 3.35
KIWICHA 1.00 1.05 1.11 1.17 1.23 1.29 1.36 1.44 1.51 1.59 1.68
CEBOLLA 3.15 3.32 3.49 3.68 3.87 4.08 4.29 4.52 4.76 5.01 5.28
MASHUA 3.15 3.32 3.49 3.68 3.87 4.08 4.29 4.52 4.76 5.01 5.28
ALFALFA 3.15 3.32 3.49 3.68 3.87 4.08 4.29 4.52 4.76 5.01 5.28
TOTAL 409.83 431.56 454.43 478.51 503.87 530.58 558.70 588.31 619.49 652.32 686.90
CUADRO 1.10
BENEFICIOS INCREMENTALES AGRICOLA A PRECIOS PRIVADOS EN

NUEVOS SOLES
BENEFICIOS INCREMENTALES- PRECIOS PRIVADOS
DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
UTILIDAD C/P 1,305,526.93 1,374,719.86 1,447,580.01 1,524,301.76 1,605,089.75 1,690,159.51 1,779,737.96 1,874,064.07 1,973,389.47 2,077,979.11 2,188,112.00
UTILIDAD S/P 612,874.81 617,777.81 622,720.03 626,294.55 629,897.67 633,529.61 642,887.47 648,030.57 653,214.82 658,440.54 663,708.06
NETO 692,652.12 756,942.05 824,859.98 898,007.20 975,192.08 1,056,629.90 1,136,850.48 1,226,033.50 1,320,174.65 1,419,538.57 1,524,403.94
BENEFICIOS SOCIALES CUALITATIVOS

Los pobladores de los sectores de las comunidades, se desplazan diariamente por el
camino vecinal.
 En la situación con proyecto, se ha planteado el mejoramiento y construcción de la
infraestructura vial Vista Alegre – Totorabamba – Yanaccollpa - Titihuaycco,
generaría un adecuado acceso a transitabilidad vehicular y peatonal de los
pobladores de la zona de influencia del proyecto, así como los visitantes que
harían uso de la vía.
 El acceso inmediato a los servicios básicos de salud y educación.
 El mayor intercambio comercial, social y agropecuario.
 Elevamiento del nivel de vida de los beneficiarios.
F.1.2. Costos Sociales.

Parámetros de proyectos de transporte (terrestre, aéreo, fluvial) factores de

corrección para convertir precios privados en precios sociales.
CUADRO 1.11
Factores De Corrección de los costos sociales.
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
CUADRO 1.12
Presupuesto a Factor de Presupuesto

PARTIDAS
PP correccion a Ps
TRABAJOS PRELIMINARES 81,032.53 0.79 64,015.70
TRAZO Y REPLANTEO 48,612.05 0.79 38,403.52
MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,801,101.97 0.79 2,212,870.56
CONFORMACIONDE RAZANTE 730,807.68 0.79 577,338.06
CONTRUCCION DE CUNETAS 81,202.10 0.79 64,149.66
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 244,573.76 0.79 193,213.27
CONSTRUCCION DE PONTONES 90,442.04 0.79 71,449.22
MISCELANEAS 6,799.90 0.79 5,371.92
SEÑALIZACION 57,357.51 0.79 45,312.44
FLETES 36,637.80 0.79 28,943.86
MITIGACION DE IMPACTOS 84,216.10 0.79 66,530.72
PROGRAMAS DE CAPACITACION 67,372.88 0.79 53,224.58
Costos Directos 4,330,156.33 3,420,823.50
Gastos Generales 490,206.38 0.79 387,263.04
Sub Total 4,820,362.70 3,808,086.54
Supervisión de Obra 241,018.14 0.79 190,404.33

LIQUIDACION 24,101.81 0.79 19,040.43

EXPEDIENTE TECNICO 241,018.14 0.79 190,404.33
Total de Inversión 5,326,500.79 4,207,935.62
Costo .S/Km 252,920.27 199,807.01
Costos de Mantenimiento y Operación

En la situación con proyecto los costos de mantenimiento rutinario para la alternativa
I son:
En la situación con proyecto los costos de mantenimiento rutinario sin PIP

son:
CUADRO 1.13.
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO A COSTO SOCIAL
Item Descripcion Unid. Cantidad Precio Unit. Total F.C. TOTAL S/.
01 TRANABJOS PROVICIONALES 0.00 0.00
01.01 Campamento Provisiional de Obra Unid. 0.00 1,500.00 0.00 0.75 0.00
MANTENIMIENTO DE OBRAS DE
02 2,384.22 1,788.16
EXPLANACION Y AFIRMADO
02.01 Perfilado de Superficies en Zonas Deterioradas M2 5,072.80 0.47 2,384.22 0.75 1,788.16
03 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE 1.12 0.84
03.01 Limpieza de Sedimentos en Alcantarillas Unid. 0.00 8.50 0.00 0.75 0.00
03.02 Limpieza de Sedimentos en Cunetas M 3.73 0.30 1.12 0.75 0.84
Costo Directo 2,385.34 1,789.00
Costos Indirecto(10%) 238.53 178.90

PRESUPUESTO TOTAL 2,623.87 1,967.90
FUENTE: Elaboracion propia.
CUADRO 1.14.
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO SIN PROYECTO ALTERNATIVA UNICA A COSTO SOCIAL
Item Descripción Unid. Cantidad Precio Unit. Total F.C. TOTAL S/.
01 TRABAJOS PROVISIONALES 1,500.00 1,125.00
01.01 Campamento Provisional de Obra Unid. 1.00 1,500.00 1,500.00 0.75 1,125.00
02 2,384.22 1,788.16

03 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE 2,491.12 1,868.34
Limpieza de Sedimentos y Reparacion de
03.03 M 41.50 60.00 2,490.00 0.75 1,867.50
Alcantarillas
04 REPARACION DE LA CAPA AFIRMADA 58,801.52 44,101.14
04.01 Extracción y apilamiento Mat. P/sellado (25%) M3 1,771.13 5.92 10,485.09 0.75 7,863.82
04.02 Zarandeado de Mat. P/sellado M3 1,771.13 3.85 6,818.85 0.75 5,114.14
04.03 Carguío de Mat. Granular M3 1,771.13 3.08 5,455.08 0.75 4,091.31
04.04 Transporte de Mat. P/sellado DM=3.5 M3 1,771.13 14.11 24,990.64 0.75 18,742.98
04.05 Extendido batido rieco v compacto de Cap Afir M3 1,771.13 6.24 11,051.85 0.75 8,288.89
Costo Directo 65,176.85 48,882.64
Costo Indirecto (10%) 6,517.69 4888.26383
En la situación con proyecto los costos de mantenimiento rutinario con PIP

son:
CUADRO 1.15.
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA I A COSTO SOCIAL
Item Descripcion Unid. Cantidad Precio Unit. Total F.C. TOTAL S/.
01 TRANABJOS PROVICIONALES 3,000.00 2,250.00
01.01 Campamento Provisiional de Obra Unid. 2.00 1,500.00 3,000.00 0.75 2,250.00
02 13,442.00 10,081.50
Costo Directo 16,677.82 12,508.36
Costos Indirecto(10%) 1,667.78 1,250.84
CUADRO 1.16.
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO ALTERNATIVA I A COSTO SOCIAL
Item Descripción Unid. Cantidad Precio Unit. Total F.C. TOTAL S/.

02 13,442.00 10,081.50
Limpieza de Sedimentos y Reparacion de
03.03 M 224.37 60.00 13,462.20 0.75 10,096.65
Alcantarillas
Costo Directo 362,140.02 271,605.01
Costo Indirecto (10%) 36,214.00 27160.5014
F.1.3 Estimar los indicadores de rentabilidad social del Proyecto de acuerdo

con la metodología aplicable al tipo de proyecto.
En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos
monetarios, se ha optado por la Metodología de Costo/Beneficio.
 Tasa social de descuento : 9%
 Horizonte de Proyecto : 10 años
 Variables económicos consideradas : VAN y TIR
 Costo Beneficio : C/B
Finalmente, después de haber realizado el cálculo y para ambas alternativas a
precios sociales, el resultado es como sigue:
CUADRO 1.17
ALTERNATIVA I: FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS
FLUJO NETO A COSTOS SOCIALES

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 809,778.57 883,284.17 962,337.50 1,045,764.00 1,133,796.89 1,220,984.94 1,317,527.70 1,419,441.87 1,527,014.18 1,640,546.56
COSTOS 4,207,935.62 11,791.30 11,791.30 256,785.91 11,791.30 11,791.30 256,785.91 11,791.30 11,791.30 256,785.91 11,791.30
NETO -4,207,935.62 797,987.27 871,492.87 705,551.59 1,033,972.70 1,122,005.59 964,199.02 1,305,736.40 1,407,650.58 1,270,228.27 1,628,755.26
VANS S/. 2,532,722.63

TIRS 19.66%

A continuación se muestra el cuadro resumen con las variables de rentabilidad:
CUADRO 1.18
INDICADORES DE RENTABILIDAD A PRECIOS SOCIALES

RESUMEN DE EVALUACION
INDICADORES ALTERNATIVA UNICA
INV. A PRECIOS DE
MERCADO 5,326,500.79
INV. A PRECIOS SOCIAL 4,207,935.62
VANS 2,532,723
TIRS 19.66%
Alternativa Seleccionada
Como se manifiesta en el cuadro de resumen la evaluación social del proyecto

realizada, se selecciona la Alternativa por sus resultados positivos.
F.1.4. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD.

Las variables consideradas para el análisis de sensibilidad del presente proyecto
son las siguientes.
 Si en el momento de realizar movimiento de tierra nos encontramos con mayor
volumen de roca fija que lo considerado en los metrados, los costos se
incrementarían.
 Las canteras de ripio a utilizarse para el presente proyecto se considera de las
canteras dentro del tramo, pero suponiendo que se agote y hay que trasladar
de otros lugares más alejados incrementaría el costo de flete.
 Los precios unitarios del presupuesto están de acuerdo a los precios del
mercado del año 2016, suponiendo que exista un incremento en los precios de
los insumos el costo del presupuesto se incrementaría.

 Suponiendo que exista un incremento significativo a nivel nacional de la

producción de los cultivos analizados en el presente proyecto, los beneficios
por excedente del productor reduciría.
 Considerando los cuatro supuestos, el incremento del costo de la Inversión y la
reducción de los beneficios por excedente del productor.
CUADRO Nº 1.19
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA
SENSIBILIDAD DEBIDO A LA VARIACION DE LA INVERSION
VARIACION DE LA INVERSION VALORES Del VAN VALORES DE TIR
0% 2,532,722.63 19.66%
10% 1,937,488.53 16.65%
20% 1,453,224.20 14.39%
30% 968,959.87 12.40%
De acuerdo al análisis de sensibilidad indicado en el cuadro anterior, presenta los

indicadores positivos de la Alternativa única, en este sentido, esta alternativa es la
elegida para la ejecución del proyecto.
G. Sostenibilidad del PIP.

El proyecto se considera sostenible en el período de toda su vida útil por las
siguientes razones:
g.1 Disponibilidad oportuna de recursos para la operación y mantenimiento,

según fuente de financiamiento.
La municipalidad Distrital de Anco-Huallo han manifestado su disposición para

realizar los trabajos de mantenimiento y conservación de la infraestructura vial,
realizando para ello programas de mantenimiento Rutinario y Periódico en sus
respectivas jurisdicciones, para lo cual se cuentan con los compromisos
respectivos.

Por otro lado, municipalidad Distrital de Anco-Huallo, en sus respectivas

jurisdicciones, deberá organizar a las poblaciones beneficiarias en ―Comités de
Conservación y Mantenimiento Vial‖, las mismas que deberán constituirse.
g.2. Los arreglos institucionales requeridos en las fases de inversión y

postinversión.
Se propone a la municipalidad Distrital de Anco-Huallo como unidad ejecutora
por contar con capacidad operativa, tanto técnica como administrativa, por ser el
órgano competente y encargado de ejecutar proyectos de inversión pública
dentro del ámbito de la Región de Apurímac. Municipalidad Distrital de Anco-
Huallo viene ejecutando obras de envergadura con financiamiento del Tesoro
Público y Cooperación Internacional, por lo que se encuentra garantizada la
calidad técnica de la obra. La Unidad Ejecutora del proyecto ha sido encargada a
la municipalidad Distrital de Anco-Huallo, y será la encargada de la financiación
y/o búsqueda de recursos, para lo cual cuenta con recursos disponibles para la
creación de la carretera.
Una vez concluida la obra se hará la entrega al sector correspondiente en este

caso a los beneficiarios en sus respectivas jurisdicciones, conjuntamente con la
municipalidad Distrital de Anco-Huallo, los cuales se harán responsables de las
gestiones para la conservación y mantenimiento de la obra.
g.3 La capacidad de gestión del operador.

La municipalidad Distrital de Anco-Huallo han manifestado su disposición para
respectivas jurisdicciones, para lo cual se cuentan con los compromisos
respectivos.
g.4.Conflictos sociales.
La población de la zona afectada, considerados como beneficiarios directos,

participarán mediante faenas de trabajo de acuerdo a la programación por turnos,
en el mantenimiento y conservación de la infraestructura vial, en coordinación
con la municipalidad Distrital de Anco-Huallo.

En consecuencia, la sostenibilidad del proyecto está garantizada. La ejecución

del proyecto contribuirá a mejorar el nivel de calidad de vida de los pobladores
del área de influencia del proyecto.
g.4. Los riesgos de desastres:

Entre los riesgos y amenazas que pueden perjudicar la buena marcha del
Proyecto podemos mencionar:
 Ocurrencia de desastres que alteren la geografía (sismos,

precipitaciones extraordinarias).
H. Impacto ambiental.
Usualmente un proyecto de mejoramiento y construcción de Carretera, trae consigo la
depredación forestal y un impacto ambiental negativo. Para este caso el proyecto
considera un presupuesto para realizar actividades de mitigación ambiental y
restauración del equilibrio ecológico de la zona y reforestación de las zonas más
críticas (pendientes pronunciadas, quebradas, etc.).
Entre las acciones planteadas para mitigar los impactos negativos se tienen:
 Acondicionamiento de depósitos de material excedente.

 Restauración del área afectada por campamento.
 Sellado de máquinas.
 Revegetación.
 Restauración de canteras.
 Restauración del área afectada por patio de máquinas.
Se identificó los siguientes impactos y mediadas de mitigación para cada aspecto:

Medio Físico natural, Biológico y social:
El Medio Físico Natural:

 La contaminación del agua de los riachuelos será temporal y solamente por
disolución de tierra producto de las explanaciones de la carretera

 Las excavaciones de los terrenos así como la voladura de rocas fijas se harán
lo necesario como para conseguir el ancho ideal de la plataforma de la
carretera.
 La contaminación del aire a través de los humos que votan las maquinarias
será temporal, debiéndose utilizar combustible.
El Medio Biológico:
 La deforestación se realizará en lo posible teniendo en consideración el ancho
de 4 metros a cada lado del eje de la carretera, culminado los trabajos se
reforestaran las zona críticas.
 Su tratamiento de espacios reforestados posibilitara la existencia de fauna
principalmente de aves.
El Medio Social:
 Posibilitará un mayor desarrollo en la agricultura y pecuaria.
 Generará fuente de trabajo temporal lo cual posibilitará un incremento
económico en los pobladores de la zona y del ámbito de las comunidades del
distrito de Anco-Huallo.
De todo ello se deduce en el siguiente cuadro.
CUADRO 1.20
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

PERMANENTE
TRANSITORIO
MODERADO
NEGATIVO
REGIONAL
NACIONAL
POSITIVO
NEUTRO
FUERTE
LOCAL
VARIABLES DE INCIDENCIA
LEVE
CORTA
LARGA
MEDIA
MEDIO FÍSICO NATURAL

1, Suelo -1 1 1 -2
2, Agua -1 1 1 -1
4, Aire -1 1 1 -1
MEDIO BIOLÓGICO
1, Vegetación -1 1 1 -2
MEDIO SOCIAL
1, Des.Agricultura y Pecuaria 1 2 1
2, Trabajo 1 1 1

I. Gestión del proyecto.
I.1. PARA LA FASE DE EJCUCION.

A.- ORGANIZACIÓN.
La gestión comprende articular las responsabilidades de las entidades participantes
como son:
 La Municipalidad Distrital de Anco-Huallo, se encarga del financiamiento en la
etapa de pre- inversión, así mismo será la encargada de prever los recursos
necesarios.
 La inversión se realizara a través de la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo,
quien financiara y/o será la encargada de la búsqueda de financiamiento del
PIP.
 La Fase de Ejecución estará a cargo de la Sub Gerencia de desarrollo urbano y
rural de la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo.
 La Fase de Ejecución, Operación y Mantenimiento dada por el comité de
carretera vecinal y la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo.
Con el fin de cumplir las acciones que pongan en funcionamiento permanente en forma
sostenida a los componentes del proyecto del camino vecinal. Dentro del cual la
responsabilidad está sostenida por la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo y los
beneficiarios directamente involucrados, la misma que son los responsables del
funcionamiento adecuado del camino vecinal, dichas funciones deben ser cumplidos
obligatoriamente para alcanzar a las metas previstas en el proyecto.
En la etapa de operación y mantenimiento después de puesta en marcha el proyecto
las responsabilidades recaen en la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo con el
respaldo organizado de las comunidades beneficiadas.
B.- Especificar la Unidad Ejecutora y el Órgano Técnico designado que

coordinará la ejecución de todos los componentes del proyecto y/o se encargará
de los aspectos técnicos, sustentando las capacidades y la designación,
respectivamente.
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO.


La unidad formuladora es la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo, entidad del Sector
Público (Gobierno local), consecuente con su política de ente promotor del desarrollo
económico y social, tiene la función de velar por la organización, participación e
involucramiento en los diferentes espacios concertados dentro del Distrito. La Sub
Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, cuenta con los recursos humanos para evaluar
los estudios de perfil de los proyectos solicitados.
CUADRO N°1.21.
Formuladora.
Dirección: Av.: Ricardo Palma s/n plaza de armas
Teléfono:
Persona Responsable de Formular: Contratistas y Consultoría los Chankas.

territorial e institucional, que cuenta con el equipo técnico de profesionales y logística
necesaria para la ejecución de obras públicas.
CUADRO N° 1.23.
Dirección: Av. Ricardo Palma s/n plaza de armas

Entidad encargada de aspectos técnicos.
La sub gerencia de desarrollo urbano y rural será la encargada de velar por los
aspectos técnicos en la ejecución del proyecto.
C.- programación de las actividades.

El tiempo de inversión del Proyecto se realizara en 12 meses, en los 02 primeros mes
se elaborará el expediente técnico y en los siguientes 10 meses se realizará la
ejecución del proyecto, para ello la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo, cuenta con
el personal adecuado y capacitado para la parte Administrativa, como la parte Técnica,
para llevar adecuadamente el proceso y cumpliendo estrictamente el calendario de
ejecución.
La implementación del proyecto, está prevista su ejecución en forma íntegra en los

años 2017, debiendo para ello efectuarse las acciones previas a la inversión, entre
ellas la concretización de los estudios definitivos y los estudios complementarios que
aseguren la ejecución final de la obra.
Para el plan de implementación del proyecto se ha tomado en consideración las

experiencias de la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo en la ejecución de acciones y
actividades similares a las propuestas. Se ha considerado el plan de implementación
para las 2 etapas: Pre-operativa y Operativa. La duración de cada una de las acciones
es diferente para cada etapa, para la etapa pre-operativa se establece en meses y para
la operativa se establece en años.
Condiciones necesarias para cada acción:

Definimos los supuestos que deben cumplirse para que sea posible empezar con cada
etapa del proyecto, así tenemos dos tipos de condiciones:
Condiciones externas:
 El Consultor de la elaboración del Expediente Técnico debe definir con
precisión el plan de obras de infraestructura, recomendada en el Estudio de
Pre inversión.

 Asimismo, es indispensable la participación y el compromiso del

Gobierno Local (Municipalidad Distrital de Anco-Huallo), y de los beneficiarios.
Condiciones internas:
 Es indispensable el compromiso de las autoridades de las localidades de
beneficiarias y de la población en general, ya que se pretende realizar
cambios de comportamiento en la población, específicamente en el servicio
que se brindara al visitante.
 En general todas las acciones están vinculadas cronológicamente y requieren
una adecuada secuencia, siendo en la mayoría de casos condiciones para la
ejecución de las subsiguientes. Esta secuencia está diseñada en los
siguientes cronogramas de actividades.
En el siguiente cuadro se detalla la programación de actividades previstas para el logro

de las metas del proyecto:
CUADRO 1.24

EJECUCCION FISICA DEL PIP

MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12 TOTAL TOTAL
ITEM COMPONENTES Parcial (S/.)
S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. %
1.00 OBRAS PROVISIONALES S/. 61,156.63 61,156.63 100% 61,156.630 100%
2.00 TRAZO Y REPLANTEO S/. 36,688.34 11,006.50 30% 11,006.50 30% 7337.668 20% 7337.668 20% 36,688.340 100%
3.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 2,114,039.22 528,509.81 25% 528,509.81 25% 528,509.81 25% 317,105.88 15% 211,403.92 10% 2,114,039.220 100%
4.00 CONFORMACION DE RASANTE S/. 551,552.97 110310.594 20% 165465.891 30% 55155.297 10% 165465.891 30% 55155.297 10% 551,552.970 100%
5.00 CONSTRUCCION DE CUNETAS S/. 61,284.60 12256.92 20% 18385.38 30% 18385.38 30% 12256.92 20% 61,284.600 100%
6.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE S/. 184,583.97 92291.985 50% 55375.191 30% 36916.794 20% 184,583.970 100%
7.00 CONSTRUCCION DE PONTONES S/. 68,258.14 27303.256 40% 40954.884 60% 68,258.140 100%
8.00 MISCELANEAS S/. 5,132.00 3079.2 60% 2052.8 40% 5,132.000 100%
9.00 SEÑALIZACION S/. 43,288.69 25973.214 60% 17315.476 40% 43,288.690 100%
10.00 FLETES S/. 27,651.17 2,765.12 10% 4,147.68 15% 4147.6755 7% 2765.117 10% 2765.117 10% 2765.117 10% 2765.117 10% 2765.117 10% 1382.5585 5% 1382.5585 5% 27,651.170 100%
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO
11.00 MITIGACION DE IMPACTOS S/. 63,559.32 6,355.93 10% 9,533.90 15% 9533.898 15% 6355.932 10% 6355.932 10% 6355.932 10% 6355.932 10% 6355.932 10% 3177.966 5% 3177.966 5% 63,559.320 100%
12.00 PROGRAMAS DE CAPACITACON S/. 50,847.46 5,084.75 10% 7,627.12 15% 7627.119 15% 5084.746 10% 5084.746 10% 5084.746 10% 5084.746 10% 5084.746 10% 2542.373 5% 2542.373 5% 50,847.460 100%
1 TOTAL COSTO DIRECTO S/. 3,268,042.51
GASTOS GENERALES 15% CD S/. 490,206.38 87,432.34 18% 80,181.53 16% 102,779.15 31% 82,995.50 17% 45,391.63 9% 35,636.11 7% 24,497.77 5% 12,565.20 3% 15,102.87 3% 3,624.28 1% 490,206.377 100%
UTILIDAD (10%) S/. 326,804.25 58,288.23 18% 53,454.35 16% 68,519.43 2% 55,330.33 17% 30,261.09 9% 23,757.40 7% 16,331.85 5% 8,376.80 3% 10,068.58 3% 2,416.18 1% 326,804.251 100%
2 SUB TOTAL S/. 4,085,053.14
IGV (18%) S/. 735,309.56 131,148.52 18% 120,272.29 16% 154,168.72 3% 124,493.25 17% 68,087.44 9% 53,454.16 7% 36,746.66 5% 18,847.80 3% 22,654.31 3% 5,436.42 1% 735,309.565 100%
3 PRESUPUESTO PARCIAL S/. 4,820,362.70
SUPERVISION DE OBRA (5%) S/. 241,018.14 42,987.57 18% 39,422.58 16% 50,533.08 210% 40,806.12 17% 22,317.55 9% 17,521.09 7% 12,044.74 5% 6,177.89 3% 7,425.58 3% 1,781.94 1% 241,018.135 100%
LIQUIDACION DE OBRA (0.5%) S/. 24,101.81 24,101.81 100% 24,101.81
ELABORACION DE EXPEDIENTE
S/. 241,018.14 144,610.88 60% 96,407.25 40% 241,018.14 100%
TECNICO
4 PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA S/. 5,326,500.79 S/. 144,610.88 S/. 96,407.25 S/. 934,735.39 S/. 854,155.76 S/. 1,055,724.06 S/. 826,125.82 S/. 465,208.11 S/. 322,297.36 S/. 251,274.10 S/. 142,851.93 S/. 169,278.32 S/. 63,831.80
PROGRAMADO MENSUAL 100.00 2.71% 1.81% 17.55% 16.04% 19.82% 15.51% 8.73% 6.05% 4.72% 2.68% 3.18% 1.20% 5,326,500.79
PROGRAMADO ACUMULADO 100.00 2.71% 4.52% 22.07% 38.11% 57.93% 73.44% 82.17% 88.22% 92.94% 95.62% 98.80% 100.00%

d. modalidad de ejecución del pip.-

La modalidad de ejecución será por contrata.
e.- Precisar las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno la
ejecución y la eficiente ejecución.
Se cuenta con disponibilidad del terreno para la ejecución del proyecto, así mismo
como también compromisos financieros para su ejecución.
I.2 Para la fase de postinversión.

a.- Operación y mantenimiento del PIP.
La municipalidad Distrital de Anco Huallo, han manifestado su disposición para realizar
los trabajos de mantenimiento y conservación de la infraestructura vial, realizando para
ello programas de mantenimiento Rutinario y Periódico en sus respectivas jurisdicciones,
para lo cual se cuentan con los compromisos respectivos.
b.- precisar las condiciones previas relevantes para el inicio oportuno de la

operación.
La Municipalidad Distrital de Anco-Huallo, en sus respectivas jurisdicciones, deberá
organizar a las poblaciones beneficiarias en ―Comités de Conservación y Mantenimiento
Vial‖, las mismas que deberán constituirse.
J. Marco Lógico

OBJETIVOS MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
- PBI del Distrito de Anco
Mayor nivel de ingresos y calidad Huallo - Encuesta a
FIN
Incremento del ingreso per-capita en un 40% NINGUNO

de vida de los pobladores. Hogares - Estadisticas de
MINAG.
-Infraestructura vial
PROPOSITO
Estadística del ministerio de adecuada.

N° de Empresas de transporte de carga y pasajeros.
“Adecuado acceso y traslado de agricultura. - Demanda potencial
- Flujo vehicular.
productos agropecuarios a los - Estadística del Ministerio de los productos.
- Flujo de personas.
mercados locales”. de Transportes y - Mayores ingresos por
- Imcremento de areas productivas en el distrito.
Comunicaciones. el servicio de
transporte.
Adecuadas vía con características El servicio de carretera mejorada alcanza al 100% de los
técnicas transportistas y usuarios de la vía.
R1
- El diseño geométrico de la vía permite el

aprovechamiento del 100% de la capacidad de carga de
COMPONENTES
vehículos. Existe programa

Visitas a la Obra.
adecuado de
R2
- Los pobladores pueden colocar el 100% de su producción - Vistas fotográficas

adecuadas caracteristicas mantenimiento de la
dirigida al mercado. - Acta de entrega
tecnicas de la via. vía.
- Inventario de bienes
- Recurso presupuestal
R3
patrimoniales.
oportuno.
suficiente mantenimiento.
procedencia de organización de
R4
gestion vial.
COSTO DIRECTO 4,330,156.33
GASTOS GENERALES (15% C.D.) 490,206.38
Construcción de un tramo de la PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA 4,820,362.70

via - Cuaderno de obra
ACTIVIDADES
Mejoramiento y reposicion del SUPERVISION DE OBRA (5%) 241,018.14 - Cotizaciones

Desembolso oportuno
R1
afirmado, construccion de obras - Ordenes de compra

1
LIQUIDACION DE OBRA (0.5%) 24,101.81 - Facturas y boletas

de recursos. No existe
de arte
Variaciones del clima
Mantenimiento rutinario y ELAVORACION DE EXPEDIENTE TECNICO - Contratos.
241,018.14 - Liquidación física- durante la ejecución de
periodico (5%) la obra
financiera de la obra. -
PRESUPUESTO PARCIAL DE PROYECTO 5,326,500.79
Informe de supervision.
Costo Total de Inversion 5,326,500.79
Talleres de capacitación en
R2
mantenimiento carretero, gestión

1

vial y medio ambiente.

CAPITULO II:
ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION.

El presente proyecto de inversión pública se denomina: “MEJORAMIENTO Y
CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL DE LOS SECTORES DE VISTA
ALEGRE – TOTORABAMBA – YANACCOLLPA – TITIHUAYCCO, DISTRITO DE
ANCO-HAULLO – CHINCHEROS - APURIMAC”.
UBICACIÓN GEOGRAFICA
 Departamento : Apurímac
 Provincia : Chincheros
 Distrito : Anco-Huallo
 Comunidad : Vista Alegre – Totorabamba – Titihuaycco.
 Altitud : Varía de 3,345 m.s.n.m. hasta 3,814 m.s.n.m.
 Ilustración 1 : Ubicación del distrito de Anco-Huallo.
Ubicación en coordenadas UTM - Esferoide Internacional.

Se toma como referencia de ubicación la Plaza de armas del Distrito de
Anco-Huallo, cuyas coordenadas UTM se aprecia en el siguiente cuadro.
CUADRO Nro. 2.01

UBICACIÓN EN COORDENADAS UTM
CORDENADAS UTM
DISTRITO ESTE NORTE
ANCO HUALLO 643503.37 85033928.25
Ubicación especifica:
Coordenadas UTM: Vista Alegre: E: 644543.89; N: 8504616.10
: Totorabamba E: 644553.93; N: 8502452.49.
: Titihuaycoo E: 644609.62; N: 8496959.39. Altitud : de 3345 a 3814 m.s.n.m.

MAPA Nº 01
UBICACIÓN DEPARTAMENTAL DE PROYECTO
MAPA Nº 02
MAPA DE LA PROVINCIA DE CHINCHEROS MAPA DEL DISTRITO DE ANCO-HUALLO
UBICACIÓN LOCAL DE PROYECTO

MAPA N° 03
MAPA DE UBICACIÓN DEL CAMINO VENCINAL
2.2. INSTITUCIONALIDAD.
2.2.1. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO.

La unidad formuladora es la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo, entidad del
Sector Público (Gobierno local), consecuente con su política de ente promotor del
desarrollo económico y social, tiene la función de velar por la organización,
participación e involucramiento en los diferentes espacios concertados dentro del
Distrito. La Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, cuenta con los recursos
humanos para evaluar los estudios de perfil de los proyectos solicitados.

CUADRO Nro. 2.02

Cargo: Alcalde Distrital de Anco-Huallo
Teléfono:

territorial e institucional, que cuenta con el equipo técnico de profesionales y
logística necesaria para la ejecución de obras públicas.
CUADRO Nro. 2.03


2.2.2. Órgano técnico.
La Municipalidad Distrital de Anco-Huallo a través de la sub gerencia de desarrollo

urbano y rural, cuenta con experiencia necesaria en la ejecución de proyectos,
porque ha venido ejecutando en los últimos años proyectos similares y de mayor
envergadura en el ámbito de su jurisdicción, de la misma manera cuenta con
ingenieros civiles con experiencia en la ejecución de obras civiles, técnicos
administrativos, equipos de ingeniería.
Experiencia en la ejecución de proyectos de inversión pública como se muestra:

Estudio
Monto estudio
Definitivo o
Situacion informada por de
Nro Cod SNIP Nombre del proyecto Unidad Ejecutora Expediente Monto s/.
la gestion anterior preinversion
Técnico
s/.
(F15)
Mejoramiento del servicio de educación básica nivel el proyecto en la
MUNICIPALIDAD
secundaria en la i.e. josé maría arguedas altamirano actualidad se encuentra en
1 120566 DISTRITAL DE ANCO- 16,882,867 SI
del cercado de uripa del, distrito de anco_huallo - la fase de inversión. con
HUALLO
chincheros – apurímac. financiamiento 17,051,695.67
el proyecto en la PROGRAMA DE
Instalación de la represa paqchacc del, distrito de actualidad se encuentra en DESARROLLO
2 239158
anco_huallo - chincheros – apurimac. la fase de inversión. con PRODUCTIVO AGRARIO
financiamiento RURAL - AGRORURAL
9,801,278 SI 11,741,931.04
Mejoramiento de los servicios educativos en las i.e. el proyecto en la

MUNICIPALIDAD
del nivel inicial n 244, primaria n 54222, y actualidad se encuentra en
3 250298 DISTRITAL DE ANCO-
secundaria carlos noriega jimenez, distrito de la fase de inversión. con
HUALLO
anco_huallo - chincheros – apurimac. financiamiento
7,929,199 SI 7,929,524
el proyecto en la
Mejoramiento de los servicios educativos en las i.e. MUNICIPALIDAD
actualidad se encuentra en
4 250532 de nivel inicial n 034, n 249 y n 477, distrito de DISTRITAL DE ANCO-
la fase de inversión. con
anco_huallo - chincheros - apurimac HUALLO
financiamiento 6,936,282 SI 6,936,282
Los resultados son satisfactorios y es idónea para la ejecución del presente

Proyecto de Inversión Pública, por contar con los recursos físicos y capacidad
técnica para contratar profesionales de ingenierías experiencias en la materia.
2.2.3. Operación y mantenimiento.
La municipalidad Distrital de Anco-Huallo, han manifestado su disposición para



respectivas jurisdicciones, para lo cual se cuentan con los compromisos respectivos
que se adjuntan en el Anexo.
2.3. MARCO DE REFERENCIA.
2.3.1. Antecedentes del Proyecto.
El presente PIP nace de la necesidad sentida de la población del área de

influencia, la misma que se manifestó en diferentes reuniones realizadas por la
Municipalidad Distrital de Anco-Huallo, lográndose asignar un presupuesto para
la construcción de dicha carretera. Es importante este acceso para el sector de
Vista Alegre – Totorabamba – Yanaccollpa - Titihuaycco, porque son
extensiones de terreno agrícola sin aprovechar por las comunidades por falta de
una vía adecuada de acceso.
2.3.2. Lineamientos de Política.

Lineamientos de Política Nacional
El Plan Bicentenario del Perú hacia el 2021 aprobado por Acuerdo Nacional
determina que si la infraestructura vial creciera 1% el PBI aumentaría un
0,218% debido a que favorece la incorporación de nuevos sectores productivos.
En ese sentido es prioritaria a nivel nacional la creación de infraestructura vial
en todos sus niveles ya que favorece la competitividad de las actividades
productivas regionales y locales.
Lineamientos de Política Sectorial.
La Política Nacional del Sector Transporte se determina a través de
lineamientos, entendidos como directrices o ejes conductores de la acción del
Sector Transporte en el mediano y largo plazo, cuya aplicación permitirá la
definición de prioridades y facilitará la toma de decisiones ante situaciones de
múltiples demandas. Asimismo, su establecimiento contribuirá con la política
general del gobierno de construir un país más justo, equitativo, competitivo y
descentralizado, con plena participación de todos sus ciudadanos, integrado
nacional e internacionalmente.
Los lineamientos de la Política Nacional del Sector Transporte que se
establecen como orientaciones generales a seguir, son los siguientes:

 Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintos

modos y niveles de gobierno.
 Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte.
 Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de
transporte y de logística vinculados.
 Promoción de la participación del sector privado en la provisión de
servicios e infraestructura de transporte.
 Apoyo a la integración nacional e internacional.
 Contribución a la consolidación del proceso de descentralización del país.
 Fortalecimiento de la gestión socio-ambiental en el Sector Transporte.
El presente proyecto se encuentra dentro del clasificador de responsabilidad
funcional del SNIP de:
CUADRO Nro. 2.04
Función 15 Transporte
División Funcional 033 Transporte Terrestre
Grupo Funcional 066 Vías Vecinales
Responsable Funcional Transporte y Comunicaciones
Estrategias específicas para la infraestructura Trocha carrozable.

 Ampliar progresivamente la cobertura de conservación de la red de
carreteras mejorando la transitabilidad y el nivel de servicio, con el
propósito de reducir el impacto sobre los costos operativos de los usuarios
y de preservar el patrimonio vial.
 Fortalecer la gestión de la conservación de la infraestructura vial.
 Incrementar las actividades de conservación tercerizadas, en las redes
viales nacional, departamental y vecinal.
 Ampliar la oferta de infraestructura de la red de carreteras y nodal con
estándares y soluciones apropiadas, asegurando su sostenibilidad en el
largo plazo.
 Garantizar la accesibilidad y la integración de todas las capitales de
distrito del país a través de carreteras o en conexión con otro modo de
transporte.
 Promover el desarrollo sostenible de la red ferroviaria en función al
crecimiento de volúmenes de carga masiva y de pasajeros.

 Promover el funcionamiento seguro y eficiente de terminales terrestres.

 Propiciar la integración de la infraestructura vial y la de otros modos, con
el fin de impulsar el transporte multimodal.
Lineamientos de Política Regional.

PLAN ESTRATÉGICO DE DESARROLLO REGIONAL CONCERTADO,
APURIMAC AL 2021, en la estrategia de fortalecer la articulación y la
comunicación tiene los siguientes objetivos:
Objetivo estratégico 1
Lograr la articulación e integración vial y en telecomunicaciones para desarrollar
los componentes sociales, ambientales, económicos y culturales de la región en
el marco de una propuesta macro regional, nacional e internacional.
Objetivo específico 1.1
Mejorar y ampliar la infraestructura vial para la articulación regional, integrada a
la red nacional e internacional.
Programas
 Construcción, mejoramiento y rehabilitación de los ejes de integración
económica y territorial intra- e interregional.
• Atención de emergencias viales en caminos de jerarquía nacional,
departamental y vecinal, según corresponda la responsabilidad por niveles
de gobierno.
• Mantenimiento rutinario y periódico de los caminos de importancia
estratégica, por tipo de vía según responsabilidad por nivel de gobierno.
• Rehabilitación y reconstrucción de caminos, según tipo de vía y
responsabilidad por nivel de gobierno.
• Construcción y mejoramiento de vías, según prioridad y responsabilidad por
nivel de gobierno.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHINCHEROS.

PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO.
PROVINCIA CHINCHEROS 2012 – 2022.
PROPOSITO DEL PLAN VIAL

VISIÓN
VISION
La provincia de Chincheros cuenta con un sistema vial fluido y seguro,
que articula los pueblos, zonas de producción y turístico con mercados
importantes regionales a nivel nacional, con gestión institucionalizada
que garantiza los recursos para el mantenimiento correspondiente.
OBJETIVOS
Objetivo General.
Consolidar un Sistema vial provincial que garantice la articulación de los
pueblos y zonas de producción mediante vías fluidas y seguras al sistema
regional y nacional.
Objetivos específicos.
 Consolidar la institucionalidad (IVP) para la gestión adecuada del sistema
vial de la Provincia.
 Ampliar la red vial para articular los centros poblados aislados y las zonas
productivas potenciales a la red provincial.
 Mejorar las condiciones de transitabilidad de los caminos existentes

mediante rehabilitación y mantenimiento de los mismos.
 Mejorar y mantener los caminos de herradura mas utilizados.
 Desarrollar mecanismos y estrategias que garanticen la sostenibilidad

financiera e institucional de la gestión vial vecinal.
PLAN ESTRATÉGICO CONCERTADO PARA EL DESARROLLO DEL

DISTRITO DE ANCO-HUALLO 2006 – 2021 (Actualizado en marzo del
2010).
3.2 EJES Y OBJETIVOS ESTRATÉGICOS.

Eje de desarrollo: CAPITAL ECONÓMICO.
Metas Proyectos
Implementación de sistemas de riego.
Fortalecimiento de la administración del agua para
Promoción de la producción riego.
Reforestación y manejo de áreas reforestadas.
Manejo de pastos y producción de forrajes.

Mejoramiento genético del ganado.
Diversificación de la producción.
Comités locales de comercialización.

Sistema de información comercial.
Desarrollo Comercial.
Promoción de actividades artesanales.
Mantenimiento y conservación de red vial principal
Articulación Vial Integral y Uripa – Ayacucho.
medios de comunicación. Construcción y mantenimiento de la red
secundaria. (Intradistrital).
Implementación de servicio de comunicaciones

CAPÍTULO III:
IDENTIFICACIÓN

3.1. DIAGNÓSTICO.
3.1.1. Área de influencia y área de estudio.
3.1.1.1. Características Geográficas.
a). Ubicación y Superficie.
a.1. Distrito de Anco-Huallo.
El Distrito de Anco-Huallo se encuentra ubicado en el margen derecho de la
Provincia de Chincheros, siendo sus coordenadas geográficas de 13º 31´ 51´´
latitud Sur y 73º 40´39‖ longitud oeste, del meridiano de Greenwinch.
Políticamente se localiza en la Provincia de Chincheros, de la Región
Apurímac.
CUADRO N° 3.01:
El Distrito de Anco-Huallo, tiene una superficie total de 38.90 Km2, que viene a
ser el 3.12 % del territorio provincial. Su ámbito territorial está comprendido
entre las altitudes de 2500 a 4500 m.s.n.m; y la capital del distrito tiene una
altitud promedio de 3225 m.s.n.m.
a.2). Límites y Accesos
La zona del proyecto está ubicada íntegramente en el distrito de Anco-

Huallo, provincia de Chincheros, los límites del Distrito de Anco-Huallo son:
Este distrito limita por el norte con el distrito de Ongoy, por el sur
con el distrito de Uranmarca y la provincia de Andahuaylas, por el este
con el distrito de Ocobamba, por el o este con la provincia de Chincheros
y el distrito de Cocharcas.
A.4.- Accesos
El Distrito de Anco-Huallo se halla estratégicamente ubicado sobre la
Carretera Central, la cual articula los departamentos de Cusco-Apurímac

(asfaltada), Apurímac-Ayacucho-Huancavelica (afirmada), Huancavelica-Junín

(asfaltada); en el tramo Andahuaylas — Ayacucho, situación que lo convierte
en un "puerto terr,,tre nodal" intermedio entre la zona norte (Ayacucho,
Huancavelica y Junín) con la zona sur (Andahuaylas, Abancay, Cusco).
Anco-Huallo se encuentra a 79.50 km. de la ciudad de Andahuaylas, a 217.50
km. de la ciudad de Abancay (capital departamental), y a 181.1 Km de
Ayacucho. La vía que los une es una carretera afirmada en adecuadas
condiciones de transitabilidad.
CUADRO N° 3.02:
Vías de Acceso
Tramos Longitud Horas Recorridos Tipo de Vía
Lima – Ayacucho 527 Km. 09 horas Carretera Asfaltada

Ayacucho – Chincheros 150 Km. 08 horas Carretera Asfaltada
Chincheros – Anco- 08 Km. 15 min Carretera Asfaltada
Huallo
Tramos Longitud Horas Recorrido Tipo de Vía

Abancay – Anco-Huallo 217.50 Km. 05 horas Carretera Afirmada
Andahuaylas – Anco- 79.50 Km 01.30 Carretera Afirmada
Huallo horas
b). Características Climáticas

Si tenemos en cuenta, la importancia del clima como uno de los elementos del
medio natural, que tiene mayor incidencia en la economía del poblador, pues
repercute en sus principales fuentes de productos: plantas, animales y más
directamente el suelo mismo; podemos afirmar que Anco-Huallo, con sus
diversos microclimas producto de la conformación geográfica, es un territorio
privilegiado, pues posee desde clima templado cálido, con humedad
atmosférica considerable en las partes bajas, próximos al río Pampas; hasta
clima templado lluvioso, semi frío en el piso quechua, con temperaturas
medias entre los 16 ºC y los 20 ºC. En ella se ubican la mayor parte de los
Centros poblados, y en la puna, clima templado seco con abundantes
precipitaciones pluviales, con intenso frío en invierno y seco en otoño.
La humedad atmosférica es poco perceptible, aun cuando el suelo es
normalmente húmedo, por la presencia de filtraciones subterráneas. En este

piso se presentan, en la época de verano, neblinas, garúas y lluvias que

provienen de la evaporación de las quebradas profundas; en algunos casos
estas evaporaciones se convierten en aguaceros suaves en lluvias
torrenciales con tempestades eléctricas, que ponen en riesgo la vida de sus
habitantes y animales al no haber pararrayos que los protejan.
Las temperaturas máximas oscilan entre 22 °C y 29 °C y las mínimas entre 7
°C y 4 °C en el sector soraya. Durante el invierno, es decir, de mayo a agosto,
los días son calurosos al sol y templados a la sombra, con temperaturas
superiores a 21°C; pero las noches son frías llegando a los 3°C.
c.- Área de Influencia del Proyecto.

La delimitación del área de influencia es de suma importancia porque define la
zona de objeto de estudio en la cual tendrá incidencia el proyecto a efectos de
determinar la evolución futura de los flujos de transporte, determinando
aquellas áreas que se beneficiaran directa o indirectamente, y en el caso de
estas últimas porque pueden generar tráficos que podrían desviarse a la
carretera de estudio.
En tal sentido el área de influencia de proyectos puede ser directa e indirecta,
la determinación del área de influencia en un proyecto de carretera, presenta
diversos grados de complejidad dependiendo de las características de la zona,
la orientación de los flujos de tráfico y de la vinculación del puente en sistema
vial, que depende de las características de las áreas circundantes.
Para nuestro caso el espacio delimitado comprende el Distrito de Anco-Huallo
y sectores de Vista Alegre - Totorabamba - Yanaccollpa – Titihuaycco.
d.- Los criterios utilizados son:

La demarcación político administrativo existente, en este caso la provincia,
que construye una aproximación importante y el nivel mínimo de información
socioeconómica disponible en los documentos oficiales.
La red vial existente como caminos vecinales, caminos de herradura desde o
hacia los centros poblados y/o comunidades con respecto a la carretera. Los
accesos a los centros poblados identificados en el trabajo de campo materia

del presente estudio. Grados de desarrollo relativo de las actividades

productivas, centros de acopio, mercados, entre otros.
Intensidad y frecuencia de los flujos comerciales entre los principales centros
poblados y/o comunidades, sus actividades económicas, administrativas,
sociales (salud y educación) y las distancias hacia centros de acopio o
mercados zonales de las comunidades.
3.1.1.2. Población Directamente Afectada.

Población del distrito de Anco-Huallo y de los sectores de Vista Alegre -
Totorabamba - Yanaccollpa - Titihuaycco.
3.1.1.2.1. Características de la Población Afectada de Anco-Huallo.

Según el Censo Nacional 2007 de XI de población y VI de vivienda el Distrito
de Anco-Huallo tiene una población de 10,898 habitantes, haciendo la
proyección con la tasa de Crecimiento intercensal que es 0.8% se tiene 11.532
habitantes.
CUADRO N°3.03
Población del Distrito de Anco-Huallo por grupos etáreos.

El Cuadro evidencia que la población del distrito de Anco-Huallo es

relativamente joven, así tenemos que el 48.77% de la población tiene menos
de 19 años, 55.41% de la población tiene menos de 24 años, el 61.44% tiene
menos de 29 años y que el 68.05% de la población es menor a 35 años.
Para la determinación de la Tasa de Crecimiento, se tomó la población total en

año 1993, que es 9,740 habitantes y la población total 10,898 habitantes
según el censo en el año 2007.
Según proyecciones realizadas por el INEI, la tasa de crecimiento promedio

anual de la población del distrito de Anco-Huallo en el periodo 1993 a 2007 se
estima en 0.8% anual, la cual ha sido determinada de la siguiente manera:
Pf = Pi (1 + TC) ^n
Dónde:
Pf = Población Final (2007) = 10,898 Hab.
Pi = Población Inicial (1993) = 9,740 Hab.

TC = Tasa de Crecimiento = Incógnita

n = N° de años intercensales = 14 años.
Luego se tiene: TC = [(Pf/Pi) ^ (1/n)] – 1
Finalmente: TC = 0.8%, Tasa poblacional para el distrito de Anco-Huallo.
CUADRO N°3.04
Proyección de la Población del Distrito de Anco-Huallo.
AÑO POBLACION
2007 10898
2008 10908
2009 10986
2010 11064
2011 11142
2012 11220
2013 11298
2014 11376
2015 11454
2016 11532
2017 11610
2018 11688
2019 11765
2020 11843
2021 11921
2022 11999
2023 12077
2024 12155
2025 12233
2026 12311
Fuente: Elaborado por el equipo técnico
Comunidades Directamente Afectadas

Las Comunidades directamente afectadas en el distrito de Anco-Huallo es el
centro poblado de Totorabamba, que tienen una población de 1435
habitantes, respectivamente según el Censo Nacional 2007 de XI de
Población y VI de Vivienda.

3.1.1.2.2. Pirámide poblacional

En las pirámides poblacionales se puede observar que entre los años 1993-
2007 la población que más influyo fue de 10 a 14 años seguido de 5 a 9 años
mientras que en la pirámide poblacional del año 2011 los que mayor
influenciaron fueron los de la edad de 0 a 4 años seguida de 5 a 9 años lo que
nos hace pensar que la población es relativamente joven.
3.1.1.2.3. Población Económicamente Activa

Según fuentes del INEI, en el distrito de Anco-Huallo, la población
económicamente activa, constituye el 29.45% del total de la población, esto
comprende a la población que cuenta con más de los 6 años, y se dedica a
alguna actividad económica.
Sin embargo se deduce que la PEA, está comprendida por mujeres, niños,
incluso ancianos quienes participan de diferentes formas en el proceso
productivo. Por ejemplo, los niños y niñas participan en las distintas
actividades desde temprana edad (05 y 06 años), quienes indistintamente
participan de las labores agrícolas y/o pecuarias (pastoreos), contribuyendo de
esta manera en el sustento familiar.

La actividad comercial, artesanal, las actividades educativas y salud, en

ningún caso, superan el 12%. Es importante señalar, sin embargo, que
alrededor del 10 % de la PEA se ocupa en distintas actividades, por lo general
fuera del distrito durante los periodos en los que no se realizan la siembra y
cosecha.
CUADRO N° 3.09
Población Económicamente Activa (PEA) del Distrito de Anco-Huallo.
Categorías Casos % Acumulado
%
PEA Ocupada 2,782 29.45 % 29.45 %
PEA
Desocupada 171 1.81 % 31.26 %
No PEA 6,494 68.74 % 100.00 %
Total 9,447 100.00 % 100.00 %
Fuente: INEI - CPV 2007
3.1.1.3. Características de los Servicios

3.1.1.3.1. Servicios de Salud Anco-Huallo.
Del total de la población (10,989 habitantes), solo el 43% (4,727) cuenta con
algún tipo de servicio de salud y 6,171 (57%) no cuenta con ningún servicio
de salud, SIS, ESSALUD, otro seguro. La población con mayor cobertura de
los servicios de salud es la urbana (46%). En cuento a género, las mujeres
del distrito tienen mayor cobertura (45%).
Con respecto a la prestación de los servicios de salud en el distrito, la

atención se brinda a través de los centros y puestos de salud, el distrito
posee cuatro EE.SS, tres ubicados en la capital distrital y uno en el Centro
Poblado de Totorabamba. El personal de salud está conformado por
cinco médicos, cuatro enfermeras, dos odontólogos, tres obstetrices, ocho
técnicos en enfermería y tres administrativos.
Cuadro Nº. 3.11

Establecimientos que prestan servicios de salud

Fuente: Plan estratégico concertado para el Desarrollo del Distrito de Anco-Huallo
3.1.1.2. Servicios de Salud Anco-Huallo.
La situación del servicio de salud en el distrito de Anco-Huallo no es el más

adecuado debido fundamentalmente a la falta de acceso a servicios de salud
de parte de un alto porcentaje de la población. Por un lado existe el problema
de que la población no realiza prácticas de prevención de enfermedades es
este caso falta un programa de sensibilización sobre como el tener buena
salud permite llevar una mejor vida, por otro lado es evidente el problema
sobre infraestructura y equipamiento de establecimientos de salud.
De acuerdo a la información brindada por el Centro de Salud de Anco-Huallo

en orden de prioridad las diez causas de morbilidad en el distrito de Anco-
Huallo son las siguientes:
- Cólico abdominal
- Cefalea
- Heriotas
- Infecciones del tracto urinario
- Desnutrición crónica
- Gastritis
- Dermatitis
- Parasitosis
- Carie dental
- Infecciones Respiratorias Agudas

3.1.1.3.3. Indicadores de Salud

Los indicadores de Salud muestran ventajas con el promedio nacional, con respecto
a las EDAs e IRAs han mostrado una ligera disminución sostenida en los últimos años,
la desnutrición infantil es uno de los problemas a superar, el cual afecta al 32.1% de la
población, a continuación se muestra los indicadores más importantes del distrito.
CUADRO N° 3.12
Anco-Huallo Promedio
Indicador
% Nacional %
Natalidad 35.4 37.97

Mortalidad General 8.1 8.4
Mortalidad Infantil 40.1 40.3
Mortalidad Materna 3.1 4.8
Desnutrición Infantil 32.1 22.6
Fuente: Sub Dirección Regional DISA Chincheros.
3.1.1.3.5. Servicio de Educación.

Los servicios de educación son brindados a nivel del distrito por las diferentes
instituciones que se detalla a continuación:
A Nivel de Anco-Huallo:
CUADRO Nº 3.13

Código modular Nombre de IE Nivel / Modalidad Dirección de IE Alumnos (2015)

1088863 474 Inicial - Jardín CALLE LOS CLAVELES MIRAFLORES S/N 26
741827 247 Inicial - Jardín MUÑAPUCCRO 18
707984 120 Inicial - Jardín CHUPARO 34
741793 244 VISTA ALEGRE URIPA Inicial - Jardín JIRON SANTA ROSA S/N 25
741843 249 Inicial - Jardín AVENIDA LOS ANGELES S/N 40
1088707 273 Inicial - Jardín AVENIDA COCHARCAS S/N 28
510941 34 Inicial - Jardín AVENIDA LA CULTURA S/N 220
1089341 475-11 Inicial - Jardín AVENIDA RAMON CASTILLA S/N 88
283366 54184 Primaria CHUPARO 128
283382 54186 Primaria CHALLHUANI 109
283747 54222 Primaria VISTA ALEGRE 61
283770 54225 Primaria PLAZA PRINCIPAL 89
283788 54226 Primaria CALLE MIRAFLORES S/N 69
283762 54224 Primaria JIRON ANDAHUAYLAS S/N 44
283341 54182 Primaria AVENIDA LA CULTURA 709
1213123 MIGUEL GRAU SEMINARIO Secundaria PLAZA PRINCIPAL 39
1090349 JOSE MARIA ARGUEDAS Secundaria JIRON JUAN ESPINOZA MEDRANO S/N 840
1090141 CEBA JOSE MARIA ARGUEDAS Educación Básica Alternativa AVENIDA LA CULTURA 70
1206119 RICARDO PALMA Secundaria AVENIDA GONZALO GOMEZ S/N 120
1089663 54819-1 Primaria QUISPIMARCA 40
742072 URIPA CETPRO AVENIDA JOSE MARIA ARGUEDAS S/N 103
283358 54183 Primaria CCOLLPAPAMPA 10
1266105 DANIEL ALCIDES CARRION Secundaria TOTORABAMBA 102
1331362 URIPA Educación Especial AVENIDA RICARDO PALMA S/N 19
1274927 LAS AMERICAS Secundaria CHALLHUANI 49
1089820 54819-6 Primaria AVENIDA VIRGEN DE COCHARCAS BUENA VISTA S/N 39
1331552 CARLOS NORIEGA JIMENEZ Secundaria JIRON SANTA ROSA VISTA ALEGRE S/N 82
1331537 CRFA JATUN RURUPA Secundaria MIRAFLORES 73
1362433 476 Inicial - Jardín QUISPIMARCA 4
1362441 477 Inicial - Jardín SAN CRISTOBAL 9
1362458 478 Inicial - Jardín BUENA VISTA 14
645291 54639 Primaria MOTOY 43
1313972 475-22 Inicial - Jardín MOTOY 16
1377282 SAN PEDRO Secundaria AVENIDA PROGRESO S/N 101
1412584 492 SAN PEDRO Inicial - Jardín AVENIDA LA CULTURA S/N 50
1471523 54928 SAN PEDRO Primaria AVENIDA CESAR A. VALLEJO S/N 115
3820920 CCASANCCAPAMPA Inicial no escolarizado AVENIDA MICAELA BASTIDAS S/N 8
1579135 MIGUEL GRAU SEMINARIO Educación Básica Alternativa JIRON CAHUIDE 160 46
1581172 1027 Inicial - Jardín CALLE PRINCIPAL 12
1581198 1029 Inicial - Jardín CALLE PRINCIPAL CHALLHUANI 13
1581206 1031 Inicial - Jardín CALLE PRINCIPAL CHAUPIMAYO 9
1581222 1035 Inicial - Jardín UCHUYCCOLLPA 14
1581255 1042 MOTOY SANTA ANITA Inicial - Jardín MOTOY SANTA ANITA 6
3820921 CCOLLPAPAMPA Inicial no escolarizado CCOLLPAPAMPA 8
3820922 CHAUPIMAYO Inicial no escolarizado CHAUPIMAYO 8
3820924 MIRAFLORES Inicial no escolarizado MIRAFLORES 6
3820930 LOS ANGELES Inicial no escolarizado LOS ANGELES 8
3820931 TAMBO Inicial no escolarizado AVENIDA RAMON CASTILLA S/N 7
3820934 LOS AYLLUS Inicial no escolarizado CARRETERA LOS AYLLUS 6
1686765 CETPRO MUÑAPUCRO CETPRO MUÑAPUCRO 33
Fuente: escale MINEDU.
3.1.1.3.6. Capacidad de Servicio de Educación y el IDH del distrito

La problemática educativa del distrito, muestra las características de las
prácticas educativas tradicionales del ámbito rural, con un déficit no sólo en lo
referente a la infraestructura, sino fundamentalmente a la calidad educativa.
Por ello se puede notar que el logro educativo del distrito de Anco-Huallo está

entre los 82.78%, esto hace reflejar que no hay una inversión en el desarrollo
humano porque está por debajo de los demás distritos.
El IDH es un indicador estadístico compuesto que mide el adelanto medio del
país con relación a la capacidad humana básica está representado por las tres
oportunidades humanas más importantes y permanentes a través del tiempo:
la longevidad el nivel educacional y el nivel de vida. No se trata de una medida
de bienestar sino de potenciación. Cuando las personas de estas tres
capacidades básicas están en condiciones de acceder a otras oportunidades.
El IDH que tiene el distrito es inferior 0.5536 lo que está calificado como un
índice bajo.
CUADRO N° 3.15
DESARROLLO HUMANO EL DISTRITO DE ANCO HUALLO
DEPARTAMENTO Índice de Esperanza de vida Logro Ingreso familiar per
Población Alfabetismo Escolaridad
Provincia Desarrollo al nacer Educativo cápita
UBIGEO
N.S.
Distrito habitantes ranking IDH ranking años ranking % ranking % ranking % ranking ranking
mes
030600 Chincheros 51 583 111 0.5453 143 70.67 126 76.13 173 91.07 6 81.11 149 166.7 147
030601 1 Chincheros 5 706 762 0.5589 1 101 70.88 1 155 80.17 1 380 89.12 503 83.15 1 219 201.0 841
030602 2 Anco-Huallo 10 898 448 0.5536 1 199 70.82 1 184 78.03 1 483 92.28 101 82.78 1 250 178.5 1 024
030603 3 Cocharcas 2 254 1 285 0.5520 1 236 70.64 1 248 80.61 1 355 92.95 55 84.72 1 053 134.3 1 556
030604 4 Huaccana 9 200 518 0.5564 1 151 70.76 1 209 79.22 1 430 91.50 166 83.31 1 202 186.6 952
030605 5 Ocobamba 7 901 591 0.5345 1 499 70.64 1 251 74.43 1 626 88.21 624 79.02 1 530 143.8 1 426
030606 6 Ongoy 7 942 587 0.5393 1 432 70.44 1 310 73.64 1 659 91.03 222 79.43 1 499 171.5 1 099
030607 7 Uranmarca 3 040 1 113 0.5392 1 436 70.76 1 210 74.06 1 647 92.39 90 80.17 1 446 144.7 1 417
030608 8 Ranracancha 4 642 876 0.5135 1 716 70.36 1 338 65.29 1 802 92.69 72 74.42 1 726 118.2 1 714
Fuente: PNUD
3.1.1.3.8. Servicios de agua potable

El abastecimiento de agua para las viviendas del distrito de Anco-Huallo, tal
como se muestra en los cuadros:

CUADRO Nº 3.17.
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA DEL DISTRITO DE ANCO-
HUALLO
Categorias Casos % acumulado %
Red Publica Dentro de la viv. (Agua potable) 520 18.45 18.45
Red Publica Fuera de la vivienda 1164 41.29 59.74
Pilon de uso publico 20 0.71 60.45
Camion-cisterna u otro similar 2 0.07 60.52
Pozo 146 5.18 65.70
Rio, acequia, manantial o similar 515 18.27 83.97
Vecino 213 7.56 91.52
Otro 239 8.48 100.00
Total 2819 100.00 100.00
Fuente: INEI – CPV 2007.
3.1.1.3.9. Servicios higiénicos.

Los servicios de saneamiento básico en el distrito de Anco-Huallo no cuentan
en su mayoría con sistemas de desagüe:
CUADRO Nº 3. 18.
SERVICIO HIGIÉNICO QUE TIENE LA VIVIENDA DISTRITAL DE ANCO-
HUALLO
Categorias Casos % Acumulado %
Red Publica de desague de la viv. 231 8.19 8.19
Red Publica de desague (Fuera de la viv.) 353 12.52 20.72
Pozo septico 149 5.29 26.00
Pozo ciego o negro / letrina 1249 44.31 70.31
Rio, acequia o canal 42 1.49 71.80
No tiene 795 28.20 100.00
Total 2819 100 100
Fuente: INEI – CPV 2007.

3.1.1.3.10. Servicios de energía eléctrica

Las viviendas del distrito de Anco-Huallo, cuentan con servicios de energía
eléctrica. Puesto que la energía eléctrica es de mucha importancia para
población.
CUADRO Nº 3.19
LA VIVIENDA TIENE ALUMBRADO ELÉCTRICO DISTRITAL DE ANCO
HUALLO
Categorias Casos % Acumulado %
SI 1602 56.83 56.83
NO 1217 43.17 100.00
Total 2819 100 100.00
Fuente: Censo Nacional 2007. XI de Población y VI de Vivienda
Por lo que la población que no cuenta con este servicio está utilizando leña,
mechero, vela, etc. Para sustituir sus necesidades, poniendo en riesgo la
salud de ellas como: desnutrición, TBC, IRAS, Cáncer Pulmonar, etc.
3.1.1.3.11. Tipo de construcción de las viviendas

A nivel del distrito de Anco-Huallo el mayor % de casos de viviendas son de
material de adobe o tapial, seguido de ladrillo o bloque de cemento con unos
cuantos porcientos son de madera, estera y quincha.
CUADRO Nº 3.20.
MATERIAL DE CONSTRUCCION EN LAS PAREDES DE L AS
VIVIENDAS EN EL DISTRITO DE ANCO HUALLO
acumulado
Categorías Casos % %
Ladrillo o bloque de cemento 106 3.76 3.76
Adobe o tapial 2618 92.87 96.63
Madera 12 0.43 97.06
Quincha (caña con barro) 81 2.87 99.93
Estera 1 0.04 99.96

Piedra con barro 1 0.04 100.00

Piedra o sillar con cal 0 0.00 100.00
Otro material 0 0.00 100.00
Total 2819 100.00 100.00
Fuente: Censo 2007 XI de Población y VI de Vivienda
3.1.1.3.12. Movimiento migratorio

De la evaluación realizada por la institución PROANDE, se desprende que
existe un flujo migratorio interno importante; es decir que de los poblados
pequeños se desplazan principalmente a la capital distrital, especialmente los
jóvenes que desean continuar estudios secundarios y una carrera técnica.
Es importante también la migración fuera del distrito, cuya razón fundamental
es la búsqueda de mejores oportunidades. Son los jóvenes varones y algunas
mujeres, quienes, por motivos de trabajo o por seguir estudios, superiores se
desplazan principalmente a las ciudades de Lima, Ayacucho, Andahuaylas,
Abancay, Cusco, y algunos hacia la selva central. Sin embargo, y debido al
proceso de pacificación y no habiendo logrado consolidar medios de
subsistencia en otros lugares, muchas familias optaron por regresar a su
tierra. Instituciones del propio estado (PAR) alientan estos retornos. Un
aspecto importante que se observa en los ―retornantes‖, son los cambios
culturales que éstos han experimentado y vienen introduciendo, en los
esquemas de vida tradicional de la comunidad. Por ejemplo, la práctica
comercial y las innovaciones tecnológicas en la producción y crianzas.
Por otro lado, la temporalidad de la producción en casi todo el distrito, hace
que muchos jóvenes y jefes de familia migran temporalmente hacia la selva de
Ayacucho, durante los meses de diciembre a mayo, lo que les permite
capitalizarse y cubrir parcialmente algunas de sus necesidades familiares.
De igual modo, se observa que en muchas familias, las mujeres no desarrollan
actividades económicas, dedicándose al cuidado de la familia; constituyendo
mano de obra disponible para la implementación de actividades que las
involucren directamente.
3.1.1.4. Aspectos sociales.

3.1.1.4.1. Identidad cultural.

En lo referente a los aspectos étnicos de los pobladores del distrito de Anco-

Huallo, son descendientes de los Chancas y los Pokras, para ubicarnos dentro
de la estructura de la religión nativa, de modo que nos permita tener una idea
de la religión andina en la colonia y en el periodo republicano y la presencia de
ésta en la vida social, económica y cultural. Este análisis nos ha permitido,
además, observar el grado de vinculación de la religión nativa con la
economía, salud y las normas culturales. La relación de la siembra con la
posición de la luna, las enfermedades sicosomáticas que se atribuye a los
lugares encantados, cuevas, manantiales y los sueños que son interpretados
en relación con los hechos de la vida real, son una muestra de ello.
La población bilingüe (castellano quechua) es la que más acepta la religión
cristiana y practica públicamente ritos, ceremonias y sacramentos de la
religión católica son, precisamente, los representantes de este estrato los que
toman los cargos (mayordomos) en las fiestas patronales. Hacen
orientaciones de poder económico, social y redistribuyen la riqueza acumulada
durante varios años de trabajo. Estos hechos les reporta prestigio social.
Actualmente todas las costumbres de identidad descritas, sigue practicando
las personas mayores; sin embargo los pobladores jóvenes a medida que van
pasando los años vienen introduciendo la modernidad, están dejando de
mantener estas costumbres. La identidad cultural se ve reflejada a través de
prácticas de costumbres ancestrales.
Fuente: Plan estratégico concertado para el desarrollo del distrito de Anco-Huallo 2006 –
2021 (actualizado en marzo del 2010)
3.1.1.4.2 Costumbres.
Costumbres y folklore. La riqueza costumbrista y folclórica del distrito se

encuentra estrechamente vinculada a las actividades agropecuarias. Celebran
con alborozo la siembra y la cosecha, y rinden homenaje a la tierra.
Entre las expresiones costumbristas y folclóricas más importantes del distrito
tenemos:
Los carnavales.
 Semana Santa.
 Todos los Santos.
 La Navidad del Niño Jesús.

 Fiestas Patrias.
 Fiestas patronales comunales.
El huayno y IJS carnavales constituyen la mejor expresión costumbrista y
folklórica practicada por la población.
2021 (actualizado en marzo del 2010).
3.1.1.4.3. Idioma
La población del Distrito habla mayoritariamente el quechua (80%), pero a
diferencia de otros distritos altoandinos, también usan el castellano debido a
las características de su dinámica económica y comercial que vincula a los
productores al intercambio con regiones que hablan el lenguaje de Cervantes.
Sin embargo, en comunidades alejadas, y principalmente en ancianos y
mujeres, el quechua es el único idioma.
3.1.1.4.5. Religión
Religión. El distrito no escapa a la tendencia religiosa del país. 72% de la
población profesa la religión católica y 28% son evangélicos. Hay que
destacar que los cultos evangélicos adquieren mayor presencia dentro de la
población distrital.
3.1.1.5. El Empleo y la Pobreza

3.1.1.5.1. Nivel de empleo
El nivel de empleo en el distrito de Anco-Huallo se encuentra estrechamente
relacionado con la estructura de su Población Económicamente Activa (PEA).
Según fuentes del INEI, la población económicamente activa, constituye el
29.45% del total de la población, esto comprende a la población que cuenta
con más de los 6 años, y se dedica a alguna actividad económica.
Sin embargo, se deduce que la PEA está comprendida por mujeres, niños e
incluso ancianos quienes participan de diferentes formas en el proceso
productivo.

El varón tiene como actividad principal la agricultura, la mujer (madre, esposa)

se dedica a las actividades del hogar, cocina, lavado, crianza de los hijos,
además de ser principal apoyo para el esposo. Como actividad secundaria,
realiza la actividad pecuaria con apoyo directo de la esposa e hijos, y cuando
no es tiempo de actividad agropecuaria, el varón sale de la comunidad en
busca de trabajo temporal, (obrero, servicio, etc.).
Las actividades cotidianas de los hijos son: los varoncitos de 8 a más años
van con el padre a la chacra, las niñas de 8 a más años ayudan en los
quehaceres de la casa y pastorean al ganado mayor. Los pequeños se
quedan al cuidado de la casa, alimentando a los animales menores y
recogiendo leña para la cocina. Existe un mínimo porcentaje de pobladores
que se dedican a otras actividades como a la artesanía, carpintería, herrería,
alfarería, curtiembre de cueros y su transformación y al tejido.
La actividad comercial, artesanal, las actividades educativas y salud, en
ningún caso, superan el 12%. Es importante señalar, sin embargo, que
alrededor del 10 % de la PEA se ocupa en distintas actividades, por lo general
fuera del distrito durante los periodos en los que no se realizan la siembra y
cosecha.
CUADRO Nº 3.21
ACTIVIDAD ECONÓMICA DE LA POBLACIÓN DISTRITAL ANCO-HUALLO
(PEA)
Categorías Casos % Acumulado
%
PEA Ocupada 2,782 29.45 % 29.45 %
PEA Desocupada 171 1.81 % 31.26 %
No PEA 6,494 68.74 % 100.00 %
Total 9,447 100.00 % 100.00 %
Fuente: INEI - CPV 2007
Fuente: elaboración con los datos de la INEI
3.1.1.5.2. Niveles de Pobreza

La pobreza rural y urbana en Anco-Huallo se explica por varias razones,
siendo las principales las siguientes:
 El escaso desarrollo de capacidades, que no permite al poblador tener
conocimiento de lo que es la economía de mercado, costos de

producción, técnicas productivas y otros factores relevantes que no

permiten el incremento de la producción y productividad.
 Insuficiente infraestructura básica, tales como servicio de agua potable y
alcantarillado, luz, postas médicas, escuelas.
 Insuficiente Infraestructura Económica, que no permite incrementar los
niveles de producción y productividad en la zona a pesar del esfuerzo de
los últimos años de mejorar y/o rehabilitar los caminos motorizados y no
motorizados aún falta mucho por hacer.
 El reducido aprovechamiento de los recursos hídricos no permite
incorporar nuevas áreas cultivables, motivo por el que se requiere con
urgencia el mejoramiento y rehabilitación de pequeños canales de
regadío, represas y/o reservorios existentes.
Todos estos elementos contribuyen a mantener y agudizar los niveles de
pobreza en el Distrito, dado el bajo nivel de producción y productividad de sus
principales actividades económicas. En el ámbito regional, Apurímac es
considerado uno de las 7 regiones Muy Pobres del Perú, ocupando el sexto
lugar.
Mapa N° 3.01

3.1.1.6. Organizaciones Sociales

3.1.1.6.1. Organización Comunal
Una característica común, aún predominante en la sierra peruana, es la
vigencia de las comunidades campesinas, como formas de organización
social, tanto para las actividades productivas como para el mantenimiento y
reproducción social de la cultura nativa del Perú, pese a las procesos de
"extirpación" promovido por las clases dominantes durante le Colonia e incluso
en la República. Hasta hoy subsiste como organización representativa y
posibilita la acción comunitaria en procura de mejores condiciones de vida
para su población.
La comunidad campesina madre que supera el espacio geográfico del distrito,
se caracteriza por una composición más diversa (no sólo de campesinos), ya
que paulatinamente se han integrado a ella pequeños propietarios y
comerciantes.
Anco-Huallo cuenta con una comunidad campesina, Uripa, que por su
población y recursos es la segunda en importancia del país, y que ha servido

como comunidad "madre"- para la creación de otras comunidades.

Actualmente el distrito tiene las siguientes comunidades campesinas
legalmente reconocidas:
Comunidades campesinas:
Nombre Categoría
Uripa Comunidad
Totorabamba Concejo Menor
Miraflores Concejo Menor
Chuparo Consejo Menor
Challhuani Concejo menor
Vista Alegre Comunidad
Muñapucro Comunidad
3.1.1.6.2. Organizaciones de Productores

Existe la Asociaciones de Productores, que aglutina a todos los productores
del sector y que por ahora están dedicados a la producción y comercialización
de tara y palta.
Las ONGs y otras instituciones públicas coordinan con las organizaciones
comunales para brindar asistencia técnica y capacitación en temas
productivos, los cuales aún son muy puntuales y débiles.
Organización de productores
Debido a la dinámica productiva y comercial del distrito, existen
organizaciones que agrupan a los productores, entre las que destacan:
 Asociación de Semilleristas de Papas.

 Asociación de Productores de Cultivos Alternativos.
3.1.1.7. Actividades Agropecuarias.

3.1.1.7.1. Actividad Agrícola

La agricultura es la actividad económica de mayor importancia en el distrito.
Se dinamiza por su condición de "puerto" y eje de articulación comercial, lo
cual "direcciona" la mayor parte de su producción agropecuaria a la
comercialización en mercados interprovinciales e interregionales.
Su fuerte articulación al mercado la diversifica en función de las demandas de
los consumidores e impulsa su tecnificación y "modernización" donde la
topografía lo permite.
Distribución y uso de la tierra. Los 38,90 km2. Que son la superficie total de
Anco-Huallo, se distribuyen de la siguiente manera:
3.1.1.7.2. Producción Física de Principales Productos

Las condiciones topográficas, la vocación y distribución de suelos determinan
que en Anco-Huallo los volúmenes de producción sean significativos. Los
cultivos predominantes son la papa y el maíz con rendimientos importantes
(aunque superables con mejoramiento de semillas y labores culturales
adecuadas), seguido de productos andinos como el trigo, la mashua y el
olluco. Los cultivos secundarios son los frutales, las hortalizas y los frijoles, los
cuales también se destinan a la comercialización. En ocasiones, debido a la
ausencia de una política de planificación en el país, los mercados se saturan
de productos como la papa y el maíz, lo que obliga a los productores locales a
una mayor diversificación en función de demandas externas como estrategia
de manutención y negociación con los mercados.
CUADRO Nº 3.22.

PRODUCTOS AGRICOLAS DEL DISTRITO DE ANCO HUALLO (zona del proyecto)
Denominación Sup. Has Vol. Prod TM Rendimiento

Maíz 432 3 102 7.18
Papa 214 2 894 13,52
Cebada 789 1 563 1,98
Trigo 607 897 1,49
0llucó 93 510 5,48
Mashua 21 76 3,6
1,1
Frijol 28 31
Frutales 89
Fuente: Plan estratégico concertado para el Desarrollo del Distrito de Anco-Huallo.
3.1.1.7.3. Actividades Económicas Realizadas por el Distrito de Anco-

Huallo.
Como se puede apreciar en el cuadro la actividad que se dedican los
pobladores del distrito de Anco-Huallo es mayormente de a los cultivos de
tubérculos que representa un total de 60%, seguido de otras actividades.
CUADRO Nº 3.23.
ACTIVIDAD ECONOMICAS REALIZADAS POR EL DISTRITO DE ANCO
HUALLO
Categorías Casos %
Cultivo de tubérculos y otros cultivos 1222 60%
Cultivo de hortalizas y legumbres especialidades hortícolas y productos
25 1%
de vivero

Cultivo de frutas, nueces, plantas cuyas hojas o frutos se utilizan para

113 6%
preparar bebidas y especias
Cría de ganado vacuno y de ovejas, cabras, caballos, asnos, mulas y
28 1%
burdéganos; cría de ganado lechero
Cultivo de productos agrícolas en combinación con la cría de animales
33 2%
(explotación mixta)
Actividades de servicios agrícolas y ganaderas excepto las actividades
7 0%
veterinarias
Fabricación de muebles 18 1%
construcción de edificios completos y de partes de edificios; obras de
35 2%
ingeniería civil
Venta al por menor en almacenes no especializados con surtido
59 3%
compuesto principalmente de alimentos, bebidas y tabaco
Otros tipos de venta al por menor no realizada en almacenes 14 1%
Restaurantes, bares y cantinas 34 2%
Otros tipos de transporte regular de pasajeros por vía terrestre 8 0%
Actividades de la administración pública en general 24 1%
Actividades de mantenimiento del orden público y de seguridad 17 1%
Enseñanza primaria 117 6%
Enseñanza secundaria de formación general 60 3%
Educación de adultos y otros tipos de enseñanza 9 0%
Actividades de hospitales 28 1%
Lavado y limpieza de prendas de tela y de piel, incluso la limpieza en
14 1%
seco
Hogares privados con servicio domestico 42 2%
Otras actividades no especificadas 2%
Total 1907 100%
FUENTE: INEI- CPV 2007.
3.1.1.7.4. Productividad Agrícola

La productividad del sector agrícola en el Distrito de Anco-Huallo es muy
reducida debido a la confluencia de tres factores estructurales:
1) Las técnicas tradicionales utilizadas en el proceso productivo,
2) El régimen de propiedad minifundista prevaleciente en la agricultura, y
3) La débil articulación con el mercado de las poblaciones del distrito.

CUADRO Nº 3.24.
En efecto, la productividad promedio del sector agrícola de Anco-Huallo es de

4.5 T.M. por hectárea cosechada, ligeramente por encima del promedio
estimado, como la Provincia de Chincheros (1.9 T.M./Ha.), Ranracancha (3.4
T.M./Ha.) y Uranmarca (1.6 T.M./Ha.), respectivamente.
3.1.1.7.6. Actividad Pecuaria.

La ganadería es otra de la actividad predominante de la zona, constituyendo
para los productores o criaderos un capital vivo, como principal fuente de
ingreso, donde se desarrollan la saca mediante intermediarios, con destino
hacia los mercados de Ayacucho, Andahuaylas y Lima.
Las principales especies ganaderas, en orden de importancia son: el vacuno,
ovino, porcino, equino y las aves de corral.
La asistencia técnica, así como la extensión rural, han estado encaminadas a
actividades agrícolas principalmente; descuidando la importancia de las
actividades ligadas a la actividad pecuaria. Esto se ha traducido en el
predominio de una explotación, donde destaca un manejo inadecuado en la
crianza de los animales de bajo potencial genético, con alto grado de
vulnerabilidad en cuanto a enfermedades y epidemias.
En la actividad pecuaria destaca la crianza de ganado vacuno, seguido por

ovinos y caprinos. La crianza es extensiva, la práctica de sanidad animal es

insipiente, por los que los niveles de producción son bajos y los precios de
venta de los productos no compensan los costos de producción. Por otro lado
la falta de una trocha carrozable hace que los productores de ganados no
puedan contar con las facilidades para el control de sanidad de los animales la
cual hace que se incremente la mortalidad de los ovinos, vacunos y otros
animales, generando pérdidas económicas a dichos productores. De acuerdo
a la sistematización de encuestas se muestra el siguiente cuadro.
3.1.1.7.8. Vinculaciones con los Mercados.

Las vinculaciones de las poblaciones de Anco-Huallo con los diferentes
mercados son bastantes débiles en la actualidad. En términos generales, en
Anco-Huallo el 40 % de la producción agrícola se destina al autoconsumo, un
50 % se comercializa en el mercado local, regional y nacional y el 10 %
restante se destina para semilla.
En el caso específico de la papa, el producto agrícola más importante de
Anco-Huallo, 50 % es para consumo familiar, 40 % se destina al mercado y 10
% para semilla.
GRAFICA N° 3.25
Vinculacion con los mercados

autoconsumo mercado local regional para semilla
50% 10%
40%
3.1.1.7.9. Actividad Piscícola.

La existencia de recurso hídrico suficiente para la implementación de
proyectos piscícolas, es una potencialidad del distrito no aprovechada aun
debidamente

3.1.1.7.10. Actividad Artesanal e Agroindustrial.

La producción artesanal se destina al autoconsumo, destacando los tejidos de
mantas, ponchos, chullos y la elaboración de vasijas y ollas. La producción
artesanal es mínima, la calidad y la falta de acceso a los mercados son los
problemas principales de esta actividad, que tienen origen en el uso de telares
rústicos, ausencia de infraestructura productiva y escasa capacitación.
En los últimos años, esta actividad viene perdiendo preponderancia, ya que
los pobladores están optando formas fáciles de vestirse, perdiendo la
costumbre autóctona de elaborar sus propias vestimentas.
En la actualidad instituciones privadas vienen reforzando los conocimientos
andinos, capacitando en tejidos con telares utilizando productos naturales
para teñir. Dentro del distrito se desarrollan actividades de transformación en
forma muy limitada. Es el caso del procesamiento de la caña de azúcar en
forma artesanal y otras actividades, como la producción de tejidos a pequeña
escala y más para autoconsumo. Cabe señalar que la Asociación Civil Cuenca
Pampas, viene fomentando actividades agroindustriales. Esta institución viene
jugando un papel importante mediante préstamos específicamente para
actividades agropecuarias, comerciales e agroindustriales.
3.1.1.7.11. Actividad Comercial.

En las últimas décadas, el comercio se ha convertido en una de las principales
actividades del distrito, aprovechando su estratégica ubicación en la cuenca
del río Pampas. Su desarrollo se sustenta en las siguientes características:
Eje nodal para la articulación socio—económica /Corredores económicos

El distrito de Anco-Huallo se halla estratégicamente ubicado sobre la via
troncal que conforman Cusco – Abancay - Andahuaylas y Ayacucho-
Huancavelica - Junín. Tiene además fáciles conexiones a la selva cusqueña y
ayacuchana, lo cual favorece una dinámica comercial intensa.

Esta zona corresponde a un espacio económico cuya dinámica no es posible

segmentar en compartimentos localistas, ya que está conectada a los
mercados regionales y extra regionales.
Este eje de articulación todavía mantiene vigentes los antiguos nodos de
relación de la confederación Chanka (Andahuaylas-Chincheros-Ayacucho-
Huancavelica y Junín, por el norte, y Chincheros – Andahuaylas - Abancay-
Cusco, por el sur, con sus respectivas dinámicas económicas y sociales).
Uripa, la capital del distrito de Anco-Huallo, se encuentra en el centro de este
eje y corredor económico-social.
Las nuevas tendencias del desarrollo local/regional y macroregional, la
dinámica urbana en la zona y el mejoramiento de la calidad de la red vial, así
como la incesante búsqueda para hacer más rentables las actividades
productivas, mejorar el ingreso familiar y posibilitar nuevas oportunidades para
la red familiar, promueven la diversificación de las oportunidades productivas y
negocios de la población distrital, que tiene muy clara la necesidad de articular
su actividad agropecuaria con los mercados que posibiliten su rentabilidad.
Principales mercados y potencial comercial
Para la producción del distrito, Andahuaylas y Ayacucho se constituyen en sus
principales mercados.
Sin embargo, la articulación vial y las ferias dominicales (donde los
productores no sólo intercambian productos, sino también información acerca
de precios, créditos y asistencia técnica, así como "novedades" del acontecer
político) son los medios del desarrollo comercial y de la dinamización de la
actividad productiva distrital.
La Transoceánica, el Gaseoducto del sur, la explotación minera en la región y
los proyectos macroregionales, constituyen posibilidades de desarrollo para el
distrito.
3.1.1.7.12. Actividad Turística.

El distrito de Anco-Huallo posee recursos naturales e histórico-culturales
escasamente aprovechados. No se ha desarrollado infraestructura hotelera y
de restauración. No se encuentra articulado a ningún eje turístico potencial

que podría ser aprovechado para la generación de recursos económicos que

contribuyan a mejorar las condiciones de vida de la población. Sin embargo,
esta situación puede cambiar con el asfaltado de la carretera Ayacucho-
Andahuaylas-Abancay, con lo cual los grupos de turistas que viajan a la
ciudad de Huamanga, aprovechando los calendarios festivos, podrían ampliar
su recorrido hacia el valle del Pampas y visitar los recursos que dispone Anco-
Huallo y alrededores. Esta situación debe ser aprovechada para desarrollar
circuitos de turismo vivencia I, de salud y sa nación, paisajista y recreacional,
aventura, esotérico etc. para los cuales el distrito tiene condiciones favorables.
Igualmente, podría aprovecharse la cercanía con la ciudad del Cusco y de los
recursos que se disponen, por ejemplo, Ciudadela de Choquequirao, Cañón
del Apurimac, Santuario del Ampay, Sayhuite, así como el circuito de restos
coloniales monumentales denominadas Iglesias de construcción barroca
ubicadas en el departamento de Apurímac.
A todo esto se suma el gran potencial del distrito como una de los reductos
culturales de las manifestaciones quechuas en el Perú: En el distrito se habla
el idioma quechua de manera cotidiana, tanto en las actividades productivas
como en las comerciales, y se practica un conjunto de rituales y danzas poco
difundidas en los círculos intelectuales y de promoción turística.
El equipo técnico recomienda que la semana turística debiera ser reconocida,
difundida y mejor aprovechada con la participación de los residentes uripinos
en Ayacucho y Lima.
3.1.2. Los bienes o servicios en los que intervendrá el PIP:

3.1.2.1. Antecedentes.
Los pobladores beneficiarios de la Zona de influencia del proyecto, se han
organizado en plantear su preocupación a los entes gubernamentales
municipales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con
una vía con infraestructura vial adecuada, en óptimas condiciones de
transitabilidad, que directa e indirectamente beneficiaran a la población del
distrito de Anco-Huallo.

La Municipalidad Distrital de Anco-Huallo considera como prioritaria la

MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL DE LOS
SECTORES DE VISTA ALEGRE – TOTORABAMBA – YANACCOLLPA -
TITIHUAYCCO, tanto para el tránsito vehicular como peatonal, puesto que
trae consigo mejoras significativas en la población e influye de manera positiva
en la generación de oportunidades de desarrollo.
3.1.2.2. Las características de la situación negativa que se intenta modificar.

Actualmente la vía cuenta con 03+730 km, se tiene tránsito vehicular mínimo, el
intercambio comercial y transitabilidad se realiza a pie por el camino de
herradura, causando pérdida de tiempo y dinero a los pobladores, el tiempo de
traslado a pie por el camino de herradura es de 03 horas aproximadamente
desde Titihuaycco a Uripa, en ambos casos a pie y a caballo con carga,
también el ingreso a servicios básicos: educación, salud, adecuado sistema de
saneamiento ambiental, situación que se agrava en épocas de precipitaciones
pluviales.
Las comunidades que se encuentran en el ámbito del proyecto tiene un gran
potencial de producción agrícola en lugares de mayor altitud, principalmente
de los cultivos de: papa, maíz, olluco, cebada, trigo, etc.; que son traslados a
lomo de caballos y burros, motivo por el cual, teniendo grandes extensiones
de terrenos cultivables, siembran en pequeña parcelas por la dificultad en el
traslado de la producción hacia al mercado local. Los beneficiarios tienen sus
viviendas en las comunidades de Vista Alegre – Totorabamba y en las épocas
de siembra y cosecha se trasladan a los sectores de producción.
El traslado de la producción agrícola por el camino de herradura a lomo de
caballos y burros les ocasiona pérdidas de tiempo y economía, aumentando
las mermas, afectando directamente a la rentabilidad de la producción y como
consecuencia perdidas económicas de los campesinos que les conlleva al
retraso socio-económico, incrementa la pobreza y la migración de los
pobladores hacia las ciudades.
Por todos los motivos arriba mencionados, la situación negativa que quiere
modificar con el proyecto es la ―Dificultad de acceso y traslado de
productos agrícolas a los mercados locales”.

Por lo que la Municipalidad Distrital de Anco- Huallo, considera como

prioritaria la construcción de la infraestructura vial adecuada entre las
comunidades de VISTA ALEGRE – TOTORABAMBA - TITIHUAYCCO, que
les permitirá aumentar la frontera agrícola, mejorar la productividad de los
cultivos y finalmente mejorar los ingresos económicos de las familias y la
calidad de vida.
Las ares productivas sin pip.

productos 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 101.00 101.81 102.62 103.44 104.27 105.11 105.95 106.79 107.65 108.51 109.38
MAIZ 79.50 80.14 80.78 81.42 82.07 82.73 83.39 84.06 84.73 85.41 86.09
CEBADA 45.60 45.96 46.33 46.70 47.08 47.45 47.83 48.22 48.60 48.99 49.38
TRIGO 4.57 4.61 4.64 4.68 4.72 4.76 4.79 4.83 4.87 4.91 4.95
HABA 5.44 5.48 5.53 5.57 5.62 5.66 5.71 5.75 5.80 5.84 5.89
OLLUCO 21.60 21.77 21.95 21.95 21.95 21.95 21.95 22.84 23.02 23.21 23.39
AVENA 2.28 2.30 2.32 2.32 2.32 2.32 2.32 2.41 2.43 2.45 2.47
OCA 2.20 2.22 2.24 2.24 2.24 2.24 2.24 2.33 2.34 2.36 2.38
ARVERJA 2.15 2.17 2.18 2.18 2.18 2.18 2.18 2.27 2.29 2.31 2.33
QUINUA 2.09 2.11 2.12 2.12 2.12 2.12 2.12 2.21 2.23 2.25 2.26
TARWI 1.00 1.01 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.06 1.07 1.07 1.08
KIWICHA 1.00 1.01 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.06 1.07 1.07 1.08
CEBOLLA 1.00 1.01 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.06 1.07 1.07 1.08
MASHUA 1.00 1.01 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.06 1.07 1.07 1.08
ALFALFA 1.00 1.01 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.06 1.07 1.07 1.08
TOTAL 271.43 273.60 275.79 277.71 279.64 281.59 283.56 287.00 289.30 291.61 293.94
A. Grado de avance.
Debido a la falta de infraestructura vial carrózale entre las comunidades de
VISTA ALEGRE- TOTORABAMBA - TITIHUAYCCO, ocasiona mayor tiempo
de viaje de los pobladores a través de los caminos de herradura, dificultad en
el traslado de productos al mercado local, por estas razones la producción
agrícola, potencial económico de la zona, no es aprovechado.
Con el mejoramiento y construcción de esta carretera mejorará el intercambio
comercial en la zona y permitirá desarrollar la actividad agrícola, como
principal eje económico de desarrollo de estas comunidades.
Se caracteriza por un mejoramiento y acceso de herradura aperturado con
fines de extracción de productos, sin embargo época de lluvia los meses de

diciembre a abril, las condiciones de esta vía se agrava debido a las fuertes
pendientes y los problemas de drenaje que desestabilizan los taludes y
causan derrumbes que limitan el acceso a la zona y obligan a la población a
modificar el camino de herradura.
B. Temporalidad.
El problema de la vías inadecuadas y falta de infraestructura vial carrózale
entre gran parte de los pueblos principalmente en zonas alejadas del distrito
de Anco-Huallo es latente, ya que si existieran estas vías de comunicación
terrestre carrózale, permitirían a la población rural intercomunicarse a la red
local; de esta manera mejorar el nivel socio-económico de los pobladores.
C. Relevancia.
Es de suma importancia el Mejoramiento y construcción de ésta infraestructura
vial carrozable, para el transporte de los productos agrícolas al mercado local,
por ende la reducción del tiempo y facilitar el traslado de los productos
agrícolas al mercado local.

3.1.2.3. Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha
situación.
La carretera que une las comunidades de Vista Alegre, Totorabamba con los
sectores de Yanaccollpa y Titihuaycco se desarrolla en forma longitudinal en
ámbito territorial del Distrito de Anco-Huallo, que por ser zonas netamente
agrícolas y ganaderas necesitan esta vía para poder sacar la producción y
llevar al mercado local y posteriormente mercado regional para su
comercialización.
El proyecto además de interrelacionar a toda el área de influencia del proyecto
dando acceso a las comunidades permitirá crear y desarrollar nuevas zonas
de producción, así como establecer mercados locales que permitan que se
dinamice la economía local y mejoramiento de las condiciones de vida de la
población sobre todo los niveles de pobreza en el distrito, lo cual es cierto la
pobreza es consecuencia de varios factores:
 Limitada producción agrícola por la dificultad del traslado de productos y
peatonales.
 Bajo rendimiento y calidad de productos agrícolas y pecuarios por falta
de asistencia técnica de las instituciones competentes encargados de
mejorar la calidad de producción.
 Baja calidad de vida por limitada economía.
Los problemas mencionados se han ido revirtiendo a lo largo de los años en

algunos sectores del distrito, sin embargo se puede mejorar al articular a sus
diferentes comunidades con un sistema de comunicación vial por lo que se ha
priorizado la intervención en esta localidad, sobre todo por ser una de las
comunidades más pobres.
Se articula el PIP plenamente a los lineamientos de políticas sectoriales y
locales del país ya que se enmarca dentro de los objetivos de la gestión
municipal.
Por lo que es de interés para las comunidades afectadas resolver el problema,
por ser una zona netamente agrícola, que necesitan una vía para facilitar el
traslado de los productos y comercializar en el mercado local y regional.

3.1.2.4. La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha

situación.
Dentro de los objetivos de la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo debe dotar
de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente y
promover el desarrollo económico local, con incidencia en la micro y pequeña
empresa, a través de planes de desarrollo económico local aprobados en
armonía con las políticas y planes nacionales y regionales de desarrollo; así
como el desarrollo social, el desarrollo de capacidades y la equidad en sus
respectivas circunscripciones, por lo tanto mediante acuerdo suscrito con los
dirigentes de las comunidades beneficiarias se atenderá la demanda de esta
vía de comunicación para promover un servicio de transporte terrestre
eficiente y seguro, además que las características del servicio son neta mente
sociales.
3.1.2.5. Intentos Anteriores de Solución

Los pobladores de este lugar, desde varios años atrás han venido gestionando a
las diferentes instituciones el mejoramiento y construcción de la infraestructura:
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL VISTA ALEGRE
– TOTORABAMBA – YANACCOLLPA - TITIHUAYCCO, de tal manera que les
permita acceder a los servicios públicos y al mercado local. En esta oportunidad
sobre la base de acuerdo con la municipalidad Distrital de Anco-Huallo y los
beneficiarios se ha aprobado formular los estudios de perfil técnico del proyecto.
Posibilidades y limitaciones para implementar la solución al problema.

La organización existente de las comunidades en el área de influencia del
proyecto, permite determinar la activa inserción al proyecto y establecer
compromisos de apoyar voluntariamente, lo cual nos posibilita visualizar de
manera optimista el presente proyecto.
La Municipalidad Distrital de Anco-Huallo, en el marco de sus competencias,
asume el rol protagónico de viabilizar y ejecutar el presente proyecto.
3.1.2.6. Análisis de Peligros y Vulnerabilidad

El emplazamiento del tramo de la carretera es afectado por desbordes de las

quebradas que atraviesan generando el deslizamiento de tierras a consecuencia
de las lluvias anuales y que afectan las zonas. Ante esto no existe ningún tipo de
intervención de prevención por parte de los poblados ni asistencia técnica por
parte de la municipalidad.
Precipitaciones pluviales
Se presenta de diciembre a marzo generan deslizamientos en ciertos puntos
principales en los márgenes de las trochas carrozables.
Erosión
Las fuertes lluvias que actúan más directamente en aquellas áreas desnudas
ocasionando la erosión que determina taludes inestables.
Vulnerabilidad ante desastres

El emplazamiento de la ciudad por una característica geográficas esta propenso a
una serie de fenómenos naturales que podría generar desastres estos inciden en
mayor medida en aquellos sectores urbanos que presentan un grado de
vulnerabilidad mayor esto genera sectores identificables por su criticidad ante
riesgos físicos y desastres.
Grados de vulnerabilidad
La evaluación de la vulnerabilidad ante desastres permite determinar para cada
uno de las áreas urbanas amenazadas por peligros naturales el grado de
vulnerabilidad
 Grado de vulnerabilidad alto

Aquella área que presentan en grado mayor de vulnerabilidad o mínima
resistencia ante posibles peligros naturales corresponde a los puntos
críticos en Totorabamba, Yanaccollpa.
 Grado de vulnerabilidad medio

Corresponde al sector de la quebrada Anco-Huallo donde se encuentra

consolidado con viviendas y algunos equipamientos.
 Grado de vulnerabilidad bajo

Aquellas áreas que presentan un grado bajo de vulnerabilidad es la parte
céntrica de la ciudad donde la concentración urbana se encuentra por las
áreas circundantes que son las que reciben y amortiguan el mayor y medio
riesgo
Análisis de peligros en el área de estudio

Como se puede notar la infraestructura vial está en una zona riesgosa como se
puede notar existen peligros de lluvias, friaje, sismos, deslizamientos y fuertes
vientos lo que genera el daño a la infraestructura.
CUADRO N° 3.26.
IDENTIFICACION DE PELIGROS LOS PELIGROS ANTURALES
PELIGROS SI NO COMENTARIO
Inundaciones x
lluvias intensas x en temporadas de diciembre-marzo
Heladas x
Friaje x por el cambio climático
Sismos x
Sequias x
Huaycos x
deslizamientos x puede dañar la infraestructura de las viviendas
incendios urbanos x
radiación solar x por ruptura de capa de ozono
fuertes vientos x en el mes de agosto
desertificación x
contaminación x
CUADRO N° 3.27
ESTUDIOS QUE PRONOSTICAN PROBABLE OCURRENCIA DE PELIGROS EN
LA ZONA

PELIGROS SI NO COMENTARIO
Inundaciones x
lluvias intensas x
heladas x
Friaje x estudios de SENAMI
sismos x IGP e INDECI pronóstico reservado
sequias x
huaycos x
Deslizamientos x
incendios urbanos x
radiación solar x estudios del MINSA del departamento
fuertes vientos x en el mes de agosto
desertificación x
contaminación x
CUADRO N° 3.28
PROBABILIDADA DE OCURRENCIA
PELIGROS SI NO
Sismos x
Deslizamientos x
radiación solar x
fuertes vientos x
CUADRO N° 3.29
CARACTERISTICAS ESPECIFICA DE LOS PELIGROS
SI NO FRECUENCIA INTENSIDAD
PELIGROS bajo medio alto s/inf. bajo Medio alto s/inf.
Sismos
existen antecedentes x x x
daños de la infraestructura x x X
Deslizamientos
radiación solar
existen antecedentes x
daños de la infraestructura x x
Vientos x

Análisis de vulnerabilidad
En el cuadro se puede ver el análisis de vulnerabilidad tanto a su exposición,
fragilidad y resilencia.
CUADRO N° 3.30.
Preguntas
A. Análisis de vulnerabilidades por exposición (Localización) Si No
1. ¿ La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a
X
peligros de origen natural?
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es
X
posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona no expuesta?
B. Análisis de vulnerabilidades por fragilidad (Diseño) Si No
1. ¿ La infraestructura va ser construida siguiendo la normativa vigente, de
X
acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?
2. ¿ Los materiales de construcción utilizados consideran las características
X
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
3. ¿ El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la
X
zona de ejecución del proyecto?
4. ¿ Las decisiones de fecha de inicio y de ejecusión del proyecto, toman en cuenta
las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del X
proyecto?
Preguntas
C. Análisis de vulnerabilidades por Resiliencia Si No
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo
sistemas alternativos para la previsión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia X
de peligros naturales?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por
ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la X
ocurrencia de peligros naturales?
3.1.3. Los involucrados en el PIP:

La elaboración del proyecto implica la participación de organizaciones e
instituciones que directamente se encuentran involucradas con la situación
negativa existente. Se ha identificado como entidades involucradas a los
beneficiarios directos, asociación de productores agropecuarios, las autoridades
locales, Municipalidad Distrital de Anco-Huallo, Municipalidad provincial de
Chincheros, Gobierno Regional de Apurímac, quienes tienen la necesidad
unánime de mejorar la situación actual en la que se encuentra su población
afectada. En reuniones llevada a cabo para tal fin, se tomó la decisión de
mejorar el acceso y traslado de productos agropecuarios al mercado local, para
mejorar el ingreso económico de las familias de las comunidades del ámbito de

intervención del proyecto, con una adecuada infraestructura vial, obras de arte y
capacitación a los beneficiarios en la operación y mantenimiento vial.
Las entidades involucradas son:
 Gobierno Regional de Apurímac.

Conocedor de la problemática existente en la deficiente interconexión de
las comunidades con sus áreas productivas y potenciales en el ámbito del
distrito de Anco-Huallo, específicamente entre las comunidades inmersas,
el interés de esta entidad es solucionar el problema de la dificultad de
transporte para la población afectada.
 Municipalidad Provincial de Chincheros.

Priorizó en el Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia en la Línea
Estratégica 1 ―EJE DE ORDENAMIENTO Y ACONDICIONAMIENTO
TERRITORIAL‖ en el Objetivo 4 ―Articular las Comunidades y Centros
Poblados de Chincheros, y otras ciudades vecinas, a través de una Red
Vial y de Comunicaciones, Consolidada y tratada adecuadamente para la
Integración a los corredores económicos de la Macro Región‖1. Su
compromiso es asumir la formulación, evaluación y gestión para la
consecución el proyecto.
 IVP Provincial de CHINCHEROS.

Considera que es importante la Mejoramiento y construcción de la vía
para el aprovechamiento más eficiente del potencial agrícola y pecuario
de la zona inmersa entre estos dos distritos, además de mejorar la
transitabilidad de las personas que radican en la zona del proyecto.
Su compromiso es asumir con las gestiones para el mantenimiento de la
vía una vez rehabilitada y entregada.
 Municipalidad Distrital de Anco-Huallo

La Municipalidad Distrital de Anco-Huallo, como entidad rectora del
desarrollo integral del distrito cuenta con un Plan Estratégico de
Desarrollo, el cual contempla que es prioritario la articulación y

comunicación de todos los pueblos del mencionado Distrito. En

cumplimiento de sus objetivos, prioriza el presente proyecto en atención a
la necesidad de contar con una carretera adecuada para mejorar el
acceso y traslado de productos agrícolas de los pobladores de Vista
Alegre, Totorabamba y Titihuaycco hacia el mercado local. La
municipalidad distrital de Anco-Huallo se compromete a coadyuvar en la
gestión del financiamiento para la ejecución del presente proyecto.
 Asociación de Productores Agropecuarios.

Los productores ganaderos y agricultores beneficiarios pretenden
minimizar costos de traslado de productos para su comercialización,
asimismo disminuir el tiempo en el traslado de los productos a los
mercados locales, como también ampliar la frontera agrícola y mejorar la
productividad.
 Beneficiarios.
Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto, han
coincidido en plantear su preocupación a los entes gubernamentales
solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una vía
con infraestructura en óptimas condiciones.
 Las autoridades y dirigentes de las comunidades en el ámbito de
intervención, realizan las gestiones a través de la junta directiva, para lograr
el financiamiento del proyecto y apoyar con mano de obra no calificada.
CUADRO N° 3.31
Matriz de Grupos Involucrados.
Grupo de Problemas Estrategia para
Interés
Involucrados Percibidos Resolver.
Ministerio de Promover con el

Mantenimiento del
Transporte y Escasa participación mantenimiento del
proyecto vial.
Comunicaciones en vías rurales. proyecto vial.

Grupo de Problemas Estrategia para

Interés
Involucrados Percibidos Resolver.
Población sumida en
la pobreza y el Implementar con
abandono, por infraestructura
Coordinación
desatención en los económica para el
Gobierno regional multisectorial para la
servicios básicos y aprovechamiento de
de Apurímac implementación del
otros aspectos. oportunidades y
proyecto.
potencialidades del
distrito.
Población mal Conjuntamente con el

atendida con Gobierno Regional,
infraestructura vial que Mejorar las condiciones los líderes comunales
Municipalidad permita el intercambio de vida de las y población
provincial de comercial a gran Comunidades beneficiaria hacer
chincheros (IVP) escala involucradas realidad la
consecución del
proyecto.
Débil articulación vial Impulsar el desarrollo en

Apoyo en la gestión
de las comunidades el distrito, siendo la
financiera para
con la capital de interconexión vial de las
ejecución del
Gobiernos Locales distrito y zonas comunidades de suma
Proyecto.
agrícolas con el importancia para el
mercado local. desarrollo socio
económico.
Minimizar costos de
traslado de productos
para su
Mejorar los ingresos comercialización.
Asociación de económicos de sus Disminuir tiempo en el
Traslado dificultoso de
Productores integrantes. traslado de los productos
sus productos para su a mercados locales.
Agropecuarios Ampliar la frontera
comercialización El ingreso de
agrícola.
Mejorar la productividad acopiadores a las zonas
de producción
de sus cultivos.
agropecuaria.
Población de las
Comunidades de Restringido acceso de Contar con adecuada
Vista Alegre, los pobladores hacia el vía de comunicación Apoyo con mano de
Totorabamba, mercado, educación y para acceder al obra no Calificada
Yanaccollpa salud. mercado, educación y
salud.
Restringido acceso de Realizar gestiones a
Dirigentes de las los dirigentes a las través de la junta
Adecuado acceso de los
comunidades en el Instituciones. directiva, para lograr
dirigentes a las
ámbito de Públicas y privadas de el financiamiento del
instituciones Públicas y
intervención la provincia y la región. proyecto y apoyar con
privadas.
mano de obra no
calificada.

3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

3.2.1. Definición del Problema Central
Del análisis realizado en el diagnóstico, sobre la base de los diferentes criterios
como la magnitud, gravedad, posibilidad de prevenir la importancia del problema
para las unidades productivas de las comunidades involucrados en el proyecto,
se ha seleccionado el problema central y las causales del problema.
La definición del problema central se desprende de la revisión del análisis

identificado y de la participación activa de los actores involucrados como son los
beneficiarios de las comunidades de Vista Alegre – Totorabamba - Yanaccollpa,
con Indicadores como la baja productividad agrícola, indicadores negativos en la
educación como el abandono de los escolares, y el alto índice de morbilidades en
la salud, todo ello por la dificultad de traslado de los productos agrícolas y de los
pobladores mismo. Por lo que el problema central se ha definido como:
“DIFICULTAD DE ACCESO Y TRASLADO DE PRODUCTOS
AGROPECUARIOS A LOS MERCADOS LOCALES”.
3.2.2. Análisis de Causas y Efectos del Problema Central.
Causas Directas:
 Dificultad de acceso y traslado de productos agropecuarios a los
mercados locales.
 Carencia de un tramo de vía automotor
 Superficie de rodadura deteriorada
 Desorganización de la población en temas de gestión vial.
Causas Indirectas:
 Trazo de camino de herradura inadecuado
 Inadecuadas características técnicas de la vía
 Insuficiente mantenimiento
 Carencia de organizaciones de gestión vial.
Efectos Directos:
 Mayor tiempo de traslado

 Interrupción de los flujos de personas y productos agropecuarios
Efectos Indirectos
 Pérdida de tiempo de usuarios y flota de transporte

 Limitaciones en el acceso a los servicios.
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: " Bajo Nivel
de Ingresos y Calidad de Vida de los Pobladores".
3.2.3. Árbol de Causas y Efectos.

Árbol de causas y efectos.
Efecto Final
BAJO NIVEL DE INGRESOS Y CALIDAD DE VIDA DE LOS
POBLADORES
Efecto Indirecto
Pérdida de tiempo de Efecto Indirecto
usuarios y flota de Limitaciones en el acceso a
transporte los servicios.
Efecto Directo Efecto Directo

Mayor tiempo de traslado Interrupción de los flujos de
agropecuarios
Problema Central
―DIFICULTAD DE ACCESO Y TRASLADO DE PRODUCTOS
AGROPECUARIOS A LOS MERCADOS LOCALES‖
Causa directa Causa directa Causa directa

Carencia de un tramo de via Superficie de rodadura deteriorada Desorganización de la población
automotor en temas de gestión vial.
Causa Indirecta Causa Indirecta Causa Indirecta Causa Indirecta

Trazo de camino de Inadecuadas Insuficiente Carencia de
herradura inadecuado características técnicas mantenimiento organizaciones de gestión
de la vía vial.

3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

3.3.1. Objetivo Central.
Sobre la base del árbol de causas – efectos, se construye el árbol de objetivos o

árbol de medios-fines, que mostrará la situación positiva que se produce cuando se
soluciona el problema central.
El Objetivo Central o propósito del proyecto está asociado con la solución del
problema central. Por lo tanto el objetivo central del presente proyecto es:
“ADECUADO ACCESO Y TRASLADO DE PRODUCTOS AGROPECUARIOS A
LOS MERCADOS LOCALES”.
3.3.1.1. Determinación de los Medios para Alcanzar el Objetivo Central
Teniendo en cuenta las causas identificadas anteriormente, se procederá a

determinar los medios o herramientas necesarios para alcanzar los objetivos y se
elabora el árbol correspondiente:
Medios de 1° Nivel:
 Existencia de un tramo de vía automotor

 Superficie de rodadura mejorada
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
 Adecuadas vía con características técnicas.

 Adecuadas características técnicas de la vía
 Suficiente mantenimiento
 Organización de la población en temas de gestión vial
 Presencia de organización de gestión vial

Fines Directos:
 Reducción de tiempo de traslado

 Continuidad de los flujos de personas y productos agropecuarios
Fines Indirectos:
 Recuperación de tiempo de usuarios y flota de transporte

 Adecuado acceso a los servicios.
Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “MAYOR NIVEL
DE INGRESOS Y CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES”
3.3.1.2. Árbol de Medios y Fines:
Con los medios y fines identificados se procede a elaborar el árbol de medios y fines
sobre la base del árbol de causas y efectos presentado.

Fin Último
“MAYOR NIVEL DE INGRESOS Y CALIDAD DE VIDA DE
LOS POBLADORES”.
Fin Indirecto
Fin Indirecto
Recuperación de tiempo de
Adecuado acceso a los
usuarios y flota de
servicios.
transporte
Fin Directo
Fin Directo
Continuidad de los flujos de
Reducción de tiempo de
traslado
agropecuarios
Objetivo Central
ADECUADO ACCESO Y TRASLADO DE PRODUCTOS
AGROPECUARIOS A LOS MERCADOS LOCALES
Medio Fundamental
Medio de Primer Nivel Medio de Primer Nivel Organización de la población en
Existencia de un tramo de vía Superficie de rodadura mejorada temas de gestión vial.
automotor
Medio Fundamental Medio Fundamental Medio Fundamental

Medio Fundamental
Adecuadas vía con Suficiente mantenimiento Presencia de organización de
Adecuadas
características técnicas gestión vial.
características técnicas
de la vía

3.3.2. DETERMINACION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.

3.3.2.1. Análisis de medios fundamentales.
Tomando en consideración el análisis realizado anteriormente se ha llegado a la
conclusión de que se tiene en primer lugar 01 medio fundamental es imprescindible
para lograr los objetivos deseados.
MEDIOS FUNDAMENTAL

de la vía vial.
Los medios fundamentales 1, 2,3 y 4 son complementarios.
RELACION DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

Al relacionar el medio fundamental se ha determinado que es complementario e
imprescindible.
PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
Las acciones planteadas en el presente proyecto tiene como objetivo solucionar
el problema identificado; el cumplimiento de las acciones son condiciones
necesarias para el cumplimiento de los medios fundamentales y una vez
cumplido los medios fundamentales; se solucionara el problema identificado.

Árbol de Medios Fundamentales y Acciones

de la vía vial.
Acción 1.1 Acción 2.1 Acción 4.1

Acción 3.1
Construcción de Mejoramiento y Talleres de
Mantenimiento
un tramo de la vida Reposición del capacitación en
Rutinario y
afirmado, mantenimiento
Periódico
construcción de carretero, gestión
obras de arte vial y medio
ambiente.
RELACION DE LA ACCION
Complementarios: La acción 1, 2,3 y 4, son complementarios entre sí, la
ejecución de esta acción es la solución óptima para garantizar la vida útil del
proyecto. Para solucionar de forma integral el problema identificado es
necesario el cumplimiento de las acciones señaladas con los numerales.
3.3.3. DEFINICIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN DEL

PROYECTO.
3.3.3.1 ALTERNATIVA I.
Mejoramiento de 03+730 km de carretera: Progresiva (Km 02+700 al km 04+200);
(km 06+450 al km 07+450); (km18+550 al km 19+680).

Plataforma
Mejoramiento y construcción de la carretera con afirmado, ancho de calzada 4.00 m,
ancho de plataforma 4.20 m., con tratamiento de capa de revestimiento con material
de cantera de acuerdo al MDCNPBVT3 de 20 cm.
Cunetas
Alcantarillas
Badenes.
Se instalaran 22 postes kilométricos, 23 señales informativas, 90 señales preventivas
y de sectores, elaborados e instalados de acuerdos al manual de señales de tránsito4.
Construcción de (01) unidades de pontón de concreto armado luz 7.50m y un ancho

de 4.00m. De concreto armado

población beneficiaria, la duración es de 01 día por cada módulo. Para el desarrollo de
los cursos se contratará un facilitador con conocimientos en el tema. Se producirán
folletos sobre el tema.


vial
Mitigación de impacto ambiental, tienen como objeto de mitigar los impactos
negativos de aquellas acciones producirá el proyecto en contra del medio
ambiente.
reacondicionamiento de áreas, reforestación con especies nativas y el desarrollo
de talleres de capacitación en manejo y protección del medio ambiente dirigido a
En el presente estudio se ha considerado las siguientes especificaciones técnicas

según las Normas Peruanas para Carreteras adaptadas a caminos Vecinales:
- Categoría : Trocha Carrozable.
- Longitud. : 21+060Km
- Bombeo : 2.00 %
- Talud de corte : Variable dentro de normas establecidas


- Capacitación a los beneficiarios en participación con capacidad de liderazgo,
deberes y derechos de la comunidad, y Conformación del comité y capacitación
en gestión de mantenimiento vial.

CAPITULO IV:
FORMULACION Y
EVALUACION

4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO.

4.1.1. La fase de pre inversión.
La fase de la Pre inversión para el presente proyecto está comprendida por el
estudio de Perfil, se ha programado un periodo de un mes y medio para su
formulación.
4.1.2. La fase de inversión, sus etapas y su duración.
En la fase de inversión se incorpora las actividades necesarias para generar la

capacidad física que permita ofrecer los servicios del proyecto, las actividades
consideradas en esta fase son:
 El desarrollo de estudios definitivos o expediente técnico donde se analizará
técnicamente la única alternativa, realizando un análisis más exhaustivo y
obtener el presupuesto total del proyecto.
 La ejecución del proyecto, que consiste en Construcción, así como la
realización de los gastos.
Las duraciones aproximadas se darán a continuación:
 Elaboración del Perfil del Proyecto 1/2 mes.

 Elaboración del expediente técnico 02 meses.
 Ejecución del proyecto 10 meses aproximadamente.
 Capacitación del proyecto 03 meses, paralelos a la ejecución del PIP.
La ejecución del proyecto por un periodo de doce meses está sustentada en el

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN del proyecto Mejoramiento y construcción del
camino vecinal de los sectores de Vista Alegre – Totorabamba – Yanaccollpa –
Titihuaycco, Distrito de Anco-Huallo - Chincheros – Apurímac, que es por el
periodo que está contemplado de 360 días de ejecución.

4.1.3. La fase de pos inversión y sus etapas.

La etapa de consolidación del proyecto se relaciona con el presupuesto, la
organización, etapas de la fase de inversión y las características de la población
beneficiaria. De ninguna manera se pretende llegar al 100% de la capacidad del
proyecto en su primer año de operación, sino que se espera alcanzar éste de
forma paulatina, ampliando su alcance progresivamente; Cuando el 100% de la
población objetivo haya sido atendida se estaría entonces en la etapa del
proyecto ya consolidado
Finalmente la post inversión esta entendida por la operación, mantenimiento y la

evaluación ex post del proyecto durante 10 años. El cronograma de actividades,
se muestra en el cuadro siguiente:
CUADRO Nº 4.01.
Etapa de Inversión y Post Inversión
ACTIVIDADES DURACION
PRE INVERSION
FASE Etapa 1: Elaboración de Perfil 1/2 mes
INVERSION
Etapa 1: Elaboración de expediente técnico 02 meses
FASE Etapa 2: Ejecución Infraestructura 10 meses
POST INVERSION
FASE Etapa 1: Operación y Mantenimiento 10 años
Fuente: Elaboración propia Consultor
CUADRO Nº 4.02.
Ciclo de Inversión y Horizonte de Evaluación
AÑ0 AÑOS
FASE Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 … 10
INVERSION
Etapa 1: Elaboración
del Expediente
Técnico
Etapa 2: Instalación de
Infraestructura
Etapa 3: capacitación
POST INVERSION
Etapa 1: Operación y
Mantenimiento

Fuente: Elaboración propia del Consultor.
4.2. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA.

ESTIMACIÓN Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL.
Para realizar el análisis de la demanda, consideremos que la vía va a permitir
una adecuada articulación vial entre los centros de producción agropecuarios y
los mercados de consumo locales. Por tales motivos, y de acuerdo a las
disposiciones emitidas por la Oficina de Programación e Inversiones del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se ha considerado la metodología
del "Excedente Exportable de la Producción Agropecuaria" para realizar la
evaluación de rentabilidad privada y social del proyecto.
ÁREA DE INFLUENCIA
El proyecto se ubica en el departamento de Apurímac, provincia de Chincheros
en el distrito de Anco-Huallo y toma como punto de inicio el centro poblado de
Vista Alegre y como punto final hasta el de Titihuaycco, cuya área de influencia
comprende las comunidades y anexos
El área de influencia del proyecto es una zona de características productivas,
agropecuarias y cuya producción se traslada en lomo de bestia hasta
Totorabamba y posteriormente se trasladan a los mercados locales.
Tomando en cuenta la Guía metodológica de elaboración de Proyectos a nivel de
perfil para caminos vecinales de la DGPI, se considera que el área de influencia
debe ser aquella franja dentro de los 2.5 kilómetros a cada lado del eje de la vía.
Para los fines del presente proyecto se ha considerado como beneficiada a las
comunidades de Vista Alegre – Totorabamba - Titihuaycco en su totalidad, ya
que una parte no cuentan con dicha infraestructura adecuada y. La otra parte no
cuenta con infraestructura.
ESTUDIO DE TRÁFICO.
En el presente estudio se considera estudio de tráfico, la vía existente desde el
tramo de la Comunidad de Vista Alegre hasta la localidad de – Totorabamba y en
tramo de Totorabamba hasta Titihuaycco al no existir una vía carrózale que
permita interconectarse a las comunidades de la zona de área de influencia el

tráfico vehicular se considera nulo debido a lo anteriormente descrito, y los

comuneros se trasladan a pie o en acémila, por esta particularidad se adopta la
metodología de costo/beneficio en función del excedente del productor, de las
familias que viven de la actividad agrícola y la actividad pecuaria.
Por lo tanto el estudio de tráfico solo se considera en la parte del mejoramiento
de la VIA: Donde se muestra un IMD:
CUADRO Nº 4.03.
INDICE MEDIO GENERADO

productos 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CAMION 2E 0.00 1.68 1.77 1.86 1.96 2.07 2.18 2.29 2.41 2.54 2.68
CAMIONETA RURAL 4.00 4.03 4.06 4.10 4.13 4.16 4.20 4.23 4.26 4.30
0.00 5.68 5.80 5.93 6.06 6.20 6.34 6.49 6.64 6.80 6.97
Fuente: Trabajo de campo
Estimación de la población demandante.

Población Actual Demandante.
La población beneficiaria del proyecto, es la población total de las comunidades,
según datos del INEI y el padrón comunal actualizado al año 2016, alcanzan a
2610 personas, quienes demandan el servicio de transporte de productos
agrícolas, se detalla en el cuadro N°4.03.
CUADRO Nº 4.04.
Año Vista Alegre Totorabamba Titihuaycco
2007 1045 1336 45
2008 1054 1347 45
2009 1062 1457 45
2010 1071 1368 46
2011 1079 1379 46
2012 1088 1390 47
2013 1097 1401 47
2014 1105 1413 47
2015 1114 1424 48
2016 1125 1435 50
Población Proyectada

Es la población total del padrón comunal proyectada en el caso de Anco-Huallo

utilizando la tasa de crecimiento intercensal estimada por el INEI del distrito de
Anco-Huallo (TC = 0.8%).
CUADRO Nº 4.05.
POBLACION DEMANTE EFECTIVA PROYECTADA.
Año Vista Alegre Totorabamba Titihuaycco
2017 1134 1446 51
2018 1143 1458 51
2019 1152 1470 49
2020 1161 1481 52
2021 1171 1493 52
2022 1180 1505 52
2023 1190 1517 53
2024 1199 1529 54
2025 1209 1542 54
2026 1218 1555 54
2027 1226 1567 54
Fuente: Elaboración del equipo de trabajo
La demanda está constituida por el flujo de vehículos que requieren el servicio de

la carretera.
En tal sentido, el flujo de vehículos para transporte de los productos agrícolas.
4.2.1. Análisis de la demanda.

En esta zona, la población predominantemente se dedica a la actividad
Agropecuaria; los cuales por la dificultad de acceso de la zona de producción
hacia los mercados de consumo, hace que éstas actividades no sean rentables,
pues tan solo una parte del total de la producción se logra extraer por los
elevados costos de transporte.
Se ha trabajado con el Método del Excedente del Productor. Luego los

excedentes exportables se pueden convertir posteriormente a camiones rurales
de 4 TN.
Para estimar el crecimiento de la demanda del proyecto se analizaron dos

aspectos.

 La evolución de la producción agraria y otros destinada al mercado, cuyo

tonelaje relacionado a la capacidad promedio de vehículos, arroja la
necesidad de camiones de carga.
 La dinamización de la economía y la probable necesidad de movilización de

los productores y visitantes con fines de intercambio comercial, ha dado lugar
a flujos de pasajeros que relacionados a las capacidades promedio de
unidades de transporte ligero, ha generado el número de vehículos promedio
diario que demandará el proyecto.
4.2.1.1. Demanda Sin Proyecto.

La demanda actual del proyecto está representada por la cantidad de productos
agropecuarios que se necesita extraer de las chacras que actualmente no puede
extraerse por falta de la vía y elevado costo del transporte.
Para este caso por ser una construcción, para el análisis y/o evaluación de la
rentabilidad del proyecto se ha realizado estimando las superficies agrícolas
disponibles, rendimientos, precios de chacra y costos de producción.
SECTOR AGRÍCOLA.
En la situación ―sin proyecto‖ y situación con proyecto se estima un crecimiento

de 0.8% (Tasa de crecimiento del Distrito de Anco-Huallo), producción
agrícola por ser la tasa de crecimiento de la población empleada para obtener la
evolución de áreas de cultivo ha/años.
CUADRO N° 4.06.
CÉDULA DE CULTIVOS (HÁS)

PARAMETROS DE ACTIVIDAD AGRICOLA

Datos principales productos sin proyecto (precios mercado)
precio Costo de
rendimiento costo por
superficie sembrada (has) chacra produccion por
Kg/ha hectarea
productos S/kg Kg.
PAPA 101 6180.00 0.59 0.20 1236.00
MAIZ 79.5 2550.00 1.20 0.32 816.00
CEBADA 45.6 1330.00 0.90 0.33 438.90
TRIGO 4.57 1930.00 1.00 0.40 772.00
HABA 5.44 1300.00 1.50 0.35 455.00
OLLUCO 21.6 3500.00 0.89 0.28 980.00
AVENA 2.28 9300.00 2.40 0.2 1860.00
OCA 2.20 3000.00 0.56 0.3 900.00
ARVERJA 2.15 1300.00 1.66 0.22 286.00
QUINUA 2.09 1300.00 2.00 0.23 299.00
TARWI 1.00 1300.00 2.20 0.23 299.00
KIWICHA 1.00 1300.00 3.10 0.23 299.00
CEBOLLA 1.00 1300.00 0.74 0.2 260.00
MASHUA 1.00 1300.00 0.63 0.2 260.00
ALFALFA 1.00 1300.00 0.21 0.25 325.00
TOTAL 271.43
supuesto: utilizar tasa de crecimiento de población para uso de tierras
CUADRO N° 4.07.

SUPERFICIE AGRÍCOLA DE C
superficie s/p AÑOS
productos 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 101.00 101.81 102.62 103.44 104.27 105.11 105.95 106.79 107.65 108.51 109.38
MAIZ 79.50 80.14 80.78 81.42 82.07 82.73 83.39 84.06 84.73 85.41 86.09
CEBADA 45.60 45.96 46.33 46.70 47.08 47.45 47.83 48.22 48.60 48.99 49.38
TRIGO 4.57 4.61 4.64 4.68 4.72 4.76 4.79 4.83 4.87 4.91 4.95
HABA 5.44 5.48 5.53 5.57 5.62 5.66 5.71 5.75 5.80 5.84 5.89
OLLUCO 21.60 21.77 21.95 21.95 21.95 21.95 21.95 22.84 23.02 23.21 23.39
AVENA 2.28 2.30 2.32 2.32 2.32 2.32 2.32 2.41 2.43 2.45 2.47
OCA 2.20 2.22 2.24 2.24 2.24 2.24 2.24 2.33 2.34 2.36 2.38
ARVERJA 2.15 2.17 2.18 2.18 2.18 2.18 2.18 2.27 2.29 2.31 2.33
QUINUA 2.09 2.11 2.12 2.12 2.12 2.12 2.12 2.21 2.23 2.25 2.26
TARWI 1.00 1.01 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.06 1.07 1.07 1.08
KIWICHA 1.00 1.01 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.06 1.07 1.07 1.08
CEBOLLA 1.00 1.01 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.06 1.07 1.07 1.08
MASHUA 1.00 1.01 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.06 1.07 1.07 1.08
ALFALFA 1.00 1.01 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.06 1.07 1.07 1.08
TOTAL 271.43 273.60 275.79 277.71 279.64 281.59 283.56 287.00 289.30 291.61 293.94
ULTIVOS PRINCIPALES SIN PROYECTO
CUADRO N° 4.08
VOLUMEN DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA SIN PROYECTO (EN KGS.)
Volumen s/p AÑOS
productos 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 624,180.00 629,173.44 634,206.83 639,280.48 644,394.73 649,549.88 654,746.28 659,984.25 665,264.13 670,586.24 675,950.93
MAIZ 202,725.00 204,346.80 205,981.57 207,629.43 209,290.46 210,964.79 212,652.50 214,353.72 216,068.55 217,797.10 219,539.48
CEBADA 60,648.00 61,133.18 61,622.25 62,115.23 62,612.15 63,113.05 63,617.95 64,126.89 64,639.91 65,157.03 65,678.29
TRIGO 8,820.10 8,890.66 8,961.79 9,033.48 9,105.75 9,178.59 9,252.02 9,326.04 9,400.65 9,475.85 9,551.66
HABA 7,072.00 7,128.58 7,185.60 7,243.09 7,301.03 7,359.44 7,418.32 7,477.66 7,537.49 7,597.79 7,658.57
OLLUCO 75,600.00 76,204.80 76,814.44 76,814.44 76,814.44 76,814.44 79,302.15 79,936.57 80,576.06 81,220.67 81,870.44
AVENA 21,204.00 21,373.63 21,544.62 21,544.62 21,544.62 21,544.62 22,242.37 22,420.31 22,599.67 22,780.46 22,962.71
OCA 6,600.00 6,652.80 6,706.02 6,706.02 6,706.02 6,706.02 6,923.20 6,978.59 7,034.42 7,090.69 7,147.42
ARVERJA 2,795.00 2,817.36 2,839.90 2,839.90 2,839.90 2,839.90 2,931.87 2,955.33 2,978.97 3,002.80 3,026.82
QUINUA 2,717.00 2,738.74 2,760.65 2,760.65 2,760.65 2,760.65 2,850.05 2,872.85 2,895.84 2,919.00 2,942.35
TARWI 1,300.00 1,310.40 1,320.88 1,320.88 1,320.88 1,320.88 1,363.66 1,374.57 1,385.57 1,396.65 1,407.83
KIWICHA 1,300.00 1,310.40 1,320.88 1,320.88 1,320.88 1,320.88 1,363.66 1,374.57 1,385.57 1,396.65 1,407.83
CEBOLLA 1,300.00 1,310.40 1,320.88 1,320.88 1,320.88 1,320.88 1,363.66 1,374.57 1,385.57 1,396.65 1,407.83
MASHUA 1,300.00 1,310.40 1,320.88 1,320.88 1,320.88 1,320.88 1,363.66 1,374.57 1,385.57 1,396.65 1,407.83
ALFALFA 1,300.00 1,310.40 1,320.88 1,320.88 1,320.88 1,320.88 1,363.66 1,374.57 1,385.57 1,396.65 1,407.83
TOTAL 1,018,861.10 1,027,011.99 1,035,228.08 1,042,571.75 1,049,974.16 1,057,435.80 1,068,755.04 1,077,305.08 1,085,923.52 1,094,610.90 1,103,367.79
CUADRO N° 4.09.
COSTOS TOTALES DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA SIN PROYECTO (En nuevos
soles).

Costos de produccion s/p AÑOS

productos 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 124,836.00 125,834.69 126,841.37 127,856.10 128,878.95 129,909.98 130,949.26 131,996.85 133,052.83 134,117.25 135,190.19
MAIZ 64,872.00 65,390.98 65,914.10 66,441.42 66,972.95 67,508.73 68,048.80 68,593.19 69,141.94 69,695.07 70,252.63
CEBADA 20,013.84 20,173.95 20,335.34 20,498.03 20,662.01 20,827.31 20,993.92 21,161.88 21,331.17 21,501.82 21,673.83
TRIGO 3,528.04 3,556.26 3,584.71 3,613.39 3,642.30 3,671.44 3,700.81 3,730.42 3,760.26 3,790.34 3,820.66
HABA 2,475.20 2,495.00 2,514.96 2,535.08 2,555.36 2,575.80 2,596.41 2,617.18 2,638.12 2,659.23 2,680.50
OLLUCO 21,168.00 21,337.34 21,508.04 21,680.11 21,853.55 22,028.38 22,204.60 22,382.24 22,561.30 22,741.79 22,923.72
AVENA 4,240.80 4,274.73 4,308.92 4,343.40 4,378.14 4,413.17 4,448.47 4,484.06 4,519.93 4,556.09 4,592.54
OCA 1,980.00 1,995.84 2,011.81 2,027.90 2,044.12 2,060.48 2,076.96 2,093.58 2,110.33 2,127.21 2,144.23
ARVERJA 614.90 619.82 624.78 629.78 634.81 639.89 645.01 650.17 655.37 660.62 665.90
QUINUA 624.91 629.91 634.95 640.03 645.15 650.31 655.51 660.76 666.04 671.37 676.74
TARWI 299.00 301.39 303.80 306.23 308.68 311.15 313.64 316.15 318.68 321.23 323.80
KIWICHA 299.00 301.39 303.80 306.23 308.68 311.15 313.64 316.15 318.68 321.23 323.80
CEBOLLA 260.00 262.08 264.18 266.29 268.42 270.57 272.73 274.91 277.11 279.33 281.57
MASHUA 260.00 262.08 264.18 266.29 268.42 270.57 272.73 274.91 277.11 279.33 281.57
ALFALFA 325.00 327.60 330.22 332.86 335.53 338.21 340.92 343.64 346.39 349.16 351.96
TOTAL 245,796.69 247,763.06 249,745.17 251,743.13 253,757.07 255,787.13 257,833.43 259,896.10 261,975.26 264,071.07 266,183.63
CUADRO N° 4.10
VALOR BRUTO DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA SIN PROYECTO (En nuevos soles)
Valor Bruto de Produccion AÑOS
productos 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 93,627.00 94,376.02 95,131.02 95,892.07 96,659.21 97,432.48 98,211.94 98,997.64 99,789.62 100,587.94 101,392.64
MAIZ 48,654.00 49,043.23 49,435.58 49,831.06 50,229.71 50,631.55 51,036.60 51,444.89 51,856.45 52,271.30 52,689.48
CEBADA 15,010.38 15,130.46 15,251.51 15,373.52 15,496.51 15,620.48 15,745.44 15,871.41 15,998.38 16,126.36 16,255.38
TRIGO 2,646.03 2,667.20 2,688.54 2,710.04 2,731.72 2,753.58 2,775.61 2,797.81 2,820.19 2,842.76 2,865.50
HABA 1,856.40 1,871.25 1,886.22 1,901.31 1,916.52 1,931.85 1,947.31 1,962.89 1,978.59 1,994.42 2,010.37
OLLUCO 15,876.00 16,003.01 16,131.03 16,260.08 16,390.16 16,521.28 16,653.45 16,786.68 16,920.97 17,056.34 17,192.79
AVENA 3,180.60 3,206.04 3,231.69 3,257.55 3,283.61 3,309.88 3,336.35 3,363.05 3,389.95 3,417.07 3,444.41
OCA 1,485.00 1,496.88 1,508.86 1,520.93 1,533.09 1,545.36 1,557.72 1,570.18 1,582.74 1,595.41 1,608.17
ARVERJA 461.18 464.86 468.58 472.33 476.11 479.92 483.76 487.63 491.53 495.46 499.43
QUINUA 468.68 472.43 476.21 480.02 483.86 487.73 491.63 495.57 499.53 503.53 507.56
TARWI 224.25 226.04 227.85 229.68 231.51 233.36 235.23 237.11 239.01 240.92 242.85
KIWICHA 224.25 226.04 227.85 229.68 231.51 233.36 235.23 237.11 239.01 240.92 242.85
CEBOLLA 195.00 196.56 198.13 199.72 201.32 202.93 204.55 206.19 207.84 209.50 211.17
MASHUA 195.00 196.56 198.13 199.72 201.32 202.93 204.55 206.19 207.84 209.50 211.17
ALFALFA 243.75 245.70 247.67 249.65 251.64 253.66 255.69 257.73 259.79 261.87 263.97
TOTAL 184,347.52 185,822.30 187,308.88 188,807.35 190,317.81 191,840.35 193,375.07 194,922.07 196,481.45 198,053.30 199,637.73
4.2.1.2. Demanda con proyecto.

Sector agrícola.

Suponemos que las áreas de los cultivos por hectárea van a incrementarse con la
existencia de la vía de una hectárea por familia hasta 3.75 hectáreas. La tasa de
crecimiento utilizada es 5.30% de acuerdo al PBI de Apurímac.
La variación de las áreas de los cultivos se sustenta en que, de acuerdo a un estimado
realizado en zonas con similares características climáticas, latitudinales e condiciones de
un adecuado manejo y con las facilidades que da el apropiado acceso a los mercados, se
ha observado dichos crecimientos una vez realizado el estudio del impacto de una
construcción de una carretera de características similares al presente proyecto, los
mismos que se muestran en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 4.11
PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS CON PROYECTO
Datos principales productos con proyecto (precios mercado)
Superficie Costo de
Rendimiento precio chacra costo por
productos sembrada produccion
Kg/ha S/kg hectarea
(has) por Kg.
PAPA 175.00 10,179.00 0.59 0.15 1526.85 345.05
MAIZ 93.00 2,546.00 1.20 0.38 967.48 152.96
CEBADA 60.00 1,353.00 0.90 0.30 405.90 104.86
TRIGO 14.40 1,923.00 1.00 0.30 576.90 14.40
HABA 17.10 1,800.00 1.50 0.25 450.00 17.10
OLLUCO 15.00 3,800.00 0.89 0.26 988.00 21.42
AVENA 7.18 9,300.00 2.40 0.18 1674.00 7.18
OCA 6.93 3,200.00 0.56 0.27 864.00 6.93
ARVERJA 6.77 1,300.00 1.66 0.2 260.00 6.77
QUINUA 2.00 1,300.00 2.00 0.2 260.00 6.62
TARWI 2.00 1,300.00 2.20 0.2 260.00 3.15
KIWICHA 1.00 1,300.00 3.10 0.2 260.00 3.15
CEBOLLA 3.15 1,300.00 0.74 0.18 234.00 3.15
MASHUA 3.15 1,300.00 0.63 0.18 234.00 3.15
ALFALFA 3.15 1,300.00 0.21 0.27 351.00 3.15
TOTAL 409.83
CUADRO N° 4.12
SUPERFICIE AGRÍCOLA CON PROYECTO EN HAS

superficie C/p AÑOS

productos 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 175.00 184.28 194.04 204.33 215.16 226.56 238.57 251.21 264.52 278.54 293.31
MAIZ 93.00 97.93 103.12 108.58 114.34 120.40 126.78 133.50 140.58 148.03 155.87
CEBADA 60.00 63.18 66.53 70.05 73.77 77.68 81.79 86.13 90.69 95.50 100.56
TRIGO 14.40 15.16 15.96 16.81 17.70 18.64 19.62 20.66 21.76 22.91 24.13
HABA 17.10 18.01 18.97 19.97 21.03 22.14 23.32 24.55 25.85 27.22 28.67
OLLUCO 15.00 15.80 16.63 17.51 18.44 19.42 20.45 21.53 22.67 23.88 25.14
AVENA 7.18 7.56 7.96 8.39 8.83 9.30 9.79 10.31 10.86 11.43 12.04
OCA 6.93 7.30 7.68 8.09 8.52 8.97 9.45 9.95 10.48 11.03 11.61
ARVERJA 6.77 7.13 7.51 7.91 8.33 8.77 9.23 9.72 10.24 10.78 11.35
QUINUA 2.00 2.11 2.22 2.34 2.46 2.59 2.73 2.87 3.02 3.18 3.35
TARWI 2.00 2.11 2.22 2.34 2.46 2.59 2.73 2.87 3.02 3.18 3.35
KIWICHA 1.00 1.05 1.11 1.17 1.23 1.29 1.36 1.44 1.51 1.59 1.68
CEBOLLA 3.15 3.32 3.49 3.68 3.87 4.08 4.29 4.52 4.76 5.01 5.28
MASHUA 3.15 3.32 3.49 3.68 3.87 4.08 4.29 4.52 4.76 5.01 5.28
ALFALFA 3.15 3.32 3.49 3.68 3.87 4.08 4.29 4.52 4.76 5.01 5.28
TOTAL 409.83 431.56 454.43 478.51 503.87 530.58 558.70 588.31 619.49 652.32 686.90
CUADRO N° 4.13
VOLUMEN DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA CON PROYECTO (Kgs)
Volumen C/p EN KGM AÑOS
productos 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 1,781,325.00 1,875,735.23 1,975,149.19 2,079,832.10 2,190,063.20 2,306,136.55 2,428,361.79 2,557,064.96 2,692,589.40 2,835,296.64 2,985,567.37
MAIZ 236,778.00 249,327.23 262,541.58 276,456.28 291,108.46 306,537.21 322,783.68 339,891.22 357,905.45 376,874.44 396,848.79
CEBADA 81,180.00 85,482.54 90,013.11 94,783.81 99,807.35 105,097.14 110,667.29 116,532.66 122,708.89 129,212.46 136,060.72
TRIGO 27,682.55 29,149.72 30,694.66 32,321.47 34,034.51 35,838.34 37,737.77 39,737.87 41,843.98 44,061.71 46,396.98
HABA 30,788.10 32,419.87 34,138.12 35,947.44 37,852.66 39,858.85 41,971.37 44,195.85 46,538.23 49,004.76 51,602.01
OLLUCO 57,000.00 60,021.00 63,202.11 66,551.82 70,079.07 73,793.26 77,704.31 81,822.63 86,159.23 90,725.67 95,534.13
AVENA 66,792.60 70,332.61 74,060.24 77,985.43 82,118.66 86,470.95 91,053.91 95,879.76 100,961.39 106,312.34 111,946.90
OCA 22,176.00 23,351.33 24,588.95 25,892.16 27,264.45 28,709.46 30,231.06 31,833.31 33,520.48 35,297.06 37,167.81
ARVERJA 8,804.25 9,270.88 9,762.23 10,279.63 10,824.45 11,398.15 12,002.25 12,638.37 13,308.20 14,013.54 14,756.25
QUINUA 2,600.00 2,737.80 2,882.90 3,035.70 3,196.59 3,366.01 3,544.41 3,732.26 3,930.07 4,138.36 4,357.70
TARWI 2,600.00 2,737.80 2,882.90 3,035.70 3,196.59 3,366.01 3,544.41 3,732.26 3,930.07 4,138.36 4,357.70
KIWICHA 1,300.00 1,368.90 1,441.45 1,517.85 1,598.29 1,683.00 1,772.20 1,866.13 1,965.04 2,069.18 2,178.85
CEBOLLA 4,095.00 4,312.04 4,540.57 4,781.22 5,034.63 5,301.46 5,582.44 5,878.31 6,189.86 6,517.92 6,863.37
MASHUA 4,095.00 4,312.04 4,540.57 4,781.22 5,034.63 5,301.46 5,582.44 5,878.31 6,189.86 6,517.92 6,863.37
ALFALFA 4,095.00 4,312.04 4,540.57 4,781.22 5,034.63 5,301.46 5,582.44 5,878.31 6,189.86 6,517.92 6,863.37
TOTAL 2,331,311.50 2,454,871.01 2,584,979.17 2,721,983.07 2,866,248.17 3,018,159.32 3,178,121.76 3,346,562.22 3,523,930.02 3,710,698.31 3,907,365.32
CUADRO N° 4.14.
COSTOS TOTALES DE PRODUCCIÓN CON PROYECTO (En nuevos soles)

Costos de produccion C/p AÑOS

productos 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 267,198.75 281,360.28 296,272.38 311,974.81 328,509.48 345,920.48 364,254.27 383,559.74 403,888.41 425,294.50 447,835.10
MAIZ 89,975.64 94,744.35 99,765.80 105,053.39 110,621.22 116,484.14 122,657.80 129,158.66 136,004.07 143,212.29 150,802.54
CEBADA 24,354.00 25,644.76 27,003.93 28,435.14 29,942.21 31,529.14 33,200.19 34,959.80 36,812.67 38,763.74 40,818.22
TRIGO 8,304.76 8,744.92 9,208.40 9,696.44 10,210.35 10,751.50 11,321.33 11,921.36 12,553.19 13,218.51 13,919.10
HABA 7,697.03 8,104.97 8,534.53 8,986.86 9,463.16 9,964.71 10,492.84 11,048.96 11,634.56 12,251.19 12,900.50
OLLUCO 14,820.00 15,605.46 16,432.55 17,303.47 18,220.56 19,186.25 20,203.12 21,273.88 22,401.40 23,588.67 24,838.87
AVENA 12,022.67 12,659.87 13,330.84 14,037.38 14,781.36 15,564.77 16,389.70 17,258.36 18,173.05 19,136.22 20,150.44
OCA 5,987.52 6,304.86 6,639.02 6,990.88 7,361.40 7,751.56 8,162.39 8,594.99 9,050.53 9,530.21 10,035.31
ARVERJA 1,760.85 1,854.18 1,952.45 2,055.93 2,164.89 2,279.63 2,400.45 2,527.67 2,661.64 2,802.71 2,951.25
QUINUA 520.00 547.56 576.58 607.14 639.32 673.20 708.88 746.45 786.01 827.67 871.54
TARWI 520.00 547.56 576.58 607.14 639.32 673.20 708.88 746.45 786.01 827.67 871.54
KIWICHA 260.00 273.78 288.29 303.57 319.66 336.60 354.44 373.23 393.01 413.84 435.77
CEBOLLA 737.10 776.17 817.30 860.62 906.23 954.26 1,004.84 1,058.10 1,114.17 1,173.23 1,235.41
MASHUA 737.10 776.17 817.30 860.62 906.23 954.26 1,004.84 1,058.10 1,114.17 1,173.23 1,235.41
ALFALFA 1,105.65 1,164.25 1,225.95 1,290.93 1,359.35 1,431.40 1,507.26 1,587.14 1,671.26 1,759.84 1,853.11
TOTAL 436,001.07 459,109.12 483,441.91 509,064.33 536,044.74 564,455.11 594,371.23 625,872.90 659,044.17 693,973.51 730,754.11
CUADRO N° 4.15.
VALOR BRUTO DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA CON PROYECTO (En nuevos
soles)
productos 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 1,781,325.00 1,875,735.23 1,975,149.19 2,079,832.10 2,190,063.20 2,306,136.55 2,428,361.79 2,557,064.96 2,692,589.40 2,835,296.64 2,985,567.37
MAIZ 236,778.00 249,327.23 262,541.58 276,456.28 291,108.46 306,537.21 322,783.68 339,891.22 357,905.45 376,874.44 396,848.79
CEBADA 81,180.00 85,482.54 90,013.11 94,783.81 99,807.35 105,097.14 110,667.29 116,532.66 122,708.89 129,212.46 136,060.72
TRIGO 27,682.55 29,149.72 30,694.66 32,321.47 34,034.51 35,838.34 37,737.77 39,737.87 41,843.98 44,061.71 46,396.98
HABA 30,788.10 32,419.87 34,138.12 35,947.44 37,852.66 39,858.85 41,971.37 44,195.85 46,538.23 49,004.76 51,602.01
OLLUCO 57,000.00 60,021.00 63,202.11 66,551.82 70,079.07 73,793.26 77,704.31 81,822.63 86,159.23 90,725.67 95,534.13
AVENA 66,792.60 70,332.61 74,060.24 77,985.43 82,118.66 86,470.95 91,053.91 95,879.76 100,961.39 106,312.34 111,946.90
OCA 22,176.00 23,351.33 24,588.95 25,892.16 27,264.45 28,709.46 30,231.06 31,833.31 33,520.48 35,297.06 37,167.81
ARVERJA 8,804.25 9,270.88 9,762.23 10,279.63 10,824.45 11,398.15 12,002.25 12,638.37 13,308.20 14,013.54 14,756.25
QUINUA 2,600.00 2,737.80 2,882.90 3,035.70 3,196.59 3,366.01 3,544.41 3,732.26 3,930.07 4,138.36 4,357.70
TARWI 2,600.00 2,737.80 2,882.90 3,035.70 3,196.59 3,366.01 3,544.41 3,732.26 3,930.07 4,138.36 4,357.70
KIWICHA 1,300.00 1,368.90 1,441.45 1,517.85 1,598.29 1,683.00 1,772.20 1,866.13 1,965.04 2,069.18 2,178.85
CEBOLLA 4,095.00 4,312.04 4,540.57 4,781.22 5,034.63 5,301.46 5,582.44 5,878.31 6,189.86 6,517.92 6,863.37
MASHUA 4,095.00 4,312.04 4,540.57 4,781.22 5,034.63 5,301.46 5,582.44 5,878.31 6,189.86 6,517.92 6,863.37
ALFALFA 4,095.00 4,312.04 4,540.57 4,781.22 5,034.63 5,301.46 5,582.44 5,878.31 6,189.86 6,517.92 6,863.37
TOTAL 2,331,311.50 2,454,871.01 2,584,979.17 2,721,983.07 2,866,248.17 3,018,159.32 3,178,121.76 3,346,562.22 3,523,930.02 3,710,698.31 3,907,365.32
4.2.1.3. Proyección de la Demanda (Tráfico Generado Con Proyecto)

La demanda actual del proyecto al año 2016, está dada por los excedentes
exportables de la producción agrícola, que constituyen el resultado de la actividad

productiva de los campesinos asentados en la zona de influencia del proyecto y

la movilidad de los pobladores, según se observa en los cuadros anteriores.
Para la definición del IMD de la demanda proyectada se tomó como referencia la
evolución de la producción agrícola destinada al mercado en el área de influencia
del proyecto, y la tasa de crecimiento poblacional.
CUADRO N° 4.16.
DEMANDA VEHICULAR PROYECTADA
INDICE MEDIO GENERADO

productos 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CAMION 2E 0.00 1.68 1.77 1.86 1.96 2.07 2.18 2.29 2.41 2.54 2.68
CAMIONETA RURAL 4.00 4.03 4.06 4.10 4.13 4.16 4.20 4.23 4.26 4.30
0.00 5.68 5.80 5.93 6.06 6.20 6.34 6.49 6.64 6.80 6.97
4.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA.

4.2.2.1. Los Recursos Físicos y Humanos Disponibles.
A) Situación Sin proyecto (Estado Actual de la vía).
En la actualidad existe una vía de 3.730 km en estado deteriorado y los demás
17317.00 la vía no existe, con una superficie cubierta de bastante tierra, lleno de
paja y bastante vegetación en las quebradas, se desarrolla en una topografía
muy accidentada, que en temporadas de lluvias dificulta la transitabilidad de los
pobladores que circulan por esa zona.

SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

Condiciones Iniciales del Proyecto
SUPERFICIE Afirmado
TIPOLOGIA Accidentado
INVENTARIO VIAL
CAMINO VECINAL TRAMOS

1. Características de la Vía
Longitud (km) 03,370.00
Tipo de Material de Superficie Tierra - afirmado
Ancho de Calzada (m) 4.00
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Encalaminado
Pendiente (%) 7.00
Bombeo No
Nº. De canteras 0
Nº de Plazoletas de Paso 0
Señalización No
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
. Nº Pontones - y luz(m) 0
Estado de Conservación 0
. Badenes 0
. Muro de Sostenimiento (h<4m) 0
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 0
. Tajeas 0
. Cunetas sin revestir 0
Estado de Conservación sin mantenimiento
. Canaleta de Coronación No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos Si
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

OFERTA EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

La Oferta con Proyecto estaría dada por la construcción y Mejoramiento del Camino
vecinal de 21.060 Km, con obras de arte diversas consistente en Pontones, Muros de
contención, Alcantarillas, Badenes, Cunetas laterales y zanjas de coronación.
CARACTERÍSTICAS DE LA VIA
CUADRO Nº 29
CAMINO VECINAL TRAMO I. e=20 cm
Longitud (km)
21.060 (El proyecto contempla
Mejoramiento de 03+730 km de
carretera: Progresiva (Km 02+700 al km
04+200); (km 06+450 al km 07+450);
(km18+550 al km 19+680).
Construcción de 17+317.00 km de
carretera.)
IMD (Veh./día) 07.00
Velocidad de diseño (km/h) 20.00
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.20 m
Radio mínimo (m) 15.00

Perlate Máximo (%) 6.00
Pendiente Máxima (%) 9.00
Bombeo (%) 2.00
Plazoletas c/500m (min.)
Taludes VARIABLE
Señalización (Unid.) 135.00
2. Obras de Arte.
.Pontones 01
. Badenes 03
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) 0
3. Drenaje
. Alcantarillas 27 de Losa CºF'c=175kg/cm2
Tipo y Sección TIPO MARCO (80 X 80)
. Cunetas Tierra
Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.50
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si

. Zona de Botaderos Si
FUENTE: Elaboración propia
Recursos Humanos Disponibles

Actualmente los recursos humanos, están representados por sus autoridades de
las Municipalidad Distrital de Anco-Huallo y de los habitantes directamente
beneficiados quien se compromete a realizar el mantenimiento de la vía así como
con el aporte de mano de obra no calificada y proporcionar los recursos
existentes en la zona de manera gratuita, cuya acta de compromiso e integrantes
de la comunidad se adjunta en los anexos.
4.2.3 DETERMINACION DE LA BRECHA.
CUADRO N° 4.17.
BALANCE OFERTA- DEMANDA
productos 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Cant.de demanda de
veh/dia 0.00 5.68 5.80 5.93 6.06 6.20 6.34 6.49 6.64 6.80 6.97
Cant.de oferta de
veh/dia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Superavit o deficit 0.00 -5.68 -5.80 -5.93 -6.06 -6.20 -6.34 -6.49 -6.64 -6.80 -6.97
BALANCE OFERTA - DEMANDA
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1
CAMINO VECINAL TRAMO I. e=20 cm

Longitud (km) 21.060
IMD (Veh./día) 07.00
Velocidad de diseño (km/h) 20.00
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.20 m
Ancho de Berma (m) 0.00
Radio mínimo (m) 15.00

Perlate Máximo (%) 6.00

Pendiente Máxima (%) 9.00
Bombeo (%) 2.00
Taludes VARIABLE
Señalización (Unid.) 135.00
2. Drenaje
27 alcantarillas con Losa
. Alcantarillas Cº F'c=175kg/cm2
Tipo y Sección MARCO (80 X 80)
Tipo y Sección (cm). Rectangular/0.50*0.30

. Cunetas Tierra
Tipo y Sección (cm). Triangular/0.30*0.50
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
4.3. ANALISIS TECNICO DE LA ALTERNATIVA.
Mejoramiento de 03+730 km de carretera: Progresiva (Km 02+700 al km

04+200); (km 06+450 al km 07+450); (km18+550 al km 19+680).
Plataforma
plataforma 4.20 m., con tratamiento de capa de revestimiento con material de
cantera de acuerdo al MDCNPBVT5 de 20 cm.
Cunetas


Alcantarillas
Se proyecta la construcción de alcantarillas; Tipo marco.- 27 Und. De (80 x 80).
Badenes.
Se instalaran 22 postes kilométricos, 23 señales informativas, 90 señales
preventivas y de sectores, elaborados e instalados de acuerdos al manual de
señales de tránsito6.
Construcción de (01) unidades de pontón de concreto armado luz 7.50m y un

ancho de 4.00m. De concreto armado

ambiente, se capacitará a las personas seleccionadas que conforman el comité
vial y población beneficiaria, la duración es de 01 día por cada módulo. Para el
desarrollo de los cursos se contratará un facilitador con conocimientos en el
tema. Se producirán folletos sobre el tema.
Módulo 1: Identificación de los principales elementos que conforman la

infraestructura vial


negativos de aquellas acciones producirá el proyecto en contra del medio
ambiente.
reacondicionamiento de áreas, reforestación con especies nativas y el desarrollo
de talleres de capacitación en manejo y protección del medio ambiente dirigido a
En el presente estudio se ha considerado las siguientes especificaciones técnicas

según las Normas Peruanas para Carreteras adaptadas a caminos Vecinales:
- Categoría : Trocha Carrozable
- Longitud. : 21+060.00Km
- Bombeo : 2.00 %
- Talud de corte : Variable dentro de normas establecidas
- Capacitación a los beneficiarios en participación con capacidad de liderazgo,
deberes y derechos de la comunidad, y Conformación del comité y capacitación
en gestión de mantenimiento vial.
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.

4.4.1. Costos de Inversión.

4.4.1.1.- Costos en la situación "con proyecto"

Está dado por el costo de inversión para la Alternativa más el costo de
mantenimiento rutinario (anual) y periódico (cada cuatro años) de la
infraestructura vial.
Alternativa I:
La primera alternativa, construcción a nivel afirmado en los 21+060 Km., que en
suma se estima un presupuesto de S/. 6, 309,151.13 Nuevos Soles.
CUADRO N° 4.18.
Presupuesto a
Item PARTIDAS
PP
01 TRABAJOS PRELIMINARES 81,032.53
02 TRAZO Y REPLANTEO 48,612.05
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,801,101.97
04 CONFORMACIONDE RAZANTE 730,807.68
05 CONTRUCCION DE CUNETAS 81,202.10
06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 244,573.76
07 CONSTRUCCION DE PONTONES 90,442.04
08 MISCELANEAS 6,799.90
09 SEÑALIZACION 57,357.51
10 FLETES 36,637.80
11 MITIGACION DE IMPACTOS 84,216.10
12 PROGRAMAS DE CAPACITACION 67,372.88
Costos Directos 4,330,156.33
Gastos Generales 15% 490,206.38
Sub Total 4,820,362.70
Supervisión de Obra 5% 241,018.14
LIQUIDACION 0.05% 24,101.81
EXPEDIENTE TECNICO 5.00% 241,018.14
Total de Inversión 5,326,500.79
4.4.1.2. Costos de operación y mantenimiento.

En la situación sin proyecto los costos de mantenimiento rutinario para la
alternativa son:

Los costos de operación y mantenimiento sin PIP.
CUADRO N° 4.19.
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO
01 TRANABJOS PROVICIONALES 0.00
01.01 Campamento Provisional de Obra Unid. 0.00 1,500.00 0.00
02 2,384.22
AFIRMADO
Costos Indirecto (10%) 238.53

CUADRO N° 4.20.
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO SIN PROYECTO ALTERNATIVA UNICA
02 2,384.22
AFIRMADO



CUADRO N° 4.21.
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA I

01 TRANABJOS PROVICIONALES 3,000.00
02 13,442.00
AFIRMADO
Costos Indirecto (10%) 1,667.78
CUADRO N° 4.22.
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO ALTERNATIVA I

02 13,442.00
AFIRMADO

5. EVALUACION:
5.1. Evaluación Social.
5.1.1. Beneficios Sociales.
5.1.1.1. Beneficios Sin Proyecto.
Sector Agrícola.
Los beneficios en la situación Sin Proyecto son los ingresos actuales, por la venta
de sus productos en las ferias.
Los flujos de beneficios anuales por cultivo se muestran a continuación:
CUADRO N° 4.23.
FLUJO DE PRODUCCION DE CULTIVO SIN PROYECTO
(En nuevos soles)
Datos principales productos sin proyecto (precios mercado)

superficie Costo de
rendimiento precio chacra costo por
sembrada produccion
Kg/ha S/kg hectarea
productos (has) por Kg.
PAPA 101 6180.00 0.59 0.20 1236.00
MAIZ 79.5 2550.00 1.20 0.32 816.00
CEBADA 45.6 1330.00 0.90 0.33 438.90
TRIGO 4.57 1930.00 1.00 0.40 772.00
HABA 5.44 1300.00 1.50 0.35 455.00
OLLUCO 21.6 3500.00 0.89 0.28 980.00
AVENA 2.28 9300.00 2.40 0.2 1860.00
OCA 2.20 3000.00 0.56 0.3 900.00
ARVERJA 2.15 1300.00 1.66 0.22 286.00
QUINUA 2.09 1300.00 2.00 0.23 299.00
TARWI 1.00 1300.00 2.20 0.23 299.00
KIWICHA 1.00 1300.00 3.10 0.23 299.00
CEBOLLA 1.00 1300.00 0.74 0.2 260.00
MASHUA 1.00 1300.00 0.63 0.2 260.00
ALFALFA 1.00 1300.00 0.21 0.25 325.00
TOTAL 271.43
supuesto: utilizar tasa de crecimiento de población para uso de tierras

CUADRO N° 4.24
VALOR BRUTO DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA SIN PROYECTO (En nuevos soles)

productos 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 93,627.00 94,376.02 95,131.02 95,892.07 96,659.21 97,432.48 98,211.94 98,997.64 99,789.62 100,587.94 101,392.64
MAIZ 48,654.00 49,043.23 49,435.58 49,831.06 50,229.71 50,631.55 51,036.60 51,444.89 51,856.45 52,271.30 52,689.48
CEBADA 15,010.38 15,130.46 15,251.51 15,373.52 15,496.51 15,620.48 15,745.44 15,871.41 15,998.38 16,126.36 16,255.38
TRIGO 2,646.03 2,667.20 2,688.54 2,710.04 2,731.72 2,753.58 2,775.61 2,797.81 2,820.19 2,842.76 2,865.50
HABA 1,856.40 1,871.25 1,886.22 1,901.31 1,916.52 1,931.85 1,947.31 1,962.89 1,978.59 1,994.42 2,010.37
OLLUCO 15,876.00 16,003.01 16,131.03 16,260.08 16,390.16 16,521.28 16,653.45 16,786.68 16,920.97 17,056.34 17,192.79
AVENA 3,180.60 3,206.04 3,231.69 3,257.55 3,283.61 3,309.88 3,336.35 3,363.05 3,389.95 3,417.07 3,444.41
OCA 1,485.00 1,496.88 1,508.86 1,520.93 1,533.09 1,545.36 1,557.72 1,570.18 1,582.74 1,595.41 1,608.17
ARVERJA 461.18 464.86 468.58 472.33 476.11 479.92 483.76 487.63 491.53 495.46 499.43
QUINUA 468.68 472.43 476.21 480.02 483.86 487.73 491.63 495.57 499.53 503.53 507.56
TARWI 224.25 226.04 227.85 229.68 231.51 233.36 235.23 237.11 239.01 240.92 242.85
KIWICHA 224.25 226.04 227.85 229.68 231.51 233.36 235.23 237.11 239.01 240.92 242.85
CEBOLLA 195.00 196.56 198.13 199.72 201.32 202.93 204.55 206.19 207.84 209.50 211.17
MASHUA 195.00 196.56 198.13 199.72 201.32 202.93 204.55 206.19 207.84 209.50 211.17
ALFALFA 243.75 245.70 247.67 249.65 251.64 253.66 255.69 257.73 259.79 261.87 263.97
TOTAL 184,347.52 185,822.30 187,308.88 188,807.35 190,317.81 191,840.35 193,375.07 194,922.07 196,481.45 198,053.30 199,637.73
5.1.1.2. Beneficios Con Proyecto.

BENEFICIOS SOCIALES CUANTITATIVOS.
Sector Agrícola.
Los beneficios que traerán la alternativa que se plantea, es mejorar la
infraestructura de transporte, con ello el servicio, con el objetivo de contar con
libre transitabilidad para la extracción de productos agrícolas y acceso a servicios
de salud, dentro de toda el área de influencia.
Los flujos de beneficios anuales por cultivos se muestran a continuación:
CUADRO N° 4.25
FLUJO DE PRODUCCION POR CULTIVO CON PROYECTO (En Nuevos Soles)

Datos principales productos con proyecto (precios mercado)

Superficie Costo de
Rendimiento precio chacra costo por
productos sembrada produccion
Kg/ha S/kg hectarea
(has) por Kg.
PAPA 175.00 10,179.00 0.59 0.15 1526.85
MAIZ 93.00 2,546.00 1.20 0.38 967.48
CEBADA 60.00 1,353.00 0.90 0.30 405.90
TRIGO 14.40 1,923.00 1.00 0.30 576.90
HABA 17.10 1,800.00 1.50 0.25 450.00
OLLUCO 15.00 3,800.00 0.89 0.26 988.00
AVENA 7.18 9,300.00 2.40 0.18 1674.00
OCA 6.93 3,200.00 0.56 0.27 864.00
ARVERJA 6.77 1,300.00 1.66 0.2 260.00
QUINUA 2.00 1,300.00 2.00 0.2 260.00
TARWI 2.00 1,300.00 2.20 0.2 260.00
KIWICHA 1.00 1,300.00 3.10 0.2 260.00
CEBOLLA 3.15 1,300.00 0.74 0.18 234.00
MASHUA 3.15 1,300.00 0.63 0.18 234.00
ALFALFA 3.15 1,300.00 0.21 0.27 351.00
TOTAL 409.83
CUADRO N° 4.26
VALOR BRUTO DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA SIN PROYECTO (En nuevos
soles)

productos 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAPA 1,781,325.00 1,875,735.23 1,975,149.19 2,079,832.10 2,190,063.20 2,306,136.55 2,428,361.79 2,557,064.96 2,692,589.40 2,835,296.64 2,985,567.37
MAIZ 236,778.00 249,327.23 262,541.58 276,456.28 291,108.46 306,537.21 322,783.68 339,891.22 357,905.45 376,874.44 396,848.79
CEBADA 81,180.00 85,482.54 90,013.11 94,783.81 99,807.35 105,097.14 110,667.29 116,532.66 122,708.89 129,212.46 136,060.72
TRIGO 27,682.55 29,149.72 30,694.66 32,321.47 34,034.51 35,838.34 37,737.77 39,737.87 41,843.98 44,061.71 46,396.98
HABA 30,788.10 32,419.87 34,138.12 35,947.44 37,852.66 39,858.85 41,971.37 44,195.85 46,538.23 49,004.76 51,602.01
OLLUCO 57,000.00 60,021.00 63,202.11 66,551.82 70,079.07 73,793.26 77,704.31 81,822.63 86,159.23 90,725.67 95,534.13
AVENA 66,792.60 70,332.61 74,060.24 77,985.43 82,118.66 86,470.95 91,053.91 95,879.76 100,961.39 106,312.34 111,946.90
OCA 22,176.00 23,351.33 24,588.95 25,892.16 27,264.45 28,709.46 30,231.06 31,833.31 33,520.48 35,297.06 37,167.81
ARVERJA 8,804.25 9,270.88 9,762.23 10,279.63 10,824.45 11,398.15 12,002.25 12,638.37 13,308.20 14,013.54 14,756.25
QUINUA 2,600.00 2,737.80 2,882.90 3,035.70 3,196.59 3,366.01 3,544.41 3,732.26 3,930.07 4,138.36 4,357.70
TARWI 2,600.00 2,737.80 2,882.90 3,035.70 3,196.59 3,366.01 3,544.41 3,732.26 3,930.07 4,138.36 4,357.70
KIWICHA 1,300.00 1,368.90 1,441.45 1,517.85 1,598.29 1,683.00 1,772.20 1,866.13 1,965.04 2,069.18 2,178.85
CEBOLLA 4,095.00 4,312.04 4,540.57 4,781.22 5,034.63 5,301.46 5,582.44 5,878.31 6,189.86 6,517.92 6,863.37
MASHUA 4,095.00 4,312.04 4,540.57 4,781.22 5,034.63 5,301.46 5,582.44 5,878.31 6,189.86 6,517.92 6,863.37
ALFALFA 4,095.00 4,312.04 4,540.57 4,781.22 5,034.63 5,301.46 5,582.44 5,878.31 6,189.86 6,517.92 6,863.37
TOTAL 2,331,311.50 2,454,871.01 2,584,979.17 2,721,983.07 2,866,248.17 3,018,159.32 3,178,121.76 3,346,562.22 3,523,930.02 3,710,698.31 3,907,365.32
CUADRO N° 4.27.

BENEFICIOS INCREMENTALES AGRICOLA A PRECIOS PRIVADOS EN

NUEVOS SOLES
BENEFICIOS INCREMENTALES- PRECIOS PRIVADOS

DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
UTILIDAD C/P 1,305,526.93 1,374,719.86 1,447,580.01 1,524,301.76 1,605,089.75 1,690,159.51 1,779,737.96 1,874,064.07 1,973,389.47 2,077,979.11 2,188,112.00
UTILIDAD S/P 612,874.81 617,777.81 622,720.03 626,294.55 629,897.67 633,529.61 642,887.47 648,030.57 653,214.82 658,440.54 663,708.06
NETO 692,652.12 756,942.05 824,859.98 898,007.20 975,192.08 1,056,629.90 1,136,850.48 1,226,033.50 1,320,174.65 1,419,538.57 1,524,403.94
CUADRO N° 4.28.
BENEFICIOS INCREMENTALES AGRICOLA A PRECIOS SOCIALES EN
NUEVOS SOLES
BENEFICIOS INCREMENTALES- PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
UTILIDAD C/P 1,414,527.20 1,489,497.14 1,568,440.49 1,651,567.84 1,739,100.93 1,831,273.28 1,928,330.77 2,030,532.30 2,138,150.51 2,251,472.49 2,370,800.53
UTILIDAD S/P 674,323.98 679,718.57 685,156.32 689,230.33 693,336.94 697,476.39 707,345.83 713,004.60 718,708.63 724,458.30 730,253.97
NETO 740,203.22 809,778.57 883,284.17 962,337.50 1,045,764.00 1,133,796.89 1,220,984.94 1,317,527.70 1,419,441.87 1,527,014.18 1,640,546.56
BENEFICIOS SOCIALES CUALITATIVOS

Los pobladores de los sectores de las comunidades, se desplazan diariamente por
el camino vecinal.
 En la situación con proyecto, se ha planteado el mejoramiento y construcción de
la infraestructura vial Vista Alegre – Totorabamba – Yanaccollpa - Titihuaycco,
generaría un adecuado acceso a transitabilidad vehicular y peatonal de los
pobladores de la zona de influencia del proyecto, así como los visitantes que
harían uso de la vía.
 El acceso inmediato a los servicios básicos de salud y educación.
 El mayor intercambio comercial, social y agropecuario.
 Elevamiento del nivel de vida de los beneficiarios.
5.1.2. Costos Sociales.

Parámetros de proyectos de transporte (terrestre, aéreo, fluvial) factores de
corrección para convertir precios privados en precios sociales.
CUADRO N° 4.29.
Factores De Corrección de los costos sociales.

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
CUADRO N° 4.30.
Presupuesto a Factor de Presupuesto

Ítem PARTIDAS
PP corrección a Ps
01 TRABAJOS PRELIMINARES 81,032.53 0.79 64,015.70
02 TRAZO Y REPLANTEO 48,612.05 0.79 38,403.52
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,801,101.97 0.79 2,212,870.56
04 CONFORMACIONDE RAZANTE 730,807.68 0.79 577,338.06
05 CONTRUCCION DE CUNETAS 81,202.10 0.79 64,149.66
06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 244,573.76 0.79 193,213.27
07 CONSTRUCCION DE PONTONES 90,442.04 0.79 71,449.22
08 MISCELANEAS 6,799.90 0.79 5,371.92
09 SEÑALIZACION 57,357.51 0.79 45,312.44
10 FLETES 36,637.80 0.79 28,943.86
11 MITIGACION DE IMPACTOS 84,216.10 0.79 66,530.72
12 PROGRAMAS DE CAPACITACION 67,372.88 0.79 53,224.58
Costos Directos 4,330,156.33 3,420,823.50
Gastos Generales 15% 490,206.38 0.79 387,263.04
Sub Total 4,820,362.70 3,808,086.54

Supervisión de Obra 5% 241,018.14 0.79 190,404.33

LIQUIDACION 0.05% 24,101.81 0.79 19,040.43
EXPEDIENTE TECNICO 5.00% 241,018.14 0.79 190,404.33
Total de Inversión 5,326,500.79 4,207,935.62
Costos de Mantenimiento y Operación

En la situación con proyecto los costos de mantenimiento rutinario para la
alternativa I son:
Los costos de operación y mantenimiento sin PIP a precios sociales.
CUADRO N° 4.31.
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO A COSTO SOCIAL
Ítem Descripción Unid. Cantidad Precio Unit. Total F.C. TOTAL S/.
01 TRANABJOS PROVICIONALES 0.00 0.00
01.01 Campamento Provisional de Obra Unid. 0.00 1,500.00 0.00 0.75 0.00
02 2,384.22 1,788.16
Costo Directo 2,385.34 1,789.00
Costos Indirecto (10%) 238.53 178.90

CUADRO N° 4.32.
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO SIN PROYECTO ALTERNATIVA UNICA A COSTO SOCIAL
02 2,384.22 1,788.16

Limpieza de Sedimentos y Reparación de

03.03 M 41.50 60.00 2,490.00 0.75 1,867.50
Alcantarillas
Costo Directo 65,176.85 48,882.64
Costo Indirecto (10%) 6,517.69 4888.26383
CUADRO N° 4.33.
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA I A COSTO SOCIAL

01 TRANABJOS PROVICIONALES 3,000.00 2,250.00
02 13,442.00 10,081.50
Costo Directo 16,677.82 12,508.36
Costos Indirecto(10%) 1,667.78 1,250.84
CUADRO N° 4.34

COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO ALTERNATIVA I A COSTO SOCIAL

02 13,442.00 10,081.50
Limpieza de Sedimentos y Reparación de
03.03 M 224.37 60.00 13,462.20 0.75 10,096.65
Alcantarillas
Costo Directo 362,140.02 271,605.01
Costo Indirecto (10%) 36,214.00 27160.5014
5.1.3 Estimar los indicadores de rentabilidad social del Proyecto de acuerdo

con la metodología aplicable al tipo de proyecto.
En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en
términos monetarios, se ha optado por la Metodología de Costo/Beneficio.
 Tasa social de descuento : 9%
 Horizonte de Proyecto : 10 años
 Variables económicos consideradas : VAN y TIR
 Costo Beneficio : C/B
Finalmente, después de haber realizado el cálculo y para la alternativa a precios
sociales, el resultado es como sigue:
CUADRO N° 4.35.
ALTERNATIVA I: FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS

FLUJO NETO A COSTOS SOCIALES

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 809,778.57 883,284.17 962,337.50 1,045,764.00 1,133,796.89 1,220,984.94 1,317,527.70 1,419,441.87 1,527,014.18 1,640,546.56
COSTOS 4,207,935.62 11,791.30 11,791.30 256,785.91 11,791.30 11,791.30 256,785.91 11,791.30 11,791.30 256,785.91 11,791.30
NETO -4,207,935.62 797,987.27 871,492.87 705,551.59 1,033,972.70 1,122,005.59 964,199.02 1,305,736.40 1,407,650.58 1,270,228.27 1,628,755.26
VANS S/. 2,532,722.63

TIRS 19.66%
A continuación se muestra el cuadro resumen con las variables de rentabilidad:
CUADRO Nº 4.36.
INDICADORES DE RENTABILIDAD A PRECIOS SOCIALES
RESUMEN DE EVALUACION
INDICADORES ALTERNATIVA UNICA
INV. A PRECIOS DE
MERCADO 5,326,500.79
INV. A PRECIOS SOCIAL 4,207,935.62
VANS 2,532,723
TIRS 19.66%
Alternativa Seleccionada
Como se manifiesta en el cuadro de resumen la evaluación social del proyecto

realizada, se selecciona la Alternativa por sus resultados positivos.
5.1.4. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD.

Las variables consideradas para el análisis de sensibilidad del presente
proyecto son las siguientes.
 Si en el momento de realizar movimiento de tierra nos encontramos con
mayor volumen de roca fija que lo considerado en los metrados, los costos
se incrementarían.

 Las canteras de ripio a utilizarse para el presente proyecto se considera de

las canteras dentro del tramo, pero suponiendo que se agote y hay que
trasladar de otros lugares más alejados incrementaría el costo de flete.
 Los precios unitarios del presupuesto están de acuerdo a los precios del
mercado del año 2016, suponiendo que exista un incremento en los precios
de los insumos el costo del presupuesto se incrementaría.
 Suponiendo que exista un incremento significativo a nivel nacional de la
producción de los cultivos analizados en el presente proyecto, los beneficios
por excedente del productor reduciría.
 Considerando los cuatro supuestos, el incremento del costo de la Inversión
y la reducción de los beneficios por excedente del productor en ambas
alternativas:
CUADRO Nº 4.37.
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA
SENSIBILIDAD DEBIDO A LA VARIACION DE LA INVERSION
VARIACION DE LA INVERSION VALORES Del VAN VALORES DE TIR
0% 2,532,722.63 19.66%
10% 1,937,488.53 16.65%
20% 1,453,224.20 14.39%
30% 968,959.87 12.40%
De acuerdo al análisis de sensibilidad indicado en el cuadro anterior, presenta los

indicadores positivos de la Alternativa única.
5.2. EVALUACION PRIVADA.

Se evaluará la rentabilidad económica y financiera del PIP, cuando hay
posibilidad de una Asociación Público Privada o cuando el proyecto corresponda
a una empresa del Sector Público no Financiero. En este caso no corresponde.
5.3. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD.

El proyecto es sostenible en el horizonte del proyecto, por constituir una obra

prioritaria para la mejora de la calidad de vida de los pobladores de la zona de
influencia del proyecto.
El proyecto se considera sostenible en el período de toda su vida útil por las

siguientes razones:
a. Disponibilidad oportuna de recursos para la operación y mantenimiento,

según fuente de financiamiento.
La Municipalidad Distrital de Anco-Huallo, han manifestado su disposición

para realizar los trabajos de mantenimiento y conservación de la
infraestructura vial, realizando para ello programas de mantenimiento Rutinario
y Periódico en sus respectivas jurisdicciones, para lo cual se cuentan con los
compromisos respectivos.
Por otro lado, la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo, en sus respectivas

jurisdicciones, deberá organizar a las poblaciones beneficiarias en ―Comités
de Conservación y Mantenimiento Vial‖, las mismas que deberán constituirse.
b. Los arreglos institucionales requeridos en las fases de inversión y

postinversión.
Se propone a la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo, como unidad
ejecutora por contar con capacidad operativa, tanto técnica como
administrativa, por ser el órgano competente y encargado de ejecutar
proyectos de inversión pública dentro del ámbito de su jurisdicción. La
Municipalidad Distrital de Anco-Huallo viene ejecutando obras de envergadura
con financiamiento del Tesoro Público, por lo que se encuentra garantizada la
calidad técnica de la obra. La Unidad Ejecutora del proyecto ha sido
encargada a la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo será la encargada de la
financiación y/o búsqueda de recursos, para lo cual cuenta con recursos
disponibles para el mejoramiento y construcción de la carretera.
Una vez concluida la obra se hará la entrega al sector correspondiente en este

caso a los beneficiarios en sus respectivas jurisdicciones, conjuntamente con
la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo, los cuales se harán responsables de
las gestiones para la conservación y mantenimiento de la obra.

c. La capacidad de gestión del operador.

La municipalidad Distrital de Anco-Huallo han manifestado su disposición
para realizar los trabajos de mantenimiento y conservación de la
infraestructura vial, realizando para ello programas de mantenimiento
Rutinario y Periódico en sus respectivas jurisdicciones, para lo cual se
cuentan con los compromisos respectivos.
d. Conflictos sociales.
La población de la zona afectada, considerados como beneficiarios directos,

participarán mediante faenas de trabajo de acuerdo a la programación por
turnos, en el mantenimiento y conservación de la infraestructura vial, en
coordinación con la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo.
En consecuencia, la sostenibilidad del proyecto está garantizada. La ejecución

del proyecto contribuirá a mejorar el nivel de calidad de vida de los pobladores
del área de influencia del proyecto.
e. Los riesgos de desastres:

Entre los riesgos y amenazas que pueden perjudicar la buena marcha del
Proyecto podemos mencionar:
 Ocurrencia de desastres que alteren la geografía (sismos,

precipitaciones extraordinarias).
5.4. IMPACTO AMBIENTAL

Usualmente un proyecto de mejoramiento y construcción de Carretera, trae consigo
la depredación forestal y un impacto ambiental negativo. Para este caso el proyecto
considera un presupuesto para realizar actividades de mitigación ambiental y
restauración del equilibrio ecológico de la zona y reforestación de las zonas más
críticas (pendientes pronunciadas, quebradas, etc.).
Entre las acciones planteadas para mitigar los impactos negativos se tienen:

 Acondicionamiento de depósitos de material excedente.

 Restauración del área afectada por campamento.
 Sellado de máquinas.
 Revegetación.
 Restauración de canteras.
 Restauración del área afectada por patio de máquinas.
Se identificó los siguientes impactos y mediadas de mitigación para cada aspecto:

Medio Físico natural, Biológico y social:
El Medio Físico Natural:

 La contaminación del agua de los riachuelos será temporal y solamente por
disolución de tierra producto de las explanaciones de la carretera
 Las excavaciones de los terrenos así como la voladura de rocas fijas se
harán lo necesario como para conseguir el ancho ideal de la plataforma de
la carretera.
 La contaminación del aire a través de los humos que votan las maquinarias
será temporal, debiéndose utilizar combustible como el Petróleo D2.
El Medio Biológico:
 La deforestación se realizará en lo posible teniendo en consideración el
ancho de 4 metros a cada lado del eje de la carretera, culminado los
trabajos se reforestaran las zona críticas.
 Su tratamiento de espacios reforestados posibilitara la existencia de fauna
principalmente de aves.
El Medio Social:
 Posibilitará un mayor desarrollo en la agricultura y pecuaria.
 Generará fuente de trabajo temporal lo cual posibilitará un incremento
económico en los pobladores de la zona y del ámbito de las comunidades
del distrito de Anco-Huallo.
De todo ello se deduce en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº 4.38.
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
PERMANENTE
TRANSITORIO
MODERADO
NEGATIVO
REGIONAL
NACIONAL
POSITIVO
NEUTRO
FUERTE
LOCAL
VARIABLES DE INCIDENCIA
LEVE
CORTA
LARGA
MEDIA
MEDIO FÍSICO NATURAL
1, Suelo -1 1 1 -2
2, Agua -1 1 1 -1
4, Aire -1 1 1 -1
MEDIO BIOLÓGICO
1, Vegetación -1 1 1 -2
MEDIO SOCIAL
1, Des.Agricultura y Pecuaria 1 2 1
2, Trabajo 1 1 1
5.5. GESTIÓN DEL PROYECTO.

5.5.1. PARA LA FASE DE EJCUCION.
A.- ORGANIZACIÓN.
La gestión comprende articular las responsabilidades de las entidades participantes
como son:
 La Municipalidad Distrital de Anco-Huallo, se encarga del financiamiento en
la etapa de pre- inversión, así mismo será la encargada de prever los
recursos necesarios.
 La inversión se realizara a través de la Municipalidad Distrital de Anco-
Huallo, quien financiara y/o será la encargada de la búsqueda de
financiamiento del PIP.
 La Fase de Ejecución estará a cargo de la Sub Gerencia de desarrollo
urbano y rural de la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo.

 La Fase de Ejecución, Operación y Mantenimiento dada por el comité de

mantenimiento vecinal y la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo.
Con el fin de cumplir las acciones que pongan en funcionamiento permanente en

forma sostenida a los componentes del proyecto del camino vecinal. Dentro del cual
la responsabilidad está sostenida por la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo y los
beneficiarios directamente involucrados, la misma que son los responsables del
funcionamiento adecuado del camino vecinal, dichas funciones deben ser cumplidos
obligatoriamente para alcanzar a las metas previstas en el proyecto.
En la etapa de operación y mantenimiento después de puesta en marcha el
proyecto las responsabilidades recaen en la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo
con el respaldo organizado de las comunidades beneficiadas.
B.- Especificar la Unidad Ejecutora y el Órgano Técnico designado que

coordinará la ejecución de todos los componentes del proyecto y/o se
encargará de los aspectos técnicos, sustentando las capacidades y la
designación, respectivamente.
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO.

La unidad formuladora es la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo, entidad del
Sector Público (Gobierno local), consecuente con su política de ente promotor del
desarrollo económico y social, tiene la función de velar por la organización,
participación e involucramiento en los diferentes espacios concertados dentro del
Distrito. La Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, cuenta con los recursos
humanos para formular los estudios de perfil de los proyectos solicitados.
CUADRO N° 4.39.
Formuladora.

Teléfono:

territorial e institucional, que cuenta con el equipo técnico de profesionales y
logística necesaria para la ejecución de obras públicas.
CUADRO N° 4.40.

Entidad encargada de aspectos técnicos.
La sub gerencia de desarrollo urbano y rural será la encargada de velar por los
aspectos técnicos en la ejecución del proyecto.
C.- programación de las actividades.

El tiempo de inversión del Proyecto se realizara en 12 meses, en los 02 primeros
mes se elaborará el expediente técnico y en los siguientes 10 meses se realizará la
ejecución del proyecto, para ello la Municipalidad Distrital de Anco Huallo, cuenta
con el personal adecuado y capacitado para la parte Administrativa, como la parte
Técnica, para llevar adecuadamente el proceso y cumpliendo estrictamente el
calendario de ejecución.
La implementación del proyecto, está prevista su ejecución en forma en los años

2016 y 2017, debiendo para ello efectuarse las acciones previas a la inversión, entre
ellas la concretización de los estudios definitivos y los estudios complementarios
que aseguren la ejecución final de la obra.
Para el plan de implementación del proyecto se ha tomado en consideración las

experiencias de la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo en la ejecución de

acciones y actividades similares a las propuestas. Se ha considerado el plan de

implementación para las 2 etapas: Pre-operativa y Operativa. La duración de cada
una de las acciones es diferente para cada etapa, para la etapa pre-operativa se
establece en meses y para la operativa se establece en años.
Condiciones necesarias para cada acción:

Definimos los supuestos que deben cumplirse para que sea posible empezar con
cada etapa del proyecto, así tenemos dos tipos de condiciones:
Condiciones externas:
 El Consultor de la elaboración del Expediente Técnico debe definir con
precisión el plan de obras de infraestructura, seleccionando la alternativa
recomendada en el Estudio de Pre inversión.
 Asimismo, es indispensable la participación y el compromiso del
Gobierno Local (Municipalidad Distrital de Anco-Huallo), y de los
beneficiarios.
Condiciones internas:
 Es indispensable el compromiso de las autoridades de las localidades de
beneficiarias y de la población en general, ya que se pretende realizar
cambios de comportamiento en la población, específicamente en el servicio
que se brindara al visitante.
 En general todas las acciones están vinculadas cronológicamente y
requieren una adecuada secuencia, siendo en la mayoría de casos
condiciones para la ejecución de las subsiguientes. Esta secuencia está
diseñada en los siguientes cronogramas de actividades.
En el siguiente cuadro se detalla la programación de actividades previstas para el

logro de las metas del proyecto:

CUADRO Nº 4. 41.
EJECUCCION FISICA DEL PIP
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12 TOTAL TOTAL
ITEM COMPONENTES Parcial (S/.)
S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. %
1.00 OBRAS PROVISIONALES S/. 61,156.63 61,156.63 100% 61,156.630 100%
2.00 TRAZO Y REPLANTEO S/. 36,688.34 11,006.50 30% 11,006.50 30% 7337.668 20% 7337.668 20% 36,688.340 100%
3.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 2,114,039.22 528,509.81 25% 528,509.81 25% 528,509.81 25% 317,105.88 15% 211,403.92 10% 2,114,039.220 100%
4.00 CONFORMACION DE RASANTE S/. 551,552.97 110310.59 20% 165465.89 30% 55155.297 10% 165465.9 30% 55155.3 10% 551,552.970 100%
5.00 CONSTRUCCION DE CUNETAS S/. 61,284.60 12256.92 20% 18385.38 30% 18385.38 30% 12256.92 20% 61,284.600 100%
6.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE S/. 184,583.97 92291.99 50% 55375.19 30% 36916.79 20% 184,583.970 100%
7.00 CONSTRUCCION DE PONTONES S/. 68,258.14 27303.26 40% 40954.88 60% 68,258.140 100%
8.00 MISCELANEAS S/. 5,132.00 3079.2 60% 2052.8 40% 5,132.000 100%
9.00 SEÑALIZACION S/. 43,288.69 25973.21 60% 17315.48 40% 43,288.690 100%
10.00 FLETES S/. 27,651.17 ELABORACION DE EXPEDIENTE 2,765.12 10% 4,147.68 15% 4147.6755 7% 2765.117 10% 2765.117 10% 2765.117 10% 2765.117 10% 2765.117 10% 1382.559 5% 1382.559 5% 27,651.170 100%
11.00 MITIGACION DE IMPACTOS S/. 63,559.32 TECNICO 6,355.93 10% 9,533.90 15% 9533.898 15% 6355.932 10% 6355.932 10% 6355.932 10% 6355.932 10% 6355.932 10% 3177.966 5% 3177.966 5% 63,559.320 100%
12.00 PROGRAMAS DE CAPACITACON S/. 50,847.46 5,084.75 10% 7,627.12 15% 7627.119 15% 5084.746 10% 5084.746 10% 5084.746 10% 5084.746 10% 5084.746 10% 2542.373 5% 2542.373 5% 50,847.460 100%
1 TOTAL COSTO DIRECTO S/. 3,268,042.51
GASTOS GENERALES 15% CD S/. 490,206.38 87,432.34 18% 80,181.53 16% 102,779.15 31% 82,995.50 17% 45,391.63 9% 35,636.11 7% 24,497.77 5% 12,565.20 3% 15,102.87 3% 3,624.28 1% 490,206.377 100%
UTILIDAD (10%) S/. 326,804.25 58,288.23 18% 53,454.35 16% 68,519.43 2% 55,330.33 17% 30,261.09 9% 23,757.40 7% 16,331.85 5% 8,376.80 3% 10,068.58 3% 2,416.18 1% 326,804.251 100%
2 SUB TOTAL S/. 4,085,053.14
IGV (18%) S/. 735,309.56 131,148.52 18% 120,272.29 16% 154,168.72 3% 124,493.25 17% 68,087.44 9% 53,454.16 7% 36,746.66 5% 18,847.80 3% 22,654.31 3% 5,436.42 1% 735,309.565 100%
3 PRESUPUESTO PARCIAL S/. 4,820,362.70
SUPERVISION DE OBRA (5%) S/. 241,018.14 42,987.57 18% 39,422.58 16% 50,533.08 210% 40,806.12 17% 22,317.55 9% 17,521.09 7% 12,044.74 5% 6,177.89 3% 7,425.58 3% 1,781.94 1% 241,018.135 100%
LIQUIDACION DE OBRA (0.5%) S/. 24,101.81 24,101.81 100% 24,101.81
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO S/. 241,018.14 144,610.88 60% 96,407.25 40% 241,018.14 100%
4 PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA S/. 5,326,500.79 S/. 144,610.88 S/. 96,407.25 S/. 934,735.39 S/. 854,155.76 S/. 1,055,724.06 S/. 826,125.82 S/. 465,208.11 S/. 322,297.36 S/. 251,274.10 S/. 142,851.93 S/. 169,278.32 S/. 63,831.80
PROGRAMADO MENSUAL 100.00 2.71% 1.81% 17.55% 16.04% 19.82% 15.51% 8.73% 6.05% 4.72% 2.68% 3.18% 1.20% 5,326,500.79
PROGRAMADO ACUMULADO 100.00 2.71% 4.52% 22.07% 38.11% 57.93% 73.44% 82.17% 88.22% 92.94% 95.62% 98.80% 100.00%

d. modalidad de ejecución del pip.-

La modalidad de ejecución será por contrata.
e.- Precisar las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio

oportuno la ejecución y la eficiente ejecución.
Se cuenta con disponibilidad del terreno para la ejecución del proyecto, así
mismo como también compromisos financieros para su ejecución.
5.5.2 Para la fase de postinversión.

a.- Operación y mantenimiento del PIP.
La municipalidad Distrital de Anco-Huallo, han manifestado su disposición para
respectivas jurisdicciones, para lo cual se cuentan con los compromisos respectivos.
b.- precisar las condiciones previas relevantes para el inicio oportuno de la

operación.
La Municipalidad Distrital de Anco-Huallo, en sus respectivas jurisdicciones, deberá
organizar a las poblaciones beneficiarias en ―Comités de Conservación y
Mantenimiento Vial‖, las mismas que deberán constituirse.
5.6. MATRIZ DE MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
CUADRO Nº 4.42.
MATRIZ DE MARCO LÓGICO.

OBJETIVOS MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
- PBI del Distrito de Anco
Mayor nivel de ingresos y calidad Huallo - Encuesta a
FIN
Incremento del ingreso per-capita en un 40% NINGUNO

de vida de los pobladores. Hogares - Estadisticas de
MINAG.
-Infraestructura vial
PROPOSITO
Estadística del ministerio de adecuada.

N° de Empresas de transporte de carga y pasajeros.
“Adecuado acceso y traslado de agricultura. - Demanda potencial
- Flujo vehicular.
productos agropecuarios a los - Estadística del Ministerio de los productos.
- Flujo de personas.
mercados locales”. de Transportes y - Mayores ingresos por
- Imcremento de areas productivas en el distrito.
Comunicaciones. el servicio de
transporte.
Adecuadas vía con características El servicio de carretera mejorada alcanza al 100% de los
técnicas transportistas y usuarios de la vía.
R1
- El diseño geométrico de la vía permite el

aprovechamiento del 100% de la capacidad de carga de
COMPONENTES
vehículos. Existe programa

Visitas a la Obra.
adecuado de
R2
- Los pobladores pueden colocar el 100% de su producción - Vistas fotográficas

adecuadas caracteristicas mantenimiento de la
dirigida al mercado. - Acta de entrega
tecnicas de la via. vía.
- Inventario de bienes
- Recurso presupuestal
R3
patrimoniales.
oportuno.
suficiente mantenimiento.
procedencia de organización de
R4
gestion vial.
COSTO DIRECTO 4,330,156.33
GASTOS GENERALES (15% C.D.) 490,206.38
Construcción de un tramo de la PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA 4,820,362.70

via - Cuaderno de obra
ACTIVIDADES
Mejoramiento y reposicion del SUPERVISION DE OBRA (5%) 241,018.14 - Cotizaciones

Desembolso oportuno
R1
afirmado, construccion de obras - Ordenes de compra

1
LIQUIDACION DE OBRA (0.5%) 24,101.81 - Facturas y boletas

de recursos. No existe
de arte
Variaciones del clima
Mantenimiento rutinario y ELAVORACION DE EXPEDIENTE TECNICO - Contratos.
241,018.14 - Liquidación física- durante la ejecución de
periodico (5%) la obra
financiera de la obra. -
PRESUPUESTO PARCIAL DE PROYECTO 5,326,500.79
Informe de supervision.
Costo Total de Inversion 5,326,500.79
Talleres de capacitación en
R2
mantenimiento carretero, gestión

1

vial y medio ambiente.

CAPITULO VI:
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

6.1. CONCLUSIONES.
El presente Proyecto de ha denominado “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION

DEL CAMINO VECINAL DE LOS SECTORES DE VISTA ALEGRE –
TOTORABAMBA – YANACCOLLPA – TITIHUAYCCO, DISTRITO DE ANCO
HUALLO – CHINCHEROS - APURIMAC”.
El problema central del proyecto es la “Dificultad de acceso y traslado de

productos agropecuarios hacia los mercados locales” que trae como
consecuencia el Bajo niveles de ingresos y calidad de vida de la población de la zona.
De acuerdo a la Evaluación Social, la Evaluación de Impacto Ambiental, el Análisis de
Sostenibilidad y Análisis de Sensibilidad, se concluye que la Alternativa unica es la
más adecuada para la solución del problema toda vez que ha demostrado tener
indicadores positivos de VAN, TIR.
El proyecto contempla Mejoramiento de 03+730 km de carretera: Progresiva (Km
02+700 al km 04+200); (km 06+450 al km 07+450); (km18+550 al km 19+680).
Plataforma
plataforma 4.20 m., con tratamiento de capa de revestimiento con material de cantera
de acuerdo al MDCNPBVT7 de 20 cm.
Cunetas
Alcantarillas
Badenes.

Se instalaran 22 postes kilométricos, 23 señales informativas, 90 señales preventivas
y de sectores, elaborados e instalados de acuerdos al manual de señales de
tránsito8.
Construcción de (01) unidades de pontón de concreto armado luz 7.50m y un ancho

de 4.00m. De concreto armado

población beneficiaria, la duración es de 01 día por cada módulo. Para el desarrollo
de los cursos se contratará un facilitador con conocimientos en el tema. Se
producirán folletos sobre el tema.

vial
negativos de aquellas acciones producirá el proyecto en contra del medio ambiente.
reacondicionamiento de áreas, reforestación con especies nativas y el desarrollo de
talleres de capacitación en manejo y protección del medio ambiente dirigido a
El monto de inversión del proyecto de la Alternativa 1 (seleccionada) a precios

privados es de: S/. 5, 326,500.79 y precios sociales es de S/. 4, 207,935.62

 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,

institucional y ambiental.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la
participación conjunta de la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo y los
Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
6.2. RECOMENDACIONES.
Por los indicadores económicos son favorables que han sido sustentados en el
presente estudio de Pre inversión, y se recomienda la aprobación del mismo y se
declare viable el proyecto para iniciar con la fase de inversión.
Las funciones de la Municipalidad Distrital de Anco-Huallo, los cuales son
planificar, ejecutar y financiar acciones que conlleven al desarrollo socio
económico del distrito y por ende elevar los niveles de vida de la población
involucrada y tomando en cuenta que el problema identificado todavía no ha sido
resuelto y considerándose de imperiosa su solución, se recomienda su evaluación
y pronta viabilidad.

CAPITULO VII:
ANEXOS

Anco Huallo Chincheros Apurimac 2016

Încărcat de

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Anco Huallo Chincheros Apurimac 2016

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ANCO HUALLO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO HUALLO Pág. 1

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO HUALLO Pág. 2

A.1.Nombre del Proyecto y Localización.

A.2. Ubicación Política y Geográfica.

Ubicación en coordenadas UTM - Esferoide Internacional.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO HUALLO Pág. 3

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO HUALLO Pág. 4

MAPA DE LA PROVINCIA DE CHINCHEROS MAPA DEL DISTRITO DE ANCO HUALLO

Zona del Proyecto:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO HUALLO Pág. 5

A.3.1. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO.

Unidad Formuladora (UF):

Sector: Gobiernos Locales

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO HUALLO Pág. 6

Pliego Presupuestal: Municipalidad Distrital de Anco-Huallo

Unidad Ejecutora (UE)

Sector: Gobiernos Locales

La Municipalidad Distrital de Anco-Huallo a través de la sub gerencia de desarrollo

A.3.3. .Operación y mantenimiento.

La municipalidad Distrital de Anco-Huallo, han manifestado su disposición para realizar

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO HUALLO Pág. 7

ello programas de mantenimiento Rutinario y Periódico en sus respectivas

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

B.1. Objetivo Central.

B.1.1.Determinación de los Medios para Alcanzar el Objetivo Central.

Teniendo en cuenta las causas identificadas anteriormente, se procederá a

 Existencia de un tramo de vía automotor

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO HUALLO Pág. 8

Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:

 Adecuado tramo de la vía

 Reducción de tiempo de traslado

 Recuperación de tiempo de usuarios y flota de transporte

B.1.2. Árbol de Medios y Fines:

Árbol de Medios y Fines

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO HUALLO Pág. 9

Fin Directo Fin Directo

Medio Fundamental Medio Fundamental Medio Fundamental

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO HUALLO Pág. 10

B.1.3 DETERMINACION DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN.

B.1.3.1. Análisis de medios fundamentales.

Tomando en consideración el análisis realizado anteriormente se ha llegado a la

IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE

Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3 Medio Fundamental 4

Los medios fundamentales 1, 2,3 y 4 son complementarios.

RELACION DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO HUALLO Pág. 11

Árbol de Medios Fundamentales y Acciones

IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE

Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3 Medio Fundamental 4

Acción 1.1 Acción 2.1 Acción 4.1

B.1.4. DEFINICIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN DEL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO HUALLO Pág. 12

Mejoramiento de 3+730 km de carretera: Progresiva (Km 02+700 al km 04+200);

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.

BALANCE OFERTA DEMANDA

D. Análisis técnico del PIP.

Mejoramiento de 03+730 km de carretera: Progresiva (Km 02+700 al km 04+200); (km

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO HUALLO Pág. 13

Se proyecta la construcción de 03 badenes de mampostería de concreto simple

Construcción de (01) unidades de pontón de concreto armado luz 7.50m y un ancho de

Programa de capacitación en Mantenimiento vial y medio ambiente

Módulo 1: Identificación de los principales elementos que conforman la infraestructura