Concepto

Los daños más comunes que pueden sufrir los discos de frenos son: Alabeado, Rotura, Rayado y
Cristalización.

Alabeado
El alabeado se produce por un sobrecalentamiento de la superficie de frenado que provoca una
deformación en el disco. Esto provoca vibraciones en la frenada y una disminución en la potencia de
frenado. El alabeado puede ser prevenido con una conducción menos exigente con los frenos,
aprovechando el freno motor con un uso inteligente de la caja de cambios para reducir la carga del freno
de servicio. Pisar el freno continuamente provoca una gran cantidad de calor, por lo que debe evitarse.
para verificar se mide con micrómetro (el espesor) y con un comparador de dial o carátula (para medir la
deformación).

Rotura
La rotura está en todos los tipos de discos, en los que pueden aparecer grietas entre los agujeros (para
los ventilados y súper ventilados), y grietas en la superficie de fricción que tiene el disco .

Rayado
Es producido cuando las pastillas de freno no están bien instaladas o son de material más duro que el
material proveniente de los discos, esto al frenar provoca un rayado en el cual hace que el disco, en la
superficie de fricción se deforme. la solución para este problema es el rectificado de ambos discos. pero a
veces es a causa de la mal instalacion de ese sistema.

Cristalización
El disco se cristaliza cuando, al momento de frenar, el material de fricción del disco con las pastillas
generan una mayor temperatura (por ejemplo, al frenar desembragado en la bajada de una cuesta),y a su
vez generan que la resina que contiene el material de fricción se haga liquida y suba a la superficie
formando una capa que evita el rozamiento y la abrasión entre ambos objetos, provocando que el disco o
la pastilla se deterioren, quedando la pastilla con un brillo en la superficie y con textura ultra dura y el
disco en cambio de un color azulado. Para este daño hay que reemplazar el disco o la pastilla de freno
por uno nuevo. Sin embargo esta peligrosa práctica puede dejar al vehículo sin frenos, ya que puede
causar el "desvanecimiento" de estos, es decir la pérdida momentánea de gran parte o la totalidad de la
capacidad de frenado en tanto los frenos no se enfríen. Este percance puede sucederle a quien ignore la
teoría del frenaje, la que podría resumirse así: "para poder cumplir su cometido los sistemas de freno
tienen que ejecutar dos funciones, la primera es convertir la energía cinética, es decir la que posee todo
vehículo en movimiento, en otra forma de energía que pueda ser sacada del móvil, causando la reducción
de la velocidad o la detención en caso necesario, en la mayoría de los casos la energía cinética es
convertida en calor por medio del roce entre zapatas y tambores o entre discos y pastillas. La segunda
función es la de disipar el calor producido por el roce antes mencionado en el medio ambiente, por lo
tanto puede decirse que la capacidad de los frenos está limitada por la cantidad de calor que puedan
disipar al medio ambiente, también es necesario saber que con cada frenada se reduce
momentáneamente la capacidad de frenado, razón por la cual los frenos deben usarse lo estrictamente
necesario y nunca para ir "aguantando" o refrenando un vehículo en el descenso de una larga o empinada
cuesta, cuestión que podría resultar fatal, no sólo para el conductor y sus acompañantes, sino que
también para muchas otras personas. La "cristalización" de zapatas y pastillas es una evidencia
concluyente de que los frenos fueron abusados y por lo tanto recalentados.

DAÑOS ALOS DISCOS DE TAMBOR

Las partes básicas del freno de tambor de freno de rueda, generalmente de hierro fundido
gris o hierromaleable. El daño tambor de freno, principalmente debido al desgaste por
fricción y deformación, en particular cuando la cabeza del
remache en el grano abrasivo duro en la superficie expuesta de la placa de fricción o freno, el
tambor de freno desgaste más graves, surcos que se forman en los alrededores las franjas
horarias y las cepas. Tambor de freno desechado debido al diámetro interior del desgaste
excedeel límite de tamaño de más de 30% del ciclo de revisión total.
     El tambor de freno grietas debido al desgaste del tambor de freno excede el tamaño límite
deadelgazamiento de la pared del tambor, la tensión de carga cambios laceración. Correr
cuesta abajodemasiado largo cuando el tamaño de tambor de freno no es estándar, el tambor
de freno del vehículo seproducen calor, inmediatamente después de la cuesta
abajo vadear, tambor de freno con agua y unasgrietas fuerte contracción, por lo que el tambor
de freno superficie de fricción a lo largo de la dirección del eje, La grieta con freno de tambor de
freno ampliado última ruptura. Algunos tambor de freno se ha encontrado la superficie de
fricción garantía presenta una pieza de cicatriz brillante, este es el tambor de freno con agua a
altas temperaturas causadas nuevo.
     Tambor de freno daño laceración, la mayor parte de la razón o mal material, la fuerza no es
suficiente.