Tilizados en La Fabricaci N de Carrocer As

Introducción
Las últimas innovaciones

tecnológicas proporcionan
un nuevo concepto del
automóvil a nivel de:
 Prestaciones mecánicas
 Confortabilidad
 Seguridad activa y
pasiva
 Reducción de peso
 Emisiones de gases
contaminantes.
Unos de los factores mas decisivos en estos avances ha sido el estudio
de la metalografía. Que ha influido notablemente en el diseño y
fabricación de vehículos, al conseguirse materiales más resistentes y
ligeros, gracias a utilización de materiales vanguardistas, a la aplicación
de nuevos procesos de producción, a la mejora de las aleaciones y a los
tratamientos térmicos.
Introducción
La resistencia y
capacidad de absorción
de energía de una
carrocería depende de:
 Los materiales
 El espesor (0,5 a 3 mm)
 El diseño
Las carrocerías están

básicamente constituidas por
piezas de acero estampadas,
unidas mediante soldadura.
Ventajas: Inconvenientes:
Características mecánicas
Acero Oxidación y corrosión
Bajo coste Pesado
Permite un buen diseño
Eficaz proceso de fabricación
Introducción
FÉRREOS Acero
METÁLICOS Aluminio
NO Magnesio
FÉRREOS Cobre
Zinc
Policarbonato (PC)
Polipropileno (PP)
MATERIALES Policloruro de vinilo (PVC)
TERMOPLÁSTICOS Polietileno (PE)
Poliamida (PA)
Acrionitrilo- butadieneo-
PLÁSTICOS estireno (ABS)
Poliuretano (PUR)
NO Resinas epoxi
TERMOESTABLES
METÁLICOS Poliester reforzado con
fibras
Vidrio
OTROS
Caucho
Materiales utilizados
en la fabricación de Goma
carrocerías
Introducción
La proporción en peso de los principales materiales utilizados en la

fabricación de carrocerías:
Acero
Metales
férreos
Al Elementos
operacionales
Plástico Vidrio Otros
Gomas
3.1. Materiales metálicos. Características
3.1.1. Grupos de materiales
Los materiales metálicos puros
no se utilizan en la fabricación
de piezas y conjuntos porque
sus propiedades son poco
significativas.
Para mejorar las propiedades
mecánicas se fabrican las
aleaciones.
1ª clasificación:
Metales férreos: Fe como
elemento principal y C en %
variable.
Según el % de C: hierro – acero
– fundiciones
Metales no férreos: sin Fe, con:
Al, Pb, Sn, Zn, Ni, Ti.
3.1.2. Estructura de los metales
Estructura de un metal puro: Fe
Los metales están formados por
agrupaciones de átomos
unidos entre sí mediante enlaces
metálicos.
Los átomos se encuentran
formando una red geométrica
denominada red cristalina, en la
que cada uno de ellos ocupa un
vértice de la red. Estructura de una aleación de Fe
La disposición ordenada y
geométrica en el espacio de los
átomos constituye una
estructura.
La estructura está íntimamente ligada
con el comportamiento de un metal,
hay dos tipos de estructuras: la
cristalina y la granular.
3.1. Materiales metálicos. Características Cubica centrada en el cuerpo:
3.1.2. Estructura de los metales Fe, V, Nb, Cr
Estructura cristalina
Los átomos están ordenados en
el espacio según una red
geométrica constituida por
repetición de un elemento Cubica centrada en las caras:
básico llamado cristal. Al, Ni, Ag, Cu, Au
La mayor parte de los

metales cristalizan en las redes
siguientes: cúbica centrada,
cúbica centrada en las caras y
hexagonal compacta.
Hexagonal compacta
Ti, Zn, Mg; Cd
3.1. Materiales metálicos. Características Cubica centrada en el cuerpo:
3.1.2. Estructura de los metales Fe, V, Nb, Cr
Estructura cristalina
El tipo de estructura
determina las propiedades del
metal. Cubica centrada en las caras:
 Si la unión entre átomos es Al, NI, Ag, Cu, Au
muy fuerte ► gran
resistencia.
 Si los átomos pueden
ocupar otras posiciones en
la red al ser desplazados
Hexagonal compacta
por una fuerza exterior ►
plasticidad
3.1.2. Estructura de los metales
Estructura granular
El tamaño y la disposición de los
La agrupación de granos constituye la estructura del
cristales forma los metal (granular), de ella dependen sus
granos. propiedades mecánicas.
Los granos aparecen al
solidificarse un metal
que se encuentra en
estado líquido.
 Metal puro: átomos
iguales ► granos de
la misma naturaleza.
 Aleaciones: átomos
diferentes ► granos
distintos. Tamaño de los granos: 0,02↔0,2 mm,
a mayor tamaño peores propiedades mecánicas
3.1.3. Propiedades Clasificación de las propiedades
generales de los metales  Propiedades físicas.
 Propiedades químicas.
Son un conjunto de  Propiedades mecánicas.
características que
ponen de manifiesto:
 Sus cualidades o
defectos intrínsecos
 La forma de
responder a
determinadas
acciones exteriores.
3.1.3. Propiedades generales de los metales
Propiedades físicas
Fusibilidad:
Propiedad que tienen los
metales de licuarse bajo
la acción del calor.
En esta propiedad se basan

los trabajos de fundición
para la obtención de piezas
coladas.
Calor específico: Indica la

cantidad de calor necesaria para
aumentar la temperatura de la unidad
de masa de un cuerpo desde 0 hasta
1º C.
Se expresa en calorías-gramo.
Permite conocer la cantidad

de calor que se necesita
aportar a una masa de metal
para elevar su temperatura
hasta la de transformación o
de fusión.
Dilatabilidad:
Propiedad que poseen los
cuerpos de aumentar su
volumen por efecto del
calor.
Coeficiente de dilatación: es el
aumento unitario de longitud que
experimenta el metal al elevarse en
un grado su temperatura.
Temperatura de
fusión: . Temperatura
que coincide con el
cambio de estado (de
sólido a líquido) que
experimenta un metal al
aplicarle calor de forma
progresiva.
Conductividad
térmica: Propiedad de
los metales que les
permite transmitir el calor
a través de su masa.
Conductividad eléctrica:
Es una propiedad casi exclusiva
de los metales y consiste en la
facilidad que poseen de
transmitir la corriente eléctrica a
través de su masa.
La inversa de la
conductividad es la
resistividad eléctrica.
Propiedades químicas
Oxidación: Es una
combinación química del
oxígeno con los
elementos metálicos, que
produce la degradación
del metal.
Su efecto se acentúa al
aumentar la temperatura.
En algunos metales el proceso de oxidación genera una capa

protectora.
A medida que aumenta el espesor de la película de óxido,
aumenta la dificultad de difusión del proceso, hasta que al
llegar a un determinado grueso se detiene y, por tanto, cesa
también la oxidación.
Propiedades químicas
Corrosión: Es el
deterioro lento y
progresivo de un
metal debido a un agente
exterior.
 Corrosión atmosférica:
producida por el efecto
combinado del oxígeno
del aire y la humedad.
 Corrosión química:
producida por los
ácidos y los álcalis.
Efectos de la corrosión:
 Disminución del espesor
 Metal picado y muestra grandes rugosidades superficiales por
la pérdida de masa.
 Pérdida de cohesión de los granos, debilitando su resistencia.
Propiedades mecánica
Tenacidad: Propiedad de los
metales que les permite resistir
a los esfuerzos de rotura o
deformación.
Da idea de la capacidad que
tiene un metal de absorber
energía antes de romperse.
Es la energía total que

absorbe un material hasta
romperse.
Propiedades mecánicas
Elasticidad: Propiedad de los

metales que les permite
recuperar su forma original
después de haber sido
deformados y una vez que se
suprime el esfuerzo que los
deformaba.
Conceptos asociados
 Límite elástico. Es la fuerza máxima de deformación
que puede aplicarse a un material sin originar una deformación
permanente. En la práctica, es el valor de la carga que rebasa
ligeramente la elasticidad, produciendo una deformación muy
pequeña (0,2 %).
Elasticidad
Conceptos asociados
 Módulo de elasticidad. Cuando una probeta se somete a un

esfuerzo de tracción, sufre un alargamiento. La relación
entre la tensión aplicada y el alargamiento producido, con
relación a la longitud primitiva, permanece constante para
un mismo material y se denomina módulo de elasticidad.
 Alargamiento de rotura: Es el alargamiento máximo sin

rotura que se produce por tracción. Se expresa en
porcentaje sobre la longitud inicial de la pieza.
Plasticidad: Capacidad que tienen los

materiales de adquirir deformaciones
permanentes. Sus
propiedades más importantes son:
 Maleabilidad.
Propiedad de dejarse
reducir en forma de
láminas mediante
esfuerzos de compresión.
Trabajos de laminado para
obtener las chapas de
metal utilizadas en la
industria.
También permite los
trabajos de forjado y
embutido.
Plasticidad:
 Ductilidad: Propiedad que poseen
algunos metes de dejarse estirar
mediante esfuerzos de tracción. Es
base de los trabajos de trefilado
(reducción de un metal, alambre o
hilo).
Carga crítica
Propiedades mecánicas o límite de
fatiga
Fatiga: Cuando un metal se
somete a esfuerzos de
magnitud y sentido variables,
puede romperse aplicando
cargas muy inferiores a su
resistencia a la rotura normal
para un esfuerzo de tensión
constante.
Carga crítica o límite de
fatiga: carga que un
metal sometido a
esfuerzos repetidos
puede soportar
indefinidamente sin
romperse.
Resistencia a la rotura:
Carga a partir de la cual se
produce un período de
rápido estiramiento de la
muestra con una sensible
reducción de su sección
hasta que se produce la
rotura bajo un esfuerzo
menor que la tensión antes
citada.
Es la carga máxima por unidad de

superficie (N/mm2), que un material
es capaz de soportar sin romperse.
Estricción: Propiedad
que tienen los metales de
oponerse a la reducción de
su sección cuando están
sometidos a una carga de
tracción.
Dureza: . Propiedad que

tienen los metales que
define la resistencia que
oponen a ser penetrados
por otros.
Resistencia que opone un cuerpo

a ser rayado por otro. También da
idea de la resistencia de un
material a una deformación
permanente
Fragilidad: Propiedad de
los metales de romperse
más o menos fácilmente
bajo la acción de un
choque.
Un material frágil es aquel

que se rompe al rebasar el
límite elástico sin apenas
experimentar deformación
plástica alguna
Resiliencia: Resistencia
que opone un cuerpo a la
ruptura por choque o
percusión.
Es la propiedad inversa a la
fragilidad.
Da idea de la energía que es capaz
de absorber el material al
romperse mediante un solo golpe.
Fluencia: Propiedad
que tienen algunos
metales de deformarse
lenta y espontáneamente
bajo la acción de su
propio peso o de cargas
muy pequeñas
Aparece con más intensidad en los

metales con temperaturas de fusión
baja, como el plomo.
Maquinabilidad:
Con esta denominación
se agrupan varias
propiedades como:
 Velocidad a la que
puede mecanizarse el
material al someterle a
trabajos con máquinas
 Clase de viruta
producida
 Capacidad de desgaste
por herramienta
 Tipo de acabado
superficial que puede
obtenerse.
3.1.4. Mejora de las cualidades

de un metal
Gran parte de las
aplicaciones habituales de
los metales exigen una
serie de características
que obligan a mejorar las
cualidades y propiedades
naturales de los mismos.
Estas mejoras se
consiguen:
 Por los tratamientos Se denomina
térmicos de los aleación a la unión de
metales, que modifican un metal con otros
sus características metales o metaloides
mecánicas. conservando, en
 Por aleaciones. estado sólido, sus
propiedades
metálicas.
3.1.4. Mejora de las cualidades de un metal
En toda aleación se pueden

apreciar dos
elementos:
 El elemento predominante
o de base, que es
el que está en mayor
proporción y determina
las principales
propiedades de la misma.
 Los elementos aleantes:
que modifican, Para obtener una
complementan o acentúan aleación, se funden al
dichas propiedades. mismo tiempo
el metal base y los
elementos aleantes y a
continuación se
los deja enfriar y
solidificar.
3.1.4. Mejora de las cualidades de un metal
Clasificación de las aleaciones:

Por el número de
elementos:
 Binarias
 Ternarias
 …
 Hasta seis o siete
elementos (los aceros
rápidos con Fe, C, Co,
W, Cr, V, Mo).
Según la naturaleza de sus componentes:
 Aleaciones férreas: Elemento principal = Fe
 Aleaciones no férreas: Elemento principal ≠ Fe.
 Aleaciones pesadas: Me-
tales pesados (Pe>7) Cu, SN, Zn, Ni, Pb, …
Aleaciones ligeras: Al.
 Aleaciones ultraligeras: Mg
3.1.5. Conformación de metales
Son técnicas utilizadas para dar
a los objetos una forma o
contorno sin añadir o separar
materiales.
Para utilizar los metales hay que
darles una forma que se adapte
al uso que va a tener la pieza.
Algunos de estos procesos se
realizan en caliente y otros en
frío, según el espesor del metal y
su temperatura
adecuada de trabajo.
Sinterización: lo que se introduce
molde no es metal líquido sino polvo.
Ventaja: Mejora la calidad y peso de la
pieza.
Inconveniente: proceso previo más largo
e impide realizar la aleación en el
momento de fabricar la pieza.
Procedimientos:
Flexión: se somete a un
metal a esfuerzo o
estiramiento a lo largo
de un eje recto, de lo
que resulta un
producto de forma
recta o lineal.
Ejemplo: plegadoras de barra, los

rodillos de conformado o las máquinas
curvadoras.
Procedimientos:
Prensado:
Consiste en
moldear una lámina
metálica en varias
direcciones al
mismo tiempo.
Línea de Verificación
Operaciones de de gas Elevador
partida
conformado
Fundición: verter
metal fundido en una
cavidad hueca y dejarlo
enfriar (endurecer) en su
interior.
El líquido llena la cavidad
del molde y adquiere su
forma en una sola Cavidad Núcleo Rampa Matriz
operación. del
Piezas: motor y molde
transmisión. Los moldes son de arena especial o
metálicos.
El sistema es tan perfecto que permite la
reproducción de pequeños detalles sobre
la superficie de la pieza.
Operaciones de conformado
Forja: dos formas distintas:

Forjado con prensa: Mediante
una prensa de forjar martilleando
o aplicando una presión
constante sobre la pieza de
trabajo. El metal fluye
plásticamente en la cavidad
formada por la matriz, forzándolo
así a adoptar su forma.
Forjado con martillo: El metal se
calienta a una temperatura
elevada y se moldea mediante la
presión aplicada con un martillo
mientras se apoya el metal sobre
otra superficie (yunque)
consiguiendo su deformación
plástica.
Molde refrigerado por agua
Trefilado
(estirado): dar forma a
una varilla o cinta metálica
tirando de ella a través de
un molde o matriz para
reducirla a un hilo o para
formar un tubo.
Para lograr un hilo se requieren

normalmente varias operaciones, en
las que se reduce gradualmente el
diámetro hasta el tamaño deseado.
Operaciones de conformado Molde refrigerado por agua
Extrusión:
Se fuerza al metal a través
de una matriz o abertura
para darle la forma deseada
de sección transversal.
Al ser empujado con una fuerza de

hasta 1.200 toneladas, el metal
adopta la forma de la matriz.
Así se fabrican los perfiles, tubos, …
Laminado:
Dar forma a grandes
lingotes de metal basto para
obtener un contorno fácil de
trabajar.
El laminado se realiza en
grandes trenes de laminado
en los que se comprime el
metal entre dos rodillos
giratorios que se
encuentran a una distancia
Obtenemos: chapas, varillas
entre sí inferior al grosor
redondas, barras planas y ángulos.
inicial del metal sometido
Para la elaboración de chapa fina la
al proceso.
laminación se realiza en frío.
Estampación:
Consiste en
presionar entre dos
moldes metálicos
(estampas) un trozo
de material a la
temperatura
adecuada, hasta que
por deformación
llena el hueco.
Durante el proceso
las dos estampas se
presionan mediante
una prensa potente.
Troquelado:
Consiste en obtener piezas
mediante la presión que
ejercen unos punzones
sobre un molde o matriz.
Los pliegos o láminas de

chapa se intercalan entre el
punzón y la matriz,
produciéndose el corte
mediante el esfuerzo de
cizalla del punzón sobre la
chapa.
Embutición:
Similar al anterior, la
compresión a que es
sometida la chapa entre
punzón y matriz, solo
consigue que se
deforme sin cortarla.
Se utiliza para obtener La profundidad origina un alargamiento que
cuerpos huecos en en el caso de los aceros empleados en la
la chapa . construcción de carrocerías y en función del
tipo de embutición, viene a ser de:
 Embutición ordinaria: 30%.
 Embutición profunda: 35%.
 Embutición difícil: 45%.
3.2. Materiales férreos
Son los que contienen Mineral de Fe
Fe como elemento
principal y C en
proporciones variables.
El contenido
en C es el que clasifica
y determina las
propiedades
de estos productos.
Entre las aleaciones de Fe-C más

importantes se encuentran:
 Aceros (aleaciones que contienen
entre 0,1 y 1,7% de C).
 Fundiciones (aleaciones que
contienen entre 1,7 y 5% de C).
La importancia en el uso
generalizado del acero
radica en el hecho de que
admite gran cantidad de :
 Aleaciones
 Tratamientos
térmicos
que mejoran sus
cualidades y propiedades,
unido a la particularidad de
poder conformarse
mediante la
mayoría de los procesos
industriales actuales.
3.2.1. Materiales férreos. Hierro
El Fe es un producto
siderúrgico con todos los
átomos iguales y su grano
es de la misma naturaleza.
Propiedades:
 Color blanco azulado
 Dúctil
 Maleable
 Densidad de 7,87 g/cm3 .
 T fusión = 1.539 °C, reblandeciéndose antes de llegar a
esta T, lo que permite forjarlo y moldearlo con facilidad.
 Buen conductor del calor y de la electricidad, Se imanta
fácilmente.
3.2.1. Materiales férreos. Hierro
El hierro dulce es
casi hierro puro (C<
0,008%).
Se utiliza en trabajos
ornamentales.
Rara vez se emplea en
los talleres de
mecanizado, por su
elevado coste.
El hierro dulce responde bien al forjado, se

dobla con facilidad en frío o en caliente y
puede someterse a soldadura.
3.2.2. Aleaciones Fe-C
Las aleaciones del Fe-C
suelen tener pequeñas
cantidades de Si, Mn, S
y P.
Las aleaciones con alto % C

 Duras y frágiles
 No tienen ningún interés
industrial.
 Poco dúctiles
 Sin capacidad de
deformación plástica.
3.2.3. Materiales férreos: El acero
Los aceros son aleaciones
de Fe-C con %C< 1,7% .
Propiedades:
 Color gris azulado
 Duro y elástico
 Capaz de absorber
impactos
 Puede deformarse y
extenderse en forma de
alambres o chapas.
Su rotura presenta granos

regulares, de espesor
diferente según la calidad:
 Grandes y brillantes en
los aceros bajo %C.
 Finos y apretados en
los aceros de alto %C.
Clasificación y propiedades
Aceros al carbono o
no aleados:
Composición : Fe, C, Mn
(<1,6%), y Si (<0,55%), como
impurezas poseen P y S.
Se clasifican según %C:
 Acero de bajo carbono:
 Aceros extrasuaves 0,1÷
0,2%
Aceros suaves 0,2÷ 0,3%
El acero dulce 0,1÷ 0,3%, no
admite temple.
Son tenaces, dúctiles y fáciles
de mecanizar, conformar y de
soldar.
Aceros al carbono o no aleados:

 Acero de carbono
medio:
Aceros semisuaves 0,3÷ 0,4%
Aceros semiduros 0,4÷ 0,5%
Son resistentes y duros, por lo
que necesitan precauciones
especiales a la hora de
soldarlos.
Se usan en numerosas piezas
industriales normalizadas.
Aceros al carbono o no aleados:

 Acero de alto carbono :
Aceros duros de 0,5 ÷0,6%
Aceros extraduros 0,6÷1,7%
Requieren condiciones
especiales de soldadura.
A mayor % C más templables,
duros y resistentes pero más
frágiles
Se usan para fabricar pequeñas
herramientas u otros materiales
que hayan de someterse a
procesos de endurecimiento o
temple.
Conclusión:
↑%C mayor será la
dureza y la resistencia.
↓%C mayor será la
ductilidad del acero, pero
menor su resistencia y
dureza.
Aceros de
aleación:
Contienen otros
elementos metálicos Pilar central construido con acero
aleados, que alteran convencional (vehículo de 1990).
sus características:
Pilar central construido con acero HSLA
 Tenacidad (vehículo de 2006).
 Resistencia al Puede apreciarse que el tamaño del pilar se ha
calor aumentado y que también dispone
internamente de 5 capas de refuerzo de aceros
 A la oxidación de diferente composición, que ayudan a
 Al choque absorber la energía del impacto (por eso
 Al desgaste aparecen hasta la parte media de la estructura).
Sus propiedades especiales dependen

de las proporciones de la mezcla.
3.2. Materiales férreos Acero Cr -Mb
Aceros de aleación:
Entre los principales elementos que se
alean destacan:
 Silicio: ↑ Resiliencia.
Para fabricar muelles.
 Wolframio: + Cr–V–
Mb-Mn. El W puede
cortar calentado al
rojo.
Para fabricar
herramientas
cortantes.
 Molibdeno: ↑
Tenacidad y
resistencia.
Para fabricar aceros de
alta velocidad.
3.2. Materiales férreos Herramienta de
3.2.3. Materiales férreos: El acero Acero – Cr -V
Entre los principales
elementos que se alean
destacan:
 Níquel: ↑ Resistencia,
tenacidad, resistencia a
la corrosión.
 Cromo: ↑ Dureza,
tenacidad, resistencia
al desgaste y a la
corrosión.
Engranajes y ejes de
acero al Ni – Cr.
 Manganeso: ↑
Resistencia y mejor
tratamiento térmico.
Entre los principales elementos que se
alean destacan:
 Vanadio: ↑
Resistencia y
resiliencia. + Cr –V
para fabricar
engranajes y piezas de
transmisiones.
 Titanio: ↑ dureza.
Aceros para
herramientas
Se usan cuando se
requiere un tratamiento
térmico delicado.
Para fabricar
herramientas con un filo
cortante.
Acero laminado:
Se fabrican chapas,
Proceso de
barras, varillas y aceros
fabricación de tubo
estructurales. Se de acero en caliente
produce por laminación
del acero en frío o en Proceso de
caliente. fabricación de tubo
de acero en frío
Los aceros laminados
en caliente se
conforman
calentándolos al rojo.
Acero laminado:
El metal pasa a través de una serie de

rodillos, cada uno un poco más cerca del
siguiente.
Al atravesar el último rodillo, se dispersa
agua caliente sobre el material, para formar
una laminilla azulada.
Acero inoxidable:
Aleación de acero con
un mínimo de 10% de
Cr y otros Ni – Mb.
Es resistente a la
corrosión, reacciona con
el oxígeno formando una
capa pasivadora.
Esta capa puede verse
afectada por algunos
ácidos.
Cr-Ni: 18%Cr-8%Ni-0,18% C
R.M. 600 N/mm2
Acero inoxidable: Clasificación: Dureza 175-200 HB.
Extrasuave: 13% de Cr - Resiste el calor 400ºC
0,15% de C.
Elementos de máquinas,
álabes de turbinas,
válvulas.
R.M. 800 N/mm2
Dureza 175-205 HB.
Cr-Ni: 16%Cr-2%Ni-0,20% C
R.M. 800 N/mm2
Dureza 275-300 HB. Cr-Ni: 11%Cr-18%Mn-0,14%C
Se suelda con dificultad R.M. 650 N/mm2
Para álabes de turbinas, Dureza 175-200 HB.
ejes de bombas. Es soldable y resiste bien
altas temperaturas. Es
amagnético.
Para colectores de escape.
3.2.3. Materiales férreos: El acero Acero galvanizado
Acero revestido:
El acero galvanizado, o
recocido después de
galvanizado, es un acero
dulce en chapas cubierto
de zinc para evitar la
oxidación.
La hojalata es un acero Hojalata

dulce recubierto con
estaño.
3.2. Materiales férreos 3.2.3. Materiales férreos: El acero
Identificación de los aceros

Sistemas numéricos: Instituto del Hierro y el Acero
F: Aleaciones férreas. Se designan como F-200.
Las tres cifras indican:
L: Aleaciones ligeras. 1. La serie. Agrupa a los
distintos tipos de
C: Aleaciones de cobre. aceros que tienen
similar aplicación.
V: Aleaciones varias. 2. El grupo. Hace
referencia a las
S: Productos sinterizados. propiedades de
utilización.
3. El tipo. Especifica cada
acero normalizado.
Sistemas numéricos:
Identificación de los aceros Instituto del Hierro y el Acero
SERIE F-100 F-900 GRUPO DENOMINACIÓN
1 Aceros para usos 1 Aceros finos al carbono
generales 2-3 Aceros aleados de gran resistencia
4 Aceros aleados de gran elasticidad
5-6 Aceros de cementación
7 Aceros de nitruración
2 Aceros para usos 1 Aceros de fácil mecanización
especiales 2 Aceros de fácil soldadura
3 Aceros de propiedades magnéticas
4 Aceros de dilatación térmica concreta
5 Aceros resistentes a la fluencia
3 Aceros resistentes a la 1 Aceros inoxidables
oxidación y corrosión 2-3 Aceros resistentes al calor
4 Aceros para 1 Aceros al carbono para herramientas
herramientas 2-3-4 Aceros aleados para herramientas
5 Aceros rápidos
Identificación de los aceros
Código de color:
Los fabricantes suelen
identificar cada tipo de
acero (según la
normalización
alfanumérica),
F-114
pintando las barras
con colores
representativos.
Algunos solo pintan
los extremos, mientras
que otros extienden la
pintura en toda la
barra.
http://www.southerntoolsteel.com/Spanish/colorcodes.html
Identificación de los aceros Aceros de bajo Aceros de alto

Acero contenido en contenido en
dulce carbono carbono
Prueba de la
chispa:
Color blanco
Haz:140 mm
Volumen: Grande
Color: Amarillo Color: Blanco Trayectoria corta,
Haz: 160mm Haz: 178mm con numerosas
Volumen: Grande Volumen: Moderado ramificadiones y
Trayectoria larga, Trayectoria: Larga, chispas
terminada en con ramificaciones
pequeñas más abundantes e
ramificaciones
3.2.4. Fundiciones
Son los productos
siderúrgicos, aleaciones Fe-C
1,7 ÷ 5% de carbono.
Las más frecuentes 2,5 ÷ 5% C.
Otros elementos de aleación:
Si (3%) - Mn (2%).
Ventajas:
Producen excelentes aleaciones
fundidas, son muy fluidas en
estado líquido y no forman Inconvenientes:
películas superficiales Duras, frágiles, poco tenaces,
indeseables cuando se vierten. poco maleables y poco
Se pueden alear para aumentar su dúctiles; por lo que no se
resistencia al desgaste, a la pueden trabajar; además, son
abrasión y a la corrosión. difícilmente soldables.
3.2.4. Fundiciones
Comparación con el acero:

Ventajas:
+ Resistencia al desgaste
+ Capacidad para absorber
vibraciones
+ Cualidades autolubricantes
+ Resistencia a la oxidación
~ Resistencia a la compresión
Inconvenientes:
Mejores características
mecánicas.
+ Resistencia esfuerzos de
tracción, flexión, torsión, pandeo.
En amarillo►
3.2.4. Fundiciones
Clasificación de las fundiciones:
Según el % C en sus
microestructuras:
 Fundición blanca
 Fundición gris
Fundición blanca:
Aspecto de su fractura: blanco
C: 1,7÷6,5%.
Muy duras, frágiles, poco
tenaces, no puede mecanizarse.
Poca facilidad para el moldeo.
Para la elaboración de hierros y
aceros, o en aquellas piezas que
requieran una gran dureza
superficial o resistencia al
desgaste.
3.2.4. Fundiciones
Clasificación de las fundiciones:
Según el % C en sus microestructuras:
 Fundición blanca
 Fundición gris
Fundición gris:
Se forma al realizar un lento
enfriamiento desde el estado
líquido. Superficie de rotura gris.
C: 2,5÷4%
Comparación con la f. blanca:
 Menos dura y frágil
 Menos densidad
 Poca resistencia a la tracción
 Mejor para el moldeo
 Más fácil de mecanizar.
Son las más utilizadas en la industria
 Mejor resistencia a la
metalúrgica para la producción de
compresión y al desgaste. piezas que requieran operaciones de
 Más capacidad autolubricante mecanizado finales debido a que son
 Menor coste muy mecanizables, ya que admiten bien
el taladrado, el roscado y son soldables.
3.3. Aceros utilizados en la fabricación de carrocerías
Las carrocerías se
construyen con chapas
de acero de diferentes
calidades.
Por su:
 Rigidez
 Resistencia
mecánica
 Aptitud para el
mecanizado
 Facilidad de
conformación Para mejorar sus propiedades mecánicas o
plástica químicas, el acero constituye una buena base
 Precio para obtener aleaciones específicas (Si, Mn,
P – alta resistencia Ti,NB,Cr,Bo), y admite
asimismo diferentes tratamientos mecánicos
o químicos.
Espesores de chapa:
0,5 ÷3 mm
Los más usados: 0,8
÷1,0 mm.
Los espesores
menores se utilizan en
piezas exteriores de la
carrocería sin
demasiada importancia
estructural.
En distintos elementos de la carrocería

puede emplearse acero laminado en
calientes, aunque la a tendencia actual es
utilizar aceros recubiertos después de
laminados en frío.
Existen dos tipos de

chapas de aceros :
 Comerciales:
calidad de acabado
no definida
 Finas: muy
apropiada para
embutición,
soldadura y
operaciones de
acabado. Atendiendo a grandes grupos de productos,
los aceros de carrocerías se clasifican en:
 Laminados en caliente.
 Laminados en frío.
 Recubiertos después de la laminación en
frío.
Estos últimos se utilizan cada vez más, ya
que permiten obtener.
3.3.1. Aceros recubiertos
Incorporan una o varias capas

de Zn o aleación Zn-AL.
+ Resistencia a la corrosión.
Tipos:
 Galvanizado por inmersión
o continuo.
 Galvanizado
convencional.
 Galvanizado sin estrella.
 Galvanizado aleado
(Galvannealed).
 Electrocincado.
 Electrocincado Zn puro.
 Electrocincado Zn-Ni.
 Dumed [Zn-Ni (+ Cr +
Orgánico)]
Galvanizado Zn
Se obtiene mediante
un proceso de recubrimiento de
varias capas de la aleación Zn-Fe
de Fe-ZN.
Aspecto: gris metálico brillante.
Galvannealed: Su Fe
capacidad para proteger de la
corrosión y la calidad de su
superficie convierten a este tipo Corte transversal de un acero
de galvanizado en un galvanizado
revestimiento adecuado para las
piezas estructurales no visibles
de la carrocería.
Propiedades: R. corrosión,
conformación, soldabilidad,
unión adhesiva, tratamientos
superficiales
Electrocincado
Consiste en aplicar
electrolíticamente sobre
una o ambas caras de un acero
laminado en frío una capa
de Zn mediante un proceso en
continuo, que consiste en la
inmersión de las piezas de acero,
conectadas a un polo negativo,
en una solución de sales de zinc,
en una cuba electrolítica cargada
positivamente.
La reacción eléctrica hace

que las partículas de Zn (+) se
depositen sobre la superficie de
acero, creando una capa protectora
uniforme.
Aspecto: gris metálico brillante.
3.3.1. Aceros recubiertos Chapa galvanizada por ambas caras
Electrocincado Chapa electrozincada por una sola cara
La capa de Zn
protege al acero
contra la corrosión y
presenta una buena
base de adherencia
para su posterior
acabado.
Se utilizan para las
piezas visibles de
carrocería.
Propiedades:
 Resistencia a la corrosión
 Conformabilidad
 Soldabilidad
 Unión adhesivos
 Tratamientos superficiales
3.3. Aceros utilizados en la fabricación de carrocerías Independientemente de su recubrimiento, los
grandes tipos de aceros aplicables en el
3.3.2. Tipos de aceros empleados en el automóvil mundo del automóvil pueden clasificarse en:
TIPO DE ACERO ACERO LÍMITE

ELÁSTICO
(Mpa)
Aceros convencionales de conformación en frío <230
Aceros convencionales laminados en caliente y decapados <250
Aceros de alta resistencia HSS Bake 160…300
(High Strenght Steel) Hardening (BH)
Aceros de alta resistencia y baja aleación HSLA
Refosforado >220
(High Strenght LowAllay)
(RP)
Aceros (IF) >220
Microaleado >350
(HSLA)
Aceros avanzados de alta resistencia AHSS Doble fase 500…600
(Advanced High Strenght Steel) (DP)
Aceros de muy alta resistencia VHSS
Plasticidad inducida por 600…800
(Very High Streght Steel)
transormación
Aceros de extra alta resistencia EHSS
(TRIP)
(Extra High Streght Steel)
Fase compleja 800…1000
(CP)
Aceros de ultra alta resistencia UHSS –THSL Martensíticos 1000…1300
(Ultra High Strenght Steel) (MS)
Aceros ultrarresistentes de baja aleación VHSS
Acero al boro >1250
(Ultra High Streght Low Aloy)
(Bor) (Usibor)
3.3.2. Tipos de aceros empleados en el automóvil
Tendencia a utilizar aceros

ALE que ofrezcan mayor
rigidez estructural y mayor
resistencia a las
deformaciones (en piezas
exteriores de la carrocería).
Los aceros de alta

resistencia y baja
aleación son más baratos
que los aceros aleados
convencionales y gracias a un
tratamiento especial
adquieren mayor resistencia
que el acero al carbono.
UHSS (Ultra High Strength Steel), acero al boro (UsiBor), límite de

elasticidad superior a 800 Mpa (1Mpa ► 10.19716 kgf/cm2
EHSS (Extra High Strength Steel) límite de elasticidad entre 380 y 800 Mpa
VHSS (Very High Strength Steel) límite de elasticidad entre 280 y 380 Mpa
HSS (High Strength Steel), límite de elasticidad entre 180 y 280 Mpa
La diferencia entre los aceros convencionales y los de alta resistencia
se basa en:
La resistencia a la tracción El límite elástico.
La resistencia a la tracción o presión de Cuando se supera el valor del límite

ruptura es la carga máxima alcanzada elástico, las deformaciones
durante un esfuerzo tracción. Una vez producidas son permanentes.
superada ésta, se producen riesgos de
rotura y alteración de forma dimensional.
Aceros en función de la
resistencia a la tracción
Aceros convencionales:
=< 210 N/mm2
Aceros de alta 300-320 N/mm2

resistencia:
De 210 N/mm2 a 550
N/mm2 280-300 N/mm2
Aceros de muy alta

380 N/mm2
resistencia: => 550
N/mm2.
1300 N/mm2
Gracias a la
utilización de aceros
de alta y ultra alta
resistencia se
obtienen estructuras
más optimizadas:
 Mejores diseños
 Modelos con
mejor respuesta
en servicio
 Más rígidos
 Más seguros en
caso de colisión
 Más ligeros.
3.3.3. Aceros de alto límite elástico (HSS)
Más Ca y pequeñas
adicciones de Mn,Va, Zi
con respecto al acero
comercial.
Propiedades:
 ▲ Resistencia a la
tracción
 ▲ Límite elástico más
alto ► mayor margen de Ultra High Strenglh Steel Extra High Strenglh Steel
reparabilidad. Very High Slrenglh Steel High Strength Steel
 Pueden soldarse con Mid Steell Forming Grades Aluminium
MIGIMAG, e incluso *Magnesium
oxiacetilénica (T>650ºC).
Ventajas:
 Carrocerías más ligeras, con un 25% menos
de espesor, duplica la resistencia a la
deformación permanente de las chapas de
acero convencionales.
 Reforzar zonas puntuales de la carrocería.
Clasificación:
Aceros microaleados
(▲Resistencia▼Aleaci
ón)
Aceros de fase doble
DP (Dual Phase).
Aceros refosforados.
Aceros Bake
Hardening.
Aceros IF (Intersticial
Free).
Aceros de plasticidad
inducida por
transformación TRIP
(Transformation
Induced Plasticity).
Aceros borados.
Aceros THLE (ultra alta
resistencia)
3.3. Aceros utilizados en la fabricación de carrocerías 3.3.3. Aceros de alto límite elástico (HSS)
Clasificación:
Aceros microaleados (▲Resistencia▼Aleación)
Aceros de fase doble DP (Dual Phase).
Aceros refosforados.
Aceros Bake Hardening.
Aceros IF (Intersticial Free).
Aceros de plasticidad inducida por transformación TRIP (Transformation Induced Plasticity).
Aceros borados.
Aceros THLE (ultra alta resistencia)
En amarillo►
Aceros microaleados
(▲Resistencia▼Alea
ción) HSLA (High
Strenght Low Alloy)
Pequeñas aleaciones
de Cr- Ni-Mo.
▲ Resistencia a la
abrasión, al desgaste, a
la oxidación, a la
Características mecánicas:
corrosión.
 Tensión de rotura entre 370…600 N/mm2
▲ Elevados límites  Alargamiento mínimo del 15 al 22%.
elásticos por la
adicción de Ni-Ti-V. Se utiliza en piezas estructurales altamente
solicitadas:
Aleación < 1% del total.  Refuerzos de la suspensión
 Refuerzos interiores
 Largueros y travesaños (▼ espesor chapa)
En amarillo►
Aceros doble fase

(Dual Phase)
Gran equilibrio entre
resistencia y
estampabilidad.
▲Resistencia a la fatiga
▲ Capacidad de
absorción de la energía.
Características mecánicas:
 Tensión de rotura entre 600…800 N/mm2
 Alargamiento mínimo del 15 22%.
Se utiliza en piezas estructurales y de refuerzo:

solicitadas:
 Refuerzos
 Largueros y travesaños.
En amarillo►
Aceros refosforados:
Aceros de alta
resistencia
Adiciones de P
(>0,08%)
▲Límite elástico,
resistencia a la rotura y
capacidad
anticorrosiva.
▼ Plasticidad,
tenacidad y
soldabilidad.
Se utiliza en piezas estructurales sometidas a
esfuerzos de fatiga:
 Refuerzos de pilares
 Largueros y travesaños.
En amarillo►
Acero Bake
Hardening (BH):
 Son fácilmente
embutibles antes de
recibir el tratamiento
térmico.
 Una vez ensamblada
la carrocería y tras
haber recibido el baño
protector de Se utiliza en piezas de panelería exterior y en
cataforesis, se piezas estructurales:
introduce en un horno  Puertas, capós, portones, aletas delanteras y
a 180°C que aumenta techo.
 Bastidores inferiores, refuerzos y travesaños
su límite elástico.
 ▼Espesor de chapa
 ▲Resistencia a la
deformación
En amarillo►
Aceros IF
(Instersticial Free)
 Excelente equilibrio
entre la
estampabilidad y la
resistencia mecánica.
fatiga y a los
impactos.
Se utiliza en piezas de panelería exterior y en

piezas estructurales, especialmente componentes
del sistema de absorción de impactos.
En amarillo►
Aceros TRIP 400 N/mm2

(Transformation
Induced Plasticity)
 Excelente equilibrio
entre la
estampabilidad y la
resistencia mecánica.
fatiga y a los
impactos.
Se utiliza en piezas de
panelería exterior y en
piezas estructurales,
especialmente componentes
del sistema de absorción de
impactos.
En amarillo►
Aceros al boro (USIBOR)

 Diseñados para ser
sometidos a
un tratamiento térmico
seguido de temple durante la
operación de estampación en
caliente.
 ▼ Peso < 50% respecto al
ALE estándar.
 ▲ Límite de elasticidad
Se utiliza en piezas del sistema anti-intrusión
del vehículo
 Vigas de parachoques
 Refuerzo de puerta
 Refuerzo central
 Montante de vano Punto de soldadura en
acero al boro
En amarillo►
Aceros THLE (aceros de

ultra alta resistencia)
 ▲ ▲ Límite elástico
 ▼ Peso de los módulos de
la carrocería <15% que
aceros de alta resistencia
 ▲ Rigidez: 2,5> que los
aceros ordinarios.
 Pueden absorber más
energía en caso de
deformación.
 Mejor equilibrio entre la
resistencia y la ductilidad
del material.
3.3.4. El acero inoxidable

Contiene Cr-Ni.
Cr ▲ la resistencia a la
oxidación
Ni mejora sus propiedades
mecánicas.
Usado en el sistema de
escape.
En una carrocería ▼ peso
40÷ 50%.
▲Resistencia
▲Ductilidad
▲Rreparabilidad.
Precio excesivo.
3.3.5. Nuevos materiales

“Materiales activos" o
“Materiales con memoria“.
Experimentan cambios como
respuesta a determinados
estímulos controlados.
Tienen propiedades variables y
cambios automáticos de forma.
Aleación Ni-Ti
Polímeros:
Si se calientan después
de haber sufrido una
deformación, recuperan
en gran medida su forma
original.
3.3.6. tendencia en el uso de materiales

Materiales más
utilizados por su
resistencia y precio:
 Aceros de alto
límite elástico
 Aceros de muy
alto límite
elástico
 Aceros de baja
aleación
Inconvenientes:
 Peso elevado
 Baja capacidad
anticorrosiva.
3.3. Aceros utilizados en la fabricación de carrocerías 3.3.6. tendencia en el uso de materiales
Los constructores de
vehículos demandan
productos que
pueden cambiar
incluso a lo largo de
la vida de un modelo
determinado.
Que coexistan
métodos de
producción
tradicionales con
procedimientos de
fabricación muy
novedosos.
3.3.6. Tendencia en el uso de materiales
Lo fundamental es que las partes

más solicitadas mecánicamente
cuenten con mayor sección.
Existe una clara diferencia entre
aquellos.
 Elementos estructurales que
van a soportar mayores
esfuerzos (Espesor 1,2÷2
mm): Largueros, traviesas,
pilares, etc.
 Otro tipo de piezas con
menores solicitaciones
(Espesor 0,7÷0,8 mm): capós,
puertas, aletas, etc
3.3.7. Soluciones constructivas

Tendencia de los constructores a
fabricar carrocerías más ligeras y
resistentes:
 ULSAB- AVC (Ultralight Steel Auto
Body). Proyecto de Porsche
Engineering): Estructura de la
carrocería con aceros ultraligeros
 ▼ 25% del peso
 ▲capacidad de conformado
 ▲ propiedades mecánicas (2▲
resistentes)
 ▲ Comportamiento frente al
choque.
 Nuevas técnicas de fabricación
y montaje: Tailored Blanks, Nºpiezas 20%▼
hidroconformado de tubos, Precio:▼
hidroestampado, soldadura Peso: 25% ▼
láser Rigidez: 80%▲
Iintegridad estructural: ▲
3.3.8. reparación de los aceros

ALE (HSS)
Las piezas de este acero son
extremadamente frágiles cuando
se sobrepasa su límite elástico.
En general deben sustituirse
respetando los procesos de
ensamblaje y de soldadura.
Si se reparan la T < 600ºC para
evitar grietas
Soldaduras permitidas:
 Soldadura MIG/ MAG o MIG
BRAZING
 Soldadura con arco eléctrico con
electrodos adecuados
 Soldadura por puntos
3.4. Aleaciones ligera.
El aluminio
Aleaciones con Al como
elemento base.
Aluminio: metal de color
gris-blanco brillante
 Densidad: 2,7 g/cm2
 Punto de fusión de 660ºC.
 Ligero
 Dúctil y maleable
 Muy buen conductor del
calor y de la electricidad.
 Se moldea fácilmente.
 Es inalterable en el aire,
recubre con una delgada
capa de óxido (alúmina).
3.4. Aleaciones ligera. El aluminio
3.4.1. Fabricación:
En estado puro es: La adición de elementos:

 Blando  ▲ Límite de elasticidad
 Bajo límite elástico  ▲ Resistencia a la tracción
 Poco tena  ▲ Dureza
 ▼Ductilidad
 ▼Resistencia a la corrosión
 ▼Tenacidad
 ▼ Conductibilidad térmica y
eléctrica.
3.4. Aleaciones ligera. El aluminio 3.4.1. Fabricación:
Elementos que se añaden al Al

Cobre:
▲Resistencia
mecánica
▲Dureza
▲Mecanizabilidad
Magnesio:
▲Ductilidad
Manganeso:
▲Resistencia a
▲Dureza
impactos
▲Resistencia
Zinc:
▼Dureza Silicio:
▲Resistencia ▼Punto de fusión
▲Colabilidad
3.4. Aleaciones ligera. El aluminio 3.4.1. Fabricación:
Ventajas del Al:

▲Peso: 1/3 acero
Aleaciones fácilmente
reutilizables y reciclables.
Reciclable gran cantidad
de veces, 5% de la energía
que se consume para el Al
primario.
▲Mecanizabilidad
Es un material no tóxico.
 Resistencia mecánica
▲Dureza
Alta resistencia 60-500
N/mm2
Excelente maleabilidad.
mite un laminado más
fino.
 Excelente colabilidad
3.4.2. Aleaciones de Aluminio

Las aleaciones:
 ▲Resistencia mecánica
 ▼Coeficiente de
dilatación.
 Ligeras
 Fuertes
 Conformables
 Fáciles de ensamblar
 Colables
 Mecanizar
 Admiten gran variedad
de acabados. Dos grupos o familias diferenciadas:
Tratamientos térmicos:  Aleaciones de aluminio para fundición.
 El temple mejorar sus  Aleaciones de aluminio para forja.
características
3.4.2. Aleaciones de Aluminio
Aleaciones para
fundición:
Al-Cu-Si +
Zn-Mg para ▲ Colabilidad
Aleaciones para forja:

Al-Cu-Mn-Ni
▲ Resistencia mecánica
Permiten la forja,
laminación, trefilado
Admiten tratamientos
térmicos
Dos grupos:
 No tratables
térmicamente
 Tratables térmicamente
▲Resistente ▲Duras
3.4.3. Aluminio en la fabricación de carrocerías

La seguridad, las
prestaciones y el confort
► Aluminio.
Se emplea en: Aviones,
naves espaciales, trenes de
alta velocidad, automóviles
de competición
Por:
 Ecología: reciclable 10%
▼ Consumo
 ▼ Contamianción
ambiental
 ▲Seguro en los choques
 Deformaciones▲
controladas
 ▼Inercia
 ▼Fuerza de frenado
3.4.4. Conformado de piezas de chapa de Aluminio

Dos fases:
 Laminar el material
para producir
chapas
 Dar a las chapas la
forma prevista
mediante cortes y
estampado ►
termofraguado.
3.4.4. Conformado de piezas de chapa de Aluminio
Principio constructivo ASF (Audi Space Frame)

Perfiles extrusionados rectos y curvos que se
juntan en los puntos de unión mediante piezas
fundición inyectada que rodean el compartimento
de los pasajeros
3.4.5. Reparación de la carrocería de Aluminio
Técnicas, equipamiento y productos muy
diferentes a los usados con el acero:
Inconvenientes:
 En operaciones realizadas con el
martillo (batido, recalcado, estirado,
etc.) el golpeteo continuo produce
estiramientos indeseados del material.
 Para la soldadura: equipos adecuados
de mayor intensidad (por su buena
conductividad térmica).
 En las operaciones de estiraje, al ser
menos resistente que el acero, la
aplicación de esfuerzos ha de
efectuarse bajo un control muy
minucioso.
 Las herramientas que se utilicen para la
reparación de aceros no se pueden
utilizar en la reparación de piezas de Al
para evitar contaminación por contacto.
3.5. Aleaciones ultraligeras. El magnesio
Al ▲ Dureza ▲ Resistencia
Mg + Zn ▲ Ductilidad
 Bajo peso específico
(1,74g/cm3): 1/5 acero Travesaño del
ahorro potencial del 60% panel de
 Color blanco instrumentos
 Muy costoso de obtener
 Punto de fusión de 650°C
 Rigidez óptima.
 Todas sus aleaciones son
reciclables (más rentable
que obtener Mg de primera
generación ►3% energía). Sus aleaciones:
 Reducen el peso de ciertas piezas
estructurales.
 Facilitan el proceso de fundición
(mejor acabado y mayor duración
de los moldes).
3.6. Materiales plásticos
Son de plástico gran
cantidad de elementos
interiores y exteriores de la
carrocería: tableros de
instrumentos, consolas,
revestimientos,
molduras, paragolpes,
aletas, retrovisores, rejillas,
elementos aerodinámicos,
etc.
Su uso para la construcción integral de la

carrocería solo se reduce a aplicaciones
deportivas, prototipos (sobre todo fibra
de carbono y kevlar), que se montan
sobre chasis multitubulares y vehículos
de baja motorización "cuatriciclos".
3.6. Materiales plásticos Paneles
exteriores de
Inconveniente: plástico
La absorción de
energía en caso de
choque se ve
penalizada por la
elevada flexibilidad de
estos materiales.
Ventajas para ser empleados en carrocerías:

 ▲Conformabilidad ►Diseños atrevidos.
 Gran ligereza
 Nula capacidad corrosiva.
 Inalterable a los cambios de temperatura.
 Alto límite elástico (gran flexibilidad).
 Gran resistencia a productos como la
gasolina, grasa y aceites.
 Reciclable 100%
Nuevos materiales plásticos
Requisitos para estos
nuevos plásticos:
 Permitir un aumento en las

posibilidades de diseño e
integración de estas piezas.
 Fácil de fabricar y buenas
características en cuanto a
su contribución resistente y
a su rigidez estructural.
 Mayor estabilidad
dimensional ► reducido
coeficiente de expansión
térmica.
 Capacidad de pintura "en
línea" y "fuera de línea”
con sistemas de pintura
acuosa ecológicos.
Nuevos materiales plásticos
Plásticos auto-reforzados SRP: Compuesto termoplásticos de
alto rendimiento HPPC
 ▲ Resistencia – Rigidez -
Reciclabilidad – Absorción  Combinan un núcleo de
de energía por impacto. compuestos de fibra vidrio
 ▼Peso. con una película
 Tecnología aplicada al termoplástica.
polipropileno  Se emplean en piezas de
carrocería horizontales de
gran superficie: capós y
Compuestos HMD; módulos de techo, así como
 3▲ Rigidez sus estructuras internas.
 ▲Ductilidad - Fluidez  ▲ Resistencia – Rigidez –
 Reciclaje económico Absorción de energía por
 Facilidad de montaje impacto - módulo de
elasticidad – estabilidad
dimensional
 ▼Peso.
Materiales con
memoria de forma
Materiales que reaccionan bajo cambios físicos o químicos,

variaciones de campos magnéticos o eléctricos, y que al volver a las
condiciones iniciales recuperan su forma original, capaces de
repetir este proceso infinidad de veces sin deteriorase.
Son los materiales con memoria de forma, capaces de auto
diagnosticarse y repararse, gracias a su capacidad de cambio. A
estos materiales se les asigna una forma inicial, y después de ser
sometidos al campo físico o reacción química correspondiente, se
ajusta su forma, de manera que se consigue que, en la presencia de
dicho campo o reacción el material varíe entre las dos formas
deseadas.
En la imagen de arriba del todo vemos un fluido que al caer al plato,
el cual esta sometido a un campo eléctrico, cristaliza
inmediatamente.
En las imágenes superiores vemos como un muelle de metal, tras ser estirado
mas allá de su límite (ya que como se ve, no se puede recoger solo), al ser
sometido al calor de, por ejemplo, una llama, es capaz de auto-regenerarse,
recuperando tanto su forma inicial como su elasticidad
Esta clase de materiales tienen infinidad de aplicaciones, por ejemplo
sustituyendo a las válvulas de los motores o a rodamientos, ya que se podría
aprovechar la capacidad de auto-regeneración para no tener que cambiarlos si
se degradan, sino con someterlos al campo adecuado estaría solucionado el
problema.

Tilizados en La Fabricaci N de Carrocer As

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Tilizados en La Fabricaci N de Carrocer As

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Introducción

Las últimas innovaciones

Las carrocerías están

La proporción en peso de los principales materiales utilizados en la

La mayor parte de los

En esta propiedad se basan

Calor específico: Indica la

Permite conocer la cantidad

En algunos metales el proceso de oxidación genera una capa

Es la energía total que

Elasticidad: Propiedad de los

 Módulo de elasticidad. Cuando una probeta se somete a un

 Alargamiento de rotura: Es el alargamiento máximo sin

Plasticidad: Capacidad que tienen los

Es la carga máxima por unidad de

Dureza: . Propiedad que

Resistencia que opone un cuerpo

Un material frágil es aquel

Aparece con más intensidad en los

3.1.4. Mejora de las cualidades

En toda aleación se pueden

Clasificación de las aleaciones:

Ejemplo: plegadoras de barra, los

Forja: dos formas distintas:

Para lograr un hilo se requieren

Al ser empujado con una fuerza de

Los pliegos o láminas de

Entre las aleaciones de Fe-C más

El hierro dulce responde bien al forjado, se

Las aleaciones con alto % C

Su rotura presenta granos

Aceros al carbono o no aleados:

Aceros al carbono o no aleados:

Sus propiedades especiales dependen

El metal pasa a través de una serie de

La hojalata es un acero Hojalata

Identificación de los aceros

Identificación de los aceros

Identificación de los aceros Aceros de bajo Aceros de alto

Comparación con el acero:

En distintos elementos de la carrocería

Existen dos tipos de

3.3.1. Aceros recubiertos

Incorporan una o varias capas

La reacción eléctrica hace

TIPO DE ACERO ACERO LÍMITE

Tendencia a utilizar aceros

Los aceros de alta

UHSS (Ultra High Strength Steel), acero al boro (UsiBor), límite de

La resistencia a la tracción o presión de Cuando se supera el valor del límite

Aceros de alta 300-320 N/mm2

Aceros de muy alta

3.3.2. Tipos de aceros empleados en el automóvil

3.3.3. Aceros de alto límite elástico (HSS)

Aceros doble fase

Se utiliza en piezas estructurales y de refuerzo:

Se utiliza en piezas de panelería exterior y en

Aceros TRIP 400 N/mm2

Aceros al boro (USIBOR)

Aceros THLE (aceros de

3.3.4. El acero inoxidable

3.3.5. Nuevos materiales

3.3.6. tendencia en el uso de materiales