PROYECTO Cicloruta

PROYECTO CUYO OBJETO ES LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CICLORUTA EN TOCAIMA
CUN, DESDE
PROYECTO
CUYO OBJETO ES LA CONSTRUCCION DE UNA CICLORUTA EN TOCAIMA CUND, DESDE LA CALLE XXXX
HASTA XXXX
PRESENTADO POR:
HAROLD HERNAN RIVERA SOSA

JUAN MANUEL CUEVAS PRIETO
ANY PERDOMO ROJAS
PRESENTADO A:
GEOVANNY LLANOS
INSTITUCION TOLIMENSE DE FORMACION TECNICA PROFESIONAL

“ITFIP”
2018
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INTRODUCCIÓN.
La bicicleta es uno de los artefactos de invención humana para la movilidad más antiguos,
empezando en el siglo XIX en Alemania el cual construyo su primer modelo construido, sin
duda alguna este invento lidero una larga trayectoria de movilidad tanto en zonas rurales
como urbanas alrededor del mundo. Hoy en día en el siglo XXI la bicicleta forma una de las
partes fundamentales de la vida de las personas rurales como de áreas urbanas para
desplazarse de un lugar a otro, las personas lo pueden utilizar para ir a trabajar, ir a estudiar o
para ahorrar dinero, este método de movilidad sustentable genera un gran impacto en la
sociedad y en el medio ambiente, esto se debe al hecho de que este artefacto no genera
emisiones contaminantes como otros sistemas de trasporte que si lo hacen.
En áreas urbanas la bicicleta provee muchos beneficios para la movilidad de la personas

durante horas de bastante tráfico, también la bicicleta puede moverse más fácil a través de las
calles y ayuda a mejorar la salud de la persona y su presupuesto.
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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
En el municipio de Tocaima el parque principal cada vez es mayor y a medida que la

población siga en aumento, los sistemas de movilización existentes llegaran a un tope donde
será muy complicado el desplazamiento de un lugar a otro. Por ende la construcción de la red
vial de CicloRutas permite y permitirá aliviar la movilización de las personas dentro del
Municipio de Tocaima, ya que esta red vial es mucho más asequible y accesible por la
población en general.
En Tocaima a través del programas de CicloRuta, permite ofrecer a la población en general el

utilizar otro sistema de movilización en municipio, todavía falta mejorar su sistema de
conectividad y expansión de la malla vial para poder acoger a una población mucho más
localizada y poder alivianar el problema de movilidad que actualmente y en póstumos años se
podrá evidenciar en el pueblo.
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JUSTIFICACIÓN.
El problema de movilidad y de transporte del municipio no puede ser englobado a una sola
temática (desarrollo de la infraestructura vial tal como las calles), tanto en el presente y futuro
del municipio, el enfoque real que debe guiar al pueblo a un mejor estado de movilidad
urbana, es el plantear nuevas alternativas de movilización masiva o personal, que no afecten
en gran medida la malla vial existente y pueda mejorar las futuras. Ya que el enfoque de
reducir el tráfico y la congestión vehicular depende de las alternativas de la persona, es válido
intervenir en aquellas obras infraestructurales que ya han surgido, pero que todavía no se han
explotado de la mejor forma.
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OBJETIVOS.
OBJETIVO GENERAL.
CONSTRUIR UNA ciclo Ruta en el municipio de Tocaima en la que se permita establecer

interconectividad vial desde el Barrio Catarnica al Barrio las brisas.
OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Recopilar y consultar información existente sobre la malla vial del municipio de Tocaima
y el diseño de infraestructuras de la Ciclo Ruta.
Presentar diferentes alternativas de diseño de la cicloruta en el municipio de Tocaima,
teniendo en cuenta la malla vial existente.
Seleccionar la alternativa de diseño vial más factible para el desarrollo del trazado de
la ciclo ruta en el municipio de Tocaima.
Realizar una sistemática de recopilación de datos de la población favorecida (cantidad
de bicicletas al día), determinando el beneficio que proporcionaría la ciclo ruta en el
municipio de Tocaima.
Generar un diseño de interconectividad futura entre la ciclo Ruta y la malla vial a partir
de los datos obtenidos.
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Árbol del problema

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Árbol de los objetivos
PRIMERA UNIDAD
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1. SELECCIÓN DEL PROYECTO.
Construcción de una ciclo ruta.
Del plan de desarrollo local, regional o nacional escoger un área de interés para la
cual se cuente con ventajas comparativas.
El plan de desarrollo será local, en el sector urbano del municipio de Tocaima.
1.1. Desarrollar el marco de origen del proyecto incluyendo.
TIPOS DE PROYECTOS.
De acuerdo a su naturaleza, los proyectos pueden ser.
Independientes, son los proyectos que se pueden realizar sin depender ni afectar ni
ser afectados por otro proyecto.
De acuerdo al área que pertenece, los proyectos pueden catalogarse en cinco

tipos básicos.
De infraestructura económica: los que generan obras que facilitan el desarrollo de

futuras actividades (v.g., caminos, diques, canales de riego, electrificación y
telefonía, etc.).
De acuerdo al fin buscado, los proyectos pueden ser.

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Proyectos de inversión pública: en este tipo de proyectos el Estado es el

inversionista que coloca sus recursos para la ejecución del mismo. El Estado tiene
como fin el bienestar social, de modo que la rentabilidad del proyecto no es sólo
económica, sino también el impacto que el proyecto genera en la mejora del
bienestar social en el grupo beneficiado o en la zona de eje-cución. Además, dichas
mejoras son impactos indirectos del proyecto, como por ejemplo generación de
empleo, tributos a reinvertir u otros. En este caso, puede ser que un proyecto no sea
económicamente rentable per se, pero su impacto puede ser grande, de modo que
el retorno total o retorno social permita que el proyecto recupere la inversión puesta
por el Estado.
En el caso de los proyectos públicos o sociales, se pueden establecer ciertas

clasificaciones.
Proyectos de infraestructura: relacionados a inversión en obras civiles de

infraestructura que puede ser de uso económico (beneficiando la pro-ducción) o de
uso social, mejorando las condiciones de vida.
Los aspectos que se deben considerar en la prefactibilidad son.
Antecedentes del proyecto.

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Segunda unidad
Definición del proyecto
La definición de proyecto nos permite conocer aspectos de la alternativa de solución

al problema planteado, como la organización que lo ejecutará, los aportes que traerá
y el tipo de bienes o servicios que se ofrecerán, entre otros (Lerma, 2006).
2.1 Proceso de definición
¿Cuál es el proyecto?
R/: el proyecto consiste en construir una red vial de Ciclo-ruta para el beneficio de la
comunidad y también ayudar al medio ambiente.
¿Cuál es el problema?
R/: En el municipio de Tocaima el parque principal cada vez es mayor y a medida

que la población siga en aumento, los sistemas de movilización existentes llegaran a
un tope donde será muy complicado el desplazamiento de un lugar a otro. Por ende
la construcción de la red vial de Ciclo-Rutas permite y permitirá aliviar la movilización
de las personas dentro del Municipio de Tocaima, ya que esta red vial es mucho
más asequible y accesible por la población en general
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2.2 Beneficiarios del proyecto
Los beneficiarios de un proyecto son aquellos individuos o grupos que recibirán los
beneficios directos del mismo, es decir, aquellos hacia quienes el proyecto se dirige.
R/: Este proyecto va dirigido especialmente a la comunidad, son a ellos a los que
nosotros le queremos brindar el beneficio de la construcción de una Ciclo-ruta.
Definición e identificación de la población objetivo
Los actores pueden catalogarse en tres grupos, de acuerdo con su situación res-
pecto a una economía competitiva de mercado:
Los “incluidos”: son aquellos que pueden participar sin problemas en una eco-nomía
competitiva, ya que disponen de los recursos para hacerlo. Son las empresas de
todo tamaño
2.3 ENTIDAD EJECUTORA
Se requiere de una breve descripción de los principales aspectos que caracterizan al

ente responsable del proyecto; especial referencia a las actividades que des-
empeña, responsables y/o los promotores del mismo, ubicación y estructura
organizacional. En el caso de empresas, debe incluir aspectos referentes a la razón
social, fecha de constitución, representante legal, etc.
En el estudio de un proyecto es conveniente hacer mención a la organización que se

encargará de su ejecución, destacando aspectos como
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 Su razón social.
Empresa constructora J.M S.A.S
 Figura jurídica y/o representante legal
Juan Manuel cuevas prieto
 Reseña histórica.
La Constructora J.M S.A.S. se desarrollará como una empresa dedicada a la

infraestructura y también la construcción de entidades educativas y vías con el
objetivo de atacar directamente al déficit actual de área por alumno que tienen las
instituciones y fundaciones educativas y también La infraestructura vial es de vital
importancia en el desarrollo y crecimiento de un país, mueve la economía y vincula las
regiones aisladas
 Su ubicación, contemplando la dirección de su sede principal.
Estará ubicada en el barrio centro del municipio de Tocaima Cundinamarca para estar
equidistantes con los clientes y los proveedores y establecerá una estrecha relación
intelectual entre su equipo de trabajo profesional
 Los objetivos de la empresa, tanto generales como específicos.

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Objetivo general Realizar un plan de negocio con el fin de evaluar la probabilidad de

éxito en la creación de una empresa dedicada a la construcción de infraestructura para
en el territorio de Tocaima y sus municipios aledaños
Objetivo especifico
1. Realizar estudios comerciales como: plaza, producto, promoción y precio, para

determinar la probabilidad de sostenibilidad y rentabilidad del negocio
.
2. Análisis de mercado, donde se evidencie la necesidad expuesta de nuestros
bienes y servicios.
3. Elaborar un estudio técnico para determinar los servicios a ofrecer junto con los
procesos requeridos para llevar a cabo el alcance de nuestros proyectos.
4. Análisis administrativo con el cual poder determinar los cargos, perfiles, con los
cuales enfoquemos nuestros recursos y esfuerzos para administrarlos
eficienteme
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Organización administrativa
 Planificar, dirigir, ejecutar y controlar las actividades de los

departamentos de su competencia: Personal, Servicios Generales y
Seguros.
 Plantear y definir políticas, normas y procedimientos encaminados a

mejorar la estructura y gestión empresarial.
 Convocar y dirigir reuniones con el personal del área administrativa

para coordinar la ejecución de las acciones y procedimientos según
los métodos establecidos en las políticas que va implantando la
empresa.
 Diseñar, evaluar la elaboración y ejecución, y controlar el

cumplimiento del Plan Maestro de Capacitación, asegurándose que
involucre a todo el personal.
 Dirigir el proceso de selección de personal, de acuerdo a las

necesidades de la empresa.
 Planificar, dirigir y ejecutar los programas de motivación e

integración para el personal de la empresa.
.
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 Elaborar análisis y estadísticas, relacionadas con la utilización de

recursos físicos y humanos, y emitir sugerencias para la
optimización de los mismos.
 Sistematizar los informes de los departamentos de la gerencia

administrativa, para presentar periódicamente los índices de gestión
a la gerencia general.
 Otras, que en el ámbito de sus funciones, le sean asignadas por la

gerencia general.
2.4 NECESIDADES A SATISFACER
Se debe identificar, definir y establecer la importancia real, las fuerzas

subyacen-tes o competitivas o nicho que produce la oportunidad, las
razones de su existen-cia y el tiempo previsto de duración de dicha
necesidad; son aspectos que deben ser evaluados como base para la
búsqueda de soluciones a través del proyecto .
OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO
Construir una ciclo Ruta en el municipio de Tocaima en la que se permita

establecer interconectividad vial desde el Barrio Catarnica al Barrio las
brisas.
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OBJETIVO ESPECIFICO DEL PROYECTO
Recopilar y consultar información existente sobre la malla vial del municipio

de Tocaima y el diseño de infraestructuras de la Ciclo Ruta.
Presentar diferentes alternativas de diseño de la ciclo ruta en el municipio de
Tocaima, teniendo en cuenta la malla vial existente.
Seleccionar la alternativa de diseño vial más factible para el desarrollo del
trazado de la ciclo ruta en el municipio de Tocaima.
Realizar una sistemática de recopilación de datos de la población favorecida
(cantidad de bicicletas al día), determinando el beneficio que proporcionaría
la ciclo ruta en el municipio de Tocaima.
Generar un diseño de interconectividad futura entre la ciclo Ruta y la malla
vial a partir de los datos obtenidos.
JUSTIFICACION
El problema de movilidad y de transporte del municipio no puede ser englobado a

una sola temática (desarrollo de la infraestructura vial tal como las calles), tanto en
el presente y futuro del municipio, el enfoque real que debe guiar al pueblo a un
mejor estado de movilidad urbana, es el plantear nuevas alternativas de
movilización masiva o personal, que no afecten en gran medida la malla vial
existente y pueda mejorar las futuras. Ya que el enfoque de reducir el tráfico y la
congestión vehicular depende de las alternativas de la persona, es válido intervenir
en aquellas obras infraestructurales que ya han surgido, pero que todavía no se han
explotado de la mejor forma.
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APORTES SOCIALES
1) Las ciclo vías son una mejor solución ya que las mismas proveen una
infraestructura donde el ciclista puede desplazarse de forma rápida y
segura, sin invadir el espacio de los peatones.
2) Son ideales para aquellas personas que están comenzando a utilizar la

bicicleta como modo de transporte, es decir cuando se genera el cambio
modal.
3) Mejoran el ordenamiento del tránsito ya que los automovilistas no tienen

que estar tan pendientes de los movimientos realizados por los ciclistas ni
pasarlos cambiándose de carril.
APORTES ECONOMICOS
 Debido a que no tiene restricciones de costo

 La reactivación económica de las comunidades .
APORTES AMBIENTALES
 Contribuye a mejorar la calidad del aire y proteger el medio ambiente, al

disminuir el número de vehículos automotores y los niveles de ruido.
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2.6 METODOLOGÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO
En el proceso de la formulación y evaluación de la alternativa de inversión

se establece la metodología a seguir, así (Méndez, 2009):
Tipo de estudio: existen diferentes criterios:
Profundidad: estudio exploratorio, estudio descriptivo y estudio explicativo.

Propósitos: investigación cuantitativa, investigación cualitativa,
investigación cualicuantitativa, investigación descriptiva, investigación
explicativa, investigación inferencial e investigación predictiva.
Medios utilizados: manuales, mecánicos, electrónicos, entre otros.

Otros: campo de conocimiento, tipo de razonamiento, método empleado, enfoques y
fuentes empleadas
R/: campo de conocimiento, tipo de razonamiento, método empleado, enfoques y

fuentes empleadas.
Tercera unidad
Estudio de mercado
El mercado es el punto de encuentro de oferentes con demandantes de un
bien o servicio para llegar a acuerdos en relación con la calidad, la
cantidad y precio.
En el estudio de mercado se tiene que:
 Es el punto de partida de la presentación detallada del proyecto.

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 Sirve para los análisis técnicos, financieros y económicos.

 Abarca variables sociales y económicas.
 Recopila y analiza antecedentes para ver la conveniencia de
producir y aten-der una necesidad.
Ventajas y desventajas
Sus ventajas están en el siguiente orden:
Permite descubrir oportunidades comerciales.

Permite satisfacer en mayor medida las necesidades de los consumidores.
Las empresas obtendrán mayores ingresos como consecuencia de un

mayor volumen de ventas, o mayores beneficios.
También tiene algunas desventajas como:
Elevados costos como consecuencia de la amplitud de la gama de

productos y la necesidad de aplicar diferentes programas comerciales.
No siempre es posible aprovechar las economías de escala.
Fuerzas que determinan su atractivo a largo plazo
Se han identificado cinco fuerzas que determinan el atractivo a largo plazo

de un mercado o de un segmento dentro del mismo. Cada una de ellas
puede constituir una amenaza para el desarrollo del proyecto.
Amenaza de intensa rivalidad: un segmento es poco atractivo si tiene

competidores numerosos, fuertes o agresivos. Esta competencia se
acentúa por las siguientes causas:
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 Gran número de competidores igualmente equilibrados.

 Crecimiento lento en el sector industrial.
 Costos fijos elevados.
 Falta de diferenciación.
 Incrementos importantes de la capacidad.
 Competidores diversos.
 Fuertes barreras de salida. Entre ellas: activos especializados,
costos fijos de salida, barreras emocionales, restricciones sociales y
gubernamentales.
Amenaza de nuevos ingresos:
un segmento es poco atractivo si es probable que penetren en el mismo

nuevos competidores que desarrollen nuevas capacidades e incluso un
deseo por conseguir nuevas cuotas de mercado. La cuestión principal es
analizar si los nuevos competidores pueden o no entrar fácilmente.
ESTRUCTURA DEL MERCADO
El primer aspecto que debe considerarse en el estudio del mercado es la

identificación de su morfología. Para ello el camino más sencillo es utilizar
las categorías desarrolladas por la teoría económica que permiten, en
forma esquemática, dividir los mercados en categorías teóricas:
Competitivos.
Monopólicos.
Monopsónicos.
Oligopólicos.
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Mercados competitivos
Dentro de esta categoría se identifican todos aquellos mercados

caracterizados por: a) un alto número de participantes (oferentes y
demandantes),b) inexistencia de barreras de acceso y c) un bajo grado de
diferenciación de los productos.
Estas tres características básicas del mercado tienen una implicación

significativa en los estudios que deben realizarse en las diferentes etapas
del proyecto. En efecto, si los productos: a) son homogéneos o
relativamente homogéneos, b) el consumidor no puede identificar el
producto de un determinado productor o c) simplemente no lo considera
importante.
EL PRODUCTO
“Producto es la concretización del bien, cualquier cosa que pueda

ofrecerse para satisfacer una necesidad o deseo. Abarca objetos físicos,
servicios, personas, lugares, organizaciones e ideas” (Mejía, 2010).
Primera clasificación. Esta clasificación integra tres grupos: bienes no

duraderos, bienes duraderos y servicios:
Bienes no duraderos. O fungibles, son bienes que se consumen rápida-

mente como los alimentos.
Bienes duraderos. Son bienes que normalmente sobreviven a muchos

usos, tales como artefactos electrodomésticos y ropa.
Servicios. Son actividades, beneficios o satisfacciones que se ofrecen en venta,

tales como transportes y reparaciones.
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EL CLIENTE
El cliente es el componente fundamental del mercado. Se le denomina

“Mercado meta“, ya que será el consumidor del producto o servicio que se
ofrecerá con el proyecto, constituyéndose en su razón de ser.
El perfil del consumidor
En términos muy generales se pueden identificar cuatro grandes grupos de

consumidores: a) el consumidor individual, alcanzado en forma directa o a
través del canal de distribución, b) los consumidores industriales, c) cadena
de comercialización, d) consumidores institucionales.
La mayor parte de los proyectos alcanza dos categorías de consumidores:

los individuos y los consumidores industriales o para transformación.
El consumidor industrial
En esta categoría se clasifican todos aquellos compradores que son

demandantes de productos con el fin de integrarlos a su propio proceso de
producción. Se clasifican en consumidores propiamente industriales y
aquellos que son productores de servicios.
El primer elemento a considerar en este tipo de consumidor es que su

demanda es una demanda derivada, es decir, el objetivo de la misma no
es la satisfacción de una necesidad personal sino la satisfacción de la
demanda de bienes y servicios que son el propósito de su función de
producción.
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LA DEMANDA
La demanda se define como la cantidad y calidad de bienes y servicios que

pueden ser adquiridos a los diferentes precios del mercado por un
consumidor (de-manda individual) o por el conjunto de consumidores
(demanda total o de mercado), en un momento determinado.
El análisis de la demanda permite conocer:
 La estructura del consumo.

 La estructura de los consumidores.
 Estructura geográfica de la demanda.
 La interrelación de la demanda.
 Motivos que originan la demanda.
 Necesidad potencial o la fuente.
 Potencial de mercado.
Existen varios tipos de demanda, así:
R/: Demanda agregada: consumo e inversión globales, es decir, total del gasto en
bienes y servicios de una economía en un determinado período de tiempo.
LA OFERTA
Según Kotler (2010), “la oferta es una relación que muestra las cantidades
de una mercancía que los vendedores estarían dispuestos a ofrecer para
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cada pre-cio disponible durante un periodo de tiempo dado si todo lo

demás permanece constante”.
EL PRECIO
Al precio se lo define como “la manifestación en valor de cambio de un bien

ex-presado en términos monetarios, o como la cantidad de dinero que es
necesario entregar para adquirir un bien” (Jáuregui, 2001).
El precio es el regulador entre la oferta y la demanda, salvo cuando existe

protec-ción (aranceles, impuestos). El estudio de precios tiene gran
importancia e inci-dencia en el estudio de mercado, ya que de la fijación del
precio y de sus posibles variaciones dependerá el éxito del producto o
servicio a ofrecer.
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En las economías de mercado o de libre competencia el precio está

determinado por las relaciones entre oferta y demanda y sus fluctuaciones
tienen como límite mínimo el costo de producción, que podría ser rebasado
sólo en condiciones excepcionales y si se tiene capacidad de absorber la
pérdida.
El precio de venta depende de:
 Elasticidad – precio de la demanda.

 Concepto de mercadotecnia de la empresa.
 Estructura del mercado en cuanto oferta y numero de consumidores.
 Fijación de precios oficiales.
 Tipo y naturaleza del mercado y sistema de distribución.
 Estructura de los costos de operación.
 Margen de rentabilidad esperado.
Los objetivos del análisis de precios son:
 La determinación de cambios basada en cifras indicadoras.

 Determinación e interpretación de la elasticidad del precio.
 Investigación de los precios de la competencia: catálogo, descuento,
márgenes, tendencia.
LA DISTRIBUCIÓN
Distribución es la transferencia de un bien o servicio del productor al

consumidor o usuario industrial. Las decisiones sobre el canal de
distribución o comercializa-ción se encuentran entre las más importantes
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que debe tomar la administración, pues afectan de manera directa todas

las demás decisiones de mercadotecnia.
ESTRATEGIAS DE MERCADEO
El punto de partida para definir los proyectos lo constituye la estrategia de

mercadeo, que tiene su fundamento en el análisis de las necesidades de
los individuos y de las organizaciones. Su función consiste en seguir la
evolución del mercado de referencia e identificar los diferentes productos-
mercados y segmentos actuales o potenciales, sobre la base del análisis
de la diversidad de las necesidades a encontrar.
PRONÓSTICO DEL MERCADO
Pronosticar es emitir un enunciado sobre lo que es probable que ocurra en el futuro,

basándose en análisis y en consideraciones de juicio. Hacer un pronóstico es
obtener conocimiento sobre eventos inciertos que son importantes en la toma de
decisiones presentes. Pronóstico es la estimación anticipada del valor de una
variable, por ejemplo: la demanda de un producto
Cuarta unidad
El estudio técnico busca responder a los interrogantes básicos: ¿cuánto,
dónde, cómo y con qué producirá mi empresa?, así como diseñar la
función de producción óptima que mejor utilice los recursos disponibles
para obtener el producto o servicio deseado, sea éste un bien o un
servicio.
CUN, DESDE
Si el estudio de mercado indica que hay demanda suficiente de acuerdo a las

características del producto o servicio, tamaño de la demanda y cuantificación del
volumen de venta y precio de venta, hay necesidad de definir el producto en el
estudio técnico. Este determina la necesidad de capital y de mano de obra
necesaria para la ejecución del proyecto
TAMAÑO DEL PROYECTO
“El tamaño es la capacidad de producción que tiene el proyecto durante

todo el período de funcionamiento” (Rojas, 2007). Se define como
capacidad de producción al volumen o número de unidades que se pueden
producir en un día, mes o año, dependiendo del tipo de proyecto que se
está formulando.
La importancia de definir el tamaño que tendrá el proyecto se manifiesta

principalmente en su incidencia sobre el nivel de las inversiones y costos
que se calculen y, por tanto, sobre la estimación de la rentabilidad que
podría generar su implementación. De igual forma, la decisión que se tome
respecto del tamaño determinará el nivel de operación que posteriormente
explicará la estimación de los ingresos por venta.
Capacidad
Después de definida la unidad de medida del tamaño del proyecto, se

establece la cantidad de producción o de prestación de servicio por unidad
de tiempo. Por ejemplo, en una fábrica de camisas sería el número de
camisas producidas en un mes o un año; en un hotel sería el número de
camas disponibles.
Factores que determinan el tamaño de un proyecto

CUN, DESDE
Indican las razones por las cuales el proyecto no ofrece un mayor número de
productos o servicios, y entre las cuales se pueden destacar:
 Tamaño del mercado.
 Capacidad financiera.
 Disponibilidad de insumos, materiales y recursos humanos.
 Problemas de transporte.
 Problemas institucionales.
 Capacidad administrativa.
 Proceso tecnológico.
 Problemas legales.
Optimización del tamaño
El tamaño óptimo tiene que ver con aspectos como:
Relación precio – volumen.

Relación costo – volumen.
El tamaño del proyecto se incrementa hasta que el beneficio marginal del
último aumento sea igual a su costo marginal.
La estructura de los costos se mantiene constante hasta cierto límite, así:

Sobre ciertos niveles de producción es posible que ciertos costos bajen por
economía de escala, mientras otros suben.
Para poder vender más de ciertos volúmenes es posible que los precios tengan que
reducirse
CUN, DESDE
Economía del tamaño
Debe existir una proporcionalidad entre la inversión inicial y el tamaño del

pro-yecto. Casi la totalidad de los proyectos presentan una característica de
despro-porcionalidad entre tamaño, costo e inversión, que hace, por
ejemplo, que al duplicarse el tamaño, los costos e inversiones no se
dupliquen. Esto ocurre por las economías de escala que presentan los
proyectos de inversión en producción.
Planes de ampliación o ensanche
Cuando el proyecto presenta un crecimiento en su demanda, se debe

planear el de su tamaño teniendo en cuenta:
 Tasa de crecimiento del mercado.

 Vida útil esperada de los equipos.
 Tecnología de producción.
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Es el análisis de las variables (factores) que determinan el lugar donde el

proyecto logra la máxima utilidad o el mínimo costo. En general, las
decisiones de localiza-ción podrían catalogarse de infrecuentes; de hecho,
algunas empresas sólo la to-man una vez en su historia. La decisión de
localización no sólo afecta a empresas de nueva creación, sino también a
las que ya están funcionando.
Un mercado en expansión requerirá añadir nueva capacidad, la cual habrá que

localizar, bien ampliando las instalaciones ya existentes en un emplazamiento de-
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terminado, bien creando una nueva en algún otro sitio. La introducción de nuevos
productos o servicios conlleva una problemática análoga
Procedimiento del análisis de localización
Al hacer el análisis de localización se debe tener en cuenta el siguiente proceso:
Análisis preliminar. Se tratará de estudiar las estrategias empresariales y

po-líticas de las diversas áreas (operaciones, marketing, etc.) para
traducirlas en requerimientos en la localización de las instalaciones. Dada
la gran cantidad de factores que afectan la localización, cada empresa
debe determinar cuáles son los criterios importantes en la evaluación de
alternativas: necesidades de transporte, suelo, suministros, personal,
infraestructuras, servicios, condiciones medioambientales, etc.
Estudio de disponibilidad de materia prima. Comprende:

Características de materias primas.
Distribución geográfica.
Estudio de mercado. Está determinado por:

Características de los productos.
Distribución geográfica.
INGENIERÍA DEL PROYECTO
El estudio de ingeniería es el conjunto de conocimientos de carácter

científico y técnico que permite determinar el proceso productivo para la
utilización racional de los recursos disponibles destinados a la fabricación
de una unidad de produc-to. Este estudio no se realiza en forma aislada
del resto de estudios del proyecto (Vásquez, L.,2007).
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La ingeniería del proyecto tiene la responsabilidad de seleccionar el

proceso de producción de un proyecto cuya disposición en planta conlleva
a la adopción de una determinada tecnología y la instalación de obras
físicas o servicios básicos de conformidad con los equipos y maquinarias
elegidos. También se ocupa del almacenamiento y distribución del
producto, de métodos de diseño, de trabajos de laboratorio, de empaques
de productos, de obras de infraestructura y de sis-temas de distribución.
Macro localización
La macro localización de los proyectos se refiere a la ubicación de la macro

zona dentro de la cual se establecerá un determinado proyecto. Ésta tiene
en cuenta aspectos sociales y nacionales de la planeación basándose en
las condiciones regionales de la oferta y la demanda y en la infraestructura
existente. Además, compara las alternativas propuestas para determinar las
regiones o terrenos más apropiados para el proyecto.
Las condiciones básicas de una región son:
Distancia y acceso a la infraestructura.

Mercados de venta amplios.
Disponibilidad de insumos.
Abastecimientos de energía.
Industrias conexas y servicios auxiliares.
Disponibilidad de mano de obra
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El proceso de producción
El proceso de producción se define como la fase en que una serie de materiales o

insumos son transformados en productos manufacturados mediante la parti-cipación
de la tecnología, los materiales y las fuerzas de trabajo (combinación de la mano de
obra, maquinaria, materia prima, sistemas y procedimientos de operación). Un
proceso de producción se puede clasificar en función de su flujo productivo o del
tipo de producto a manufacturar y, en cada caso particular, se tendrán diferentes
efectos sobre el flujo de fondos del proyecto
Tecnología de producción
Entendemos por tecnología toda forma de "hacer las cosas". El concepto incluye
tanto los elementos para hacer las cosas (la máquina), el operador y las relaciones
entre ambos así como otros componentes que, sin ser máquinas, permiten una
transformación de un insumo en un producto y el ahorro de recursos. En ese sen-
tido, los proyectos productivos son básicamente tecnológicos, esto es, implican un
cambio de tecnología. En definitiva, es el procedimiento técnico utilizado en el
proyecto para obtener los bienes y servicios. La función de producción se elige a
través del análisis técnico – económico de la tecnología existente
Selección de maquinaria y equipo

CUN, DESDE
Sobre la base de la capacidad de la planta a instalar y el proceso

tecnológico seleccionado, se establecen los requerimientos de maquinaria
y equipos produc-tivos y auxiliares, sus características técnicas, vida útil,
precio unitario y costos de instalación; además, se debe analizar la
disponibilidad de servicios de manteni-miento y la facilidad de adquisición
de repuestos.
La maquinaria y equipo comprenden todos aquellos elementos o artículos

mate-riales que se requieren para desarrollar el proceso de producción o
prestación del servicio y su selección se debe hacer teniendo en cuenta
aspectos como:
Características técnicas: acondicionamiento, accionamiento, capacidad,

velocidad, operación, simultaneidad, confiabilidad, modularidad y rasgos
espaciales.
Costos: adquisición, personal, materiales, instalación, extensión y operación.

Atención de proveedores: adiestramiento, mantenimiento, simulación,
demostración, pruebas, entrega y garantía
Comportamiento: vida útil, carga de trabajo, capacidad instalada y

requisitos especiales.
Selección de la materia prima
Se debe hacer una descripción detallada de los insumos principales y

secunda-rios indicando: nombre, unidad de medida, cantidad necesaria,
CUN, DESDE
calidad mínima exigida, proveedores, precios y disponibilidad, teniendo en

cuenta la calidad de los productos que se van a fabricar, la tecnología que
se utilizará y el tipo de maquinaria
Se deben cuantificar los volúmenes y especificar características de las

materias primas e insumos requeridos anualmente, en consideración a las
especificaciones técnicas del producto a elaborar y el programa de
producción previsto, y con los coeficientes técnicos respectivos que
respalden dichas cifras.
Selección del personal de producción
El personal de producción está relacionado directamente con el tipo de

tecnolo-gía a utilizar en el proceso, lo mismo que el tipo de maquinaria:
entre más meca-nizado sea el proceso, el requerimiento de mano de obra
será menor.
En este ítem se debe indicar la mano de obra necesaria para operar la

nueva planta, discriminada en mano de obra directa, indirecta y el personal
administrativo, y pre-sentar la escala de sueldos y salarios para el personal.
La selección de la mano de obra también se da en función de la calidad de
los productos que se quieren ofrecer.
Efectos económicos de la ingeniería
Indudablemente, la tecnología y el proceso de producción que se elija

influirán directamente en la programación de la cuantía de inversiones,
costos incurridos y beneficios generados del proyecto en ejecución.
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La cantidad y calidad de la maquinaria, equipos, herramientas, mobiliario

de plan-ta, vehículos y otras inversiones se caracterizarán normalmente
por el proceso de producción que se ha elegido. En algunos casos, la
disponibilidad de los equipos o maquinarias se obtienen no por su compra
sino por su arrendamiento, con lo cual, en lugar de afectar al rubro de
inversiones, se influirá en el de costos.
Los aspectos que se relacionan con la tecnológica son los que tienen
mayor in-cidencia sobre la magnitud de costos incurridos y las inversiones
de operación que se deberán efectuar en caso de implementarse el
proyecto. De aquí la im-portancia de estudiar con especial énfasis la
valorización económica de todas las variables técnicas de un proyecto
específico.
Distribución de la planta
Conocidos los equipos principales y las instalaciones de servicio necesarias

(por ejemplo, si deben llegar camiones de despacho de productos, se
deberá consi-derar el área necesaria para su entrada, salida y maniobras
de carga o descar-ga), se desarrolla un diagrama que especifique dónde
está cada equipo y dónde está cada instalación (estacionamiento de
ejecutivos, garaje, caldera, subestación eléctrica, casino, sala cuna, etc.).
La precisión del diagrama de la distribución de la planta incide sobre la

precisión de la estimación de costos de terrenos y sobre las pérdidas de
carga asociadas a los equipos (las cotas pueden significar que se deban
instalar bombas de impul-sión que, de variar la localización de equipos, se
podrían ahorrar).
CUN, DESDE
Control de calidad
La calidad debe entenderse como el conjunto de características de un bien

o servicio capaz de satisfacer las necesidades para las que fue diseñado,
cuidando que éste sea adecuado para el uso establecido 9.
Control de calidad es el proceso para alcanzar niveles de rendimientos

deseados en los siguientes pasos:
Probar la necesidad de mejoramiento.

Identificar los proyectos concretos de mejoramiento.
Organizar para la conducción de los proyectos.
Organizar para el diagnóstico o descubrimiento de las causas.
Diagnosticar las causas.
Proveer las soluciones.
Probar que la solución es efectiva bajo condiciones de operación.
Proveer un sistema de control para mantener lo ganado.
CUN, DESDE
Seguridad industrial
La seguridad industrial tiene que ver con el sitio de trabajo y el medio

ambiente del trabajador, ya que todo lo que atenta contra la salud y la
seguridad de los trabajadores afecta su capacidad de trabajo, su
satisfacción y motivación y por lo tanto también la productividad en
detrimento de los objetivos e intereses de una empresa (Quijano, 2010).
Quinta unidad
LA ORGANIZACIÓN
Previo a la organización se debe definir el esquema de gestión, tanto para la

ejecución como para la operación de la red y sus obras complementarias. Lo
anterior para definir los costos y beneficios relevantes desde la perspectiva de los
respectivos inversionistas y/u operadores previstos para el sistema.
La red puede ser construida y operada bajo un esquema de concesión a

inversionistas y operadores privados de sistema de transporte público,
complementando o integrándose con otros modos de transporte como buses y taxis
colectivos, además de poder usarse para desplazamientos exclusivos en bicicleta
entre algunos pares de origen destino de menor distancia. Asimismo los usuarios
podrán usarla con diferentes fines, como trabajo, estudio, trámites o compras de
bienes o servicios o con fines de deporte y recreación.
La organización se limitará a la construcción y operación de la infraestructura de la

red, es decir, al conjunto de ciclo vías, ciclo bandas, ciclo calles y de los
estacionamientos requeridos para permitir la guardería de las bicicletas en períodos
de corta estadía, relacionados con los trámites y servicios asociados al sistema de
actividades que sirve.
CUN, DESDE
TEORÍA DE LA ORGANIZACIÓN
La teoría de la organización es una forma de pensar que permite ver y

analizar las organizaciones con más precisión y profundidad de lo que se
podría hacer de otra manera. Esta forma de ver y pensar se basa en
patrones y regularidades en el diseño y comportamiento organizacional.
Una teoría busca analizar un fenómeno y explicarlo, intentar comprender

sus causas, lo cual sirve para mejorar la realidad. En ese sentido, una
buena teoría es muy útil y práctica. La teoría de la organización se define
entonces como una serie de conceptos y principios que describen y
explican el fenómeno de las organizaciones. Por ello, éstos han de ser
aplicables a cualquier situación y momento. Se desarrollan de dos formas:
 Mediante la experiencia: observando los fenómenos, reflexionando

sobre ellos, y construyendo un marco.
 Mediante la investigación: se analizan, planteando una serie de

hipótesis, contándolas y mejorándolas.
Dadas las circunstancias y supuestos anteriores y sobre la base del interés social-
supuesta la evaluación social positiva- se ha optado por simular una situación de
concesión a empresas constructoras-operadoras del sistema, en que el Gobierno
Central, Gobierno Regional y Gobierno Local puedan concurrir al financiamiento de
la construcción y operación en partes a convenir en función de los intereses
compartidos que les asisten en el tema. De esta forma se podrá establecer
parámetros para otras evaluaciones en otras ciudades y sistemas comparables.
CUN, DESDE
Lo anterior significa, que para una evaluación de organización a nivel de perfil debe
determinarse en primer término, una aproximación del costo de oportunidad del
capital para una empresa constructora y operadora, característica para este tipo de
obras. Luego establecer los montos de inversión, a precios de mercado, para la
construcción de la red y obras complementarias, así como los costos de operación y
mantención de las mismas.
Tipos y modelo integrador de teorías de la organización
Como se mencionó anteriormente, en el estudio “Construcción Red de Ciclo del

municipio de Tocaima” se desarrolló una metodología simplificada para estimar el
número de viajes transferidos al modo bicicleta. Esta consiste en dimensionar los
viajes en caminata que se producen en la ciudad; posteriormente se estima que el
11,65% de éstos viajes se transfieren a la bicicleta para el caso que exista una red
de ciclo vías conexas. El porcentaje de transferencia se estimó en base a encuestas
realizadas en 100 hogares del municipio de Tocaima.
En la metodología sólo se considera el traspaso desde la caminata y no desde los

modos motorizados (automóvil y transporte público), debido a que la estimación del
traspaso desde el automóvil resultó nula y desde el transporte público fue poco
significativa.
ESTUDIO DE LA ORGANIZACIÓN
El estudio de la organización debe ser un proceso permanente que

permita ajustarse a las variaciones que presenta la economía mundial, en
relación a la cual se encuentran las siguientes tendencias:
Aceleración del ritmo de cambio en todas las actividades.

CUN, DESDE
 Consecuente aumento de la incertidumbre.

 Retorno a la economía productivista.
 Adecuación de la cultura al acelerado ritmo de avance tecnológico.
 Nueva dimensión de la calidad.
 Búsqueda de límites: calidad total, cero defectos, cero stocks, etc.
 Entrada plena en la era de la informática, las comunicaciones y los
sistemas
CUN, DESDE
Utilidad de la teoría de la organización
Con la construcción de esta ciclo vía se podrá concluir un disminución de emisiones,

disminución de accidentes de tránsito, Ahorro de consumos de recursos de usuarios
que se traspasan de modos motorizados a la bicicleta, Ahorros en el tiempo de viaje
de modos motorizados, disminución de ruido entre otros.
La utilidad del análisis de la organización en la evaluación del proyecto de red de

ciclo vías en el municipio de Tocaima se realizó un análisis de riesgo y beneficios
considerando los ítems más relevantes en la evaluación, y que se consideró con
una mayor probabilidad de variación.
Esto permite analizar los indicadores de rentabilidad de la evaluación considerando

variaciones de los diferentes ítems que componen el flujo de caja. Para ello, es
necesario conocer la distribución de probabilidades de los parámetros que se desea
variar.
Factores humanos y factores técnicos
Las organizaciones disponen de una serie de medios, que clasificamos en:
Factores técnicos: El proyecto se indica la localización en la cual se desarrollara el

proyecto y se especifican los factores analizados para seleccionar esta localización.
Los componentes y elementos tecnológicos incorporados al proyecto son
necesarios y suficientes para la solución del proyecto (logro del objetivo dentro del
proyecto).
Factores humanos: Se analiza el proyecto en su desarrollo con la comunidad, por lo

que se validan aspectos como la participación de la comunidad en el proceso de
identificación del problema y las alternativas de solución, la identificación de los
involucrados del proyecto y las estrategias de vinculación con el proyecto. Además,
se valida si el proyecto está en lugar de prioridad para la comunidad o los usuarios y
si el proyecto contempla responsabilidades a cargo de involucrar a la comunidad
para incrementar su sostenibilidad.
CUN, DESDE
Teoría y práctica
El mundo de los organizaciones es muy cambiante, de ahí la importancia de
esfuerzos integrados y sistemáticos que amplía la capacidad para producir bienes o
servicios, destinados a solucionar problemas específicos y a contribuir a los
objetivos del desarrollo, que requiere la aplicación de recursos, en un especio y en
un tiempo determinados. Los beneficios esperados del proyecto se generan durante
su vida operativa. A través de las cuales para el proyecto de inversión, desde que
se propone una idea para resolver un problema o una necesidad, pasando por
sucesivas atapas de estudio, formulación y priorización, hasta su ejecución de la
inversión y su puesta en funcionamiento, donde se generan los beneficios previstos
para la población objetivo de dicha construcción
ESTUDIO DE LA ORGANIZACIÓN
El municipio de Tocaima ha enfrentado los problemas de rápida urbanización y
deterioro de la movilidad y de la calidad de vida con soluciones creativas y
saludables, de bajo costo y alto impacto. Para desarrollar un diagnóstico sobre la
movilidad y la infraestructura de transporte en el municipio, este estudio identificara
el uso actual de la bicicleta, identificar barreras psicológicas y sociales para el uso
de la bicicleta, el análisis de la demanda y el potencial para el cambio de modo. Este
estudio se utilizara para identificar, con base en toda la información recabada y
analizada, el planteamiento de la construcción de movilidad de ciclo vía para el
municipio de Tocaima, estableciendo fases de desarrollo
Planificación o formulación estratégica

La planificación o formulación es importante definir los medios y estrategias a través
de las cuales se pretende incidir de tal manera que se garantice la vinculación de
estos al desarrollo del proyecto, teniendo en cuenta que estos pueden afectar de
manera positiva o negativa en su ejecución, la inversión de recursos deben estar
CUN, DESDE
definidos desde la formulación pues van a afectar los indicadores de evaluación del
proyecto. Donde, la identificación de los beneficiarios y el análisis de la demanda
son aspectos centrales de la formulación
Toda empresa diseña planes estratégicos para el logro de sus objetivos y

metas planteadas. Estos planes pueden ser a corto, mediano y largo
plazo, según la amplitud y magnitud de la empresa, es decir, su tamaño,
ya que esto influye en la cantidad de planes y actividades que debe
ejecutar cada unidad operativa, ya sea de niveles superiores o niveles
inferiores.
La planeación estratégica de la empresa es un proceso continuo que

explica y culmina con la expresión escrita de hacia dónde (¿qué?) y cómo
se quiere llegar en un período considerado, a través de misiones,
objetivos, estrategias y planes de acción comprometidos por todos y cada
uno de los componentes de la estruc-tura (Evoli, 2005). Todo proyecto
debería estar alineado con al menos una de las estrategias contempladas
para una empresa cualquiera.
ESTRUCTURA LEGAL
La estructura legal a nivel de perfil del proyecto permite identificar todos los
aspectos regulatorios que incidirán en el proyecto desde su formulación, ejecución y
operación, es decir a nivel de todas las fases del ciclo del proyecto, este análisis se
relaciona fundamentalmente con las siguientes variables:
 Generación de los productos del proyecto: parámetros normativos

relacionados con características técnicas o condiciones de suministro del
producto a generar.
 Localización del proyecto: Parámetros normativos frente a uso del suelo,
estudios de suelo, licencias de construcción, análisis ambientales
reglamentados por entidades del orden nacional o territorial, algunos de estos
aspectos solo se desarrollan a nivel del proyecto.
CUN, DESDE
 Utilización de Insumos: Restricciones normativas alrededor de la utilización

de insumos para el proceso de producción del proyecto se debe de tener en
cuenta al acceso a insumos transformables al igual que mano de obra con su
respectiva legislación.
Es el andamiaje jurídico que regula las relaciones de los diferentes

miembros de la organización, las cuales deben estar enmarcadas en la
Constitución y la Ley. La estructura legal.
ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA
La estructuración administrativa del equipo de trabajo y del presupuesto de inversión

debe realizar una estimación de precios de los insumos que se requieren para llevar
a cabo los componentes y para ello es importante tener claro los siguientes ítems:
Componentes: en la estructura de la alternativa analizada, se refiere a los medios

principales para solucionar o cumplir el objetivo central propuesto.
Unidad de medida: se refiere a la unidad en la cual expresa la actividad a realizar.
Cantidad requerida: es el número de unidades que se requiere de la actividad que

se ésta detallando.
Costo unitario: es el valor monetario en el cual se incurre por unidad de actividad

requerida.
Valor total: es el costo global de la construcción teniendo en cuenta el valor unitario

y el numeró de unidades requeridas.
Individuos: desempeñan la actividad y tienen una serie de objetivos a

cumplir.
CUN, DESDE
Grupos: conjunto de personas unidas por vínculos de amistad, trabajo (...)

que tienen unos intereses.
Estructura formal: distinguimos entre formal e informal:
La formal: es la voluntad de la dirección, la que ellos disponen.

La informal: grupos, relaciones socio afectivas, espontáneas y no previstas.
En toda actividad organizada se plantea una división del trabajo y una

coordinación de esas tareas para llegar al trabajo final. Todo esto nos lleva
a distribuir, asignar y coordinar las tareas dentro de la organización.
Existen tres formas distintas de entender la estructura administrativa:
El conjunto de todas las formas en que se divide el trabajo en áreas

distintas, consiguiendo luego la coordinación de las mismas.
Patrón establecido de las relaciones entre los componentes de la

organización.
Complejo diseño de comunicaciones y demás relaciones existentes dentro

de un grupo de seres humanos.
Estas tres formas de entender la estructura administrativa son muy

parecidas y ayudan a las personas a entender la organización y a situarse
en ella por medio de las relaciones entre individuos. Según Cuervo (1994),
los elementos que componen la estructura de la organización son tres:
CUN, DESDE
Individuos: desempeñan la actividad y tienen una serie de objetivos a

cumplir.
Grupos: conjunto de personas unidas por vínculos de amistad, trabajo (...)
que tienen unos intereses.
Estructura formal: distinguimos entre formal e informal:
El organigrama
Para un buen diseño es necesario describir e interpretar primero el marco dentro

del cual se moverá el proyecto. Esta aproximación permite conocer las relaciones
entre los componentes del proyecto y los agente externos e involucrados. Este
conocimiento facilita identificar y analizar los factores facilitadores y restrictivos para
el desarrollo del proyecto, con base en los cuales se podrán hacer las
recomendaciones más convenientes sobre las modalidades de asignación de
responsabilidades y de organización gerencial para las fases de ejecución y de
operación.
CUN, DESDE
Limitaciones del organigrama
Los organigramas están sujetos a limitaciones importantes. En primer lugar,

un organigrama sólo muestra las relaciones formales de autoridad y omite
las múltiples relaciones importantes informales que se encuentran en una
empresa típicamente organizada, aunque no todas. Muestra también las
relaciones importantes de línea o formales. No muestra cuánta autoridad
existe en cualquier punto de la estructura.
La departamentalización
Es un proceso por el cual se agrupan, entre los órganos de una determinada

organización, actividades o funciones similares y, lógicamente, relacionadas. En un
primer momento se reparte el trabajo por tareas logrando una especialización que
permite obtener ganancias de productividad en la construcción de la ciclo vía.
Descripción de funciones
La descripción de las funciones departamentales es el último paso dentro

de la organización. Una vez establecidos los diversos departamentos y
CUN, DESDE
niveles jerárquicos, se define de manera precisa lo que debe hacerse en

cada unidad de trabajo, lo que comúnmente se le conoce con el nombre de
“puesto”.
Esta descripción muestra los niveles de organización para una empresa ya

que el grado de autoridad y responsabilidad que se da dentro de cada línea
determina los niveles jerárquicos.
División del trabajo
Los diferentes criterios de departamentalización son el reflejo de la

necesidad de dividir el trabajo y asignarlo al nivel institucional e individual
que corresponda, con una adecuada definición de autoridad,
responsabilidad y niveles de logro. Con el propósito de aumentar la
productividad, a los trabajadores se les especia-liza en la realización de
tareas. Dicha especialización puede ser:
CUN, DESDE
Especialización del personal, donde se le proporciona al trabajador alto

grado de capacitación para la realización de labores específicas, como
sistemas, diseños, presupuestos, auditoría, entre otras.
Especialización de tareas, donde se capacita a trabajadores específicamente en
cada uno de pasos del proceso de producción o prestación del servicio, para que lo
desarrolle con mayor facilidad y así lograr más altos rendimientos en ellos
INDICE METODOLOGICO DEL PROYECTO.
Para la elaboración del diseño geométrico vial de Ciclo Rutas se tendrá en cuenta
una serie de pasos para ir formando el diseño adecuado y la generación del tramo
de vía que interconectara las vías existentes que se encuentran en Tocaima, de
esta manera se efectuaran los siguientes pasos.
 Recolección de información (planos digitales, especificaciones técnicas,

normatividad.
 Generación de permisos adecuados para la obtención de los planos,
secretaria de planeación, catastro.
 Revisión del estado actual de las posibles mallas viales que conformaran el
tramo vial de Ciclo Rutas a diseñar.
 Obtener un registro fotográfico del estado actual de las vías el cual se
plantearía en el diseño geométrico.
 Seleccionar la ruta vial más viable para diseño geométrico de la Ciclo Ruta.
CUN, DESDE
CARACTERIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO.
El desarrollo del proyecto se efectuará en Tocaima, la primera en densidad

poblacional (17.193 Hab. Aprox.), esto debido a que el uso predial predominante en
gran parte del territorio de Tocaima se destinó para uso residencial y por ende su
malla vial existente es bastante confluida. Ahora bien, las grandes vías arteriales de
Tocaima que son las calle 3, 4, 5 las carreras 7, 8, 9. Que son las de mayor
movilidad del municipio dado a su flujo vehicular y tránsito de peatones.
De esta manera el diseño de Ciclo Ruta a generar permite la conectividad de dos

puntos importantes para el flujo de bicicletas provenientes de las zonas
residenciales del municipio.
Para contextualizar mejor el diseño de la Ciclo vía durante la totalidad del recorrido,
se tienen que los dos puntos de inicio y fin de la Ciclo Ruta son: la calle 4 la cual es
el punto de salida para desembocar a la Bomba de la variante, y la calle de los
samanes que es el inicio de la abreviatura de la otra parte de la Ciclo Ruta. De esta
forma el recorrido de la Ciclo Ruta a través de estos dos puntos permite agrupar
cerca de 10 barrios del Municipio y sus puntos de inicio y fin desembocan en dos
vías urbanas principales y muy transitadas por los medios de transporte. De esta
forma para ubicar geográficamente los límites del inicio y fin del diseño vial
CUN, DESDE
MARCO CONCEPTUAL.
Para la movilidad de bicicletas desde los sectores netamente residenciales hasta el

desemboque a una vía principal que presente una línea de Ciclo Rutas. Se debe
tener un planeamiento que consiste en conocer los factores internos que determinan
la movilidad de los vehículos dentro de los diferentes tipos de vías en el municipio, y
más específicamente en los barrios adyacentes del área de intervención del diseño
de la Ciclo Ruta.
En todo caso para incluir el enfoque de los componentes del tráfico vehicular, el
peatonal y de las bicicletas, hay que considerar unas especificaciones para el mejor
desarrollo de los bici carriles a diseñar.
PROYECTO CUYO OBJETO ES LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CICLORUTA EN TOCAIMA CUN,
DESDE
 Tipos de infraestructuras para bicicletas.
 Criterios para la aplicación de tipologías.
 Recomendaciones para la construcción de las redes de los barrios.
 Diseño geométrico.
 Pavimentación.
 Elementos de protección.
 Color del pavimento y acabados.
 Drenaje.
 Señalización.
 Ciclo Rutas recreacionales.
 Iluminación.
 Estacionamientos.
INFRAESTRUCTURAS PARA BICICLETAS.
Para la elaboración de una infraestructura para bicicletas se tiene en cuenta cuatro

tipos de bici carriles para dar mejor facilidad y viabilidad a la movilización de este medio
de transporte dependiendo el estado del espacio público a intervenir, estas cuatro
infraestructuras son:
DESDE
 Ciclo Rutas en sitio propio o andén: los bici-carriles están de forma

separada o aislada de la vía vehicular, ya que se construyen sobre un andén a
cualquier lado de la vía o hasta en el centro de la calzada.
 Ciclo Rutas en vías compartidas: este modo de infraestructura permite

designar una parte de la vía vehicular para compartirla con la movilidad de las
bicicletas dándole prioridad a ellas, de este modo las bicicletas obtienen una
parte de la calzada para su desplazamiento, presentando su debida
demarcación, señalización y delimitación adyacente a la vía vehicular.
 Bulevar para bicicletas: esta infraestructura se adecua en una calle con

bajos volúmenes de tráfico, de esta manera se indica prioridad a las bicicletas e
intenta generar niveles menores de automóviles en la zona, en este caso la
señalización predomina y enfatiza la prioridad a bicicletas, pero aun así el paso
de vehículos también está permitido.
 Vías compartidas para bicicletas: en las vías compartidas, los vehículos y

las bicicletas comparten un mismo ancho de carril, siendo que cada uno debe
respetar el espacio del otro, se debe tener más precaución en el momento del
adelanto.
DESDE
APLICACIÓN DE TIPOLOGÍAS.
Para la aplicación de un diseño de infraestructura vial para bicicletas hay tener en

cuenta unas dimensiones mínimas de tránsito y maniobrabilidad para el usuario, de
este modo las características que deben establecerse en el trazado del recorrido a
parte de la definición de la sección, los anchos de carril, anchos de calzada y
propiedades inherentes del carril como los separadores son requisito para el buen
diseño geométrico de esta. De igual forma deben tenerse en cuenta los siguientes
criterios.
 Volumen y velocidades del tráfico vehicular: Define el tipo de protección.
 Volumen previsto de usuarios ciclistas: Define los anchos adecuados.
 Espacio existente: Define la tipología básica (pista, faja, etc.).
 Entorno Urbano: Define la tipología y características especiales.
RECOMENDACIONES PARA CONSTRUCCIONES DE REDES DE BARRIO.

DESDE
En la construcción de redes locales a excepción de algunos casos particulares, el

desarrollo de esta no implica grandes costos, pero aun así se fijan ciertos parámetros a
tener en cuenta. Resaltaremos las más importantes a tener en cuenta.
 Condiciones de velocidad, tráfico y topografía del terreno.
 Verificar si puede generar una conexión con redes principales
 Establece demanda en el barrio.
 Se determina si es una ruta que cumpla de forma directa el desplazamiento para el

acceso a diferentes sitios de interés como colegios, áreas recreativas, lugares de
trabajo.
DISEÑO GEOMÉTRICO.
En el diseño geométrico se establecerán todos los parámetros establecidos por el

manual de diseño de Ciclo Rutas. El enfoque del diseño geométrico es poder
estructurar todos los parámetros necesarios para que el ciclista pueda recorrer los
carriles sin sentirse inseguro al transitar y que cumpla con los pertinentes sistemas de
señalización y los espacios adecuados con los peatones y carros.
DESDE
Espacio útil: Es el primer parámetro a tener en cuenta para el correcto diseño del ciclo
carril, para ello se establecen las siguientes dimensiones: Ancho 1, metro, Largo 1,75
metros, Alto 2,25 metros.
Las pistas o fajas pueden ser de una dirección o de dos direcciones siendo la ultima
una de las alternativas más usadas cuando se cuenta con espacios reducidos. Es claro
indicar que en la construcción de los anchos tanto en la vía vehicular como en los
andenes o bulevares, la separación del tráfico de bicicletas mediante señalizaciones u
obstáculos es imprescindible.
 Pistas: variable según su volumen de tráfico.
 Faja tipo I: vías en las que no se bordea zonas de paqueo.
 Faja tipo II: vías en las que se bordea zonas de paqueo.
 Faja tipo III: vías protegidas por un separador.
 Faja tipo IV: localizadas entre la línea de parqueo y un canal de tráfico motorizado.
VELOCIDAD DE DISEÑO.
Para la implementación del parámetro de velocidad hay que determinar el radio, el

acho, la señalización y el peralte de las curvas de la vía, pero en condiciones normales
(terreno plano, pavimento asfaltico) la velocidad de diseño oscila entre el 20 y 30 Km/h
siendo la ultima la más adecuada para efectos de seguridad vial, también se diseña
según la longitud de la pendiente ya que el descenso de esta plantea un aumento de
velocidad considerable por lo cual el ciclista debe tener la sensación de seguridad
mientras trascurre este tramo de vía.
DESDE
Pendiente Longitud (m)

(%) 25 a 75 75 a 150 >150
3a5 35 km/h 40 km/h 45 km/h
6a8 40 km/h 50 km/h 55 km/h
9 45 km/h 55 km/h 60 km/h
PENDIENTES.
Para el diseño de la pendiente en la vía se deben considerar dos parámetros; el

esfuerzo del ciclista para escalarlas y los parámetros de seguridad en los descensos,
de esta manera se establece la siguiente tabla:
desnivel a Pendiente (%)

superar (m) Normal Máxima
2 5 10
4 2,5 5
6 1,7 3,3
RADIOS DE CURVATURA.
DESDE
Los radios de curvatura de las vías para ciclistas se definen por medio de los
parámetros de; fricción de la bicicleta, el tipo de terreno y la velocidad de diseño. En
general los radios de curvatura son iguales a los de las vías para vehículos
motorizados, pero en los casos en los que se presenta una intersección se suelen
adoptar radios de pequeños aproximadamente de 3 a 5 metros, o en su defecto se
elimina la curva y se esclarece la señalización pertinente.
PERALTE.
Para la construcción del peralte se deben tener en cuenta dos recomendaciones; en

caminos unidireccionales el porcentaje de peralte nunca debe exceder el 12% y en
caminos bidireccionales el 8%. De igual manera en casos donde el peralte exige un
ancho en función al radio de curvatura.
PAVIMENTACIÓN.
En el diseño de construcción del pavimento se tiene en cuenta los siguientes

elementos; la granulometría de rodadura, su impermeabilidad, su propiedad
antideslizante y su aspecto. La vías para bicicletas no necesitan grandes estructuras
asfálticas ya que no ejerce en el piso altos esfuerzos físicos por ende su estructura es
similar a la de los peatones. Su estructura se compone de:
Sub-base; este debe ser relleno compactable, en capas de 15cm de la densidad

máxima del próctor modificado.
DESDE
Base; los materiales para esta deben ser libres de materia orgánica y su granulométrica
media.
Capa de rodadura: la capa de rodadura pude ser de cualquier tipo pero para su
selección debe tener; resistencia, cohesión, durabilidad uniformidad e impermeabilidad.
ELEMENTOS DE PROTECCIÓN.
La implementación de estos elementos se contempla para la seguridad y el

embellecimiento de la Ciclo vía, de igual manera para cada caso, bien sea para las
pistas o fajas los elementos pueden diferir por cuestiones de espacio y de utilidad.
Según la intensidad del tráfico y la velocidad de diseño son utilizados los siguientes
elementos.
 Bolardos o delineadores: vías de tráfico medio y velocidades medias
 Barandas metálicas: vías de tráfico alto y velocidades altas
 Barreras de insonorización tráfico: intenso con contaminación sonora
 Cercas vivas: vías de alta velocidad
Color de pavimento y acabados.
Lo más recomendable para un tránsito adecuado es que la demarcación, color y textura

del pavimento sea de un color diferente para destacar en el espacio urbano. Es
importante que los acabados tengan propiedades de resistencia y durabilidad en la
DESDE
intemperie para que los costos de mantenimiento y en general sean menores. Las
pinturas en elementos metálicos deben ser anticorrosivas y electroestáticas para
garantizar su durabilidad.
De igual forma para cada tipo de acabado se sugiere los siguientes colores.
 Superficies metálicas: Acabado color amarillo, verde selva, naranja y rojo.
 Banda de rodamiento: Color rojo, terracota y azul
 Elementos de concreto: Acabado natural
 Adoquines y losetas: Acabado de fábrica según composición del diseño urbano
Drenaje.
El drenaje de las vías para ciclistas será de la manera más natural posible, ajustándose
lo más posible a la topografía del terreno y evitando redes de drenaje y disposición de
aguas lluvias. Cuando las vías estén en los laterales de las vías vehiculares se dejara
el porcentaje establecido por la vía y en el caso de las Ciclo vías tipo pistas siempre se
dejara una inclinación del 2% para evitar estancamientos de agua en la vía.
SEÑALIZACIÓN.
DESDE
Como todo diseño de infraestructura vial, es primordial el desarrollar e implementar una

buena distribución o implementación de la señalización para los múltiples
acontecimientos que se presenten en la vía y que necesiten de una ayuda visual para
informar al ciclista de cualquier situación. A diferencia de las vías motorizadas, el buen
diseño geométrico de la vía permite que no existan muchos elementos de señalización
que genera en si contaminación visual y desorden en su propósito. También para
facilidad del ciclista la mayoría de la señalización vigente es de carácter simbólico que
textual, así el ciclista recibe el mensaje más fácil y rápido que si fuera de manera
textual. De esta manera se presentan las señalizaciones más utilizadas en las Ciclo
vías.
ILUMINACIÓN.
El entorno de iluminación será a disposición de diseño, teniendo en cuenta que debe

ser estudiada para la comodidad del ciclista y de los demás entes que transiten cerca
de la Ciclo vía, de igual forma en lugares donde sea necesario la implementación de
estas.
La pista o las fajas deben estar bien iluminadas ya que el ciclista tiene que percibir
cualquier anomalía o particularidad que se encuentre en la Ciclo vía, de igual manera
en el caso de las vías motorizadas, la iluminación permite que los conductores se
percaten de los ciclistas en circulación. En las intersecciones es importante generar
una buena iluminación 50 metros antes del cruce para que los conductores tengan
tiempo de percatarse de la presencia de un ciclista mientras atraviesa el cruce.
ESTACIONAMIENTOS.
DESDE
El uso de la bicicleta está unido a la creación y construcción de estacionamientos, ya

que los ciclistas se perjudican al no encontrar una zona de disposición de bicicletas una
vez llegado a su destino, por ello en la creación de bici parqueaderos hay que tener en
cuenta la demanda de usuarios y la ubicación más eficiente para dichos
estacionamientos.
En la construcción de bici parqueaderos se tienen en cuenta dos alternativas; las de

estacionamiento a larga o corta duración. Teniendo en cuenta que para algunos
usuarios el tiempo de parque de una bicicleta va ligado al tiempo de ocupación del
usuario, que puede ser una diligencia en un sitio de interés cercano o la permanencia
en horas de trabajo o estudio. Esta diferencia de tiempo supone una diferencia en su
diseño, ya sea en el tiempo de exposición a la intemperie o la vulnerabilidad a un robo.
En el caso de que la bici parqueadero sea una conexión con otro sistema de transporte
como el bus, taxi o quizás otro medio de transporte.
INFORMACIÓN DE LA ZONA.
El sector del Municipio de Tocaima que se eligió para el desarrollo del proyecto posee
muchas particularidades que se mencionarán en este capítulo del documento. Dentro
de las más importantes y por la cual se fundamenta el desarrollo de este, es la
movilidad y la red vial con la que cuenta este municipio .
El diseño geométrico de una Ciclovía intenta crear una solución de movilidad cuando
una población en específico carece de una movilidad fluida y diversa para un
desplazamiento en específico. El Municipio presenta un índice poblacional muy alto y
de categorización catastral netamente residencial, esto de por sí ya conlleva una
dificultad en la movilidad, ya que existe la posibilidad de que la malla vial existente no
soporte la demanda de usuarios que existe, por ello es fundamental el crear nuevas
DESDE
alternativas de movilidad para la población, y es que el sector en el cual se intervendrá,

acogerá una población que en su totalidad es de estrato 1 y 2 sin profundizar el tema,
se sabe que la población de este estrato, no posee carro o tampoco puede emplear
mucho dinero al transporte, argumentando más la necesidad de brindad al público un
sistema muy eficiente y que en Tocaima cada día genera más acogida para el
desplazamiento de la población.
RECORRIDO.
Para el diseño de la Ciclovía se tiene estipulada una longitud de 2 kilómetros de

longitud con una expansión de aproximadamente 300 metros para el acoplamiento de
las dos vías principales, Para el trazado de este diseño, se verán incluidos los barrios
de Catarnica, La pola, Kennedy, Centro, San isidro, Carmelo, Carranza, Alfonso López,
Danubio, progreso, Las brisas.
Para el trazado de la Ciclovía se tuvieron en cuenta ciertos tramos viales existentes de

algunos barrios que poseían entornos muy adecuados para el trazado de la ruta de
ciclistas sin que se vea afectada la movilidad o el desplazamiento de los peatones y los
vehículos motorizados de la zona.
TRAMOS DE DISEÑO.
Para generar un diseño geométrico adaptado a las condiciones del terreno y las
particularidades de las vías existentes, la estructura y el diseño de la Ciclovía se
subdividen en tres tramos importantes en los cuales se enmarca las diferentes clases
de infraestructura vial.
DESDE
Tramo 1: En el primer tramo se desarrollara en casi su totalidad por Ciclovías

bidireccionales (tipo fajas o vías compartidas), aprovechando el ancho del carril, siendo
que estas pueden llegar hasta los 9 metros de ancho solo para un sentido de flujo
vehicular motorizado.
Tramo 2: el segundo tramo consistirá en la elaboración de múltiples diseños de

infraestructura vial, tal como las fajas unidireccionales, fajas bidireccionales, pistas
bidireccional en vía compartida. Se resalta que en este tramo se adoptara una
CicloRuta más zonal ya que trascurre en calles secundarias.
Tramo 3 el tercer tramo se efectuara en la vía compartida que se generó en estos

barrios y que mantiene un tráfico muy bajo de automóviles ya que no existen andenes
ni aceras en la vía esto genera que la movilización de la zona sea prioritaria para
peatones y ciclistas.
CRONOGRAMA.

PROYECTO Cicloruta

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PROYECTO CUYO OBJETO ES LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CICLORUTA EN TOCAIMA

HAROLD HERNAN RIVERA SOSA

INSTITUCION TOLIMENSE DE FORMACION TECNICA PROFESIONAL

En áreas urbanas la bicicleta provee muchos beneficios para la movilidad de la personas

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

En el municipio de Tocaima el parque principal cada vez es mayor y a medida que la

En Tocaima a través del programas de CicloRuta, permite ofrecer a la población en general el

CONSTRUIR UNA ciclo Ruta en el municipio de Tocaima en la que se permita establecer

Árbol del problema

Árbol de los objetivos

1. SELECCIÓN DEL PROYECTO.

Construcción de una ciclo ruta.

El plan de desarrollo será local, en el sector urbano del municipio de Tocaima.

1.1. Desarrollar el marco de origen del proyecto incluyendo.

De acuerdo a su naturaleza, los proyectos pueden ser.

De acuerdo al área que pertenece, los proyectos pueden catalogarse en cinco

De infraestructura económica: los que generan obras que facilitan el desarrollo de

De acuerdo al fin buscado, los proyectos pueden ser.

Proyectos de inversión pública: en este tipo de proyectos el Estado es el

En el caso de los proyectos públicos o sociales, se pueden establecer ciertas

Proyectos de infraestructura: relacionados a inversión en obras civiles de

Los aspectos que se deben considerar en la prefactibilidad son.

Antecedentes del proyecto.

Definición del proyecto

La definición de proyecto nos permite conocer aspectos de la alternativa de solución

2.1 Proceso de definición

R/: En el municipio de Tocaima el parque principal cada vez es mayor y a medida

2.2 Beneficiarios del proyecto

Definición e identificación de la población objetivo

2.3 ENTIDAD EJECUTORA

Se requiere de una breve descripción de los principales aspectos que caracterizan al

En el estudio de un proyecto es conveniente hacer mención a la organización que se

Empresa constructora J.M S.A.S

 Figura jurídica y/o representante legal

Juan Manuel cuevas prieto

La Constructora J.M S.A.S. se desarrollará como una empresa dedicada a la

 Su ubicación, contemplando la dirección de su sede principal.

 Los objetivos de la empresa, tanto generales como específicos.

Objetivo general Realizar un plan de negocio con el fin de evaluar la probabilidad de

1. Realizar estudios comerciales como: plaza, producto, promoción y precio, para

 Planificar, dirigir, ejecutar y controlar las actividades de los

 Plantear y definir políticas, normas y procedimientos encaminados a

 Convocar y dirigir reuniones con el personal del área administrativa

 Diseñar, evaluar la elaboración y ejecución, y controlar el

 Dirigir el proceso de selección de personal, de acuerdo a las

 Planificar, dirigir y ejecutar los programas de motivación e

 Elaborar análisis y estadísticas, relacionadas con la utilización de

 Sistematizar los informes de los departamentos de la gerencia

 Otras, que en el ámbito de sus funciones, le sean asignadas por la

2.4 NECESIDADES A SATISFACER

Se debe identificar, definir y establecer la importancia real, las fuerzas

OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO

Construir una ciclo Ruta en el municipio de Tocaima en la que se permita

OBJETIVO ESPECIFICO DEL PROYECTO

Recopilar y consultar información existente sobre la malla vial del municipio

El problema de movilidad y de transporte del municipio no puede ser englobado a

2) Son ideales para aquellas personas que están comenzando a utilizar la

3) Mejoran el ordenamiento del tránsito ya que los automovilistas no tienen

 Debido a que no tiene restricciones de costo

 Contribuye a mejorar la calidad del aire y proteger el medio ambiente, al

2.6 METODOLOGÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO

En el proceso de la formulación y evaluación de la alternativa de inversión

Tipo de estudio: existen diferentes criterios: