zp9ShjznNoSljyu8 - SCxv3X4mFR8kaZgX Lectura 20 Fundamental 206

Unidad 3
1 //Escenario
Escenario26
Lectura fundamental
Fundamental
Términos
Etapas dede
unnegociación
plan de comunicación
estratégica INCOTERMS
internacional
Contenido
1 Términos de negociación internacional – INCOTERMS
2 Tipos de costos logísticos
Palabras clave: INCOTERMS, responsabilidad, riesgo, costos, documentos.

1. Términos de negociación internacional – INCOTERMS
Los INCOTERMS son términos de negociación que le permiten al importador y al exportador establecer
las responsabilidades, documentos, riesgos y costos que deben ser asumidos por cada una de las partes;
se ordenan según el grado de responsabilidad que asume el exportador. Los INCOTERMS nacen de la
necesidad de establecer la transferencia del punto de riesgo entre el vendedor y el comprador.
Estos términos fueron establecidos por la Cámara de Comercio Internacional desde 1936, cuando
aparece la primera versión. Para realizar las debidas actualizaciones se revisan cada diez años y así
mismo se establece la versión que va a regir durante ese periodo de tiempo. La versión 2010 es la que
se encuentra vigente actualmente para la utilización de los términos. Los INCOTERMS no son de
obligatorio cumplimiento, pero sí son reconocidos como Práctica Internacional Uniforme.
La función principal de los INCOTERMS es tener un lenguaje común entre los países para la
actividad comercial del intercambio de mercancías. Los términos de negociación se encuentran
categorizados en dos clases: la polivalente (el término es utilizado para cualquier modo de transporte)
y el marítimo (el término está destinado para el modo de transporte marítimo, únicamente). Existen
en su totalidad once términos, divididos en cuatro grupos (Cámara de Comercio Internacional de
París, 2016):
1.1. Grupo E: entrega directa a la salida
Tabla 1. EXW (Ex – Works)
Empaque y Transporte en Aduana de Manipulación en Transporte

Cargue
embalaje país de origen exportación origen internacional
EXW X
Manipulación Aduana de Trasnporte en el país de Entrega al comprador

Seguro destino
en destino importación
EXM
Fuente: elaboración propia
POLITÉCNICO
POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO
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»» Responsabilidades: en el término EXW, la responsabilidad del exportador se limita a la entrega de
la mercancía en su fábrica, perfectamente acondicionada para su transporte, es decir, el envase,
empaque y embalaje de la mercancía son asumidos por él. El importador, en cambio, se responsabiliza
de recoger la mercancía en la empresa del exportador y realizar de ahí en adelante todos los trámites
necesarios para que este pueda llegar al destino final, en el país señalado por él. La transferencia
de responsabilidad se presenta en el momento en que la mercancía es recogida en la fábrica del
exportador, para ser cargada en el medio de transporte interno en el país de origen.
»» Documentos: el exportador debe proporcionar al importador todos los documentos necesarios

para llevar a cabo la exportación en el país de origen y la importación en el país de destino. Entre
los documentos que deben ser entregados por el exportador se encuentra la factura comercial, la
factura proforma, vistos buenos de la mercancía, el certificado de origen (si es necesario) y la lista de
empaque.
»» Riesgo: el riesgo es transferido del exportador al importador en el momento en que la mercancía se

dispone para ser cargada en un medio de transporte, es decir, que la responsabilidad de todo lo que
suceda antes de esto es asumida por el exportador y, de ese punto en adelante, la responsabilidad de
los sucesos que puedan afectar la mercancía es asumida por el importador.
»» Costos: todos los costos utilizados para la fabricación, envase, empaque y embalaje, permisos,
autorizaciones y vistos buenos de la mercancía son asumidos por el exportador; el transporte interno
en origen y destino, los costos relacionados a las aduanas de origen y destino, costes de manipulación
en puertos, transporte internacional y seguro son asumidos en su totalidad por el importador.
1.2. Grupo F: entrega indirecta, sin pago de transporte principal
• FCA (Free Carrier): “franco transportista” (polivalente)
POLITÉCNICO
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Tabla 2. FCA (Free Carrier)

Cargue
FCA

Seguro destino
FCA
»» Responsabilidades: en el término FCA, la responsabilidad del exportador es asumida hasta la aduana

de exportación, es decir, todos los trámites son realizados por él para que la mercancía pueda
salir del país de manera legal. Sin embargo, este término debe especificar el punto convenido
para la entrega, ya que puede ser en la fábrica del exportador o en una terminal para su carga,
esto dependerá de lo pactado en el contrato de compraventa internacional. El importador asume
la responsabilidad de contratar al transportista y el modo de transporte principal por el que se
efectuará el movimiento de mercancías de un país a otro, se encarga también de todos los trámites
necesarios para que la mercancía pueda ser transportada hasta llegar al punto de destino.
»» Documentos: el exportador debe entregar los documentos necesarios, para que el importador
pueda realizar los trámites aduaneros de importación en el país de destino, sin ningún
inconveniente. Dentro de los documentos que son asumidos por el exportador se encuentra
la factura comercial, la factura proforma, lista de empaque, el certificado de origen (si es
necesario), vistos buenos y autorizaciones, documento que avala la salida de mercancías del
país de origen de manera legal (en Colombia es la declaración de exportación el que certifica
la salida del TAN). Los documentos que debe proporcionar el importador son el documento
de transporte (puede ser el Bill of Loading para el transporte marítimo, el Air Way Bill para
transporte aéreo o la Carta Porte para el transporte terrestre), la póliza de seguro y el
documento que certifica la entrada de mercancía al TAN de manera legal (en Colombia se
presenta la declaración de importación para legalizar el ingreso de mercancías al TAN).
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»» Riesgo: el riesgo del exportador es asumido hasta que se entrega la mercancía al transportista en el
lugar convenido. Si la mercancía sufre algún daño antes de esto, la responsabilidad es asumida por
el exportador; la transferencia del riesgo se da cuando el transportista designado tiene la mercancía
a su disposición, desde este punto en adelante el riesgo es asumido por el importador, hasta llegar al
punto de destino.
»» Costos: el exportador asume los costos de fabricación, empaque, envase y embalaje,

autorizaciones, certificados y vistos buenos de la mercancía, al igual que el cargue de ella en
la fábrica y los costos que se puedan presentar en la aduana de exportación. En caso de que
el lugar designado para entregar la mercancía sea en un lugar distinto a las instalaciones, el
exportador asume el costo de transporte hasta dicho punto. El importador asume los costos del
transporte principal, el seguro, la manipulación en puertos, los costos presentes en la aduana de
importación, el transporte en destino y los costos de descargue en la fábrica del comprador.
• FAS (Free Alongside Ship): “franco al costado del buque” (marítimo)
Tabla 3. FAS (Free Alongside Ship)

Cargue
FAS X X X X

Seguro destino
FAS
»» Responsabilidades: en el término FAS, la responsabilidad del exportador va desde el

acondicionamiento de las mercancías para su transporte hasta el puerto donde será embarcada la
mercancía, sin estibar la mercancía sobre el buque. La transferencia de responsabilidad se da cuando
la mercancía es embarcada sobre el buque para su transporte internacional hasta el punto de origen,
lo cual, es asumido por el importador.
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»» Documentos: el exportador debe suministrar los documentos necesarios para el ingreso de
mercancías en el país de destino y la salida de las mismas en el país de origen. Estos documentos
son la factura comercial, la factura proforma, el certificado de origen (si es necesario),
autorizaciones, certificados, vistos buenos, lista de empaque y la declaración de exportación. El
importador se debe hacer cargo de la declaración de importación, documento de transporte (Bill
of Loading), la póliza del seguro y los documentos suministrados por el exportador.
»» Riesgo: el riesgo del exportador es asumido hasta que la mercancía es entregada al lado del
buque, dispuesta para ser cargada en el buque. Una vez que se manipula la mercancía en puerto
para ser cargada al buque, el riesgo es transferido al importador.
»» Costos: el exportador asume los costos de fabricación, acondicionamiento de la mercancía,

cargue y transporte interno en origen y aquellos relacionados con la aduana de exportación.
El importador asume los costos desde la manipulación en el puerto para ser embarcada en el
buque, el transporte internacional, seguro, manipulación en puerto de destino, transporte en
destino, costos relacionados con la aduana de importación y descargue en punto de origen.
• FOB (Free On Board): “franco a bordo” (marítimo)
Tabla 4. FOB (Free On Board)

Cargue
FOB X X X X X

Seguro destino
FOB
»» Responsabilidades: en el término FOB, la responsabilidad del exportador es asumida desde el

acondicionamiento adecuado de las mercancías para su transporte hasta la manipulación en el
puerto de origen una vez esta se encuentre estibada sobre el buque.
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La transferencia de responsabilidad se da cuando la mercancía está embarcada sobre el buque
para su transporte internacional hasta el punto de origen, lo cual es asumido por el importador.

autorizaciones, certificados, vistos buenos, lista de empaque, la declaración de exportación y el
documento de transporte (Bill of Loading). El importador se debe hacer cargo de la declaración
de importación, la póliza de seguro y los documentos suministrados por el exportador.
»» Riesgo: el riesgo del exportador corresponde desde el acondicionamiento de la mercancía hasta

que la mercancía se encuentre sobre el buque. Una vez que la mercancía ha sido estibada, se
transfiere el riesgo al importador quien lo asume hasta el punto de origen.

cargue y transporte interno en origen, manipulación en puerto de origen y aquellos relacionados
con la aduana de exportación. El importador asume los costos del transporte internacional,
seguro, manipulación en puerto de destino, transporte en destino, costos relacionados con la
aduana de importación y descargue en punto de origen.
1.3. Grupo C: entrega indirecta, con pago del transporte principal
• CFR (Cost and Freight): “coste y flete” (marítimo)
Tabla 5. CFR (Cost and Freight)

Cargue
CFR X X X X X X

Seguro destino
CFR
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»» Responsabilidades: en el término CFR, el exportador asume la responsabilidad desde el
acondicionamiento de la mercancía para su transporte hasta el pago del transporte principal. La
transferencia de responsabilidad al importador se da desde que la mercancía estibada en el buque
zarpa del puerto de origen hasta que llega al punto de destino.

mercancías en el país de destino y la salida de las mismas en el país de origen. Estos documentos son
la factura comercial, la factura proforma, el certificado de origen (si es necesario), autorizaciones,
certificados, vistos buenos, lista de empaque, la declaración de exportación y el documento de
transporte (Bill of Loading). El importador debe hacerse cargo de la declaración de importación, la
póliza de seguro y los documentos suministrados por el exportador.
»» Riesgo: el riesgo del exportador es asumido desde que la mercancía está en sus instalaciones lista
para ser transportada hasta que es estibada sobre el buque. Una vez el buque zarpe del puerto de
origen, el riesgo de que suceda algo que pueda afectar a la mercancía es asumido por el importador
y de ahí en adelante hasta que llegue al punto de destino.
»» Costos: el exportador asume los costos de fabricación, acondicionamiento de la mercancía, cargue

y transporte interno en origen, manipulación en puerto de origen, el transporte internacional y
aquellos relacionados con la aduana de exportación. El importador asume los costos del seguro,
manipulación en puerto de destino, transporte en destino, costos relacionados con la aduana de
importación y descargue en punto de origen.
• CIF (Cost, Insurance and Freight): “coste, seguro y flete” (marítimo)
Tabla 6. CIF (Cost, Insurance and Freight)

Cargue
CIF X X X X X X

Seguro destino
CIF X
Fuente: elaboración propia.
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»» Responsabilidades: en el término CIF, el exportador asume la responsabilidad desde el
acondicionamiento de la mercancía para su transporte hasta el pago del transporte principal con el
seguro internacional que ampara a las mercancías. La transferencia de responsabilidad al importador
se da desde que la mercancía estibada en el buque zarpa del puerto de origen hasta que llega al
punto de destino.

mercancías en el país de destino y la salida de las mismas en el país de origen. Estos documentos son
la factura comercial, la factura proforma, el certificado de origen (si es necesario), autorizaciones,
certificados, vistos buenos, lista de empaque, la declaración de exportación, el documento de
transporte (Bill of Loading) y la póliza de seguro. El importador se debe hacer cargo de la declaración
de importación y los documentos suministrados por el exportador.
para ser transportada hasta que es estibada sobre el buque. Una vez el buque zarpe del puerto
de origen, el riesgo de que suceda algo que pueda afectar a la mercancía es asumido por el
importador y de ahí en adelante hasta que esta llegue al punto de destino.

cargue y transporte interno en origen, manipulación en puerto de origen, el transporte
internacional, el seguro que ampara las mercancías y aquellos relacionados con la aduana de
exportación. El importador asume los costos de manipulación en puerto de destino, transporte
en destino, costos relacionados con la aduana de importación y descargue en punto de origen.
• CPT (Carriage Paid To): “transporte pagado hasta” (polivalente)
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Tabla 7. CPT (Carriage Paid To)

Cargue
CIF X X X X X X

Seguro destino
CIF
»» Responsabilidades: en el término CPT, el exportador asume la responsabilidad desde el

acondicionamiento de la mercancía para su transporte hasta el pago del transporte principal.
La transferencia de responsabilidad al importador se da desde que la mercancía estibada en el
medio de transporte principal parte del TAN de origen hasta que llega al punto de destino.
»» Documentos: el exportador debe suministrar los documentos necesarios para el ingreso de mercancías
en el país de destino y la salida de las mismas en el país de origen. Estos documentos son la factura
comercial, la factura proforma, el certificado de origen (si es necesario), autorizaciones, certificados,
vistos buenos, lista de empaque, la declaración de exportación y el documento de transporte (que
puede ser el Bill of Loading para el transporte marítimo, el Air Way Bill para transporte aéreo o la
Carta Porte para el transporte terrestre). El importador se debe hacer cargo de la declaración de
importación, la póliza de seguro y los documentos suministrados por el exportador.
»» Riesgo: el riesgo del exportador es asumido desde que la mercancía está en sus instalaciones lista para
ser transportada hasta que es estibada en el medio de transporte principal. Una vez que este parta del
TAN de origen, el riesgo de que suceda algo que pueda afectar a la mercancía durante el recorrido es
asumido por el importador y de ahí en adelante hasta que esta llegue al punto de destino.

cargue y transporte interno en origen, manipulación en terminal de origen, el transporte
internacional y aquellos relacionados con la aduana de exportación. El importador asume
los costos del seguro, manipulación en terminal de destino, transporte en destino, costos
relacionados con la aduana de importación y descargue en punto de origen.
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• CIP (Carriage and Insurance Paid): “transporte y seguro pagado hasta” (polivalente)
Tabla 8. CIP (Carriage and Insurance Paid)

Cargue
CIP X X X X X X

Seguro destino
CIP X
»» Responsabilidades: en el término CIP, el exportador asume la responsabilidad desde el

acondicionamiento de la mercancía para su transporte hasta el pago del transporte principal
con el seguro internacional que ampara a las mercancías. La transferencia de responsabilidad al
importador se da desde que la mercancía estibada en el medio de transporte principal parte del
TAN de origen hasta que llega al punto de destino.

autorizaciones, certificados, vistos buenos, lista de empaque, la declaración de exportación,
el documento de transporte (que puede ser el Bill of Loading para el transporte marítimo, el
Air Way Bill para transporte aéreo o la Carta Porte para el transporte terrestre) y la póliza de
seguro. El importador se debe hacer cargo de la declaración de importación y los documentos
suministrados por el exportador.
»» Riesgo: el riesgo del exportador es asumido desde que la mercancía está en sus instalaciones
lista para ser transportada hasta que es estibada en el medio de transporte principal. Una vez
que este parta del TAN de origen, el riesgo de que suceda algo que pueda afectar a la mercancía
durante el recorrido es asumido por el importador, y de ahí en adelante hasta que esta llegue al
punto de destino.
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cargue y transporte interno en origen, manipulación en terminal de origen, el transporte
internacional, el seguro que ampara las mercancías y aquellos relacionados con la aduana de
exportación. El importador asume los costos de manipulación en terminal de destino, transporte
en destino, costos relacionados con la aduana de importación y descargue en punto de origen.
1.4. Grupo D: entrega directa en llegada
• DAT (Delivered at Terminal): “entregada en terminal” (polivalente)
Tabla 9. DAT (Delivered at Terminal)

Cargue
DAT X X X X X X

Seguro destino
DAT X X
»» Responsabilidades: en el término DAT, el exportador asume la responsabilidad desde el

acondicionamiento de la mercancía para su transporte hasta la manipulación de la mercancía en
el terminal de destino, incluyendo el pago del transporte principal con el seguro internacional que
ampara a las mercancías. La transferencia de responsabilidad al importador se da desde que la
mercancía es desestibada del medio de transporte principal y puesta en las instalaciones de la terminal
convenida hasta que es entregada en el punto de destino.

mercancías en el país de destino y la salida de las mismas en el país de origen.
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Estos documentos son la factura comercial, la factura proforma, el certificado de origen (si
es necesario), autorizaciones, certificados, vistos buenos, lista de empaque, la declaración de
exportación, el documento de transporte (que puede ser el Bill of Loading para el transporte
marítimo, el Air Way Bill para transporte aéreo o la Carta Porte para el transporte terrestre) y
la póliza de seguro. El importador se debe hacer cargo de la declaración de importación y los
documentos suministrados por el exportador.
para ser transportada hasta que es desestibada del medio de transporte principal. Una vez que
llega a las instalaciones del terminal convenido del TAN de destino, el riesgo es asumido por el
importador y de ahí en adelante hasta que llegue al punto de destino.

cargue y transporte interno en origen, manipulación en terminal de origen y destino, el
transporte internacional, el seguro que ampara las mercancías y aquellos relacionados con
la aduana de exportación. El importador asume los costos de la aduana de importación, el
transporte en destino y descargue en punto de origen.
• DAP (Delivered at Place): “entregado en lugar” (polivalente)
Tabla 10. DAP (Delivered at Place)

Cargue
DAP X X X X X X

Seguro destino
DAP X X X X
Fuente: elaboración propia.
POLITÉCNICO
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»» Responsabilidades: en el término DAP, el exportador asume la responsabilidad desde el
acondicionamiento de la mercancía para su transporte hasta la entrega de la mercancía en el
lugar de destino convenido, que puede ser en las instalaciones del importador o en un lugar
acordado entre las partes. También se incluye el pago del transporte principal con el seguro
internacional que ampara a las mercancías. La transferencia de responsabilidad al importador se
da cuando la mercancía es entregada en el lugar convenido.

mercancías en el país de destino y la salida de estas en el país de origen. Estos documentos
autorizaciones, certificados, vistos buenos, lista de empaque, la declaración de exportación,
el documento de transporte (que puede ser el Bill of Loading para el transporte marítimo, el
Air Way Bill para transporte aéreo o la Carta Porte para el transporte terrestre) y la póliza de
seguro. El importador se debe hacer cargo de la declaración de importación y los documentos
suministrados por el exportador.
para ser transportada hasta que es entregada en el lugar convenido. Una vez que la mercancía
sea entregada el riesgo de lo que le suceda a la mercancía es asumida por el importador.

transporte internacional, el seguro que ampara las mercancías, aquellos relacionados con la
aduana de exportación y el transporte en destino. El importador asume los costos de la aduana
de importación y descargue en el lugar convenido.
• DDP (Delivered Duty Paid): “entregado con derechos pagados” (este término de negociación
representa la máxima obligación para el vendedor – exportador) (polivalente)
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Tabla 11: DDP (Delivered Duty Paid)

Cargue
DAP X X X X X X

Seguro destino
DAP X X X X
»» Responsabilidades: en el término DDP, el exportador asume la responsabilidad desde el

acondicionamiento de la mercancía para su transporte hasta la entrega de la mercancía en el lugar
de destino convenido, incluyendo el pago del transporte principal con el seguro internacional
que ampara a las mercancías. La transferencia de responsabilidad al importador se da cuando la
mercancía es entregada en el lugar de destino convenido.

mercancías en el país de destino y la salida de estas en el país de origen. Estos documentos
autorizaciones, certificados, vistos buenos, lista de empaque, la declaración de exportación, el
documento de transporte (que puede ser el Bill of Loading para el transporte marítimo, el Air
Way Bill para transporte aéreo o la Carta Porte para el transporte terrestre), la póliza de seguro y
la declaración de importación.
para ser transportada hasta que es entregada en el lugar convenido de destino. Una vez que la
mercancía sea entregada el riesgo de lo que le suceda a la mercancía es asumida por el importador.
»» Costos: El exportador asume los costos de fabricación, acondicionamiento de la mercancía,

transporte internacional, el seguro que ampara las mercancías, aquellos relacionados con la
aduana de exportación y la aduana de importación. El importador asume los costos de descargue
en el lugar convenido.
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Los INCOTERMS son una guía para poner un límite a la responsabilidad del importador y el exportador
en una negociación internacional, sin embargo, se deben tener presentes los diferentes tipos de costos
logísticos que están inmersos dentro de una operación de comercio internacional. Por lo tanto, a
continuación, se presenta una ampliación de este tema.
2. Tipos de costos logísticos

Portal (2013) define los costos logísticos como “la suma de los costos ocultos involucrados cuando
se mueven y almacenan materiales y productos desde los proveedores hasta los clientes”. En otras
palabras, los costos logísticos son aquellos que representan la inversión necesaria para realizar la
actividad económica de la empresa.
En el comercio internacional, los costos logísticos son aquellos que permiten que una operación de
intercambio de bienes entre dos personas en diferentes países se pueda realizar cumpliendo la regla de
oro de la Distribución Física Internacional: “transportar el producto adecuado en la cantidad requerida
al lugar acordado y al menor costo total para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado
internacional Justo a Tiempo (JAT) y con Calidad Total (CT)” (Ruibal, 1994).
Dentro de los costos logísticos se encuentran los siguientes:
• Costos logísticos de entrada: estos costos logísticos hacen referencia a aquellos gastos que tienen
que ver con el abastecimiento de insumos y/o materia prima para la producción de los diversos
bienes.
• Costos logísticos internos: estos gastos se encuentran relacionados con la producción que hay al
interior de una empresa, es decir, costos operativos necesarios para el correcto funcionamiento
de una compañía.
• Costos logísticos de almacenamiento: Como su nombre lo indica es un costo existente en

las empresas para que la mercancía que aún no se ha vendido o se encuentra dentro de las
instalaciones, permanezca en perfecto estado y no se estropee (lo que imposibilitaría su venta y
generaría pérdidas para la empresa).
• Costos logísticos de salida: los gastos de esta categoría son aquellos costos pertinentes a la
distribución y al transporte que deben ser asumidos por el vendedor para que la mercancía
pueda ser trasladada de un lugar a otro, ya sea con el fin de iniciar una operación de comercio
internacional o para la distribución del mercado nacional.
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• Costos logísticos de la distribución física internacional: estos costos representan todos los gastos
derivados de una operación comercial internacional, para el traslado de la mercancía entre
personas naturales o jurídicas de diferentes países.
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Referencias
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costos-logisticos-en-la-empresa-0004-0025.pdf
Ruibal, A. (1994). Gestión Logística de la Distribución Física Internacional. Colombia: Grupo Editorial
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com/downloads/quiero/INCOTERM-2010-IC.pdf
POLITÉCNICO
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INFORMACIÓN TÉCNICA
Módulo: Comercio Internacional

Unidad 3: Medios de pago internacionales, balanza de
pagos y zonas francas
Escenario 6: Términos de negociación Incoterms
Autor: Lizeth Marcela Jaimes
Asesor Pedagógico: Edwin Alcides Mojica

Diseñador Gráfico: Henderson Jhoan Colmenares López
Asistente: Julieth Ortiz
Este material pertenece al Politécnico Grancolombiano.

Prohibida su reproducción total o parcial.
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Unidad 3

1 Términos de negociación internacional – INCOTERMS

2 Tipos de costos logísticos

Palabras clave: INCOTERMS, responsabilidad, riesgo, costos, documentos.

1.1. Grupo E: entrega directa a la salida

Tabla 1. EXW (Ex – Works)

Empaque y Transporte en Aduana de Manipulación en Transporte

Manipulación Aduana de Trasnporte en el país de Entrega al comprador

Fuente: elaboración propia

»» Documentos: el exportador debe proporcionar al importador todos los documentos necesarios

»» Riesgo: el riesgo es transferido del exportador al importador en el momento en que la mercancía se

1.2. Grupo F: entrega indirecta, sin pago de transporte principal

• FCA (Free Carrier): “franco transportista” (polivalente)

Empaque y Transporte en Aduana de Manipulación en Transporte

Manipulación Aduana de Trasnporte en el país de Entrega al comprador

Fuente: elaboración propia

»» Responsabilidades: en el término FCA, la responsabilidad del exportador es asumida hasta la aduana

»» Costos: el exportador asume los costos de fabricación, empaque, envase y embalaje,

• FAS (Free Alongside Ship): “franco al costado del buque” (marítimo)

Tabla 3. FAS (Free Alongside Ship)

Empaque y Transporte en Aduana de Manipulación en Transporte

Manipulación Aduana de Trasnporte en el país de Entrega al comprador

Fuente: elaboración propia

»» Responsabilidades: en el término FAS, la responsabilidad del exportador va desde el

»» Costos: el exportador asume los costos de fabricación, acondicionamiento de la mercancía,

• FOB (Free On Board): “franco a bordo” (marítimo)

Tabla 4. FOB (Free On Board)

Empaque y Transporte en Aduana de Manipulación en Transporte

Manipulación Aduana de Trasnporte en el país de Entrega al comprador

Fuente: elaboración propia

»» Responsabilidades: en el término FOB, la responsabilidad del exportador es asumida desde el

»» Documentos: el exportador debe suministrar los documentos necesarios para el ingreso de

»» Riesgo: el riesgo del exportador corresponde desde el acondicionamiento de la mercancía hasta

»» Costos: el exportador asume los costos de fabricación, acondicionamiento de la mercancía,

1.3. Grupo C: entrega indirecta, con pago del transporte principal

• CFR (Cost and Freight): “coste y flete” (marítimo)

Tabla 5. CFR (Cost and Freight)

Empaque y Transporte en Aduana de Manipulación en Transporte

Manipulación Aduana de Trasnporte en el país de Entrega al comprador

Fuente: elaboración propia

»» Documentos: el exportador debe suministrar los documentos necesarios para el ingreso de

»» Costos: el exportador asume los costos de fabricación, acondicionamiento de la mercancía, cargue

• CIF (Cost, Insurance and Freight): “coste, seguro y flete” (marítimo)

Tabla 6. CIF (Cost, Insurance and Freight)

Empaque y Transporte en Aduana de Manipulación en Transporte

Manipulación Aduana de Trasnporte en el país de Entrega al comprador

Fuente: elaboración propia.

»» Documentos: el exportador debe suministrar los documentos necesarios para el ingreso de

»» Costos: el exportador asume los costos de fabricación, acondicionamiento de la mercancía,

• CPT (Carriage Paid To): “transporte pagado hasta” (polivalente)

Empaque y Transporte en Aduana de Manipulación en Transporte

Manipulación Aduana de Trasnporte en el país de Entrega al comprador

Fuente: elaboración propia

»» Responsabilidades: en el término CPT, el exportador asume la responsabilidad desde el

»» Costos: el exportador asume los costos de fabricación, acondicionamiento de la mercancía,

Tabla 8. CIP (Carriage and Insurance Paid)

Empaque y Transporte en Aduana de Manipulación en Transporte

Manipulación Aduana de Trasnporte en el país de Entrega al comprador

Fuente: elaboración propia

»» Responsabilidades: en el término CIP, el exportador asume la responsabilidad desde el

»» Documentos: el exportador debe suministrar los documentos necesarios para el ingreso de

1.4. Grupo D: entrega directa en llegada

• DAT (Delivered at Terminal): “entregada en terminal” (polivalente)