NTC 5375 Parte 2 de - 0209 - 2019

Bogotá, 2019-07-31
DE 0209_2019
TITULO REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA Y DE EMISIONES
CONTAMINANTES EN VEHÍCULOS AUTOMOTORES. PARTE 2.
VEHÍCULOS LIVIANOS Y PESADOS
ETAPA Consulta Pública
INICIO 2019-07-31
FINALIZACIÓN 2019-09-30
El presente documento ha sido preparado por el comité técnico de normalización de ICONTEC,

CTN 196, Centros de Diagnóstico Automotor. Como parte del proceso normativo, este
documento se circula por un periodo de 60 días para concepto y observaciones de las partes
interesadas en general.
El CTN agradece cualquier observación a este documento, el cual debe ser enviado antes de la
fecha de finalización de Consulta Pública en el formato de observaciones adjunto o a través del
enlace proporcionado. De igual manera, al comité le gustaría conocer su concepto (aprobación,
aprobación con observaciones, desaprobación (indicando la causa) o abstención (indicando la
causa)) con respecto al documento. En caso de no recibir respuesta, consideraremos su
conformidad con el proyecto propuesto.
Toda observación (eliminación, modificación o inclusión de texto) debe ser relacionada con un
numeral, tener un sustento técnico y estar acompañado de la propuesta respectiva. En caso de
no presentar el sustento técnico o propuesta, su observación puede no ser considerada.
Este documento está sujeto a cambios y no debe ser utilizado como una Norma Técnica.
NOTA 1 Este documento corresponde a un documento elaborado a partir de información proporcionada por el
comité.
NOTA 2 En el proyecto se encuentran posiciones divergentes en el numeral 5.4. Se solicita elegir una de las
opciones.
Toda la información relacionada con este documento debe ser enviada a ccruz@icontec.org
ES-P-NN-03-F-002 página 1 de 1 Versión 02

NORMA TÉCNICA NTC
COLOMBIANA 5375-2
201X-XX-XX
REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA Y DE EMISIONES

CONTAMINANTES EN VEHÍCULOS
AUTOMOTORES. PARTE 2. VEHÍCULOS LIVIANOS
Y PESADOS
E: TECHNICAL-MECHANICAL AND POLLUTION EMISSION INSPECTIONS

Este documento, que IN AUTOMOTIVE VEHICLES. PART 2. LIGTH AND HEAVY VEHICULES
incluye la carátula y el
prólogo, se encuentra en
estudio, hasta tanto el
proceso normativo llegue
a la ratificación para que CORRESPONDENCIA:
se convierta en
documento técnico DESCRIPTORES: vehículos automotores – revisión técnico-mecánica;
colombiano (NTC, GTC o vehículos automotores – revisión de emisiones contaminantes, vehículos
EDN, según sea el caso). livianos, vehículos pesados
DIRECCIÓN DE
NORMALIZACIÓN
I.C.S.: 43.180.00
Editada por el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC)

Apartado 14237 Bogotá, D.C. - Tel. (571) 6078888 - Fax (571) 2221435
Prohibida su reproducción XPrimera actualización

Editada 201X-xx-xx
 ICONTEC 2018
Reservados todos los derechos. Ninguna parte de esta publicación
puede ser reproducida o utilizada en cualquier forma o por
cualquier medio, electrónico o mecánico incluyendo fotocopiado y
microfilmación, sin permiso por escrito del editor.
Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC
PRÓLOGO
El Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC, es el organismo nacional

de normalización, según el Decreto 1595 de 2015.
ICONTEC es una entidad de carácter privado, sin ánimo de lucro, cuya Misión es fundamental
para brindar soporte y desarrollo al productor y protección al consumidor. Colabora con el sector
gubernamental y apoya al sector privado del país, para lograr ventajas competitivas en los
mercados interno y externo.
La representación de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalización Técnica

está garantizada por los Comités Técnicos y el período de Consulta Pública, este último
caracterizado por la participación del público en general.
La NTC 5375-2 fue ratificada por el Consejo Directivo de 201X-XX-XX.
Esta guía está sujeta a ser actualizada permanentemente con el objeto de que responda en todo
momento a las necesidades y exigencias actuales.
A continuación, se relacionan las empresas que colaboraron en el estudio de esta guía a través
de su participación en el Comité Técnico 196, Centros de Diagnóstico Automotor.
Además de las anteriores, en Consulta Pública el Proyecto se puso a consideración de las

siguientes empresas:
ICONTEC cuenta con un Centro de Información que pone a disposición de los interesados
normas internacionales, regionales y nacionales y otros documentos relacionados.
DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN
PROYECTO DE
NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5375-2 DE_0209_2019
CONTENIDO
Página
1. OBJETO .......................................................................................................................3
2. REFERENCIAS NORMATIVAS ....................................................................................3
3 TERMINOS Y DEFINICIONES......................................................................................4
4 GENERALIDADES .......................................................................................................4
5 REVISION DE VEHICULOS LIVIANOS Y PESADOS ..................................................4
5.1 REVISIÓN EXTERIOR ..................................................................................................4
5.2 REVISIÓN INTERIOR ...................................................................................................6
5.3 ELEMENTOS PARA PRODUCIR RUIDO.....................................................................8
5.4 ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN ................................................................................8
5.5 SALIDA DE EMERGENCIA ........................................................................................ 12
5.6 EMISIONES CONTAMINANTES ................................................................................ 12
5.7 SISTEMA DE FRENOS .............................................................................................. 13
5.8 SUSPENSIÓN ............................................................................................................ 17
5.9 TAXÍMETROS ............................................................................................................ 18
5.10 DIRECCIÓN ................................................................................................................ 18
5.11 RINES Y LLANTAS .................................................................................................... 19
5.12 MOTOR ...................................................................................................................... 19
5.13 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN .................................................................................. 20
5.14 TRANSMISIÓN ........................................................................................................... 20

PROYECTO DE
2
PROYECTO DE
REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA Y DE EMISIONES

CONTAMINANTES EN VEHÍCULOS AUTOMOTORES.
PARTE 2. VEHÍCULOS LIVIANOS Y PESADOS
1. OBJETO
1.1 Esta norma establece los requisitos que deben cumplir los vehículos livianos y pesados
en la Revisión Técnico-Mecánica y de Emisiones Contaminantes en los Centros de Diagnóstico
Automotor.
1.2 Esta parte de la NTC 5375 debe aplicarse junto con la parte 1.
1.3 En cuanto a los vehículos a los cuales se han hecho adaptaciones para impartir la
enseñanza automovilística, además de cumplir los requisitos de su respectivo tipo de vehículo,
deben cumplir los requisitos del Anexo A de la NTC 5375-1.
1.4 Para la tercera placa para vehículos de servicio público, véase el anexo B de la NTC
5375-1.
2. REFERENCIAS NORMATIVAS
Los siguientes documentos normativos referenciados son indispensables para la aplicación de

este documento normativo. Para referencias fechadas, se aplica únicamente la edición citada.
Para referencias no fechadas, se aplica la última edición del documento referenciado (incluida
cualquier corrección).
NTC 4231, Procedimientos de evaluación y características de los equipos de flujo parcial

necesarios para medir las emisiones de humo generadas por las fuentes móviles accionadas con
ciclo DIÉSEL. Método de aceleración libre.
NTC 4983, Calidad del aire. Evaluación de gases de escape de fuentes móviles utilizando
motores basados en el ciclo OTTO. Método de ensayo en marcha mínima (ralentí) y velocidad
crucero, y especificaciones para los equipos empleados en esta evaluación.
NTC 5375-1, Revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes en vehículos automotores.

Parte 1. Generalidades
NTC 5385, Centros de Diagnostico automotor. Especificaciones del servicio.
3
PROYECTO DE
3 TERMINOS Y DEFINICIONES
Para efectos de esta norma se aplican las definiciones de la NTC 5375-1, NTC 5385 y las
siguientes:
4 GENERALIDADES
Véase la NTC 5375-1.
5 REVISION DE VEHICULOS LIVIANOS Y PESADOS
La revisión en cuanto a los defectos presentados en este numeral se debe realizar a vehículos
livianos y pesados.
Cuando los vehículos automotores por especificaciones de equipo original presenten diferencias
con los criterios establecidos en la presente norma, se debe tener en cuenta tales
especificaciones del fabricante (OEM, Original equipment manufacturer)
5.1 REVISIÓN EXTERIOR
5.1.1 Carrocería y chasis
Mediante inspección sensorial, se debe detectar:
Clasificación
Numeral Descripción del defecto del defecto
A B
5.1.1.1 Presencia de aristas vivas o bordes cortantes exteriores en el vehículo. X
5.1.1.2 Inexistencia de cubierta de baúl, o puertas o capó X
5.1.1.3 Apertura y cierre no funcional de cubierta de baúl, o puertas o capó X
5.1.1.4 Partes exteriores de la carrocería, o adaptaciones comerciales e industriales, o cabina en
X
mal estado (flojas, sueltas), que presenten peligro para los demás usuarios en la vía.
5.1.1.5 Inexistencia o mal estado de los elementos de sujeción de la carrocería al chasis. X
5.1.1.6 Roce o interferencia de las llantas con cualquier elemento del vehículo. X
5.1.1.7 Corrosión de la carrocería. X
5.1.1.8 Perforaciones que permitan la entrada de agua o gases en el habitáculo de pasajeros X
5.1.1.9 Mal estado o problemas en el funcionamiento de los dispositivos de sujeción de las
X
cabinas basculantes.
5.1.1.10 La inexistencia de los sistemas mecánicos, neumáticos y eléctricos de acoplamiento. (Es
X
aplicable a vehículos diseñados para llevar remolques o semi- remolques).
5.1.1.11 Presencia de fisuras, cortes, dobleces o corrosión de los largueros y travesaños del chasis
X
o del sistema que cumple la función del chasis o bastidor.
5.1.1.12 Inexistencia o riesgo de desprendimiento de defensas o parachoques. X
5.1.1.13 Mal estado (Fisuras o dobleces) en los parachoques y/o defensas. X
5.1.1.14 El incumplimiento de alguno de los requisitos establecidos en el Anexo C de la NTC 5375- X
1, sobre placas en vehículos de servicio público o particulares que presten servicio
escolar
5.1.1.15 La inexistencia o mal estado de los sistemas mecánicos, neumáticos y eléctricos de X
acoplamiento. (Es aplicable a vehículos diseñados para llevar remolques o semi-
remolques).
5.1.2 Limpiaparabrisas
4
PROYECTO DE
Clasificación
A B
5.1.2.1 Inexistencia o mal funcionamiento del sistema de limpiaparabrisas delanteros (plumillas, X
brazos, levas, lavaparabrisas, acoplamientos, comandos, entre otras).
5.1.2.2 Inexistencia o mal funcionamiento del sistema de limpiaparabrisas traseros cuando X
aplique (plumillas, brazos, levas, lavaparabrisas, acoplamientos, comandos, entre otras).
5.1.3 Peldaños
Es aplicable para vehículos de transporte colectivo, especial, mixto y masivo de pasajeros, y

demás vehículos que cuenten con este elemento.
Clasificación
A B
5.1.3.1 La inexistencia, riesgo de desprendimiento o deterioro de peldaños o estribos para X
acceso y salida del vehículo
5.1.4 Retrovisores
Clasificación
A B
5.1.4.1 La inexistencia de cualquier retrovisor funcional lateral X
5.1.4.2 Estado de las superficies o fijación deficiente o con riesgo de desprendimiento de X
cualquier espejo retrovisor funcional en su conjunto.
5.1.5 Soporte exterior de rueda de repuesto
En el caso que la(s) rueda(s) de repuesto vaya(n) fijada(s) en el exterior de la carrocería.
Clasificación
A B
5.1.5.1 El comité está de acuerdo con comentario y redacta el texto así: X
Inexistencia o mal estado (anclajes rotos, etc.) del soporte de fijación de las ruedas de
repuesto
5.1.5.2 Inexistencia o mal estado (anclajes rotos, etc. del soporte de fijación de las ruedas de
X
repuesto.
5.1.5.3 Holgura con riesgo de desprendimiento de la rueda de repuesto X
5.1.6 Vidrios
5
PROYECTO DE
Clasificación
A B
5.1.6.1 Vidrio(s) parabrisas que distorsionan y/o deforman el campo de visión mínima del
X
conductor
5.1.6.2 Inexistencia o mal estado (fisuras, impactos o golpes) de alguno de los parabrisas o de
X
los vidrios móviles.
5.1.6.3 Inexistencia o mal estado (fisuras, impactos o golpes) de algún vidrio fijo diferente a los
X
parabrisas
5.1.6.4 La existencia de fisuras, impactos o perforaciones en el (los) parabrisas (s). X
5.1.6.5 La existencia de láminas adheridas, publicidad o adhesivos dentro del campo de visión
X
mínimo del conductor.
5.1.6.6 La inexistencia o mal funcionamiento de los mecanismos de accionamiento de alguno de
los vidrios móviles.
X
Excepción. No aplica para vehículos blindados.
5.1.6.7 Vidrios que no sean transparentes en los vehículos de transporte de servicio público
X
colectivo urbano de pasajeros
5.1.7 Dispositivos de retención de la carga
Clasificación
A B
5.1.7.1 Mal estado de los anclajes y demás elementos para sujetar los contenedores X
5.1.7.2 La inexistencia o mal funcionamiento de puertas o compuertas de carga para vehículos con
X
platón, estacas o furgones.
5.1.7.3 Puertas o compuertas de carga que no dispongan de los cierres adecuados para impedir que
X
estas se abran por las fuerzas normales que actúan en su movilización.
5.2 REVISIÓN INTERIOR
5.2.1 Habitáculo del conductor y pasajeros
5.2.1.1 Generalidades
Clasificación
A B
5.2.1.1.1 Asientos mal anclados o con riesgo de desprendimiento X
5.2.1.1.2 Inexistencia de los apoyacabezas de acuerdo con la reglamentación vigente X
5.2.1.1.3 El número de sillas no corresponde con lo estipulado en la licencia de tránsito o tarjeta X
de operación (en caso de vehículos de transporte colectivo de pasajeros).
5.2.1.1.4 Elementos deteriorados, sueltos o con riesgo de desprendimiento que pueden ocasionar X
lesiones a los ocupantes del vehículo. (por ejemplo: asideros, manijas y portaequipajes).
5.2.1.1.5 La existencia en el interior del habitáculo o cabina de partes puntiagudas o con aristas X
que pueden lesionar a los ocupantes del vehículo
5.2.1.1.6 Estado deficiente de las sillas o tapicería (Rota, cortada, descocidos) en vehículos de X
servicio público o especial de pasajeros.
5.2.1.1.7 Sillas, carteras o tapizados en mal estado (Rota, cortada, descocidos) en vehículos X
diferentes a servicio público.
5.2.1.1.8 Inexistencia, mal estado o mal funcionamiento de los mecanismos (chapas, seguros, etc.) X
que permitan la apertura y cierre de puertas
6
PROYECTO DE
5.2.1.1.9 Estado o funcionamiento deficiente del sistema de cierre y apertura de puerta(s) de X

servicio accionado por el conductor cuando aplique.
5.2.1.1.10 La inexistencia, mala sujeción o el mal funcionamiento de los timbres o dispositivos X
similares, en vehículos de servicio público de transporte colectivo de pasajeros.
5.2.1.1.11 Agujeros, cortes o perforaciones visibles en el habitáculo o cabina, que permitan la X
entrada de gases o líquidos, o que representen peligro para los ocupantes del vehículo
5.2.1.1.12 Tubos de escape en el habitáculo o cabina de los pasajeros o conductor. X
5.2.1.1.13 Batería ubicada en el habitáculo de pasajeros o conductor X
5.2.1.1.14 Mal estado, mala distribución y/o sujeción de cualquier componente del sistema eléctrico, X
dentro del habitáculo de pasajeros y conductor.
5.2.1.2 Dispositivos de retención de la carga
Cuando el vehículo transporte simultáneamente personas y carga en un mismo habitáculo,

mediante inspección sensorial, se debe detectar:
Clasificación
A B
5.2.1.2.1 inexistencia de anclajes para los dispositivos de retención de la carga X
5.2.1.2.2 Mal estado de anclajes para los dispositivos de retención de la carga X
5.2.2 Cinturones de seguridad y sus anclajes
Todo vehículo debe estar equipado con cinturones de seguridad, cumpliendo los requisitos
legales o regulaciones nacionales aplicables vigentes.
Mediante inspección sensorial, se busca detectar:
Clasificación
A B
5.2.2.1 Inexistencia o mal funcionamiento del cinturón (número de puntos del cinturón, anclajes X
dañados, cierre del broche no funcional, sujeción deficiente y/o deterioro evidente en el
área de la correa), según reglamentación vigente
5.2.2.2 Cinturones o anclajes no visibles X
Anclajes o sistemas de broche con materiales diferentes a metálicos (no debe haber X
5.2.2.3 sistema de cierre plástico o con hebilla plástica).
5.2.3 Dispositivo de control de velocidad
Clasificación
A B
5.2.3.1 La inexistencia de los elementos de control de velocidad y tipos de alarma reglamentados
de acuerdo con la modalidad del servicio para los vehículos de transporte público de X
pasajeros por carretera, vehículos de servicio público especial (turismo, empresarial
5.2.3.2 La no ubicación de la alarma o dispositivo sonoro en la parte delantera del vehículo,
X
dentro del área dispuesta para los pasajeros y no audible para el conductor del vehículo.
5.2.3.3 La no ubicación de la pantalla digital en la parte superior delantera del vehículo, dentro
X
del área dispuesta para los pasajeros
5.2.3.4 El mal funcionamiento del sistema de chequeo que no permita verificar el dispositivo
sonoro y la pantalla digital, al ser activado en estado de reposo, de acuerdo con el tipo X
de alarma correspondiente
7
PROYECTO DE
5.2.3.5 La inexistencia de la calcomanía reglamentada para informar sobre la existencia del X

dispositivo de control de velocidad a los usuarios de los vehículos de transporte público
de pasajeros por carretera, de servicio público especial, (turismo, empresarial y escolar)
5.3 ELEMENTOS PARA PRODUCIR RUIDO
5.3.1 Dispositivos sonoros no permitidos
Clasificación
A B
5.3.1.1 La existencia de algún tipo de dispositivo o accesorio diseñado para producir ruido, tales
como:
- válvulas,
X
- dispositivos adaptados a los sistemas de bajo
- dispositivos adaptados a los sistemas de frenos de aire.
- Entre otros.
5.3.1.2 Ausencia o defectos como perforaciones no originales o fisuras de los sistemas de salida
X
de gases.
5.3.1.3 Presencia de resonadores o adaptaciones para producir ruido en el sistema de escape X
de gases.
5.3.2 Bocina, pito o dispositivo acústico
Clasificación
A B
5.3.2.1 El funcionamiento de cornetas como pito permanente X
5.3.2.2 La inexistencia o mal funcionamiento del avisador acústico X
5.4 ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN
5.4.1 Mediante inspección sensorial, se busca detectar
Clasificación
A B
5.4.1.1 El no funcionamiento de los comandos que encienden y/o conmutan las luces. X
5.4.1.2 La existencia de adhesivos, mallas, o cualquier otro elemento o proceso físico o químico
en cualquiera de las luces, que reduzca o distorsione la intensidad de luz en cualquiera
X
de las luces baja (de cruce), direccional, de parada o freno, de reversa, de
estacionamiento, o luces delimitadoras o de posición.
5.4.1.3 La inexistencia, mal estado o no funcionamiento de alguna luz baja (de cruce). X
5.4.1.4 La inexistencia, mal estado o no funcionamiento de alguna luz alta (de carretera). X
5.4.1.5 La inexistencia, mal estado o mal funcionamiento (no intermitencia) de cualquier luz
X
direccional.
5.4.1.6 La inexistencia, mal estado o mal funcionamiento de cualquiera de la(s) luz (luces) de
X
parada o freno.
5.4.1.7 La inexistencia, mal estado o mal funcionamiento de cualquiera de la(s) luz(luces) de
X
reversa.
5.4.1.8 La inexistencia, mal estado o mal funcionamiento (no intermitencia) de cualquiera de la(s)
X
luz(luces) de estacionamiento.
5.4.1.9 La inexistencia, mal estado, o mal funcionamiento de las luces delimitadoras o de
X
posición.
8
PROYECTO DE
Nota: La cantidad y especificaciones de dichas luces son las que establezca la autoridad
competente.
5.4.1.10 La inexistencia, o mal estado, o mal funcionamiento de la luz de la placa de matrícula
X
trasera
5.4.1.11 Inexistencia del tablero de instrumentos X
5.4.1.12 Testigos o indicadores encendidos en el tablero de instrumentos que indican falla en
X
alguno de los siguientes sistemas: AIRBAG, frenos o dirección.
5.4.1.13 Testigos o indicadores encendidos en el tablero de instrumentos que indican falla en
X
algún sistema diferente a AIRBAG, frenos o dirección.
5.4.1.14 El no funcionamiento de las luces o indicadores de tablero de instrumentos, (como
X
mínimo luces altas o de carretera, batería, aceite y falla de motor si aplica).
5.4.1.15 Mal estado o funcionamiento parcial de las luces interiores en los vehículos de servicio
X
público de pasajeros.
5.4.1.16 Falla total de las luces interiores en vehículos de servicio público de pasajeros. X
5.4.1.17 El incumplimiento de alguno de los requisitos establecidos en el anexo D (Normativo) de
X
la NTC 5375-1 sobre cintas retrorreflectivas en vehículos obligados a portarlas
5.4.1.18 Ausencia, mal estado o deterioro de señales reflectivas o retrorreflectivas reglamentarias
X
en vehículos obligados a portarlas
5.4.1.19 Cantidad, características, número de luces mínimas reglamentarias y/o color de luz
X
emitido diferente en la estipulada en la reglamentación vigente o disposiciones legales.
5.4.1.20 Existencia de luces exploradoras traseras X
5.4.1.21 Existencia de luces exploradoras laterales o en el techo del vehículo. X
5.4.1.22 Existencia de luces exploradoras delanteras o luces antiniebla delanteras, por encima
X
del nivel de las defensas, cuando no es equipo original del fabricante.
5.4.1.23 Encendido de luz exploradora utilizando el conmutador de luces bajas, luces altas, luces
X
antiniebla, o luces de posición.
5.4.1.24 Existencia de luces con funcionamiento intermitente (no incluye luces rotativas), diferente
a las luces direccionales y estacionarias
Nota Las luces intermitentes diferentes a las direccionales y estacionarias, están X

reservadas a los vehículos de bomberos, ambulancias, recicladores de basura, socorro,
emergencia, fuerzas militares, policía y autoridades de tránsito y transporte, o las
estipuladas en la reglamentación vigente o disposiciones legales.
5.4.1.25 Presencia de fuentes de luz tipo LED en faros provistos por diseño de fuentes
X
incandescentes para luces de parada, direccional o de posición.
Nota 1: Entiéndase mal estado en las luces cualquiera de las siguientes condiciones:
- Riesgo de desprendimiento,
- Ausencia de las pastas o vidrios (parcial o totalmente)
- Presencia de líquidos dentro de las unidades luminosas
Nota 2: Entiéndase como luces, el conjunto de elementos que lo componen.
POSICIONES DIVERGENTES
POSICIÓN A
No se incluyen temas de color de luces
POSICIÓN B
Incluir el tema de color de luces como esta relacionado en el siguiente cuadro
Clasificación del
Numeral Descripción del defecto defecto
A B
5.4.1.26 Luz baja con color emitido diferente a blanco o amarillo X
5.4.1.27 Luz alta con color emitido diferente a blanco o amarillo X
9
PROYECTO DE
5.4.1.28 Luz antinieblas frontal con color emitido diferente a blanco o amarillo, X
cuando esté instalada
5.4.1.29 Luz direccional frontal con color emitido diferente a ámbar o amarillo X
5.4.1.30 Luz direccional trasera con color emitido diferente a ámbar, amarillo o X
rojo
5.4.1.31 Luz de parada o freno o posición trasera con color emitido diferente a X
rojo
5.4.1.17 Luz de reversa o de la placa de matrícula trasera con color emitido X
diferente a blanco
5.4.1.32 Luz de estacionamiento frontal con color emitido diferente a ámbar, X
blanco o amarillo
5.4.1.33 Luz de estacionamiento trasera con color emitido diferente a rojo, X
amarillo o ámbar
5.4.1.34 Luz delimitadora lateral central y/o frontal con color emitido diferente X
a amarillo o ámbar, cuando esté instalada
5.4.1.35 Luz delimitadora lateral trasera color emitido diferente a amarillo, X
ámbar o rojo, cuando esté instalada
5.4.2 Esta inspección se debe realizar por medio de un alineador de luces teniendo en cuenta
los siguientes aspectos:
- Se debe ubicar el alineador de luces a la distancia, posición horizontal, nivel, altura,

paralelismo y configuración de acuerdo con lo indicado por el fabricante del equipo.
- Cualquier faro de luz alta o baja que tenga control de nivelación vertical, se debe poner
en la posición adecuada para un vehículo descargado (generalmente está indicado como
cero).
- Si el(los) faro(s) de luz baja tiene(n) control horizontal o es (son) adaptativa(s), se debe
dejar la dirección del vehículo centrada, cualquier control adicional (incluyendo la marcha
del vehículo) debe estar seleccionado de tal manera que ponga el faro en la posición
central.
- La altura de cada faro de luz baja (de cruce) y el tipo de faro de acuerdo al perfil de luz
emitido se deben registrar.
- Si un faro de luz baja no enciende o no existe, la(s) intensidad(es) debe(n) reportarse

con valor de cero y el valor de inclinación se reporta en blanco.
POSICIONES DIVERGENTES:
POSICIÓN A
5.4.2.1 Luces Bajas
5.4.2.1.1 En faros ECE-R o ECE simétrico.
Clasificación
A B
5.4.2.1.1.1 Perfil de luz diferente a ECE-R o ECE simétrico, en faros identificados
con perfil ECE
Nota: El alineador de luces se utiliza como ayuda para la determinación X
de este defecto, esto no implica detección automática por parte del
equipo.
5.4.2.1.1.2 La intensidad de luz baja en cualquier faro ECE-R o ECE simétrico es
X
inferior a los 2,50 klx a 1m, medido en el punto 50R
10
PROYECTO DE
5.4.2.1.1.3 En faros ECE-R o simétrico, instalados por debajo de 0,8 m de altura

respecto al piso, la inclinación de luz baja es mayor a 2,5% o menor a X
0,5%, siendo 0% el horizonte y 2,5% la desviación hacia el piso.
5.4.2.1.1.4 En faros ECE-R o simétrico, instalados entre de 0,8 m (inclusive) y 1,0 m
(inclusive) de altura respecto al piso, la inclinación de luz baja es mayor
X
a 3,0% o menor a 0,5%, siendo 0% el horizonte y 3,0% la desviación
hacia el piso.
5.4.2.1.1.5 En faros ECE-R o simétrico, instalados por encima de 1,0 m de altura
respecto al piso, la inclinación de luz baja es mayor a 3,5% o menor a X
1,0%, siendo 0% el horizonte y 3,5% la desviación hacia el piso.
5.4.2.1.2 En faros VOL.
Clasificación del
A B
5.4.2.1.2.1 Perfil de luz diferente a VOL en faros identificados con este tipo de perfil
Nota: El alineador de luces se utiliza como ayuda para la determinación
X
equipo.
5.4.2.1.2.2 La intensidad de luz baja en cualquier faro VOL es inferior a los 2,50 klx
X
a 1m.
5.4.2.1.3 En faros VOR
Clasificación del
A B
5.4.2.1.3.1 Perfil de luz diferente a VOR en faros identificados con este tipo de perfil
Nota: El alineador de luces se utiliza como ayuda para la determinación
X
equipo.
5.4.2.1.3.2 La intensidad de luz baja en cualquier faro VOL es inferior a los 2,50 klx
X
a 1m.
5.4.2.1.4 En faros diferentes a ECE, VOL o VOR
Clasificación del
A B
5.4.2.1.4.1 Perfil de luz que no se encuentra diseñado para evitar el
encandilamiento de conductores que circulan en sentido contrario
Nota: El alineador de luces se utiliza como ayuda para la X
determinación de este defecto, esto no implica detección automática
por parte del equipo.
5.4.2.1.4.2 La intensidad de luz baja en cualquier faro de luz baja (de cruce)
diferente a ECE, VOL o VOR es inferior a los 2,50 klx a 1m.
5.4.2.2 Luces Altas
Clasificación del
A B
La sumatoria de la intensidad de todas las luces altas supera los
X
5.4.2.2.1 430 klux a 1 m.
5.4.2.3 Luces Antiniebla
Clasificación
A B
11
PROYECTO DE
La inclinación de cualquier haz de luz antiniebla frontal es menor

a 0,9% medido sobre la línea V-V, donde 0% es la horizontal y
X
los valores positivos indican desviación hacia el piso desde la
5.4.2.3.1 horizontal
POSICIÓN B
Clasificación del
A B
5.4.1.1 La intensidad en algún haz de luz baja, es inferior a los 2.5 klux a 1 m 4 X
lux a 25 m
5.4.1.2 La inclinación de la luz baja en cualquier faro: X
- Que están instalados por debajo de 0,8 m de altura, está por fuera del
rango 0.5% y 2.5% de inclinación, siendo 0% el horizonte y 4% la
desviación hacia el piso
- Que están instalados entre 0,8 m de altura (inclusive) y 1,0 m de altura
(inclusive), esta por fuera del rango entre 1% y 3% de inclinación,
siendo 0% el horizonte y 4% la desviación hacia el piso
- Que están instalados por encima de 1.0 m de altura, esta por fuera del
rango entre 1.5% y 3.5% de inclinación, siendo 0% el horizonte y 4%
la desviación hacia el piso
5.4.1.3 La intensidad sumada de todas las luces altas supera los 430 Klux a un X
metro
5.5 SALIDA DE EMERGENCIA
Clasificación
A B
5.5.1 La inexistencia de una (1) salida de emergencia por cada costado en vehículos de X
transporte de pasajeros (colectivo, mixto y especial) con capacidad superior a 10
pasajeros sin incluir el conductor
5.5.2 La inexistencia del número de salidas adicionales requeridas para vehículos de X
transporte de pasajeros (colectivo, mixto y especial) con capacidad superior a 15
pasajeros sin incluir el conductor, según reglamentación vigente.
5.5.3 La falta de señalización, la imposibilidad de leer la leyenda ¨SALIDA DE EMERGENCIA¨ X
o ilegibilidad de la misma.
5.5.4 La inexistencia de mecanismos de expulsión o fragmentación de la ventana dispuesta X
como salida de emergencia.
5.5.5 Empuñadura exterior de la puerta, dispuesta como salida de emergencia, ubicada a una
altura superior a 1,8 m con respecto al pavimento (piso). X
5.5.6 La puerta dispuesta como salida de emergencia no abre hacia afuera del vehículo sino
hacia adentro o existen obstáculos que impidan el cumplimiento de su función. X
5.5.7 Inexistencia o malfuncionamiento del mecanismo de control manual que impide el
accionamiento involuntario cuando el vehículo esta dotado de escotillas eyectables
dispuestas como salida emergencia. X
5.6 EMISIONES CONTAMINANTES
5.6.1 De acuerdo con el tipo de vehículo, las emisiones contaminantes en los gases de escape
del vehículo automotor no deben exceder los niveles máximos permisibles establecidos por la
reglamentación vigente y/o los límites más estrictos especificados por la autoridad ambiental
municipal o regional competente. Las concentraciones de gases contaminantes se deben
determinar mediante los procedimientos establecidos en las Normas Técnicas Colombianas
relacionadas a continuación, o las que las reemplacen.
12
PROYECTO DE
Tipo de motor NTC

Ciclo Otto 4983
Diesel 4231
NOTA Para vehículos que utilicen tipos de motores diferentes a los relacionados en la tabla, se evaluaran respecto
a la normatividad expedida sobre la materia.
5.6.2 Concentraciones:
Clasificación
A B
5.6.2.1 Los vehículos cuyas emisiones de gases de escape tengan concentraciones de gases y
sustancias contaminantes mayores a las establecidas por los requisitos legales X
ambientales definidos por la autoridad competente.
5.6.2.2 Presencia de alguno de los criterios de rechazo establecidos en las normas para la
X
evaluación de emisiones contaminantes de gases de escape
5.6.3 Mediante inspección sensorial, se busca detectar:
Clasificación
A B
5.6.3.1 El uso de tubos de escape de descarga horizontal en vehículos diesel con capacidad de
carga superior a tres (3) toneladas o diseñados para transportar más de diecinueve (19)
pasajeros que transiten por la vía pública. Los tubos de escape de dichos vehículos
X
deben estar dirigidos hacia arriba y efectuar su descarga a una altura no inferior a tres
(3) metros del suelo o a quince (15) centímetros por encima del techo de la cabina del
vehículo. Este ítem es aplicable solo a modelos anteriores a 2001.
5.6.3.2 Roturas, perforaciones o salidas adicionales al diseño del vehículo o diferente a las del
equipo original, desacople o inexistencia del sistema de escape. X
NOTA Algunos diseños de sistemas de escape en vehículos, tienen un pequeño orificio, el cual no
debe considerarse defecto.
6.6.4 Emisiones de presión sonora (ruido).
Clasificación
A B
Los vehículos cuyas emisiones de ruido superen los niveles de presión sonora
X
5.6.4.1 especificados en la reglamentación ambiental vigente
5.7 SISTEMA DE FRENOS
5.7.1 Pedal
Mediante inspección sensorial con el vehículo encendido se busca detectar:
Clasificación
A B
5.7.1.1 Carrera o movimiento de los dispositivos de accionamiento del sistema de frenos sean
X
excesivos o insuficientes.
5.7.1.2 Retorno inadecuado del pedal. X
5.7.1.3 Inexistencia, desajuste o desgaste de la superficie antideslizante del pedal de freno. X
5.7.1.4 Inexistencia mal funcionamiento o Inoperancia de freno de estacionamiento. X
13
PROYECTO DE
5.7.2 Guayas
Para el freno de estacionamiento mediante inspección sensorial, se busca detectar:
Clasificación
A B
5.7.2.1 Mandos, fundas, cables, guayas o varillas deterioradas, con riesgo de desprendimiento
X
o interferencia con otros elementos.
5.7.2.2 Inexistencia o Inoperancia de freno de estacionamiento. X
5.7.3 Bomba de vacío y anclajes
Clasificación
A B
5.7.2.1 Bomba de vacío con fugas, deteriorada o con riesgo de desprendimiento. X
5.7.4 compresor y anclajes
Esta revisión se debe realizar a los vehículos que dispongan de un circuito neumático para el
sistema de frenado. Mediante inspección sensorial, se busca detectar:
Clasificación
A B
5.7.4.1 Compresor deteriorado o con riesgo de desprendimiento. X
5.7.4.2 Presión o vacío insuficiente para permitir al menos dos frenadas a fondo, consecutivas,
X
una vez que se pone en marcha el dispositivo de aviso.
5.7.4.3 Pérdida de aire que provoca un descenso apreciable de la presión o vacío, o pérdidas
X
de aire audibles cuando esté o no aplicado el freno.
5.7.4.4 Inexistencia de un dispositivo capaz de indicar los límites de la presión o vacío de
X
funcionamiento.
5.7.5 Válvula de regulación del freno de estacionamiento (parqueo o de mano)
Clasificación
A B
5.7.5.1 Mal estado del mando que opera el sistema de freno de estacionamiento (de parqueo, o de
X
mano).
5.7.5.2 Presencia de fugas de aire al tener accionado el freno neumático. X
5.7.6 Válvulas de frenado
14
PROYECTO DE
Clasificación
A B
5.7.6.1 Montaje con riesgo de desprendimiento. X
5.7.6.2 Goteo continuo de aceite del compresor. X
5.7.6.3 Descarga visible de fluido hidráulico en los frenos mixtos. X
5.7.7 Tanques o depósitos de presión
Clasificación
A B
5.7.7.1 Tanques o depósitos de presión corroídos, con fugas de aire o con riesgo de
X
desprendimiento.
5.7.7.2 Dispositivo de purga inoperante (si no es automático). X
5.7.8 Acoplamiento de los frenos de la unidad tractora
Clasificación
A B
5.7.8.1 Válvulas de aislamiento o de cierre automáticas deterioradas o con fugas de aire X
5.7.9 Servofreno (Booster o hidrovac). Cilindro de mando (sistemas hidráulicos)
Clasificación
A B
5.7.9.1 Fugas en el sistema de servofreno X
5.7.9.2 Cilindro de mando (bomba de freno) deteriorado, con pérdidas de líquido de freno, o con
X
riesgo de desprendimiento.
5.7.9.3 Cantidad de líquido de frenos por debajo del nivel mínimo indicado X
5.7.9.4 Imposibilidad de verificar visualmente el nivel de líquido de frenos
Nota: El retiro de la tapa del depósito de líquido de frenos, no se considera retiro o X
desarme de partes del vehículo, ni se considera alteración o modificación al ítem
inspeccionado.
5.7.9.5 Ausencia de tapa funcional del depósito de líquido de frenos X
5.7.10 Tubos y mangueras de frenos
Clasificación
A B
5.7.10.1 Pérdidas de líquido de frenos en los tubos, mangueras o en las conexiones. X
5.7.10.2 Tubos o mangueras deteriorados, dañados, deformados, corroídos o con riesgo de
X
desprendimiento.
5.7.10.3 Fugas de aire en tubos, mangueras o conexiones en los sistemas neumáticos X
15
PROYECTO DE
5.7.10.4 Presencia de aditamentos en mangueras o conexiones en el sistema de freno, que

X
imposibiliten su inspección
5.7.11 Mordazas y cilindros del sistema de frenado
Clasificación
A B
5.7.11.1 Cilindros con fugas visibles o con riesgo de desprendimiento X
5.7.11.2 Mordazas de frenos con riesgo de desprendimiento X
5.7.12 Válvula que permite o limita el frenado, válvula sensora o compensadora de carga
o la que haga sus veces
Clasificación
A B
5.7.12.1 Válvulas con fugas o con riesgo de desprendimiento. X
5.7.12.2 Inexistencia o deformación de elementos o partes de la válvula compensadora de carga
X
(limitadora), que impidan su funcionalidad
5.7.12.3 la inexistencia de la válvula compensadora de carga (limitadoras). X
5.7.13 Elementos de frenado
5.7.13.1 Generalidades
En caso de ser visible, mediante inspección sensorial, se busca detectar:
Clasificación
A B
5.7.13.1.1 Inexistencia de discos o tambores X
5.7.13.1.2 Discos o tambores de freno fisurados o rotos X
Discos o tambores impregnados de aceite, grasa o líquido de frenos, en la superficie de
X
5.7.13.1.3 frenado
5.7.13.1.4 Discos o tambores mal anclados o con riesgo de desprendimiento X
5.7.13.2 condiciones para la prueba de frenado
En caso de que se presente alguno de los siguientes defectos, no se debe realizar, continuar o
finalizar con la prueba de eficacia ni de desequilibrio por eje.
Clasificación
A B
5.7.13.2.1 Llantas en mal estado (con roturas, exposición de alambres o lonas, deformaciones en X
la banda de rodamiento, entre otros.)
5.7.13.2.2 Cualquier falla (rotura de mangueras, desprendimiento de cualquier elemento del sistema X
de frenos, entre otros.) que impida la realización o finalización de la prueba de frenos.
5.7.13.3 Eficacia de frenado

16
PROYECTO DE
Se entiende por eficacia de frenado (E) la relación en porcentaje de la suma de las fuerzas de
frenado respecto al peso total, vacío, en el momento de la prueba. Se deducirá por la fórmula:
F
E = 100  
P
en donde
E = valor de la eficacia de frenado en porcentaje [%].
F = suma de todas las fuerzas de frenado, en Newton [N].
P = masa total vacío [kg] * gravedad [9.81 m/s 2].
Clasificación
A B
5.7.13.3.1 Eficacia total del freno de servicio, inferior al 50 %. X
5.7.13.3.2 Freno auxiliar con una eficacia inferior al 18 %. X
5.7.13.4 Desequilibrio por eje
Se entiende por desequilibrio (D) la diferencia de esfuerzos de frenado entre las ruedas de un
mismo eje. La medida del desequilibrio se efectuará, por consiguiente, por cada eje, y se hallará
como porcentaje de la rueda que frena menos respecto a la que frena más. Se tomará, para cada
rueda, como esfuerzo de frenado, el valor máximo que indique el frenómetro.
 Fmáx − Fmín
D = 100  
 Fmáx 
en donde
Fmáx = valor máximo registrado entre las dos ruedas del mismo eje.
Fmín = valor mínimo registrado entre las dos ruedas del mismo eje.
Clasificación
A B
5.7.13.4.1 Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje, en cualquiera
X
de sus ejes, superior al 30 %.
5.7.13.4.2 Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje, en cualquiera
X
de sus ejes, entre el 20 % y 30 %.
5.8 SUSPENSIÓN
5.8.1 Mediante inspección sensorial y con ayuda del detector de juegos mecánicos (holguras)
cuando sea aplicable, se busca detectar:
Clasificación
A B
5.8.1.1 Mal estado de las fijaciones al chasis de los elementos de la suspensión. X
5.8.1.2 Elementos de la suspensión rotos, deformados, con holguras o con corrosión. X
5.8.1.3 Inexistencia de alguno de los amortiguadores. X
5.8.1.4 Fugas visibles o audibles en los amortiguadores. X
5.8.1.5 Inexistencia o mal estado de los topes de suspensión. X
17
PROYECTO DE
Mal estado o fijación defectuosa de muelles, resortes, tijeras, espirales, ballestas o barras de
X
5.8.1.6 torsión.
5.8.1.7 Barra estabilizadora: Inexistente, mal anclada o fracturada, cuando sea aplicable. X
5.8.1.8 Bujes, tirantes o brazos de la suspensión deformados o con riesgo de desprendimiento. X
5.8.1.9 Inexistencia o ruptura de los guardapolvos del sistema de suspensión. X
5.8.1.10 Existencia de fugas en suspensiones neumáticas y/o hidroneumáticas X
5.8.2 Probador de suspensión (Método de EUSAMA)
Se entiende por adherencia (A), la relación expresada en porcentaje, entre la mínima fuerza
vertical de contacto entre la rueda y el probador de suspensión registrada durante la oscilación
vertical de la rueda, con respecto al peso vacío registrado en la misma rueda. Se deducirá por la
fórmula:
 Fmín
A = 100  
 P 
en donde
A = adherencia en porcentaje [%].
Fmín = fuerza mínima vertical durante oscilación vertical [N]. (en la rueda).
P = masa en vacío [kg] * gravedad [9.81 m/s^2]. (en la rueda).
Clasificación
A B
5.8.2.1 Adherencia registrada en cualquier rueda inferior al 40 %. X
5.9 TAXÍMETROS
Con ayuda del probador de taxímetros, se busca comprobar:

NOTA Se aplica para los tipos de taxímetro que tomen la señal a partir del giro de algún elemento del vehículo.
Clasificación
A B
5.9.1 La inexistencia del taxímetro, para los vehículos que estén obligados a usarlo. X
5.9.2 El taxímetro está ubicado en un sitio donde no es visible para cualquier pasajero. X
5.9.3 Precintos o sellos dáñanos, adulterados o inexistes X
Error en la medida de distancia, por fuera de ± 2 %, o la que establezca las autoridades X
5.9.4 correspondientes, tomada en una distancia cualquiera entre 300 m y 1 km
Error en la medida de tiempo por fuera del ± 2 %, o la que establezca las autoridades X
5.9.5 correspondientes, tomada en un tiempo cualquiera entre 60 s a 180 s
Si el taxímetro entrega sus resultados en otras unidades diferentes a distancia [m] – tiempo [s],
estos deben ser calculados con respecto a los requisitos legales o reglamentarios establecidos
por la autoridad local competente.
5.10 DIRECCIÓN
5.10.1 Mediante inspección sensorial con movimiento alternos lado a lado del volante de la
dirección y con ayuda de juegos mecánicos (holguras), cuando sea aplicable, se busca detectar:
18
PROYECTO DE
Clasificación
A B
5.10.1.1 Fijación defectuosa o riesgo de desprendimiento en cualquiera de los elementos de la
X
dirección.
5.10.1.2 Holguras y/o desgaste en cualquiera de los elementos que conforman el sistema de
X
dirección.
5.10.1.3 Guardapolvos inexistentes o rotos. X
5.10.1.4 Humedad que refleja pérdida de líquido en el sistema hidráulico de dirección. X
5.10.1.5 Cantidad de líquido hidráulico por debajo del nivel mínimo indicado
Nota: El retiro de la tapa del depósito de líquido hidráulico, no se considera retiro o X

desarme de partes del vehículo, ni se considera alteración o modificación al ítem
inspeccionado.
5.10.1.6 Inoperancia de la asistencia del sistema de dirección, cuando aplique X
5.10.1.7 Humedad que refleja pérdida de líquido del amortiguador del sistema de dirección,
X
cuando aplique
5.10.2 Usando un equipo de desviación lateral, se busca detectar para cada uno de los ejes:
Clasificación
A B
Desviación lateral en cualquiera de los ejes direccionales, en un valor por fuera del X
5.10.2.1 intervalo a ±7 [m/km].
5.11 RINES Y LLANTAS
Mediante inspección sensorial y con ayuda de un medidor de profundidad, se busca detectar:
Clasificación
A B
5.11.1 Fijación defectuosa, o falta de una o más tuercas, espárragos, tornillos, o pernos en
X
cualquier rueda (rin y llanta)
5.11.2 Deformaciones en cualquiera de los rines. X
5.11.3 Fisuras en cualquiera de los rines. X
5.11.4 Inexistencia de algún rin o llanta, en los vehículos que usan más de dos ruedas por eje. X
5.11.5 Deterioro, deformaciones, fisuras o riesgo de desprendimiento en los aros de los rines
X
artilleros.
5.11.6 Profundidad de labrado en el área de mayor desgaste de cualquiera de las llantas de
servicio, es menor o igual a 1,6 mm o a nivel con las marcas de desgaste especificadas X
por el fabricante de las llantas.
5.11.7 Profundidad de labrado en el área de mayor desgaste de cualquiera de las llantas de
X
servicio, es superior a 1,6 mm e inferior o igual a 2 mm.
5.11.8 Inexistencia de la llanta de repuesto, o inadecuado estado para su servicio, cuando
X
aplique.
5.11.9 Protuberancias, deformaciones, despegue o rotura en la banda de rodamiento o de la banda
X
lateral de alguna de las llantas.
5.11.10 Banda de rodamiento regrabada en cualquiera de las llantas, a excepción cuando es
X
permitido por el fabricante.
5.12 MOTOR
19
PROYECTO DE
Clasificación
A B
5.12.1 Pérdidas de aceite sin goteo X
5.12.2 Pérdidas de aceite con goteo X
5.12.3 Mal estado, inadecuada ubicación o sujeción defectuosa de cualquier componente del
X
sistema eléctrico.
5.12.4 Soporte de la batería suelto o inexistente, o con riesgo de desprendimiento. X
5.12.5 Batería con presencia de fugas de electrolíto, postes y bornes sulfatados, o inexistencia
X
de tapas de celdas, cuando sea accesible para su inspección.
5.12.6 Inexistencia, riesgo de desprendimiento, deterioro o mal estado del o los soporte(s) de
X
motor
5.12.7 Fugas, o fijación deficiente de cualquier elemento del sistema de refrigeración. X
5.12.8 Inexistencia o tapa inadecuada del radiador o del depósito de expansión (cuando aplique) X
5.12.9 Mal estado o riesgo de desprendimiento de cualquiera de los accesorios o elementos del
X
motor o de su compartimiento.
5.13 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Clasificación
A B
5.13.1 Mala fijación, deterioro excesivo, fugas de combustible en el sistema (cuando aplique) X
5.13.2 En vehículos eléctricos o híbrido, conexiones eléctricas con riesgo de ignición,
X
desprendimiento.
5.14 TRANSMISIÓN
Clasificación
A B
5.14.1 Juegos mecánicos (holguras) excesivos en las juntas del cardán o juntas homocinéticas X
5.14.2 Perdidas de aceite sin goteo en la transmisión o caja X
5.14.3 Perdidas de aceite con goteo en la transmisión o caja. X
5.14.4 Perdida de líquido en el sistema de embrague hidráulico X
5.14.5 Fijación defectuosa en los elementos del sistema de transmisión. X
5.14.6 Inexistencia de protector para desprendimiento de(l) los cardan(es) trasero(s) en
X
vehículos pesados.
5.14.7 Existencia de fisuras o soldaduras no originales en algún componente del sistema de
X
transmisión
5.14.8 Guardapolvos rotos, desacoplados o inexistentes en juntas homocinéticas. X
Inexistencia, riesgo de desprendimiento, deterioro o mal estado del o los soporte(s) de
X
5.14.9 caja
20
PROYECTO DE
PREPARADO POR: ____________________________

Carlos Alberto Cruz
Rrc
21
BOGOTÁ MANIZALES
Carrera 37 No. 52-95 Calle 20 No. 22-27
Tel.: (1) 607 8888 Edificio Cumanday oficina 806
bogota@icontec.org Tel.: (576) 884 5172
manizales@icontec.org
BARRANQUILLA MEDELLÍN
Carrera 57 No. 70-89 Calle 5A No. 39-90
Tel.: (5) 3615400 Tel.: (4) 319 8020
barranquilla@icontec.org medellin@icontec.org
BUCARAMANGA CALI
Calle 42 No. 28-19 Avenida 4A norte No. 45N-30
Tel.: (7) 634 3322 Tel.: (2) 664
bucaramanga@icontec.org cali@icontec.org
NEIVA PEREIRA
Carrera 5 No. 10-49 Oficina 107 Carrera 17 No. 5-57 Local 2
Carrera 5 No. 10-49 Oficina 107 Edificio Montercarlo.
Tel.: (8) 8715833 Ext. 118 Barrio Pinares de San Martín
neiva@icontec.org Tel.: (6) 331 7154
pereira@icontec.org
CARTAGENA CÚCUTA
Bocagrande Carrera 4 No. 5A-17 Piso 2 Avenida Cero No. 13-31 Local 3
Tel.: (5) 692 5115 Edificio Faraón
mcano@icontec.org Tel.: (7) 572 0969
cucuta@icontec.org
IBAGUÉ BARRANCABERMEJA
Carrera 3 No. 3-47 Local 1 Calle 48 No. 18A-22
Hotel Internacional Casa Morales Barrio Colombia de Barrancabermeja
Tel.: (8) 2613462 Tel.: (7) 6021168
ibague@icontec.org gsarmiento@icontec.org
PASTO ARMENIA
Calle 18 No. 28-84. Piso 8 Oficina 804 Carrera 14 No. 23-15 Piso 2
Edificio Cámara de Comercio de Pasto Edificio Cámara de Comercio
Tel.: (2) 731 5643 Tel.: (6) 7411423 armenia@icontec.org
pasto@icontec.org
VILLAVICENCIO MONTERÍA
Carrera 48 No. 128-30 Piso 1 Carrera 6 No. 65-50
Barrio La esperanza. Etapa l Centro comercial Plaza de la Castellana
Tel.: (8) 663 3428 Locales 204 y 212
villavicencio@icontec.org Tel.: (4) 785 2097 monteria@icontec.org
www.icontec.org

NTC 5375 Parte 2 de - 0209 - 2019

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Bogotá, 2019-07-31

El presente documento ha sido preparado por el comité técnico de normalización de ICONTEC,

ES-P-NN-03-F-002 página 1 de 1 Versión 02

REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA Y DE EMISIONES

E: TECHNICAL-MECHANICAL AND POLLUTION EMISSION INSPECTIONS

Editada por el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC)

Prohibida su reproducción XPrimera actualización

El Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC, es el organismo nacional

La representación de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalización Técnica

La NTC 5375-2 fue ratificada por el Consejo Directivo de 201X-XX-XX.

Además de las anteriores, en Consulta Pública el Proyecto se puso a consideración de las

2. REFERENCIAS NORMATIVAS ....................................................................................3

5 REVISION DE VEHICULOS LIVIANOS Y PESADOS ..................................................4

5.1 REVISIÓN EXTERIOR ..................................................................................................4

5.2 REVISIÓN INTERIOR ...................................................................................................6

5.3 ELEMENTOS PARA PRODUCIR RUIDO.....................................................................8

5.4 ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN ................................................................................8

5.5 SALIDA DE EMERGENCIA ........................................................................................ 12

5.6 EMISIONES CONTAMINANTES ................................................................................ 12

5.7 SISTEMA DE FRENOS .............................................................................................. 13

5.8 SUSPENSIÓN ............................................................................................................ 17

5.9 TAXÍMETROS ............................................................................................................ 18

5.10 DIRECCIÓN ................................................................................................................ 18

5.11 RINES Y LLANTAS .................................................................................................... 19

5.12 MOTOR ...................................................................................................................... 19

5.13 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN .................................................................................. 20

5.14 TRANSMISIÓN ........................................................................................................... 20

REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA Y DE EMISIONES

Los siguientes documentos normativos referenciados son indispensables para la aplicación de

NTC 4231, Procedimientos de evaluación y características de los equipos de flujo parcial

NTC 5375-1, Revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes en vehículos automotores.

NTC 5385, Centros de Diagnostico automotor. Especificaciones del servicio.

Véase la NTC 5375-1.

5 REVISION DE VEHICULOS LIVIANOS Y PESADOS

5.1 REVISIÓN EXTERIOR

5.1.1 Carrocería y chasis

Mediante inspección sensorial, se debe detectar:

Mediante inspección sensorial, se debe detectar:

Es aplicable para vehículos de transporte colectivo, especial, mixto y masivo de pasajeros, y

Mediante inspección sensorial, se debe detectar:

Mediante inspección sensorial, se debe detectar:

5.1.5 Soporte exterior de rueda de repuesto

En el caso que la(s) rueda(s) de repuesto vaya(n) fijada(s) en el exterior de la carrocería.

Mediante inspección sensorial, se debe detectar:

Mediante inspección sensorial, se debe detectar:

5.1.7 Dispositivos de retención de la carga

Mediante inspección sensorial, se debe detectar:

5.2 REVISIÓN INTERIOR

5.2.1 Habitáculo del conductor y pasajeros

Mediante inspección sensorial, se debe detectar:

Mediante inspección sensorial, se debe detectar:

5.2.1.1.9 Estado o funcionamiento deficiente del sistema de cierre y apertura de puerta(s) de X

5.2.1.2 Dispositivos de retención de la carga

Cuando el vehículo transporte simultáneamente personas y carga en un mismo habitáculo,

5.2.2 Cinturones de seguridad y sus anclajes

Mediante inspección sensorial, se busca detectar:

5.2.3 Dispositivo de control de velocidad

Mediante inspección sensorial, se busca detectar:

5.2.3.5 La inexistencia de la calcomanía reglamentada para informar sobre la existencia del X

5.3 ELEMENTOS PARA PRODUCIR RUIDO

5.3.1 Dispositivos sonoros no permitidos

Mediante inspección sensorial, se busca detectar: