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año hasta de cien años de edad. Prácticamente todos somos peatones, por lo tanto, a todos
Por otra parte, es importante estudiar al peatón porque es, por jerarquía entre modos, el mas
Para el transito de peatones, a semejanza con los vehículos se puede establecer un nivel de
servicio.
Las medidas cualitativas utilizadas para caracterizar el flujo peatonal son similares a las
Existen otros factores relacionados con el entorno, los cuales afectan la experiencia de
economía.
A continuación, se muestran los criterios adoptados por le MANUAL DE CAPACIDAD DE
CARRETERAS HCM 2000, de los estados Unidos, en la definición de los niveles de servicio
Tasa de flujo
Nivel de Espacio Velocidad
(Intensidad)
servicio (m2 por peatón) (m/s)
(peat/min/m)
En la tabla anterior se acepta el nivel de servicio E como aquel al cual se llega a la máxima
tasa de flujo de servicio o capacidad, la que indica que por cada metro de sección transversal
de acera pueden pasar un máximo de 75 peatones por minuto, a una velocidad de 075
metros por segundo (2.7 km/h). Esto, en otras palabras, en términos de espacio representa
en m/seg
Intensidad Peatonal. Es el número de peatones que pasan por una determinada sección en
la unidad de tiempo, expresada bien en peatones cada 15 minutos o en peatones por minuto.
Intensidad por unidad de anchura. Es la intensidad peatonal media por unidad de anchura
Pelotón. Hace referencia a un cierto número de peatones que caminan juntos en grupo,
media.
Superficie Peatonal. Es la superficie media de que dispone cada peatón en una zona
El concepto de carril para peatones ha sido empleado algunas veces para analizar la
se debe utilizar en análisis peatonales ya que según estudios los viandantes no caminan por
carriles preestablecidos.
El carril solo es válido para determinar con que fondo pueden caminar los peatones para una
anchura dada de vía y cuál es la anchura mínima de vía que permite a dos viandantes pasar
uno junto al otro sin incomodarse. Para evitar interferencias mientras se pasan uno al otro,
METODOLOGIA
Los criterios seguidos para establecer los distintos Niveles de Servicio en la circulación
peatonal están basados en medidas subjetivas y por lo tanto pueden resultar algo
esta intensidad. Las instalaciones peatonales pueden también incluir amplios espacios para
mejorar el ambiente general, los cuales no se pretenden usar para la canalización del
movimiento peatonal básico. Cuando se analicen las intensidades peatonales por unidad de
ancho de vía no deben tenerse en cuenta estos espacios. Por tanto, no se deben considerar
como anchura efectiva de una vía peatonal, la superficie destinada a facilitar la observación
El cálculo para las vías peatonales se basa en el aforo peatonal de los 15 minutos pico. El
tramo central entre esquinas, de la infraestructura vial estudiada se debe aforar durante
distintos periodos de tiempo a lo largo del día, con el fin de determinar las variaciones de la
Secuencia de cálculo
seguidamente.
realizados corresponde a una hora de conteos y sus unidades son peatones por
hora
metros cuadrados.
5. El Nivel de Servicio, para las condiciones tanto medias como de los pelotones, se
obtiene mediante la comparación de estas intensidades con los criterios de la tabla del
HCM
ocupación.
10. Realice este ejercicio para cada uno de los andenes asignados, realice la
realice los ajustes pertinentes en procedimiento para llevar el ande hasta este nuevo
El trabajo debe ser presentado en normas APA con todas las consideraciones expresadas en