Sunteți pe pagina 1din 11

1.Care este rolul autoritatii competente din Romania?

AACR a fost infiintata la 12.08.1993.

Autoritatea Aeronautica Civila Romana este persoana juridica romana, functioneaza ca regie
autonoma, pe baza de gestiune economica si autonomie financiara,

Autoritatea Aeronautica Civila Romana are ca obiect de activitate asigurarea aplicarii


reglementarilor aeronautice nationale si supravegherea respectarii lor de catre persoanele juridice si
fizice, romane sau straine, care desfasoara activitati aeronautice civile ori proiecteaza sau executa
produse si servicii pentru aviatia civila pe teritoriul Romaniei, precum si executarea prevederilor
intelegerilor si acordurilor aeronautice internationale la care statul roman este parte.

Autoritatea Aeronautica Civila Romana indeplineste atributiile ce decurg din lege sau din
reglementarile aeronautice nationale, precum si din conventiile si acordurile aeronautice internationale
la care Romania este parte. Reglementarile, normele, procedurile si instructiunile pentru aeronautica
civila, decurgind din prevederile Conventiei aviatiei civile internationale, precum si din alte intelegeri si
acorduri aeronautice internationale, recunoscute de statul roman, sint obligatorii pentru institutiile
publice, agentii economici si cetatenii de pe intreg teritoriul Romaniei. Proiectantii, constructorii,
reparatorii si operatorii de tehnica aeronautica cu destinatie civila din Romania, precum si aeroporturile
si aerodromurile civile si organele de dirijare a traficului aerian sint obligate sa se supuna supravegherii
exercitate de Autoritatea Aeronautica Civila Romana in ceea ce priveste respectarea reglementarilor in
domeniul sau de activitate.

Atributiile privind organizarea si realizarea informarii aeronautice a transportatorilor aerieni


romani si straini si activitatea NOTAM din cadrul Regiei Autonome "Administratia Romana a Serviciilor
de Trafic Aerian - Romatsa" trec la Autoritatea Aeronautica Civila Romana.

Pentru serviciile aeronautice prestate persoanelor fizice si juridice, romane sau straine,
Autoritatea Aeronautica Civila Romana percepe tarife.

In realizarea obiectului sau de activitate, Autoritatea Aeronautica Civila Romana are urmatoarele
atributii:

-aproba documentatia de exploatare tehnica a aeronavelor, supravegheaza respectarea acesteia


si stabileste masuri privind navigabilitatea, inclusiv masuri de suspendare a autorizatiei de functionare;
executa verificarea proiectelor si a documentatiei pentru prototipurile de aeronave civile, de motoare si
de echipamente ale acestora; efectueaza certificarea de tip a tehnicii de aviatie si valideaza certificatele
de tip emise de alte autoritati; certifica individual navigabilitatea aeronavelor; prelungeste valabilitatea
certificatului de navigabilitate si valideaza, pentru aeronavele importate, certificatele de navigabilitate
individuale de export emise de autoritatile competente straine;

-elibereaza, valideaza, suspenda sau retrage certificatele de navigabilitate si de inmatriculare


emise aeronavelor civile si alte documente similare si aproba programul de intretinere a aeronavelor si
documentele asociate,

-aproba manualele de zbor, listele de control al cabinei si documentele obligatorii de bord


-stabileste cerintele operationale minime pentru echipamentele destinate navigatiei si
comunicatiei aeriene

-stabileste conditiile impuse terenurilor de aeronautica civila - aeroporturi, aerodromuri etc

-gestioneaza frecventele de telecomunicatii alocate de organismele interne si internationale de


telecomunicatii Ministerului Transporturilor pentru activitatea de aviatie civila

-stabileste auditorii experti si coordoneaza activitatea de auditare

-stabileste reglementari specifice, conform recomandarilor internationale, privind planul tematic


minimal de pregatire, examinare teoretica si practica, precum si pentru atestarea personalului
aeronautic civil navigant, tehnic, de dirijare si control al traficului, de protectie a navigatiei aeriene,
telecomunicatii si meteorologie aeronautice, in scopul atestarii initiale si al calificarilor superioare sau de
tip;

-constata abaterile de la normele si reglementarile aeronautice privind securitatea zborului si


aplica sanctiuni contraventionale, potrivit competentelor stabilite conform legislatiei in vigoare;

-constata abaterile de la normele si reglementarile aeronautice privind securitatea zborului si


aplica sanctiuni contraventionale, potrivit competentelor stabilite conform legislatiei in vigoare;

2. ICAO vs EASA. Armonie sau rivalitate ?

ICAO (International Civil Air Organization) este o organizatie de state membre care stabileste
recomandari, standarde minime, practice adoptate la nivel international.
Documentul care sta la baza organizatiei este Doc. 7300. Acest document contine notiuni legate
de aviatia civila cum ar fi : definirea termenului de aeronava civila, suveranitatea spatiului aerian,
cabotajul si zonele interzise de operare a aeronavei. Pe langa acestea se mai regasesc anexele
Conventiei de la Chicago si informatii legate de libertatile aerului.
EASA (European Aviation Safety Agency) este o agentie a Uniunii Europene cu sarcini executive
si de reglementare in domeniul aviatiei civile.
Aceasta a preluat de la JAA (Joint Aviation Authority) pachete de reglementare pe diferite
probleme/aspecte ale aviatiei civile. Documentele respective se regasesc in EASA sub forma de Part-uri.
Spre deosebire de ICAO, EASA stabileste si legi, doar aplicate univoc intre statele membre ale
organizatiei.
Intre cele doua organizatii exista o colaborare in ceea ce priveste conceptul de siguranta in
aviatia civila. Acesta presupune un program implementat de SMS (Safety Management System).
Conform standardelor ICAO, este necesara implementarea unui sistem de management al
sigurantei de catre urmatoarele organizatii furnizoare de servicii aeriene:
- Operatori aerieni
- Organizatii de intretinere a aeronavelor
- Furnizori de servicii de navigatie aeriana
- Operatori aeroportuari
Din cauza relatiilor dintre autoritatile competente si organizatiile furnizoare de servicii aeriene
este importanta standardizarea functiilor SMS pentru a exista o intelegere comuna a acestui sistem de
catre organizatiile si autoritatile respective la nivel national si international.
In Europa, de acest lucru s-a ocupat EASA, care a preluat standardele ICAO privitoare la managementul
sigurantei pentru a le putea promulga. Acestea fac referire la operatori aerieni, organizatii de
intretinere, furnizori de servicii de navigatie aeriana si operatori aeroportuari.

3. Care sunt conditiile de certificare pentru o persoana in aviatia civila din Romania?(cf Part 66)

AACR recunoaste si accepta AMC Part 66 si GM Part 66 elaborate de EASA, ca mijloace de


conformare cu cerintele cuprinse in reglementarea EC 2042/2003 si anexa 3 (part 66). Procedurile sunt
aplicabile personalului tehnic implicat in intretinerea aeronavelor civile.

Conditii minime:

- Varsta de 18 ani
- Experienta: curs de pregatire specific,aprobat de AACR
- Adeverinta medicala

AACR emite licente pentru personal tehnic aeronautic implicat in activitati de intretinere la aeronave
civile:

- Licenta Part 66 cu limitari: fara examinare, prin conversia calificarilor nationale detinute in
conformitate cu licenta nationala de personal tehnic aeronautic;
- Licenta Part 66 faralimitari:
 Prin examinere, caz in care solicitantul trebuie sa absolve toate examenele din module
aplicabile categoriei de licenta solicitata si in conditiile indeplinirii cerintelor privind
experienta;
 Prin trecerea de la o licenta Part 66 cu limitari dupa efectuarea unei pregatiri teoretice
in cadrul unei organizatii Part 147 urmata de examinare sau examinare la AACR si/sau in
cadrul unei organizatii Part 147.

Obtinerea initiala a licentei PART 66

Documente necesare: cerere de examinare, Form 19 EASA, insotita de documente suport,


corespunzatoare fiecarui tip de categorie pt care solicitantul aplica:

-pt categoria A: documente semnate de angajator din care reiese experienta solicitantului in
intretinerea aeronavelor pentru perioada de timp specificata in Part 66, copii ale diplomelor de studii,
copia brevetului de personal tehnic LPTA detinut(daca se doreste conversia), CV;

-pt categoriile B1,B2,B3 sau C:documente semnate de angajator din care reiese experienta
solicitantului in intretinerea aeronavelor pentru perioada de timp specificata in Part 66,copii ale
diplomelor de studii, copia brevetului de personal tehnic LPTA detinut (daca se doreste conversia), CV,
copii ale documentelor ce dovedesc pregatirea si/sau examinarea teoretica si practica, pregatirea la
locul de munca si/sau experienta practica pe tipul de aeronava solicitat, dupa cumprevede Part 66;
Acestea trebuie sa fie in romana sau engleza.

Examinarea initiala: sesiunile de examinare se fac la AACR, conform planificarilor de la inceputul


anului calendaristic. Examenul este grila, iar candidatul trebuie sa raspunda corect la cel putin 75% din
intrebarile fiecarui modul. Un modul promovat este valabil 10 ani, iar pt emiterea licentei,toate
modulele trebuie promovate intr-un interval de maxim 10 ani de la promovarea primului modul.

AACR informeaza solicitantul cu privirela finalizarea procesului de emitere a licentei Part 66, pe
Form 26 EASA. Licenta Part 66 are valabilitate 5 ani.

4. Care este rolul Part M in procesul de operare a unei companii aeriene?

"Part M" reprezintă cerinţele aplicabile în materie de continuitate a navigabilităţii, adoptate


în conformitate cu Codul aerian.

Acesta presupune:

1. Inregistrarea continuitatii navigabilitatii, inregistrand si pastrand documentul rezultat in


urma operarii si intretinerii aeronave
2. Sistemul de inregistrare al jurnalului tehnic
Part M are rolul de a crea un cadru unic de mentinere a navigabilitatii aeronavei pentru operatorii
aerieni inregistrati intru-un stat membru EASA, dar si pentru autoritatea competenta cu scopul de a
supraveghea conformarea cu aceste cerinte.

Proprietarul aeronavei este responsabil pentru mentinerea navigabilitatii unei aeronave si se


asigura ca niciun zbor nu are loc daca:

-aeronava nu este mentinuta intr-o stare buna de navigabilitate

-orice echipament operational si de urgenta montat nu este instalat corect sau nu functioneaza
cum trebuie

-certificatul de navigabilitate nu este valabil

-intretinerea aeronavei nu se efectueaza in conformitate cu programul de intretinere aprobat.

In cazul in care aeronava este inchiriata, responsabilitatile proprietarului sunt transferate


locatarului daca acesta este mentionat in documentul de inregistrare sau daca se specifica in contractul
de leasing.

5. Descrieti in detaliu procesele de obtinere a licentei de baza conform Part 66 si descrieti cum poate
departamentul de calitate dintr-o organizatie de tip Part 145 sa emita aprobarea de tip.

Documente necesare

Pentru categoria A

1. Formularul EASA Form 19 la editia in vigoare, completat si semnat corespunzator


2. Documente semnate si stampilate de catre angajator (personal nominalizat in functie de
conducere si acceptat de AACR- managerul de intretinere sau de calitate al organizatiei de
intretinere Part 145) din care sa reiasa experienta solicitatntului in intretinerea aeronavelor
(daca solicitantul are experienta in domeniul intretinerii aeronavelor militare, dosarul trebuie sa
contina si un document care sa ateste aceasta pregatire semnat de comandant sau loctiitorul
tehnic din unitatea militara unde si-a desfasurat activitatea)
3. Copii ale diplomelor de studii (scoala profesionala, liceu, facultate)
4. Copia tuturor paginilor brevetului de personal tehnic LPTA detinut (numai in cazul in care se
doreste conversia)
5. Alte documente considerate relevante de catre solicitant
6. Curriculum Vitae semnat pentru confirmare de catre solicitant

Pentru categoriile B1,B2,B3 sau C- aceleasi de sus + Copii ale documentelor ce dovedesc
pregatirea si/sau examinarea teoretica si practica corespunzatoare, pregatirea la locul de munca
(OJT) si/ sau experienta practica pe tipl(urile) de aeronava solicitata(e)

Evaluarea dosarului de licentiere

1. Prezentarea de catre solicitant a dovezii achitarii tarifelor de analiza a dosarului.


2. Documentele suport inaintate la AACR odata cu formularul EASA Form 19 sunt analizate
pentru a se stabili eligibilitatea solicitantului (documente care atesta pregatirea pe un anumit tip
de aeronava etc)

Procesul de examinare in cadrul AACR

Examinare initiala

1. Sesiunile de examinare pentru obtinerea licentei Part 66 se sustin la sediul AAXR


2. Programarea la examen se face in ordinea cronologica a solicitarilor si in limita locurilor
existente in sala de examinare
3. Pentru ca programarea sa fie valabila-confirmare in scris sau telefonic
4. Pentru fiecare modul de examinare, candidatul are la dispozitie un test grila si grila de
raspunsuri. Raspunsul corect este unul singur. Pentru fiecare intrebare timpul alocat este de
75 s.
5. La anumite module examinarea cuprinde si intrebari eseu. (modulul 7-2 intrebari, madulul
9- 1 intrebare, modulul 10-1 intrebare). Pentru fiecare eseu sunt alocate 20 de minute.
6. Nota de trecere peentru fiecare test este de 75%.
7. Un modul promovat este valabil timp de 10 ani.
Canditdatii trebuie sa se prezinte la examinare, la sediu Aacr, cu un act de identitate
(BI,CI,pasaport,carnet de conducere, legitimatie de serviciu) cu cel putin 20 de mininainte de
ora comunicata. Bunurile personale trebuie asezate in fatasau in spatele salii, se pot utiliza
pixuri cu mina de culoare neagra sau albastra, nu sun t admise telefoane mobile, agende
electronic etc.

Reexaminarea
Cand nu se promoveaza un examen, acesta poate fi sustinut dupa 90 de zile sau chiar 30 de zile
daca persoana respectiva efectueaza un curs de pregatire intr-o organizatie Part 147. Daca nu se
promoveaza un examen de 3 ori consecutiv, se suspenda dreptul de mai da un an de zile. Pentru frauda,
suspendare 1 an

Eliberarea licentei Part 66

Odata ce conformitatea solicitantului cu cerintele Part 66 aplicabila a fost stabilita, AACR


informeaza solicitantul cu privire la finalizarea procesului de emitere a licentei, pe formularul EASA Part
26. Licenta Part 66 are o valabilitate de 5 ani, este eliberata personal solicitantului numai dupa ce acesta
face dovada achitarii tarifelor percepute pentru serviciile aferente.

6. Ce relatie de cooperare exista intre CAA, EASA si FAA? Prezentati cerintele de acceptare a
licentelor tehnice obtinute la FAA pt ca acestea sa fie valide si in aviatia civila din Romania . (de
refacut-sunt doar definitiile, nu si legatura dintre ele ).

CAA - Autoritatea Aeronautica Civila Romana este persoana juridica romana, functioneaza ca
regie autonoma, pe baza de gestiune economica si autonomie financiara,

Autoritatea Aeronautica Civila Romana are ca obiect de activitate asigurarea aplicarii


reglementarilor aeronautice nationale si supravegherea respectarii lor de catre persoanele juridice si
fizice, romane sau straine, care desfasoara activitati aeronautice civile ori proiecteaza sau executa
produse si servicii pentru aviatia civila pe teritoriul Romaniei, precum si executarea prevederilor
intelegerilor si acordurilor aeronautice internationale la care statul roman este parte.

Autoritatea Aeronautica Civila Romana indeplineste atributiile ce decurg din lege sau din
reglementarile aeronautice nationale, precum si din conventiile si acordurile aeronautice internationale
la care Romania este parte.

EASA- European Aviation Safety Agency -Organizatia a fost infiintata in 2003 in baza unui
regulament stabilit de Comisia Europeana cu scopul de a creste siguranta operatiunilor aeriene si a celor
conexe de la sol intr o maniera unitara la nivelul intregului spatiu comunitar. EASA are sediul la Kholn si
are o structura formata din toate sectoarele de aviatie.

FAA (Federal Aviation Administration)- fondata în 1958, Administrația Federală a Aviației este
autoritatea aeronautică națională a SUA responsabila pentru supravegherea tuturor aspectelor legate de
aviație în America de Nord, asigurându-se că cerul să rămână un mediu sigur pentru aeronave și că toate
aeronavele urmează un set strict de guidlines pentru a reduce la minimum pericolul și pentru a asigura
toată lumea care foloseste acest mijloc de transport, ca fiecare membru al personalului este calificat în
mod adecvat pentru rolul lor.

În scopul de a realiza acest lucru, FAA a stabilit un set de reglementări cunoscute ca


reglementările aeronautice federale (Fars). - Federal Aviation Regulations

FAR este un document imens care acoperă toate aspectele legate de aviație și oferă detalii în
profunzime asupra unor anumite companii aeriene pentru orice, de la mentenanta, la cerintele pentru
pilotul de aeronave pana la baloanele cu aer cald și lansări de rachete, acoperind absolut tot ceea ce
este necesar pentru a înțelege modul în care , când și ce să zboare.

7. Descrieti licentele Part 66 cu experienta ceruta de fiecare categorie (curs+part 66)

Scop Part 66

Part 66 stabileste conditiile de certificare ale personalului tehnic din domeniul aviatiei, precum si
normele si procedurile de lucru pentru CAA. De asemenea, Part 66 defineste licentele necesare pentru
mentenanta aeronavelor si cerintele pentru aplicabilitatea si continuitatea valabilitatii + eventuale
probleme.

Categorii de licente

a) Licente de mentenanta:
- Categoria A
- Categoria B1
- Categoria B2
- Categoria B3
- Categoria C
b) Categoriile A si B1 sunt impartite in subcategorii asemanatoare combinatiilor dintre avioanele si
elicopterele cu motor turboreactor si cele cu motor cu piston. Aceste subcategorii sunt:
- A1 si B1.1 – avioane cu motor turboreactor
- A2 si B1.2 – avioane cu motor cu piston
- A3 si B1.3 - elicoptere cu motor turboreactor
- A4 si B1.4 – elicoptere cu motor cu piston
c) Categoria B3 e aplicabila pentru avioanele cu motor cu piston care au MTOM<= cu 2000 kg

Categoria A –confera dreptul de a efectua inspectii, verificari si de a inlocui componente simple intr-
o maniera limitata prin procedurile de lucru de la nivelul organizatiei si in functie de drepturile detinute
de licenta ceruta in 145.A.135 (anexa 2) din Part 145.

Categoria B1 – permite detinatorului sa elibereze CR-uri si sa actioneze ca personal de sprijin in


conditiile urmatoare:

- Mentenanta efectuata la structura avionului, motor si sistemele mecanice si electrice


- Simple teste efectuate la sistemul avionic pentru a le demonstra functionarea optima

Categoria B2 – permite detinatorului sa:

a) Elibereze CR-uri si sa actioneze ca personal de sprijin in urmatoarele situatii:


- Mentenanta efectuata la structura avionului, motor si sistemele mecanice si electrice
- Simple teste efectuate la sistemul avionic pentru a le demonstra functionarea optima
b) Elibereze CR-uri cu privire la inspectii, verificari si inlocuirea componentelor simple intr-o
maniera limitata prin procedurile de lucru de la nivelul organizatiei si in functie de drepturile
detinute de licenta ceruta in 145.A.135 (anexa 2) din Part 145.
Categoriaa B3 –similar B1 cu mentiunea ca se aplica doar pentru aeronave cu motor cu piston care
au MTOM<=2000 kg.

Categoria C –permite detinatorului eliberarea de CR dupa supravegherea lucrarilor de tip base


maintenance in conformitate cu procedurile de lucru.

Experiența: pentru categoriile A, B1.2, B1.4, B3 este nevoie de 3 ani dacă nu există
cunoștințe teoretice de bazp, 2 ani dacă există cunoștințe de bază dobândite în armată / instituție
de învățământ superior acceptate de Autoritate și 1 an dacă se urmează cursurile unei Organizații
tip Part 147. Pentru categoriile B2, B1.1, B1.3 este nevoie de 5 ani , respectiv 3 sau 2, din
aceleași considerente. Pentru categoria C sunt sufiecienți 3 ani de experiență dacă persoana a
deținut anterior o certificare categoria B2, B1.1, B1.3 sau 5 ani dacp a deținut certificare B1.2,
B1.4.
8. Rolul ICAO in dezvoltarea aviatiei civile internationale

Organizația Internațională a Aviației Civile (ICAO) este o agenție a Națiunilor Unite, care codifică
principiile și tehnicile de navigație aeriană internațională, și care se îngrijește de planificarea și
dezvoltarea transportului aerian internațional pentru a asigura o creștere în siguranță și în ordine. Sediul
general se află în Quartier International, Montreal, Canada.

Consiliul ICAO adoptă standarde și recomandă practici ce privesc navigația aeriană, prevenirea
amestecului ilegal și facilitarea procedurilor de trecere a frontierei pentru aviația civilă. În plus, ICAO
definește protocoalele pentru investigările accidentelor internaționale urmărit de autoritățile pentru
transportul în siguranță în țările semnatarea aleConvenției Internaționale a Aviației Civile, mai cunoscută
sub denumirea de Convenția de la Chicago.

ICAO nu trebuie confundat cu International Air Transport Association (IATA), o organizație de


comerț pentru linii aeriene, cu sediul tot în Montreal.

Viziunea ICAO: realizarea cresterii durabile a sistemului de aviatie civila la nivel mondial

Misiune ICAO: serveste drept forum global al statelor pentru aviatia civila internationala,
elaboreaza politici si standarde, efectueaza studii si analiza, ofera asistenta si construieste capacitate
pentru aviatie prin multe alte activitati si se angajeaza in cooperarea dintre statele membre si
stakeholderi.

Obiective ICAO:

1) Siguranta

Obiectivul urmareste sporirea sigurantei la nivel mondial-obiectiv axat pe capacitatile de


supraveghere si reglementarile statelor membre. GASP (planul global de siguranta in aviatie) defineste
activitatile obiectivului pe urmatorii 3 ani de zile.

2) Eficienta si capacitate pentru navigatia aeriana


Obiectivul urmareste marirea capacitatii aeriene si imbunatatirea eficientei sistemului de aviatie
civila la nivel mondial. Obiectivul este axat pe modernizarea navigatiei aeriene si a infrastructurii
aeroporturilor statelor membre. GASP-3 ani.

3) Securitate si facilitare

Obiectivul urmareste sporirea securitatii la nivel mondial in domeniul aviatiei civile. Obiectivul
reflecta nevoia de leadership ICAO in securitatea aviatiei precum si in facilitarea problemelor de
securitate a frontierelor.

4) Dezvoltare economica

Obiectivul urmareste stimularea si dezvoltarea unui sistem de aviate civila economic si viabil.
Obiectivul reflecta nevoia de leadership ICAO in domeniul economic.

5) Protectia mediului

Obiectivul urmareste minimizarea efectelor negative asupra mediului ale activitatilor aviatiei civile.
Obiectivul urmareste respectarea politicilor si practicilor de protectia a mediului ale ONU.

9. EASA si rolul ei in aviatia din Europa

EASA- European Aviation Safety Agency

Scop EASA -Organizatia a fost infiintata in 2003 in baza unui regulament stabilit de Comisia
Europeana cu scopul de a creste siguranta operatiunilor aeriene si a celor conexe de la sol intr o maniera
unitara la nivelul intregului spatiu comunitar. EASA are sediul la Kholn si are o structura formata din
toate sectoarele de aviatie.

Inainte de EASA aa fost JAA (Joint Aviation Authority) si JAR (Joint Aviation Requirements)

Prin regulamentul de implementare 1702/2003 a fosat preluat de la JAA, JAR 21, transformandu-se
in Part 21 care reprezinta reglementarea activitatilor de proiectare si fabricare a aeronavelor si a
componentelor acestora, precum si a problemelor de mediu.

Functionarea EASA se bazeaza pe respectarea urmatoarelor documente principale (reglementari) ce


au fost preluate prin regulamentul 2042/2003:

1. JAR 145-> Part 145- certificarea organizatiilor de mentenanta


2. JAR 66-> Part 66- certificarea personalului tehnic
3. JAR M-> Part M- continuitatea navigabilitatii
4. JAR 147-< Part 147- certificarea organizatiilor de instruire
5. JAR OPS-> Part OPS- proceduri privind operarea aeronavalor

Ulterior in 2005-2005 au fost preluate si alte pachete de reglementare sub forma de CS (certification
specification) care au fost amendate impreuna cu AMC (acceptable means of compliance) si GM
(guidance manual)
In 2014, prin regulamentul de implementare 1321/2014 s-au emis noi reguli cu privire la
reglementarea acestui domeniu si care cuprinde urmatoarele anexd:

1. Anexa 1- Part 145


2. Anexa 2- Part 66
3. Anexa 3- Part M
4. Anexa 4- Part 147

EASA emite de asemenea si DN ( directive de navigabilitate) in conformitate cu


specificatiile/recomandarile ICAO si CS (Certification Specification) si in conformitate cu standardele de
siguranta si normele categoriei.

EASA are rolul de a sanctiona neconformitatile, prin inchiderea organizatiilor aeriene care nu
respecta reglementarile impuse, cu ajutorul urmatoarelor documente:

1. CRD – common response document

NPA- notice of proposed amendament

10. Conditii de certificare pentru aeronavele ETOPS.

Pentru a primi aprobarea de a conduce ETOPS, detinatorul certificatului trebuie sa indeplineasca


urmatoarele conditii:

a) Avionul. Avionul specificat-combinatia de motoare trecuta in cererea detinatorului certificatului


trebuie sa fie certificata la standardele de navigabilitate a categoriei de transport a avionului si
trebuie sa fie aprobata pentru ETOPS.
1) Doua motoare. Avionul-combinatia de motoare deja aprobata pentru ETOPS in conformitate
cu instructiunile anterioare FAA poate continua sa fie folosit in operatiile ETOPS sub FAR
121.Nu este ceruta nicio recertificare sub FAR 25.1535. Avioanele cu doua motoare cu
certificat de tip deja existent pe 15 februarie 2007, poate fi aprobat pentru pana la 180 de
minute ETOPS fara a indeplini cerintele pentru presiunea si curgerea sistemului de
combustibil, alertarea cantitatii scazute de combustibil si proiectarea rezervorului de ulei
pentru motor continut in FAR 25.1535.
2) Mai mult de doua motoare. Avioanele cu mai mult de doua motoare decat sunt folosite in
ETOPS si sunt fabricate inainte de 17 Februarie 2015 pot opera in ETOPS fara aprobarea
tipului de proiectare. Avioanele cu mai mult de doua motoare fabricate pe sau dupa 17
Februarie 2015 trebuie sa indeplineasca cerintele tipului de proiectare ETOPS.
b) Operatii de zbor si cerinte de mentenanta. Detinatorul certificatului trebuie sa fie in
conformitate cu cerintele operatiunilor de zbor si cerintele de intretinere discutate in acest AC.
c) Cerintele de training. Detinatorul certificatului trebuie sa arate ca si-a instruit personalul pentru
a obtine competenta in ETOPS si trebuie sa fie in conformitate cu cerintele operatiunilor de zbor
si instruirii de intretinere discutate in acests AC.
d) Cerinte pentru aprobare ETOPS. Inainte de aprobarea FAA,aprobarea operationala ETOPS
pentru un aplicat pentru doua motoare ETOPS, detinatorul certificatului trebuie sa fie capabil sa
demonstreze abilitatea de a obtine si metine nivelul fiabilitatii sistemului de propulsie care este
necesar pentru ETOPS.

Detinatorul certificatului trebuie de asemenea sa demonstreze ca poate opera un


anume avion si alte sisteme ale aeronavei la nivelul fiabilitatii apropiate pentru intetiile
operatiunii.

e) Aplicatii accelerate ETOPS. Un aplicant pentru un certificat initial de operare care aplica pentru
autoritatea ETOPS la intrarea in service sub metoda Aplicarii Accelerate ETOPS trebuie sa se
conformeze cu aceleasi cerinte pentru detinatorii certificatului subliniati in acest AC. Trebuie sa
se inteleaga ca validarea unui aplicat cu nicio experienta operationala anterioara trebuie sa fie
mai robusta decat ar fi necesar pentru un detinator al certificatului cu experienta operationala.

S-ar putea să vă placă și