Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Autoritatea Aeronautica Civila Romana este persoana juridica romana, functioneaza ca regie
autonoma, pe baza de gestiune economica si autonomie financiara,
Autoritatea Aeronautica Civila Romana indeplineste atributiile ce decurg din lege sau din
reglementarile aeronautice nationale, precum si din conventiile si acordurile aeronautice internationale
la care Romania este parte. Reglementarile, normele, procedurile si instructiunile pentru aeronautica
civila, decurgind din prevederile Conventiei aviatiei civile internationale, precum si din alte intelegeri si
acorduri aeronautice internationale, recunoscute de statul roman, sint obligatorii pentru institutiile
publice, agentii economici si cetatenii de pe intreg teritoriul Romaniei. Proiectantii, constructorii,
reparatorii si operatorii de tehnica aeronautica cu destinatie civila din Romania, precum si aeroporturile
si aerodromurile civile si organele de dirijare a traficului aerian sint obligate sa se supuna supravegherii
exercitate de Autoritatea Aeronautica Civila Romana in ceea ce priveste respectarea reglementarilor in
domeniul sau de activitate.
Pentru serviciile aeronautice prestate persoanelor fizice si juridice, romane sau straine,
Autoritatea Aeronautica Civila Romana percepe tarife.
In realizarea obiectului sau de activitate, Autoritatea Aeronautica Civila Romana are urmatoarele
atributii:
ICAO (International Civil Air Organization) este o organizatie de state membre care stabileste
recomandari, standarde minime, practice adoptate la nivel international.
Documentul care sta la baza organizatiei este Doc. 7300. Acest document contine notiuni legate
de aviatia civila cum ar fi : definirea termenului de aeronava civila, suveranitatea spatiului aerian,
cabotajul si zonele interzise de operare a aeronavei. Pe langa acestea se mai regasesc anexele
Conventiei de la Chicago si informatii legate de libertatile aerului.
EASA (European Aviation Safety Agency) este o agentie a Uniunii Europene cu sarcini executive
si de reglementare in domeniul aviatiei civile.
Aceasta a preluat de la JAA (Joint Aviation Authority) pachete de reglementare pe diferite
probleme/aspecte ale aviatiei civile. Documentele respective se regasesc in EASA sub forma de Part-uri.
Spre deosebire de ICAO, EASA stabileste si legi, doar aplicate univoc intre statele membre ale
organizatiei.
Intre cele doua organizatii exista o colaborare in ceea ce priveste conceptul de siguranta in
aviatia civila. Acesta presupune un program implementat de SMS (Safety Management System).
Conform standardelor ICAO, este necesara implementarea unui sistem de management al
sigurantei de catre urmatoarele organizatii furnizoare de servicii aeriene:
- Operatori aerieni
- Organizatii de intretinere a aeronavelor
- Furnizori de servicii de navigatie aeriana
- Operatori aeroportuari
Din cauza relatiilor dintre autoritatile competente si organizatiile furnizoare de servicii aeriene
este importanta standardizarea functiilor SMS pentru a exista o intelegere comuna a acestui sistem de
catre organizatiile si autoritatile respective la nivel national si international.
In Europa, de acest lucru s-a ocupat EASA, care a preluat standardele ICAO privitoare la managementul
sigurantei pentru a le putea promulga. Acestea fac referire la operatori aerieni, organizatii de
intretinere, furnizori de servicii de navigatie aeriana si operatori aeroportuari.
3. Care sunt conditiile de certificare pentru o persoana in aviatia civila din Romania?(cf Part 66)
Conditii minime:
- Varsta de 18 ani
- Experienta: curs de pregatire specific,aprobat de AACR
- Adeverinta medicala
AACR emite licente pentru personal tehnic aeronautic implicat in activitati de intretinere la aeronave
civile:
- Licenta Part 66 cu limitari: fara examinare, prin conversia calificarilor nationale detinute in
conformitate cu licenta nationala de personal tehnic aeronautic;
- Licenta Part 66 faralimitari:
Prin examinere, caz in care solicitantul trebuie sa absolve toate examenele din module
aplicabile categoriei de licenta solicitata si in conditiile indeplinirii cerintelor privind
experienta;
Prin trecerea de la o licenta Part 66 cu limitari dupa efectuarea unei pregatiri teoretice
in cadrul unei organizatii Part 147 urmata de examinare sau examinare la AACR si/sau in
cadrul unei organizatii Part 147.
-pt categoria A: documente semnate de angajator din care reiese experienta solicitantului in
intretinerea aeronavelor pentru perioada de timp specificata in Part 66, copii ale diplomelor de studii,
copia brevetului de personal tehnic LPTA detinut(daca se doreste conversia), CV;
-pt categoriile B1,B2,B3 sau C:documente semnate de angajator din care reiese experienta
solicitantului in intretinerea aeronavelor pentru perioada de timp specificata in Part 66,copii ale
diplomelor de studii, copia brevetului de personal tehnic LPTA detinut (daca se doreste conversia), CV,
copii ale documentelor ce dovedesc pregatirea si/sau examinarea teoretica si practica, pregatirea la
locul de munca si/sau experienta practica pe tipul de aeronava solicitat, dupa cumprevede Part 66;
Acestea trebuie sa fie in romana sau engleza.
AACR informeaza solicitantul cu privirela finalizarea procesului de emitere a licentei Part 66, pe
Form 26 EASA. Licenta Part 66 are valabilitate 5 ani.
Acesta presupune:
-orice echipament operational si de urgenta montat nu este instalat corect sau nu functioneaza
cum trebuie
5. Descrieti in detaliu procesele de obtinere a licentei de baza conform Part 66 si descrieti cum poate
departamentul de calitate dintr-o organizatie de tip Part 145 sa emita aprobarea de tip.
Documente necesare
Pentru categoria A
Pentru categoriile B1,B2,B3 sau C- aceleasi de sus + Copii ale documentelor ce dovedesc
pregatirea si/sau examinarea teoretica si practica corespunzatoare, pregatirea la locul de munca
(OJT) si/ sau experienta practica pe tipl(urile) de aeronava solicitata(e)
Examinare initiala
Reexaminarea
Cand nu se promoveaza un examen, acesta poate fi sustinut dupa 90 de zile sau chiar 30 de zile
daca persoana respectiva efectueaza un curs de pregatire intr-o organizatie Part 147. Daca nu se
promoveaza un examen de 3 ori consecutiv, se suspenda dreptul de mai da un an de zile. Pentru frauda,
suspendare 1 an
6. Ce relatie de cooperare exista intre CAA, EASA si FAA? Prezentati cerintele de acceptare a
licentelor tehnice obtinute la FAA pt ca acestea sa fie valide si in aviatia civila din Romania . (de
refacut-sunt doar definitiile, nu si legatura dintre ele ).
CAA - Autoritatea Aeronautica Civila Romana este persoana juridica romana, functioneaza ca
regie autonoma, pe baza de gestiune economica si autonomie financiara,
Autoritatea Aeronautica Civila Romana indeplineste atributiile ce decurg din lege sau din
reglementarile aeronautice nationale, precum si din conventiile si acordurile aeronautice internationale
la care Romania este parte.
EASA- European Aviation Safety Agency -Organizatia a fost infiintata in 2003 in baza unui
regulament stabilit de Comisia Europeana cu scopul de a creste siguranta operatiunilor aeriene si a celor
conexe de la sol intr o maniera unitara la nivelul intregului spatiu comunitar. EASA are sediul la Kholn si
are o structura formata din toate sectoarele de aviatie.
FAA (Federal Aviation Administration)- fondata în 1958, Administrația Federală a Aviației este
autoritatea aeronautică națională a SUA responsabila pentru supravegherea tuturor aspectelor legate de
aviație în America de Nord, asigurându-se că cerul să rămână un mediu sigur pentru aeronave și că toate
aeronavele urmează un set strict de guidlines pentru a reduce la minimum pericolul și pentru a asigura
toată lumea care foloseste acest mijloc de transport, ca fiecare membru al personalului este calificat în
mod adecvat pentru rolul lor.
FAR este un document imens care acoperă toate aspectele legate de aviație și oferă detalii în
profunzime asupra unor anumite companii aeriene pentru orice, de la mentenanta, la cerintele pentru
pilotul de aeronave pana la baloanele cu aer cald și lansări de rachete, acoperind absolut tot ceea ce
este necesar pentru a înțelege modul în care , când și ce să zboare.
Scop Part 66
Part 66 stabileste conditiile de certificare ale personalului tehnic din domeniul aviatiei, precum si
normele si procedurile de lucru pentru CAA. De asemenea, Part 66 defineste licentele necesare pentru
mentenanta aeronavelor si cerintele pentru aplicabilitatea si continuitatea valabilitatii + eventuale
probleme.
Categorii de licente
a) Licente de mentenanta:
- Categoria A
- Categoria B1
- Categoria B2
- Categoria B3
- Categoria C
b) Categoriile A si B1 sunt impartite in subcategorii asemanatoare combinatiilor dintre avioanele si
elicopterele cu motor turboreactor si cele cu motor cu piston. Aceste subcategorii sunt:
- A1 si B1.1 – avioane cu motor turboreactor
- A2 si B1.2 – avioane cu motor cu piston
- A3 si B1.3 - elicoptere cu motor turboreactor
- A4 si B1.4 – elicoptere cu motor cu piston
c) Categoria B3 e aplicabila pentru avioanele cu motor cu piston care au MTOM<= cu 2000 kg
Categoria A –confera dreptul de a efectua inspectii, verificari si de a inlocui componente simple intr-
o maniera limitata prin procedurile de lucru de la nivelul organizatiei si in functie de drepturile detinute
de licenta ceruta in 145.A.135 (anexa 2) din Part 145.
Experiența: pentru categoriile A, B1.2, B1.4, B3 este nevoie de 3 ani dacă nu există
cunoștințe teoretice de bazp, 2 ani dacă există cunoștințe de bază dobândite în armată / instituție
de învățământ superior acceptate de Autoritate și 1 an dacă se urmează cursurile unei Organizații
tip Part 147. Pentru categoriile B2, B1.1, B1.3 este nevoie de 5 ani , respectiv 3 sau 2, din
aceleași considerente. Pentru categoria C sunt sufiecienți 3 ani de experiență dacă persoana a
deținut anterior o certificare categoria B2, B1.1, B1.3 sau 5 ani dacp a deținut certificare B1.2,
B1.4.
8. Rolul ICAO in dezvoltarea aviatiei civile internationale
Organizația Internațională a Aviației Civile (ICAO) este o agenție a Națiunilor Unite, care codifică
principiile și tehnicile de navigație aeriană internațională, și care se îngrijește de planificarea și
dezvoltarea transportului aerian internațional pentru a asigura o creștere în siguranță și în ordine. Sediul
general se află în Quartier International, Montreal, Canada.
Consiliul ICAO adoptă standarde și recomandă practici ce privesc navigația aeriană, prevenirea
amestecului ilegal și facilitarea procedurilor de trecere a frontierei pentru aviația civilă. În plus, ICAO
definește protocoalele pentru investigările accidentelor internaționale urmărit de autoritățile pentru
transportul în siguranță în țările semnatarea aleConvenției Internaționale a Aviației Civile, mai cunoscută
sub denumirea de Convenția de la Chicago.
Viziunea ICAO: realizarea cresterii durabile a sistemului de aviatie civila la nivel mondial
Misiune ICAO: serveste drept forum global al statelor pentru aviatia civila internationala,
elaboreaza politici si standarde, efectueaza studii si analiza, ofera asistenta si construieste capacitate
pentru aviatie prin multe alte activitati si se angajeaza in cooperarea dintre statele membre si
stakeholderi.
Obiective ICAO:
1) Siguranta
3) Securitate si facilitare
Obiectivul urmareste sporirea securitatii la nivel mondial in domeniul aviatiei civile. Obiectivul
reflecta nevoia de leadership ICAO in securitatea aviatiei precum si in facilitarea problemelor de
securitate a frontierelor.
4) Dezvoltare economica
Obiectivul urmareste stimularea si dezvoltarea unui sistem de aviate civila economic si viabil.
Obiectivul reflecta nevoia de leadership ICAO in domeniul economic.
5) Protectia mediului
Obiectivul urmareste minimizarea efectelor negative asupra mediului ale activitatilor aviatiei civile.
Obiectivul urmareste respectarea politicilor si practicilor de protectia a mediului ale ONU.
Scop EASA -Organizatia a fost infiintata in 2003 in baza unui regulament stabilit de Comisia
Europeana cu scopul de a creste siguranta operatiunilor aeriene si a celor conexe de la sol intr o maniera
unitara la nivelul intregului spatiu comunitar. EASA are sediul la Kholn si are o structura formata din
toate sectoarele de aviatie.
Inainte de EASA aa fost JAA (Joint Aviation Authority) si JAR (Joint Aviation Requirements)
Prin regulamentul de implementare 1702/2003 a fosat preluat de la JAA, JAR 21, transformandu-se
in Part 21 care reprezinta reglementarea activitatilor de proiectare si fabricare a aeronavelor si a
componentelor acestora, precum si a problemelor de mediu.
Ulterior in 2005-2005 au fost preluate si alte pachete de reglementare sub forma de CS (certification
specification) care au fost amendate impreuna cu AMC (acceptable means of compliance) si GM
(guidance manual)
In 2014, prin regulamentul de implementare 1321/2014 s-au emis noi reguli cu privire la
reglementarea acestui domeniu si care cuprinde urmatoarele anexd:
EASA are rolul de a sanctiona neconformitatile, prin inchiderea organizatiilor aeriene care nu
respecta reglementarile impuse, cu ajutorul urmatoarelor documente:
e) Aplicatii accelerate ETOPS. Un aplicant pentru un certificat initial de operare care aplica pentru
autoritatea ETOPS la intrarea in service sub metoda Aplicarii Accelerate ETOPS trebuie sa se
conformeze cu aceleasi cerinte pentru detinatorii certificatului subliniati in acest AC. Trebuie sa
se inteleaga ca validarea unui aplicat cu nicio experienta operationala anterioara trebuie sa fie
mai robusta decat ar fi necesar pentru un detinator al certificatului cu experienta operationala.