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GERENCIA DE LA CADENA DE SUMINISTROS

PROYECTO FINAL
INGENIERÍA INDUSTRIAL 9°

PROFESOR: C.P. OMAR URIOSTEGUI RODRÍGUEZ

ALUMNO: IVÁN SALGADO CRUZ

MAYO 2016
INGENIERÍA INDUSTRIAL 9°- Windows User 2

EXAMEN FINAL

Contenido
LOGÍSTICA. ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS.......................................................................4
¿Qué es la dirección de la cadena de suministros? Compárela con la dirección de la logística de los
negocios.........................................................................................................................................................4
Describa la logística de los negocios; tal y como esperaría que se practicara en los siguientes países o
regiones:.........................................................................................................................................................4
Resuma los factores y las fuerzas que dan importancia a la logística entre las otras áreas funcionales
(Marketing, finanzas, producción) de una empresa.......................................................................................6
Comente las semejanzas y diferencias entre la administración de la logística de una empresa
manufacturera y…..........................................................................................................................................6
Comente el papel que los sistemas de logística efectiva y eficiente juegan para fomentar un alto nivel de
comercio extranjero.......................................................................................................................................8
¿Por qué marketing y producción pueden reclamar que algunas o todas las actividades de la logística son
parte de su área de responsabilidad?.............................................................................................................8
¿Cuáles son las actividades clave de la función de la logística de los negocios?.............................................9
Comente su existencia e importancia para la administración de:................................................................10
Una fábrica de aparatos de televisión (Sony)...........................................................................................10
Un grupo musical de gira (Berliner Philharmonik)....................................................................................10
Un hospital (Massachussets General).......................................................................................................10
El gobierno de una ciudad (ciudad de Nueva York)..................................................................................10
Una cadena de comida rápida (McDonald’s)............................................................................................10
¿En qué cree que se diferencia la logística internacional de la logística de una empresa con operaciones
globales?.......................................................................................................................................................11
Sugiera algunos productos que se beneficien significativamente de un aumento de valor de tiempo y lugar.
...................................................................................................................................................................... 11
Establecer la logística como un área separada de la dirección dentro de una empresa de negocios crea un
conjunto adicional de actividades de interfaz. ¿Qué son las actividades de interfaz? ¿Por qué causaría
preocupación en la mayor parte de las compañías la creación de un conjunto adicional de actividades de
interfaz?........................................................................................................................................................12
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Las barreras políticas y económicas siguen cayendo entre algunos países de la Unión Europea. Si usted
fuera el director de distribución física para una compañía multinacional que vende en su propio país
bienes terminados al consumidor (por ejemplo, Procter & Gamble de Italia), ¿a qué decisiones de
distribución se enfrentará en el futuro?.......................................................................................................12
Supóngase que un fabricante de camisetas para hombre puede producir una camisa de vestir en su planta
de Houston, Texas, a $8 por camisa (incluyendo el costo de la materia prima). Chicago es un mercado
importante con 100,000 camisas al año. La camisa tiene un precio de $15 en la planta de Houston. Los
cargos de transporte desde Houston a Chicago son de $5 por quintal. Cada camisa empacada pesa 1 Libra.
...................................................................................................................................................................... 13
Como alternativa, la compañía puede tener las camisas producidas en Taiwán a $4 por unidad (incluyendo
el costo de materia prima). La materia prima pesa 1 libra por camisa, y sería embarcada de Houston a
Taiwán a un costo de $2 por quintal. Cuando las camisas estuvieran fabricadas se embarcarían
directamente a Chicago a un costo de transporte y almacenamiento de $6 por quintal. Se grava un
derecho de importación de $0.50 por camiseta...........................................................................................13
a) Desde el punto de vista del costo de logística/producción, ¿Se deberán producir las camisetas en
Taiwán?....................................................................................................................................................13
b) ¿Que otras consideraciones, además de las económicas, podrían tenerse en cuenta antes de tomar
una decisión final?....................................................................................................................................13
Identifique los elementos comunes que hacen que algunas compañías tengan éxito logísticamente y los
elementos que faltan (entre otros) y que conducen a fallas logísticas y de la cadena de suministros.........14
Elementos comunes que hacen que las compañías tengan éxito logísticamente.....................................14
Elementos que conducen a las fallas logísticas.........................................................................................15
BIBLIOGRAFIA...............................................................................................................................................15
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LOGÍSTICA. ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS


¿Qué es la dirección de la cadena de suministros? Compárela con la dirección de la
logística de los negocios.

 Dirección de cadena de suministros: Es la actividad que abarca e integra todas aquellas


actividades que intervienen desde en el aprovisionamiento de materiales y servicios,
pasando por la transformación en bienes intermedios y productos finales, así como la
distribución a los clientes. Debe incluir la selección, compra, programación de producción,
procesamiento de órdenes, control de inventarios, transportación almacenamiento y
servicio al cliente. Todas estas actividades integradoras de la cadena de suministros deberán
contar con un sistema de control, que le permita a la dirección mantener monitoreadas cada
de las actividades mencionadas.

 Dirección de logística de negocios: forma parte de la cadena de suministros que planea, lleva
a cabo y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios, así
como de la información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo,
con el fin de satisfacer los requerimientos de los clientes.

 Comparación: La dirección de logística de negocios forma parte de la cadena de suministros


y es esencial para que tanto materiales y servicios fluyan de la manera eficiente en cada una
de las etapas del proceso, sin embargo, y aunque se encuentran totalmente
interrelacionadas, la dirección de logística sólo se encargará de la organización de los flujos
de mercancías e información.

Describa la logística de los negocios; tal y como esperaría que se practicara en los
siguientes países o regiones:

Las actividades de logística en cada uno de los países dependerán de la región, geografía, economía,
infraestructura y productos o servicios a trasladar, en este sentido, los países más desarrollados
contarán con mayor facilidad en cuanto a logística para los traslados.
A. Estados Unidos: Al tratarse de una de las economías más poderosas del mundo Estados
Unidos cuenta con unas de las más importantes infraestructuras carreteras, ferroviarias y
aeroportuarias del mundo, sin embargo, de manera interna (y externa en el caso de Canadá
y México) el transporte terrestre representa el eslabón más importante en la logística
comercial de este país.

B. Japón: La ubicación y conformación geográfica de esta nación, así como la importancia de su


economía, la ubican entre las 10 naciones de mayor importancia en desempeño logístico a
nivel mundial, en este sentido la infraestructura portuaria compuesta por más de 150 y
subpuertos distribuidos a lo largo de su territorio, así como su infraestructura carretera con
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más de un millón de km y la aeroportuaria con sus 175 aeropuertos, son los principales
medios de traslado.

C. Unión Europea: Al tratarse de un mercado único, donde se encuentran involucrados un


número importante de naciones, y naciones de gran importancia económica, se ha podido
desarrollar una muy eficiente red de transporte y logística que cubre todo el bloque
europeo, de este modo, se ha cuenta actualmente con más de 5.000.000 km de carreteras
pavimentadas, de los cuales 65,100 kilómetros son autopistas, 212,80 kilómetros de líneas
ferroviarias, donde existen 110,458 kilómetros electrificados, y 42,709 kilómetros de vías
navegables interiores. El desarrollo de estas infraestructuras de transporte ha permitido
establecer una red única multimodal que integre; terrestre, marítimo y aéreo en todo la
Unión Europea, permitiendo así la fácil y rápida circulación de bienes y personas, entre los
Estados miembros, y asegurando conexiones internacionales.

D. Australia: La ubicación geográfica de esta nación y sus condiciones territoriales promueven


la importancia del traslado por medio de la navegación costera y transoceánica, cuenta con
poco menos de 350,000 km de carreteras pavimentadas, a diferencia de la anterior, la
infraestructura portuaria cuenta con 50 puertos para su comercio exterior y más de 2 mil km
de vías fluviales para el traslado interior; a diferencia de Japón, Australia se encuentra cerca
del puesto 20 en desempeño logístico a nivel mundial, tomando en cuenta la eficiencia
aduanera, calidad de la infraestructura, la competitividad, calidad de los servicios logísticos,
capacidad y rastreo, así como la puntualidad en los transportes de carga.

E. Sudáfrica: Una de las naciones de mayor importancia comercial del continente africano,
debido a su riqueza natural, además de contar con una gran actividad en minería y empresas
transformadoras, cuenta con un desempeño considerable en el ámbito logístico,
colocándose cerca del puesto 20 del logistics performance index, su principal acceso
comercial es el marítimo mediante 8 puertos, aunque cuenta con 10 aeropuertos, de los
cuales solo 3 son internacionales.

F. China: Es la segunda economía más grande del mundo y cuenta con el tercer más grande
territorio mundial; es tan grande la demanda de traslado que incluso minoristas se encargan
de su propia logística, ante el gran crecimiento económico y el consumo se han visto en la
necesidad de ofrecer un número mayor de producto a un número mayor de destinos incluso
capital extranjero está incursionando en este mercado. Para cubrir esta demanda China
cuenta con más de 350 puertos, más de 4 millones de km de carreteras, 86 mil km de vías
férreas y 507 aeropuertos; al tratarse de un país exportador sus principales medios de
traslado son el aéreo y marítimo.

G. Brasil: A diferencia de las anteriores naciones, Brasil tiene un problema muy serio de falta de
infraestructura y esto se agudiza más aún si comparamos la realidad logística brasileña con
otros países. Si comparamos la competitividad por ejemplo con Estados Unidos, Brasil tiene
una pérdida de competitividad en relación a este país de U$S 45.000 millones por año en
toda su matriz logística. Según el Banco Mundial, el costo logístico de Brasil es del 20% del
PBI y esto representa el doble del costo logístico de los países desarrollados. En lo que se
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refiere a las líneas férreas, Brasil llegó a tener 40.000Km de vías en la década de 1970. Hoy
tiene 29.000Km y, de este total, 7.000Km sin poder ser utilizadas. Hablando de puertos Brasil
posee 35 terminales portuarias.

Resuma los factores y las fuerzas que dan importancia a la logística entre las otras
áreas funcionales (Marketing, finanzas, producción) de una empresa.

La logística, está relacionada, como se indicó en la primera pregunta, directamente con otras áreas
funcionales de las organizaciones.

Algunos de estos factores que interrelacionan o que vinculan la logística con las demás áreas funcionales
son: la coordinación, factor de vital importancia ya que la logística coordina cada una de las otras áreas para
que la comunicación entre estas brinde un ambiente de armonía y sobre todo para que todos tengan
objetivos en común; la planeación, indispensable para la correcta ejecución en tiempo y forma de las
actividades; fijación de precios, mediante el estudio del mercado, con el propósito de saber la percepción del
precio que el cliente puede cubrir, a través un análisis de la oferta y la demanda; promoción y distribución de
ideas bienes y servicios para crear intercambios con grupos objetivo que satisfagan los objetivos individuales,
de la organización y principalmente buscando la satisfacción del cliente.

Existen otros factores más específicos como pueden ser: estándares del servicio al cliente, pronóstico de la
demanda, comunicaciones de distribución, control de inventarios, manejo de materiales, procesamiento de
pedidos, apoyo de partes y servicio, selección de la ubicación de fábricas y almacenamiento, compras,
embalaje, manejo de bienes devueltos (Logística Inversa), eliminación de mercaderías, desperdicios, tráfico,
transporte, almacenamiento y provisión, por mencionar algunas.

Comente las semejanzas y diferencias entre la administración de la logística de una


empresa manufacturera y…
a) Una empresa de servicios (bancos, hospital, etc.).
b) Una organización no lucrativa (orquesta sinfónica, museo de arte, etc.).
c) La industria militar.
d) Una empresa minorista (mercancía general, comida rápida, etc.).

EMPRESA DE SERVICIOS
a) Semejanzas: Una empresa manufacturera su plan logístico está diseñado para satisfacer los
esquemas de producción, distribución y transporte para lograr posicionar su producto a un mejor
mercado, siempre buscando cumplir con las expectativas del cliente final. En las empresas de
servicios se considera que su estrategia siempre va orientada al servicio a los clientes y su
satisfacción total.
Diferencias: Las empresas manufactureras los materiales pasan por un proceso de transformación y
posteriormente el producto físico final pasará por diversas etapas de almacenamiento y envío para
llegar al consumidor final mientras que en las empresas de servicios ofrecen un bien intangible y
subjetivo buscando la satisfacción total de diferentes tipos de clientes.
ORGANIZACIÓN NO LUCRATIVA
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b) Semejanzas: Ambas organizaciones buscan cumplir con las perspectivas del cliente, la primera
ofreciéndole un producto tangible y la segunda brindándole una satisfacción (intangible). Lo que
esperan los dos tipos de empresas es que su producto o servicio sea de aceptación por los clientes y
que continúe siendo demandado por ellos.
Diferencias: La principal diferencia entre este tipo de organizaciones es que la manufacturera vende
con el objetivo de obtener ganancias; mientras que la no lucrativa no busca ingresos, sino brindar
sus servicios y satisfacer al cliente sin obtener dinero a cambio.
INDUSTRIA MILITAR
c) Semejanzas: En materia de logística ambas organizaciones operan bajo las mismas premisas,
logísticamente la finalidad es la misma, entregar a sus clientes en tiempo y forma. La estructura de la
logística puede ser similar, de hecho, el origen de la logística se da en el ámbito militar.
Diferencias: En primer lugar, se deberá determinar si se trata de logística en un campo de batalla, en
este sentido, la logística de entrega dependerá de las condiciones de la batalla, ubicación,
condiciones climáticas, etc., mientras que, cuando se trate de suministro normal (sin conflicto) de
armamento, víveres, utensilios, ropa, la logística será similar a la de una empresa manufacturera; de
este modo, existe una gran diferencia entre una y otra, siempre dependiendo de las condiciones en
las que se encuentre la industria militar.
EMPRESA MINORISTA
d) Semejanzas: El proceso logístico es prácticamente el mismo en las dos organizaciones, nada más que
una lo hará en pequeño y la otra en gran volumen.
Diferencias: Difieren al momento de hacer envíos por el volumen y los intermediarios,
probablemente uno entregará directamente al cliente final y el otro a una distribuidora.
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Comente el papel que los sistemas de logística efectiva y eficiente juegan para
fomentar un alto nivel de comercio extranjero.

La logística es la parte del proceso de la cadena de suministro que planifica, implementa y controla el
eficiente y eficaz flujo de bienes y/o servicios desde el origen hasta el consumidor final.

La diferencia entre eficiencia y eficacia es que la primera busca cumplir con los requerimientos de los
clientes usando los recursos de forma tal de minimizar o eliminar los desperdicios o malas utilizaciones de
dichos recursos. La segunda busca cumplir con los requisitos del cliente sin importar el adecuado uso de los
recursos

La logística es un motor para la generación de valor al interior de las compañías, por el alto impacto que
genera desde el mejoramiento del capital de trabajo hasta en la gestión eficiente del nivel de servicio.

Los constantes cambios que está experimentado el mundo, en el entorno de la globalización, están llevando
a que se presenten también transformaciones significativas en las mismas organizaciones, las cuales vienen
replanteando la forma de producir, comercializar y distribuir los productos. No menos significativas son las
transformaciones que se están presentando en la logística, todo ello con el fin de adaptarse a las nuevas
reglas de juego dictadas por los hábitos de los consumidores.

En esta cadena de transformaciones al interior de las organizaciones, se está evidenciando el nacimiento de


nuevos segmentos, para lo cual las empresas deberán ser extremadamente flexibles y adaptables a las
nuevas tendencias. Y en el tema de logística, donde probablemente los cambios que se avecinan tengan
mayor incidencia, dependerá el manejo del flujo de materiales desde sus fuentes, pasando por los procesos
productivos hasta los consumidores finales.

Es por esta razón que, para llegar hasta el destino final y de forma óptima y eficaz, la logística realiza
gestiones y gerenciamiento de sistemas y recursos en una cadena de proveedores, que tratan de integrar a
todos los eslabones de abastecimiento, para el mejor control de los flujos de materiales e información en
tiempo, forma y costo más adecuado para el consumidor final.

¿Por qué marketing y producción pueden reclamar que algunas o todas las
actividades de la logística son parte de su área de responsabilidad?

La diferencia de los objetivos de operación (maximizar ingresos frente a minimizar costos) para marketing y
producción/operaciones puede llevar a una fragmentación de intereses en las actividades logísticas, y de su
responsabilidad, así como a una falta de coordinación entre las actividades de la logística como un todo.
Esto, a su vez, puede llevar a niveles más bajos de servicio al cliente o a costos logísticos totales más altos de
lo necesario. La logística de los negocios representa un reagrupamiento, ya sea conceptual en la mente de la
dirección o en la estructura convencional de la organización, de las actividades de movimiento-
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almacenamiento que históricamente han estado de manera parcial bajo el control del marketing y de la
producción y las operaciones.

Si las actividades de la logística son consideradas como un área separada de la acción gerencial, la relación
de las actividades de la logística con las de marketing y producción/operaciones. Marketing sería
principalmente responsable de la investigación de mercados, promoción, dirección de la fuerza de ventas y
de la mezcla de productos, lo que crea valor de posesión en el producto. Producción/operación se ocuparía
de la creación del producto o servicio, lo que crea valor de forma al producto. Las responsabilidades clave
serían control de calidad, planeación de producción y programación, diseño de puestos de trabajo,
planeación de la capacidad, mantenimiento y medidas de trabajo y estándares. La logística se ocuparía de
esas actividades (previamente definidas) que dan a un producto o servicio valores de tiempo y lugar. Esta
separación de las actividades de una empresa en tres grupos en vez de dos no siempre es necesaria o
conveniente para lograr la coordinación que se busca de las actividades logísticas. Marketing y
producción/operaciones, cuando están claramente concebidas y coordinadas, pueden dirigir de manera
eficaz las actividades logísticas sin crear una entidad organizacional adicional.

¿Cuáles son las actividades clave de la función de la logística de los negocios?

Los componentes de un sistema típico de logística son: servicios al cliente, pronóstico de la demanda,
comunicaciones de distribución, control de inventarios, manejo de materiales, procesamiento de pedidos,
apoyo de partes y servicio, selección de la ubicación de fábricas y almacenamiento (análisis de localización),
compras, embalaje, manejo de bienes devueltos, eliminación de mercaderías aseguradas rescatadas
(desechos) y desperdicios, tráfico y transporte, almacenamiento y provisión.

Estos componentes se complementan con actividades claves, a saber:

1. Los estándares de servicio al cliente cooperan con marketing para:


a) Determinar las necesidades y requerimientos del cliente para la logística del servicio al cliente.
b) Determinar la respuesta del cliente al servicio.
c) Fijar los niveles de servicio al cliente.
2. Transporte
d) Selección del modo y servicio de transporte
e) Consolidación del flete
f) Rutas del transportador
g) Programación de los vehículos
h) Selección de equipo
i) Procesamiento de quejas
j) Auditorías de tarifas
3. Manejo de inventarios
k) Políticas de almacenamiento de materias primas y bienes terminados
l) Estimación de ventas a corto plazo
m) Mezcla de producto en los centros de aprovisionamiento
n) Número, tamaño y localización de los puntos de almacenamiento
o) Estrategias a tiempo, de sistema push y de sistema pull

4. Flujos de información y procesamiento de pedidos


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p) Procedimientos de la interfaz pedidos de venta-inventarios


q) Métodos de transmisión de información de pedidos
r) Reglas de pedido

Comente su existencia e importancia para la administración de:


Una fábrica de aparatos de televisión (Sony)
Específicamente una empresa como Sony, representa una marca con altos estándares de calidad, sin
embargo, ésta no entrega directamente al cliente, por lo cual, debe contar con intermediarios que satisfagan
la demanda de sus productos para los últimos consumidores, en este sentido, las empresas que
comercialicen sus productos buscar mediante diversos mecanismos la satisfacción del cliente para
mantenerse vigente en el mercado. También debe brindar un buen servicio de transporte procurando que
todas las tiendas donde se comercializa su producto tengan en existencia los productos y siempre en buenas
condiciones, los almacenes de abastecimiento de ser posible ubicarlos estratégicamente para proveer a las
empresas donde se vende el producto, para en cualquier caso tener un eficiente abastecimiento.

Un grupo musical de gira (Berliner Philharmonik)


Los requerimientos del cliente son muy particulares o específicos así que como producto deberá de buscar
las mejores opciones para cubrir las expectativas de los clientes; en lo referente al transporte deben conocer
las mejores vías para evitar demoras y que el vehículo cuente con lo requerido para un buen traslado del
personal y los instrumentos, asimismo, se deberá tomar en cuenta que el lugar de presentación cuente con
las adecuadas vías de comunicación y transporte; como inventario tener siempre de respaldo otros
instrumentos, de preferencia los que suelen descomponerse con mayor rapidez y en los flujos de
información tratar que la información llegue al público que desean, puntos de venta, publicidad y
promoción.

Un hospital (Massachussets General)


Los estándares de servicio al cliente deben de estar por encima de cualquier estándar de alguna otra
organización, debido a que la vida humana está por encima de cualquier necesidad, la atención deberá ser
pronta y eficiente, con una alta perspectiva para los clientes; la ubicación, la disponibilidad de rutas y
transportes son primordiales en una organización que preste servicios de salud, debido a que en estos
organismos se manejan tanto enfermos como medicamentos, órganos, equipo de atención médica; El
manejo de inventarios consiste en este caso, en la cantidad de personas que ingresan o la cantidad de
medicamento requerido arqueándolo contra el recibido; en cuanto al flujo de información se consolida
principalmente por el prestigio, la cobertura y especialización de la institución, prácticamente este tipo de
organizaciones no requieren de publicidad.

El gobierno de una ciudad (ciudad de Nueva York)


Como gobierno deben procurar que los ciudadanos estén contentos con el trabajo que realiza el gobierno,
con las actividades e implementaciones que hagan a la ciudad, en transporte deben ver las fallas que existen
y procurar que los servicios públicos estén en constante mantenimiento evitando descuidarlos; como
inventario se podría decir que el gobierno debe proveer varios establecimientos que tengan bien definidas
sus funciones para que las personas puedan acudir a estos y en lo que se refiere a información deben
siempre mantener informado a los ciudadanos de todas las acciones que realizaran como gobierno pero
también utilizando la información para conocer todo lo que la gente necesita.
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Una cadena de comida rápida (McDonald’s)


Los establecimientos dedicados a la venta de comida directa al cliente deben ofrecer en primer lugar una
excelente atención al cliente, el transporte se limita al suministro de enceres para la preparación oportuna
de los alimentos. Deben tener un gran inventario ya que es un restaurante de mucho movimiento y deben
prever grandes ventas por lo que tienen que preocuparse en tener los centros de abastecimientos cercanos
para que en ningún momento tengas faltantes, como información deben tener buena publicidad anunciando
las promociones y todo lo que ofrecen para así incentivar a las personas para que asistan al establecimiento,
en el caso de McDonal’s solo deberá tener actualizadas y novedosas ofertas publicitarias como regularmente
lo hacen.

¿En qué cree que se diferencia la logística internacional de la logística de una


empresa con operaciones globales?

Logística internacional se hace referencia al conjunto de actividades asociadas, cuyo objetivo es el flujo de
información y materiales a nivel mundial, que inicia con el abastecimiento de materia prima en determinado
país, para finalizar con la entrega del producto final al consumidor en el país de destino, puede involucrar un
número limitado de naciones.
Los elementos que conforman la logística a nivel mundial son: servicios, necesidades, planeación, procesos
como etiquetado, transporte, almacenaje, maniobras, empaquetado, aranceles y actos diversos que
incrementan el servicio al cliente.

En tanto que la logística global tiene la misión de planear y coordinar todas las actividades necesarias para
alcanzar los niveles deseados y los servicios de mejor calidad, es por tanto el enlace entre mercados y las
operaciones de las empresas y abarcara a toda las organizaciones desde el manejo de la materia prima hasta
entregar los productos terminados y las empresas regulan ciertos cambios muy precisos entre sus funciones
de abastecimiento, producción, comercialización y distribución física para mejorar su competitividad. En este
sentido, las empresas con operaciones globales no tienen límites en la introducción y comercialización de sus
productos a nivel global.

Sugiera algunos productos que se beneficien significativamente de un aumento de


valor de tiempo y lugar.

La venta de agua embotellada fría en el libramiento Cuernavaca- CD México, al medio día, de un día soleado
y durante la ampliación a 10 carriles con la circulación totalmente detenida. Es un buen ejemplo de aumento
de valor de tiempo y lugar, porque se está comercializando un producto en las condiciones deseadas y en el
lugar indicado.

Condiciones deseadas - Tiempo - Medio día, un día soleado, embotellamiento.

Lugar indicado - lugar - libramiento Cuernavaca-CD México.

La venta de entradas al estadio Olímpico Universitario, en las afueras del estadio, unas horas antes de
iniciarse el partido de futbol entre Pumas y América, el cual se pronosticó como lleno.

Condiciones deseadas – Tiempo = Horas antes de iniciarse el partido de futbol.

Lugar indicado – lugar – fuera del estadio donde se jugará el partido de futbol.
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Establecer la logística como un área separada de la dirección dentro de una


empresa de negocios crea un conjunto adicional de actividades de interfaz. ¿Qué
son las actividades de interfaz? ¿Por qué causaría preocupación en la mayor parte
de las compañías la creación de un conjunto adicional de actividades de interfaz?

Una actividad de interfaz es la que no puede ser dirigida efectivamente dentro de un área funcional. La
interfaz se crea por la separación arbitraria de las actividades de una empresa en un número limitado de
áreas funcionales. Dirigir las actividades de interfaz para una sola función puede llevar a un desempeño
subóptimo para la empresa, por subordinar objetivos más amplios de la compañía a objetivos funcionales
individuales: un peligro potencial que resulta de la forma departamental de la estructura de la organización,
tan común hoyen día en las compañías. Para lograr una coordinación interfuncional se necesita establecer
algún sistema de medición e incentivos para lograr la cooperación entre las funciones involucradas. Esto es
igualmente cierto para la coordinación entre organizaciones, necesaria para administrar flujos de productos
a través de las fronteras de la compañía.

Es importante hacer notar, sin embargo, que establecer un tercer grupo funcional puede tener desventajas.
Ahora existen dos interfaces funcionales donde antes sólo existía una entre marketing y
producción/operaciones. Algunos de los problemas administrativos más difíciles surgen de los conflictos
interfuncionales que ocurren cuando se está intentando administrar actividades de interfaz. Algunos
problemas de este conflicto potencial pueden disiparse si se crea un nuevo acuerdo organizacional mediante
el cual producción/operaciones y logística se van desvaneciendo gradualmente en un grupo llamado cadena
de suministros.

Las barreras políticas y económicas siguen cayendo entre algunos países de la


Unión Europea. Si usted fuera el director de distribución física para una compañía
multinacional que vende en su propio país bienes terminados al consumidor (por
ejemplo, Procter & Gamble de Italia), ¿a qué decisiones de distribución se
enfrentará en el futuro?

La dirección enfrentaría decisiones en cuanto a la apertura comercial, generalmente las barreras políticas y
económicas inciden directamente en el volumen del comercio y la expansión de los límites geográfico
comerciales, por esto, si ellas colapsan entonces se incrementarán los flujos de comercio y para enfrentar
estos desafíos se debe estar preparado. Por un lado, en el desempeño de la empresa y por otro en los costos
logísticos (implícitos en la distribución física), además se debería revalorar aspectos logísticos claves
enfocados en la distribución física de los productos.
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Supóngase que un fabricante de camisetas para hombre puede producir una camisa
de vestir en su planta de Houston, Texas, a $8 por camisa (incluyendo el costo de la
materia prima). Chicago es un mercado importante con 100,000 camisas al año. La
camisa tiene un precio de $15 en la planta de Houston. Los cargos de transporte
desde Houston a Chicago son de $5 por quintal. Cada camisa empacada pesa 1
Libra.

Como alternativa, la compañía puede tener las camisas producidas en Taiwán a $4


por unidad (incluyendo el costo de materia prima). La materia prima pesa 1 libra
por camisa, y sería embarcada de Houston a Taiwán a un costo de $2 por quintal.
Cuando las camisas estuvieran fabricadas se embarcarían directamente a Chicago a
un costo de transporte y almacenamiento de $6 por quintal. Se grava un derecho
de importación de $0.50 por camiseta.

a) Desde el punto de vista del costo de logística/producción, ¿Se deberán producir las camisetas
en Taiwán?

Si, ya que producir las 100,000 camisas en Houston tiene un costo de $800,000 más los costos de transporte
y almacenamiento desde Houston a Chicago que equivalen a $5,000. Todo esto restado a la utilidad bruta de
$1,500,000. Me deja con una utilidad neta de $695,000.

Sin embargo, producir las 100,000 camisas en Taiwán tiene un costo de $400,000 más los costos de
transportar la materia prima de Houston a Taiwán que equivalen a $2,000, más los costos de transportar las
camisas de Taiwán a Chicago que equivalen a $6,000, más los costos de los derechos de importación que
equivalen a $50,000. Todo esto restado a la utilidad bruta de $1,500,000. Me deja con una utilidad neta de
$1,042,000.

b) ¿Que otras consideraciones, además de las económicas, podrían tenerse en cuenta antes de
tomar una decisión final?

Los componentes de un sistema típico de logística son: servicio al cliente, pronóstico de la demanda,
comunicaciones de distribución, control de inventarios, manejo de materiales, procesamiento de pedidos,
apoyo de partes y servicio, selección de la ubicación de fábricas y almacenamiento (análisis de localización),
compras, embalaje, manejo de bienes devueltos, eliminación de mercaderías aseguradas rescatadas
(desechos) y desperdicios, tráfico y transporte, almacenamiento y provisión.
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Identifique los elementos comunes que hacen que algunas compañías tengan éxito
logísticamente y los elementos que faltan (entre otros) y que conducen a fallas
logísticas y de la cadena de suministros.

Elementos comunes que hacen que las compañías tengan éxito logísticamente.

Transporte adecuado y a tiempo. - El transporte es el responsable de moverlos productos terminados,


materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran dispersos geográficamente, y
agrega valor a los productos transportados cuando estos son entregados a tiempo, sin daños y en las
cantidades requeridas. Igualmente, el transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del cliente. Sin
embargo, es uno de los costos logísticos más elevados y constituye una proporción representativa de los
precios de los productos. Los costos asociados con el transporte son altamente representativos en la cadena
de abastecimiento y están involucrados directamente con la relación que se tiene con proveedores, clientes
y competidores.

Los Costos logísticos que influyen en el precio final de un producto o servicio. - El transporte y el
mantenimiento de inventarios son las actividades que más absorben costos, por esto siempre se deben
analizar todas las opciones de transporte y escoger la que mayores beneficios a bajos costos.

Inventario disponible y rotando constantemente. - En la medida en que la cadena logística se coordine


efectivamente con los centros de distribución y de ventas, se puede garantizar que el cliente encuentre
siempre disponible el producto que busca. Aunque exista fidelidad de marca, es muy posible que un cliente
fiel, al no encontrar su sello preferido en el stand de una tienda, se incline por otro que sí esté en el
momento que lo requiere.

Comunicación rápida y oportuna con clientes para procesamiento de pedidos. - Los clientes esperan cada
vez más rápido el procesamiento de sus órdenes y entrega de pedidos, por ésta razón muchas empresas
implementan sistemas centralizados para canalizar por un sola vía los requerimientos de los clientes.

Servicio al cliente. - Los clientes son sensibles al servicio que reciben de sus suministradores, ya que incurren
en menos costes de tiempo y dinero cuando sus órdenes son enviadas en el tiempo establecido.

Sistemas informáticos. - Actualmente las operaciones logísticas se canalizan o se integran informáticamente,


las empresas deben invertir en éste tipo de sistemas para ayudar a la distribución oportuna de stock,
detectar la necesidad de reposición de inventario de inmediato.

Integración de procesos logísticos. - Algunas empresas han optado por integrar todos o ciertos procesos de
la operación logística como por ejemplo el abastecimiento de tiendas desde los centros de distribución de la
empresa (en el caso de empresas cuyos productos vengan de terceros) y tercerización delas empresas para
disminuir los actuales costos logísticos propios de su operación.
INGENIERÍA INDUSTRIAL 9°- Windows User 15

Elementos que conducen a las fallas logísticas.

Fallas en la distribución. - La falta de estudio de rutas ya sea marítimas terrestres o aéreas o de proveedores
especializados causa retrasos en la entrega de inventarios o materias primas.

Costos elevados en procesos logísticos. - Si no se realiza el estudio adecuado de procesos en la cadena


logística, incrementará el costo final del producto.

Falta de stock. - La falta de stock imposibilita la entrega inmediata y causa inconvenientes con los clientes.

Respuesta tardía y largos tiempos de entrega. - Si no se tiene un buen sistema de procesamiento de


pedidos, atención al cliente y nivel de stock adecuado, será imposible responder a los requerimientos de
manera rápida.

Falta de estándares de calidad. - Esto es muy importante dentro de toda la cadena logística ya que, si un
procedimiento falla, se echará a perder todo el producto final.

Falta de inversión en sistemas de información. - Muchas empresas con el objetivo de disminuir y ofrecer
bajos costos no invierten en sistemas informáticos especializados, que a corto o largo plazo trae serios
inconvenientes.

Procesos logísticos manejados de manera independiente. - Cuando no se cuenta con un sistema integrado,
habrán fallas en los procesos además de generar altos costos e ineficiencias.

BIBLIOGRAFIA
http://documents.mx/documents/deber-1-cadena-de-suministros.html

www.coursehero.com/file/pchlo

Suárez Aguilera Anisley. (2008, julio 1). Enfoque cuantitativo para decisiones de distribución.

http://myslide.es/documents/practica-no1.html

Logística Administración de la cadena de suministro, QUINTA EDICIÓN Ronald H. Ballou

Administración de la cadena de suministro: Estrategia, planeación y operación (Chopra, 2008).

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