ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Uno: Trabajo básico del Motor Diesel

APRENDIZ: yeisson Suárez garcia

Nombres:
Email: yeansugarpin@hotmail.com

Opción elegida para desarrollar la Opción Uno: (Taller) X Opción Dos: (consulta) X
actividad1:

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

<Por favor escriba en este espacio el desarrollo de la actividad, según lo solicitado en la guia didáctica>
Opción Uno: Visitar un taller de mecánica o almacén de repuestos automotrices.
Instrucciones: Visitar un taller de mecánica o almacén de repuestos automotrices y ubicar un motor
diesel y un motor de combustión interna con el objetivo de caracterizar los siguientes aspectos:
Producto a entregar: Fotografía de ambos motores y texto que de respuesta a los criterios de
observación, según se explica en el numeral 5 de esta guía didáctica.

1
Ver guía didáctica
Diesel
Motor estacionario kipor 8hp
 Combustible usado por cada motor observado.
Acpm, gasoil
 Descripción general de su funcionamiento.
Comprime aire, inyecta combustible. Maneja alta
presión en el cilindro
 Bondades o ventajas de cada motor observado.
 El motor es más robusto y sus materiales de
fabricación son más resistentes.
 Régimen de trabajo o servicio continuos.
 El trabajo constante
 Eficiencia en el uso del combustible más
fuerza X lt.
 Características de las bombas empleadas
Como el. Motor es monocilindrico tiene valga la
redundancia una unidad de inyección directa línea, el
sistema de alimentacion de combustible para la
bomba de inyección es proporcionado por una
bomba eléctrica\electronica\electrobomba 12v img 1
que hace circular el combustible por las líneas, filtros
y separadores de agua del sistema manteniendo una
presión de 2.5 a 4 psi en el sistema. La bomba de
inyección coordinada por el mismo eje de levas que
las válvulas. Y el paso de combustible del. Sistema a la
bomba es controlado por un solenoide\electrovalvula
en la parte superior externa de la bomba.
La cantidad y presión del combustible inyectado es
gobernado por la presión ejercida a un resorte en su
interior, de acuerdo a la necesidad de aceleración, en
Gasolina
Motor estacionario honda serie gx 120-240
Gasolina, bencina, nafta
Comprime mezcla aire combustible, inyectada en
cámaras de pre mezcla o directo al cilindro e induce
una chispa de ignición.
o La potencia del motor es ideal para arranque
más rápidos en carrocerías o vehículos de
transporte liviano.
o Menos problemas con el contenido de
suciedad en el combustible.
En este motor todavía se usa el carburador como
elemento aportante de mezcla. Alimentado por
gravedad y dotado de aspreas, chicleres y conductos
que pulveriza la mezcla.
El carburador es gobernado según la posición de la
mariposa de aceleración o paso de aire, que por
medio de pivotes (Varillas) transmiten el movimiento
o presión mediante una palanca al control centrífugo
de aceleración engranado con el cigüeñal.
 la parte externa del motor un sistema de pivote es el
encargado de mover el mecanismo de tensión del
resorte de la bomba, este mismo pivote regula la
aceleración con una superficie en su estructura que
entra en contacto con la bomba de aceite está está
engranada con el cigüeñal, regulando las rpm del
motor

2 4

3
1

Imag 1: 1 bomba eléctrica 12v 2.5

4 psi hep02a.
2 filtro de vaso separador de agua.
3 bomba de inyección.
4 líneas de combustible.

Opción dos: Elaboración de Investigación en fuentes bibliográficas.

Instrucciones: Visitar una biblioteca o realizar consultas en las bibliotecas virtuales SENA con el objeto
de identificar las características de los motores Diesel y de Combustión Interna.
Producto a entregar: Documento tipo ensayo en el cual se detallen los tipos de motores de
combustión interna y Diesel, los tiempos y su función, lubricación, alimentación, enfriamiento,
encendido y elementos que conforman el motor.

Motores a Combustión interna.

Se denomina motores a Combustión interna al conjunto de mecanismos que
Obtiene energía mecánica directamente de energía química de un combustible que arde y se expande en su
interior. A diferencia de otros mecanismos a Combustión externa.
Dentro de estos motores están otto a gasolina y los. Motores diésel. Que funcionan con aceites ligeros.
En principio los 2 motores carburan la mezcla del combustible químico en cámaras de combustión dispuestas al
final de un cilindro o en la cabeza del pistón que es el que recibe la fuerza generada por la explosión y la
transmite a través ju de la biela al cigüeñal que mueva toda la mecánica inerte del motor.
Independiente de que sea otto o diésel estos motores tienen un ciclo de 4 tiempos o carreras que hace el piston
para dar 2 vueltas al cigüeñal. Estas carreras o tiempos son
Admisión
el piston baja a su punto muerto inferior se habré la válvula de admisión y permite el acceso de aire o aire y
combustible.
Compresión
durante esta carrera el piston sube hasta su punto muerto superior donde los gases son comprimidos en las
cámaras de combustión en la cabeza de cilindro cabeza de potencia o fuerza tan bien llamada culata donde
estan alojadas las válvulas.
En este momento se inyecta o pulveriza combustible. Si es a gasolina se induce una chispa o si es diésel se
pulveriza el gasoil.
Explosión
aquí tanto la gasolina encendida por la chispa y el acpm por el calor del aire comprimido explota expandiendo
gases de combustión impulsando el pistón a su punto muerto inferior.
Escape
El pistón por la inercia del volante sube llevando los gases generado durante la explosión al sistema de escape
donde son filtrado para minimizar el impacto ambiental.

Todas estas piensas móviles generan fricción que es absovida por rodamientos, bujes y cojinetes. Y transmitida
al bloque del motor y diferentes componentes de este. Por eso el motor en su estructura tiene conductos por
donde circulan elementos lubricantes y refrigerantes
Sistema de lubricación.
Su función. Es mantener una película de lubricante sobre las piezas en fricción y movimiento, para esto el
sistema tiene una serie de conductos que gracias a una bomba sea de engranaje, rotor o paletas. Accionada por
el eje de leva a través de la distribución del motor.
Sistema de refrigeración

Su principal función es mantener los componentes del motor dentro de los. Rangos de. Funcionamiento de
diseño, evitando que los materiales de fabricación no sufran deformaciones ni agarrotamientos. Hay diferentes
tipos de refrigeración la más empleada en motores estacionarios es por aire, los motores a Combustión tienen
refrigeración por circulación forzada El sistema. Cuenta con una bomba centrifuga mecánica que impulsa el.
Líquido refrigerante por el circuito de refrigeración.
Dependiendo el fabricante y el sistema de distribución, las bombas difiere en sí polea o la forma en que se
transmite el movimiento del cigüeñal.

Alimentación
los. Motores. A. Combustión tienen un sistema de alimentacion Similares tienen tanque de almacenamiento la.
Mayoría en su parte superior tiene una bomba eléctrica 12v que suministra una presión superior a los 7000psi.
En los motores Diesel una bomba de inyección combustible toma combustible del sistema para llevarlos a los
inyectores, estos motores necesitan presiones elevada ya que el combustible se inyecta en cilindros con alta
presión lo que no acurre con los motores a gasolina, en el cual el sistema mantiene una presión de combustible
constante a los inyectores.

Sistema de encendido
En los motores Diesel el sistema de encendido es por auto-ignición del diésel, a comparación del motor a
gasolina que necesita una correcta distribución de la chispa en los cilindros para un correcto funcionamiento del
motor. Gracias a los avances en la inyección del combustible y los. Componentes análogos con los electrónicos,
el encendido de un motor a gasolina trata de optimizar el encendido del combustible para eliminar los estos de
este en los gases de escape.
En los. Motores monocilindricos la señal pueden se cdi( capacitor discharge ingnition) o tsi (transistor system
ingnition) los motores de más de un cilindro tanto los 4t y 2t contaban con sistemas de encendido análogos de
de se empleaban bobinas genaradora y terminales de distribución para ordenar el sentido de encendido de los
cilindros justo en el momento de la ignición cuando el. Pistón está en sí pms.