TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

AL4001D

Guia de trabajo
COMPONENTES CAJA DE VELOCIDADES

APRENDIZAJE ESPERADO:
DETERMINAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE VELOCIDADES
AUTOMÁTICA.

TRABAJO A REALIZAR:
CON AYUDA DE MANUAL IDENTIFICAR COMPONENTES Y EXPLICAR SU
FUNCIONAMIENTO.

PROFESOR:

JOSE MEZA CUADRA

1.- Nombre los componentes de un Tren Epicicloidal.

CORONA PORTASATELITES

PLANETA
SATELITES

PORTASATELITES
CORONA

PLANETA

SATELITES
2.- Explique como se produce una reducción de movimiento:

En el caso que la corona gira (entrada de potencia) mientras el piñon

planeta se tiene inmovilizado. El portasatelites gira mas lentamente que la

corona, obteniendo asi un sistema de reducción de velocidad en la salida

del portasatelites.

3.- Explique cómo se produce un aumento de movimiento:

Inmovilizamos la corona haciendo girar el portasatelites ( entrada de

potencia). En este caso el piñon planeta esta obligado a girar mas rápido

que el portasatelites, teniendo lugar un aumento de la velocidad en la

salida del piñon planeta.

4.- Explique cómo se produce una inversión de movimiento:

Bloqueamos el portasatelites de forma que los satélites actúen en forma

libre, asi al girar la corona en un sentido, obtendremos un giro en sentido

inverso en el piñon planeta y con un aumento de velocidad. Si en la misma

situación de bloqueo hiciésemos girar el piñon planeta obtendríamos el

mismo efecto inversor pero con una disminución de velocidad de salida por
la corona
5.- Esquema de la transmisión:

Indique qué componentes de los trenes se interconectan entre ellos.

R: un planetario común.

5.1 Estructura Simpson:

Satélite Satélite
desde el envoltura
convertidor exterior

5.2 Estructura Wilson:

5.4 Estructura de embragues de entrada:

E1

E2

E3

5.5 Estructura de frenos:

F1 MULTIDISCO

F2 DE BANDA O
TAMBOR

F3 DE BANDA O
TAMBOR
6.- Identifique los componentes de la transmisión.
15
13 14

11

12

Nº ELEMENTO Nº ELEMENTO Nº ELEMENTO

P1 planetario del tren n

1 Engranaje primario del 6 °1
11 Embragues 1
par de bajada

2 Corona C2 del tren n ° 2 7 12 Embragues 2

Tren S1 satélite S1

Porte-satellite PS1 du
3 8 train n° 1
13 FRENO 1
Tren S2 satélite S2

Operador satelital Train

4 2 PS2
9 Corona C1 del tren n ° 14 FRENO 2
1

5 P2 planetario del tren n °

10 Campana de entrada 15 FRENO 3
2 de movimiento
6.- Convertidor de Torque:

Identificar componentes del convertidor de torque.

9 8

AL4011P

7
1

5 4
Nº ELEMENTO Nº ELEMENTO

1 Pistón de bloqueo 6
Reactor

2 Disco de fricción de doble cara 7

Rueda libre

3 Amortiguadores de vibraciones 8 Accionamiento de la bomba de

aceite

4 9 Transmisión por eje de entrada

Impulsor
BVA

5 La turbina
7.- Explique la función y cómo funciona un embrague de transmisión
automática.

Chambre de Cloche
compensation MAV-MAR

Plateau d'appui
Contre Contre
piston piston Denture externe
moteur
Etanchéité Equilibrage
Chambre de E1 Ressorts
compensation de rappel

Ressorts Joint
de rappel E2 Jonc
Rondelle
Jonc ondulée

Rondelle
plate
Liaison Arbre
Piston avec PS1 d'entrée
P1
Alimentation
E1 Jonc
Joint Alimentation
torique E2

AL4062P

Bagues lisses en régul.

Butées à aiguilles
Butée
Cloche MAV

Jonc
Etanchéité
Cloche d'entrée Plateau
de mouvement d'appui
Denture interne
Piston moteur

Cuando la presión llega a la cámara del receptor, el pistón se mueve axialmente. Luego
comprime el apilamiento de discos. El contacto de los discos entre sí así producido permite
asegurar el eje de entrada y el eje receptor en rotación.

Tan pronto como la presión ya no sea efectiva detrás del pistón, vuelve a la posición de reposo
bajo la acción de los resortes de retorno.

Ct: par transmitido en mN

N: número de caras

f: coeficiente de fricción

Rmoy: radio promedio en m

F: fuerza de empuje en N
8.- Explique la función y cómo funciona un freno de disco de transmisión
automática.
Carter BVA

Denture
interne

P1

Plateau
d'appui

Ressorts
de rappel
Denture
externe
Piston AL4068P

LOS FRENOS

Hay dos tipos:

• discos múltiples de presión de aceite  F1 = F4ème,

• con banda  F3 = F1ère - 2e y F2: FMAR.

1 - El freno multidisco F1

Se une en su constitución y su funcionamiento a las garras que vimos

anteriormente. Por otro lado, no se compensa porque el pistón no se
mueve en rotación.

Notas: Los discos con dientes externos están unidos a la carcasa; Los
discos con dientes internos están unidos a la campana. Solo hay un grosor
de placa de soporte. Para el paso del 3 al 4, P1, que era el motor, se
bloquea. Para limitar el tirón, es mejor usar un freno multidisco que un
freno de banda (un freno de banda no tiene progresividad
9.- Explique la función y cómo funciona un freno de banda de transmisión.

Couvercle
Cale de
réglage

Piston
Jonc
d'arrêt

AL4069P
Joint Ressorts Tige mobile Vis "point fixe"
torique de rappel d'actionnement de réaction
(non réglable)

2 - Frenos de banda F2 y F3

La tira es un revestimiento que actúa directamente sobre una parte móvil; Este es un
recipiente vinculado al elemento que desea bloquear.

Este revestimiento es circular, tiene dos puntos móviles que están conectados a dos
barras:

• una barra fija que actúa como punto de apoyo para la banda,

• una varilla móvil conectada a un pistón. Esta barra, a diferencia del punto fijo, hará
que la banda se apriete; Para esto, es suficiente aplicar una presión sobre el pistón
mayor que la tensión de un resorte de retorno. La tira se enrolla alrededor del recipiente
en la dirección de rotación del mismo.

Los dos resortes de retorno ofrecen cierta progresividad. Atención, durante una
renovación del BVA, porque los dos resortes son específicos de cada freno.
9.- Explique cómo se ajusta un freno de transmisión.

Para ajustar el freno de transmicion, debemos colocar en posición de

Parquin, luego aflojar el tornillo regulador que mantiene fija la lamina de

Regulación. Al soltar esta , debemos moverla a la ultima posición y

ajustaremos la lamina hasta que no s edevuelva la ultima posición sola y

luego ajustamos el tornillo a 0.8 da Nm

10.- Explique el funcionamiento de una rueda unidireccional de transmisión (one

way clutch) (OWC) y que pruebas se efectúan para comprobar su correcto
funcionamiento.

11.- Explique cómo se ajusta el juego axial de la transmisión automática.

12.- Haga un esquema de una transmisión con estructura de engranajes
SIMPSON